《有人駕駛飛艇飛行試驗要求》標準編制說明等國家，在長達一個多世紀的時間里，國外各飛艇公司先后雖然在飛艇試飛方面，積累了大量的試驗試飛數據和經驗，但僅有HJ2000、達天飛2并沒有具體到類似于飛機23部或25部各條款要求，其要求的適航準則還是以FAA全性。因此國內沒有形成支撐有人駕駛飛艇飛行試驗和適航取證所需的歸口，全國航空器標準化技術委員會浮空器分技術委員會（SAC/TC43要負責協助主編單位收集技術資料、提供相關支持、標準關單位意見的基礎上，編制了本文件。本文件的編2024年9月，組織開展標準的編制工作，通過分析國內外相關情況，確定了本文件（SAC/TC435/SC2）在武漢組織召開了標準初稿技術討論會。參序號章條編號意見內容提出單位處理意見1全文題目建議改為“有人駕駛飛艇飛行試驗通用要求”中國特種飛行器研究所針對所有試4序號章條編號意見內容提出單位處理意見飛內容的大框架式結構，就不需寫性能和品質相關的詳細要求了。2全文可作為適航取證參考，可不按照適航要求編寫科目中國特種飛行器研究所采納33完善術語中的定義，矢量起飛/空器術語》內容統一，考慮補充飛艇失速和最小平飛速度的定義中國特種飛行器研究所采納44完善一般要求中試驗艇狀態要求的內容和增加人員要求、試驗中止、試驗恢復方面的內容北京空天高科技有限公司采納54、5適用于飛艇平臺的飛行試驗，不適用于特殊飛行條件的試飛，可不考慮任務載荷的使用環境的試飛中國特種飛行器研究所采納64、5試驗科目的確定和分類，需按照飛行階段、難易程度、應急科目等進行劃分；明確本要求的試驗目的武漢航空工業無人機服務有限公司采納74、5側重安全性，具有可操作性；航電、設備等飛行試驗可劃分至驗證系統功能、性能中，不必每項都寫出戰略支援部隊32061部隊采納84、5科目劃分規則可按照試驗類型、性能、強度、風險科目等劃分中國飛行試驗研究院采納94、5要提煉出有人駕駛飛艇的通用小型各類有人駕駛飛艇，試驗過程要有可追溯性、可認證性、可重復性的特點中國人民解放軍32061部隊采納4、5一般要求的框架和部分語言表述要符合國標的標準格式，避免口語化的表述中國人民解放軍32061部隊采納5對詳細要求中的首飛的目的、方法及結果重新修改完善，要使首飛內容更具可參考性和操作性北京空天高科技有限公司采納序號章條編號意見內容提出單位處理意見5對詳細要求中的調整試飛的目的、方法及結果重新修改完善，要使調整試飛內容更具可參考性和操作性北京空天高科技有限公司采納5詳細要求章節中的“試飛條件”具體要求北京空天高科技有限公司采納5飛行前檢查的內容不要寫入試飛要求章節里，將詳細要求中的“結果評定”改為“試驗結果”北京空天高科技有限公司采納5應不列為測試參數北京空天高科技有限公司采納5進一步完善詳細要求中各試驗項目的試飛方法的內容，表述要準確精煉且具有通用性北京空天高科技有限公司采納（SAC/TC435/SC2）在荊門組織召開了標準技術討論會。參加會議序號章條編號意見內容提出單位處理意見14.2“試飛對象”中加入“動力裝置地面試驗和全系統艇上地面試驗內容”北京空天高科技有限公司采納24.3考慮從用戶需求的角度安排有人駕駛飛艇的必要的試飛科目中國電子科技集團公司第十八研究所采納34.5完善人員要求的內容北京空天高科技有限公司采納6序號章條編號意見內容提出單位處理意見45詳細要求中有的試飛科目的目的寫成了試驗結果，內容與后面重復，有的目的寫成了步驟和方法。中國人民解放軍32061部隊采納55進一步完善各試飛科目中試飛方法的描述，有的適合分類描述不適合揉在一起描述北京空天高科技有限公司采納65.1注意飛行試驗要求與其他要求寫法上的差異，首飛的目的、測試參數、結果要寫明確國防科技大學采納75.1、5.2將“詳細要求”中的“首飛”和“調整試飛”作為兩個試飛科目寫進標準里的必要性，要在編制說明中寫明充分的理由。