人教版必修二地理教學設計——第四章交通運輸布局與區域發展第一節區域發展對交通運輸布局的影響（教學設計）備課組高地一理課時安排1課時教學內容4.1區域發展對交通運輸布局的影響教材分析本節內容為人教版必修第二冊第三章交通運輸布局與區域發展第一節區域發展對交通運輸布局的影響，在本節內容中我們主要探討影響交通運輸布局的自然條件和社會經濟條件，交通運輸的布局需要把握哪些原則。本節課屬于交通運輸產業，與上一章學習的三大產業區位因素的分析方法有相似之處，加上目前交通運輸業發達，學習學習起來難度較小，通過川藏鐵路線案例能夠很好的讓同學們認識到交通運輸布局的影響因素，并對交通運輸布局的原則進行分析，在對學生學科素養和核心價值觀的培養有很好的操作性，使其學會用地理的思維方式進行分析和表達。學情分析在日常生活中，學生對交通行業接觸的較多，已經對交通運輸方式的種類和選擇有了初步認識；從地理課程標準看，已經明白交通運輸是地域聯系的一種主要方式；從學習能力看，學生沒有上升到一定的高度，區域發展對交通運輸的影響部分是新知識。在教學過程中，讓學生通過案例分析、合作探究等形式去進行綜合的分析與理解，將學生的感性認識上升為理性認識。對于交通運輸方式布局的一般原則，可在分析影響交通運輸布局的自然條件和社會經濟條件的基礎上，讓學生自主推導出來。本節教學目標課程標準：結合實例，說明運輸方式和交通布局與區域發展的關系。地理核心素養：綜合思維：結合實例，分析影響交通運輸布局的因素。區域認知：掌握交通運輸布局的原則，理解不同地區交通運輸布局的差異性。人地協調：理解交通運輸布局與自然環境的關系，與區域發展的關系，樹立交通強國的發展觀。地理實踐：調查本地區交通布局的情況，能對本地區不同交通運輸方式進行布局分析和評價。本節教學重難點1、能夠分析影響交通運輸布局的自然條件。2、理解交通運輸需求與對交通運輸布局的影響。3、掌握交通運輸布局的一般原則。本節內容教學方法講授法、問題啟發法教學過程教學內容課堂活動設計意圖情境導入布達拉宮，一個聽起來就讓人心曠神怡的圣地，有人說，一生一定要去一趟西藏，老師也想去，雖然這個愿望還沒有實現，但是已經規劃好了自駕游路線，讓我們一起欣賞一下這條線路的美景，并思考這條路修建的背后有哪些困難，讓我們帶著問題進入川藏線的世界。播放川藏線視頻。通過川藏線的視頻做為導入內容，增加學習的趣味性，提高學生學習的積極性。交通運勢方式現代主要交通運輸方式：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸交通運輸方式選擇的一般原則：多、快、好、省。

綜合考慮時間、物品價值、重量、運距和運費等因素，以取得最佳經濟效益。旨在讓學生進行知識會議，幫助學生系統掌握公路、鐵路、水路、航空、管道等運輸方式特點，搭建起完整交通知識體系。一、影響交通運輸布局的自然條件第一篇章：橫沖直上入橫斷，高山峽谷天路穿。過渡：中國又投資將近3000個億，修建了中國的第二條進藏鐵路線——川藏鐵路線，同樣川指四川，藏指西藏，從四川省會成都到西藏省會拉薩的一條鐵路線。這條鐵路線工程難度之大，堪稱世界之最。老師給大家提供了有四則材料，圖中黑色虛線代表了川藏鐵路線。【合作探究】影響交通運輸布局的自然條件問題1：據圖分析川藏鐵路修建的地質、地形、水文條件。問題2：川藏鐵路的修建還可能受哪些自然條件的影響？學生回答參考：問題1：地質構造復雜，不穩定，滑坡、泥石流地質災害較多。地勢起伏大、多高山峽谷。跨越大渡河、雅礱江、長江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等多條大江大河，河流密布，流量大。問題2：高寒缺氧、氣溫變化大；凍土廣布。教師講解：1.地質因素：地質構造復雜、地質災害較多。地質構造復雜，不穩定，川藏鐵路西段僅林芝到拉薩段就要穿過的斷裂帶就多達18條，多發地震、滑坡、泥石流等地質災害。處于多個板塊交界地帶，地殼運動活躍，斷層、褶皺發育，還穿越了三個差異構造變形區，增加了工程規劃和施工的難度與風險。位于地震多發區，地震烈度高，對鐵路的抗震設計和工程安全是巨大挑戰，要求鐵路工程結構具備高抗震性能。巖土體松散破碎，易發生滑坡、泥石流等災害，給施工和運營安全帶來威脅。2.地形地貌：地勢起伏大、多高山峽谷。途徑三大地形單元，青藏高原、橫斷山脈，四川盆地。沿途翻越邛（窮）崍山、大雪山、沙魯里山等21座4000米以上的雪山，全線海拔落差3000多米，累計爬升高度達1.4萬米，地形起伏大，多高山峽谷，為減小坡度，保證安全，線路盡量沿等高線修筑，避開地形復雜地區，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道，需建設大量高路堤、深路塹、高橋和長隧道，給選線和施工增添了很大難度。3.水文：跨越河流眾多、河流流量大；地下水復雜。跨越大渡河、雅礱江、長江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等多條大江大河，這些河流流量大、水流急，且在雨季水位變化大，給橋梁建設和基礎施工帶來困難，當然水文災害也會影響安全。最為驚險的地方就是怒江72拐了，在這里要修建怒江特大橋橫穿過去，而橋面距離谷底足足達到了700米，坐火車從這里經過就感覺飛在天上一樣。部分地段地下水豐富，在隧道施工中易出現涌水、突泥等問題，增加施工難度和安全風險，還可能影響路基的穩定性。4.氣候：高寒缺氧、氣溫變化大。部分路段海拔高，空氣稀薄，施工人員易出現高原反應，影響身體健康和工作效率，還會使施工機械功率降低。還應注意沿線暴雨、大風等天氣出現的強度和頻率，同時還要注意氣候引發的氣象災害。晝夜溫差大，極端最低氣溫低，會使鐵路軌道等設施熱脹冷縮明顯，影響軌道的穩定性和結構安全。5.凍土廣布，技術要求高。川藏鐵路沿線，季節性凍土、多年凍土廣布，給工程建設帶來了諸多凍害問題。通過活動探究的形式完成本內容的學習，將學生分成小組，進行合作探究，生成小組結果并分享交流，充分發揮學生學習的主動性，調動學生的積極性。教師在此活動過程中，要注重發揮引導性的作用，及時對學生的疑問進行解答。本環節的設置，主要通過學生自身獨立思考自身對知識的理解和缺陷性，主動暴露自己的缺陷，教師及時進行答疑。既能夠培養學生獨立思考的能力，能夠提高學生的學習熱情，更能夠營造一種平等和諧的師生關系。二、影響交通運輸布局的社會經濟條件過渡：川藏鐵路修建之難，世界之最，但是我們迎難而上，不畏艱險，遇山挖山、遇水搭橋，進入第二篇章：運輸需求把路引，巧奪天工人勝天。第二篇章：運輸需求把路引，巧奪天工人勝天。1.交通運輸需求與交通運輸布局【合作探究】影響交通運輸布局的社會經濟條件川藏鐵路線線路圖：川藏鐵路目前已經建成通車的有成都至雅安段、林芝至拉薩段，拉薩至林芝段鐵路也是我國首條高原電氣化鐵路。雅林段目前還處于建設當中，也是最困難的一段。材料一：拉薩火車站和成都東站規模對比圖拉薩火車站，2.36萬平方米，6臺10線。成都東站，86.7萬平方米，14臺26線。當然，拉薩目前只有一個火車站，而成都不僅有東站，還有西站、北站、南站等站點。【自主思考】川藏線的兩端成都和西藏，火車站規模是否有區別呢？學生回答參考：拉薩火車站規模較小，成都東站規模較大。運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網的密度等，都應依據運輸需求而定。教師講解：成都又新添了高鐵站——天府站，正在修建中，總建筑面積約61.2萬平方米，站房面積約12.02萬平方米，站場規模為12臺22線，說明隨著區域發展，會產生更多的交通運輸需求，從而要求交通運輸布局做相應的變化。成都作為我國西部地區的國家中心城市，我國的重要交通運輸樞紐，其交通運輸的需求較大，交通建設的標準高、規模大能夠更好的服務于全國和西南、青藏地區的交通運輸需求。（1）交通運輸需求量影響交通運輸布局的規模和標準大小交通運輸需求量較小，則布局的交通線標準較低，場站規模較小。交通運輸需求量較大，則需要布局的交通線標準較高、場站規模較大。材料二：拉林鐵路線線路圖我們再把眼光放在已經通車的拉林段，沿途經過七個站點，貢嘎、扎囊、乃爾（山南市）、桑日、加查、朗縣、米林，思考三個問題并討論。【自主思考】問題1：拉林鐵路沿線的火車站布局有什么特點？如果高鐵站布局過密或過疏，會產生那些影響？問題2：高鐵站基本上都設立在城區邊緣，為什么？學生回答參考：問題1：連接了沿線主要城市，站點分布比較均勻。站點過密：占用土地面積大，建設成本增大、資源浪費；停車頻繁，浪費時間。站點過疏：站點之間距離遠，不方便居民出行，不能滿足沿線重要城市的交通運輸需求。問題2：城區邊緣地價較低，拆遷成本較低；拓寬城市規模，帶動城市發展，推動城鎮化；減少對城區的影響（如交通擁堵、噪音、安全風險等）。教師講解：（2）重點關注交通運輸需求大的點和線區域內的交通運輸布局需重點關注交通運輸需求大的點和線，城市是區域經濟發展、客貨集散中心,交通運輸需求大。因此,城市成為區域交通運輸網的節點,區域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。