中國人民解放軍32061部隊采納85.3.2目的、指標、方法步驟、數據處理的內容要明確理順關系，防止內容重復和結構嵌套，有部分文字表達是陳述不是要求。中國人民解放軍32061部隊采納95.3.4性能科目中還要補充載重能力、升限、續航方面的科目的要求武漢航空工業無人機服務有限公司采納導國內有人駕駛飛艇的科研試飛和表明符合性本標準規定了有人駕駛飛艇飛行試驗的一般要求和詳細要求，其中詳細要求主要包含飛行性能和飛行品質的試驗要求和方法。本標準適用于有人駕駛飛艇的飛行試驗。無人飛艇相關飛行試驗可參照本文件。文中的術語定義均采用GB/T43328《浮空器術語》中的定義。8本條提出了有人駕駛飛艇對參試人員的資質要求本條提出了有人駕駛飛艇參試設備和儀器的本條提出了有人駕駛飛艇恢復飛行試驗的從試出來的，具有普遍適用性。5.3.1對“空速和靜壓校準”的說明9中關于靜壓的校正決定了氣壓高度測量值的準5.3.2對“起飛性能”的說明力起飛進行了說明，當然也涵蓋了滑跑起飛，設置基本與飛機一致，也符合實際情況，測試端速度就可以得到飛艇的動態起飛性能特性。5.3.3對“爬升性能”的說明降舵設定即凈重情況等息息相關，另外，由于以保證主氣囊壓差的，因此更多的時候，限制和動力特性，而是排氣的空氣閥的排氣性能，小爬升率，以防止其上升過程中主氣囊超壓，合空氣閥門實際性能情況測試出來。本節給出了進行5.3.4對“平飛性能”的說明裝置的強弱情況，由于一般來說飛艇的凈重大小最大平飛速度基本可以直接反映出飛艇整體動力飛時是存在最小平飛速度的，飛艇需要在最小平下，相對較大的升降舵偏角也是不應太大的，5.3.5對“下滑性能”的說明即凈重情況等息息相關，另外，由于飛艇在下降證主氣囊壓差的，因此更多的時候，限制一款飛力特性，而是飛艇的風機充氣性能，當風機充氣下降，因此需要將飛艇可接受的連續最大下降率5.3.6對“著陸性能”的說明著陸性能對于飛艇來說是最關乎安全的性能其對于飛艇的小速壓范圍內的操縱響應情況應該非問題所在。飛艇著陸前一般都要進行幾段式的減速和量對飛艇位移過大，因此飛艇在著陸時一定要迎風著能來說都是不可或缺的，也是很重要的。不論載人飛艇還是少，這些性能項目都是必須要測試出來均值過大，或者動力輸出響應過慢，都會導致飛艇無法接受也是有可能的。因此該項機動性能對于客從60%VH加速到80%VH的時間應該是要能夠被客戶和市場接受的，否則就需向舵的偏度與穩定盤旋側滑角產生了對應匹配關系力，雖然飛艇速度較慢，但是用戶對其轉向能力是感覺轉彎困難。本節給出了測試定常盤旋性能所需過程中中斷改出條件下，飛艇質心的下沉量，該改出下沉量通過中斷著陸的機動操縱給測試出來。由于飛艇的會比較困難，很可能出現中斷著陸反復復飛的情況，因性的情況下改出著陸的性能，當摸清楚飛艇各嚴苛工況5.5.1對“縱向操縱”的說明載人飛艇的靜浮力和重量布局一般都是使飛艇縱向和橫需求，巡航模式下的爬升下滑都是通過改變飛艇俯爬升或下滑的，那么飛行縱向舵效就必須要克服飛5.5.2對“著陸操縱”的說明對于飛艇來說，著陸安全至關重要，而影響著5.5.3對“縱向穩定性”的說明垂直上升或下降下，飛艇一般都是縱向穩定的定性指標各不相同，我們一般希望飛艇在直線的進行縱向的航跡或姿態修正，那么就需要測5.5.4對“橫/航向穩定性”的說明會使飛艇的橫向穩定性指標各不相同，我們一般希足夠的橫向穩定性，要防止飛艇頻繁橫滾導致乘客小一些，因此理論上比縱向能更快一點回中，另外轉的影響是通過側向操縱間接影響的，因此設計上試驗條件、試驗項目及要求等規定，結合我國有人駕駛