我國規劃未來50萬人口以上城市都通高速鐵路。在重要城市之間，往往需要多條平行的交通線，才能滿足龐大的交通運輸需求。例如北京和天津經濟發達，且地域相鄰，交通運輸量大，建設了高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路等不同交通線。材料三：成都天府國際機場GTC綜合交通樞紐。【自主思考】其作用是什么？學生回答參考：成都天府國際機場GTC綜合交通換乘中心，可實現航空、鐵路、公路運輸的銜接和轉換。教師講解：（3）充分發揮不同交通運輸方式的特點交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，區域交通運輸布局要充分發揮不同運輸方式的特點。客、貨運輸任務的完成往往需要經過不同運輸方式。隨著經濟全球化的發展，區域間經濟聯系更加緊密，人們生活水平不斷提高，對交通運輸的需求不僅關注單種運輸方式的運速，更關注從起點到終點的運輸時效。因此，交通運輸布局還要注意不同運輸方式之間的銜接和轉運效率，綜合性交通運輸樞紐便應運而生。材料四：義烏是個縣級市,隸屬于浙江省金華市。金華市區沒有民航機場,而其管轄的義烏縣卻有民航機場，義烏機場不斷擴建,并成為我國第一個縣級對外開放航空口岸。【自主思考】為什么呢？學生回答參考：義烏的交通運輸需求量大。教師講解：（4）區域交通運輸需求增長決定了區域交通運輸布局變化改革開放以來,義烏逐漸發展成為我國乃至世界最大的小商品生產和銷售中心,對航空運輸的需求快速增長,促使義烏航空港的開通和逐步擴建，并成為我國第一個縣級對外開放航空口岸。資金與交通運輸布局材料五：1876年，英國借助《煙臺條約》相關條款取得由川入藏的探路權。民國初年，孫中山提出:“川藏鐵路事關中國國家安危存亡”。1928年，時任四川省主席劉文輝向蔣介石目錄出修建川藏鐵路設想。建國初期，中國政府進行勘察工作。截至2006年，因青藏鐵路總體建設難度較低，成為進藏鐵路首選，故川藏鐵路項目長期處于暫緩狀態。2012年12月31日，川藏鐵路成都至康定(新都橋)段項目獲中國國家發改委批復。2013年8月26日，川藏鐵路成蒲鐵路段開工建設。【自主思考】川藏鐵路為什么遲遲未動工，時隔100多年才修建？學生回答參考：資金與技術不足教師講解：川藏鐵路的建設資金投入非常大，技術難度非常大，需要解決大量的技術難題，除了大量的工程投資外，還需要考慮運營和維護成本。例如，需要研發和應用高海拔、高寒地區的高速鐵路修建技術，大規模凍土地區的路基和軌道結構技術等。而川藏鐵路也是西藏首條電氣化鐵路，對各項技術的要求更高。（1）資金影響交通線、站點的密度和質量交通線和場站等基礎設施，投資額大、短時間不能收回投資，一般由政府組織建設。當區域處于工業化初期時，經濟發展水平較低，交通運輸建設需求很大，政府一般無力全面、快速解決交通運輸建設問題。在這段發展時期，為解決突出的交通運輸問題，區域一般需要借助外力。當區域發展到一定水平時，政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運輸的水平。所以，交通運輸水平往往與區域經濟發展水平相對應。經濟較落后、資金不足，交通線和站點布局密度一般小或較稀疏，且質量較低，經濟較發達、資金充足，交通線和站點布局密度一般大或較密集，且質量較高。材料六：I級高風險隧道，巖溫最高達89.9C，洞內環境溫度最高達56°C，需通過設置接力風機加強通風、安裝自動噴淋系統灑水、洞內放置冰塊等措施降溫。全長16.5km，共計18公里，該隧道共有1200多名建設者參與，整整耗時3年才建設完成。川藏鐵路拉林段山高谷深，常常是橋梁與隧道相連，工程量大，技術要求高。16次跨越雅魯藏布江，修建了21座10公里以上的隧道。全線橋隧工程占比高達81%。采用臺階式路線直攀高原，建設難度遠比采用“緩坡式”路線間接上山的青藏鐵路要大。工程難度之大，堪稱世界之最。【自主思考】說明資金對交通運輸布局的影響還體現在哪些方面？學生回答參考：資金促進技術的進步。教師講解：（2）資金推動相關技術水平的提高，交通運輸布局受自然條件限制減弱。資金推動相關技術水平的提高，交通運輸布局受自然條件限制減弱。交通線和站點建設涉及氣象、水文、地質、工程、材料、機械等技術領域以及施工水平。交通運輸的電氣化、快速化、專業化，對各項技術的要求更高。例如青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。青藏鐵路建設需要攻克三大世界級難題：多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱。核心技術難題之一在于如何在高溫、高含冰量多年凍土地基上修筑穩定的線路。青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤層反復凍融。當地表土壤凍結而下層土壤未凍結時，鐵路路基不穩定，威脅列車運行安全。在這樣的時候，插入地基下面的熱棒可以排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持結凍狀態，使地基穩定，保障列車運行安全。3.其他因素材料七：【自主思考】為什么“以橋代路”？學生回答參考：川藏鐵路線是高原列車，設計速度是120—200km/h，復興號可達400km/h，以橋代路可以保持鐵路線的平直，保證安全；川藏鐵路沿途經過大量國家級自然保護區，必須注重保護青藏高原生態環境和地質環境；節約寶貴的土地資源。通過活動探究的形式完成本內容的學習，將學生分成小組，進行合作探究，生成小組結果并分享交流，充分發揮學生學習的主動性，調動學生的積極性。教師在此活動過程中，要注重發揮引導性的作用，及時對學生的疑問進行解答。本環節的設置，主要通過學生自身獨立思考自身對知識的理解和缺陷性，主動暴露自己的缺陷，教師及時進行答疑。既能夠培養學生獨立思考的能力，能夠提高學生的學習熱情，更能夠營造一種平等和諧的師生關系。三、交通運輸布局的一般原則過渡：交通運輸布局既受地質、地貌、氣候、水文等自然條件的影響，也要適應經濟、社會發展的需要，還要立足于現有的經資水平和技術裝備等條件。不僅要考慮當前的交通運輸實際，還要預測客流、貨流未來的發展趨勢。一個區域的交通線網、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導，都是交通運輸布局的任務。交通運輸布局的目的就是實現區域運輸的合理化，以獲得最大經濟效益和社會效益。影響交通運輸布局的自然因素有地貌、水文、地質、氣候、生態等。【自主思考】在自然條件的影響下，交通運輸布局應該遵循什么原則呢？學生回答參考：因地制宜原則：運輸方式的選擇，交通線、站的選址及設計標準等要充分考慮自然條件。盡量少占耕地：交通線、站的布局應盡量少占土地，尤其是耕地。注重生態保護。影響交通運輸布局的自然因素有交通運輸需求、資金、技術裝備、經濟水平等。【自主思考】在社會經濟條件的影響下，交通運輸布局應該遵循什么原則呢？學生回答參考：依據運輸需求：運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網的密度等，都應依據運輸需求而定。發揮綜合運輸優勢：利用不同運輸方式的優勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統的交通運輸網。適度超前原則：設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。其他如平衡地區發展、適應國防需要等。

教師講解：建設川藏鐵路，是促進民族團結、維護中國國家統一、鞏固邊疆穩定的需要，是促進西藏經濟社會發展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。永興島位于我國南海西沙群島東部，島上有我國人口最少的地級市三沙市。島上基礎設施完善，建有港口、機場等交通設施，對維護國家主權和領土完整,具有重要意義。區域交通運輸布局一般需要綜合權衡多條原則在分析影響交通運輸布局的自然條件的基礎上，讓學生自主推導出交通運輸布局的一般原則，加深學生的學習與理解，提升學生的綜合思維能力。在分析影響交通運輸布局的社會經濟條件的基礎上，讓學生自主推導出交通運輸布局的一般原則，加深學生的學習與理解，提升學生的綜合思維能力。課堂探究【課堂探究】分析交通線、站布局與運輸需求的關系改革開放以來，我國交通線、站布局變化很大，有些交通線、站經歷多次改造和擴建，其中，北京首都國際機場就是一個典型案例。北京首都國際機場于1958年3月投入使用。1980年1月，一號航站樓及配套工程建成并投入使用。二號航站樓于1995年10月開始建設，并于1999年11月投入使用。二號航站樓每年可接待2650萬人次的旅客。2004年3月，三號航站樓開始建設，2008年北京奧運會前投入使用，北京首都國際機場旅客年吞吐的設計總量達到8200萬人次。表4.1（見課本）顯示北京首都國際機場旅客年吞吐量突破整千萬人次的年份。1.北京首都國際機場二號航站樓、三號航站樓投入使用后，至實