高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工

技術(shù)規(guī)范JTJ_07494

高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范

第一章總則

第1.0.1條為了使高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、確保質(zhì)

量的目的，特制訂本規(guī)范。

第1.0.2條本規(guī)范根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ01-88)所確定的原則

和有關(guān)規(guī)定，并參照國(guó)內(nèi)高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工和運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)和成熟的科技研究成果制定而

成。

第L0.3條本規(guī)范適用于高速公路和汽車專用一級(jí)公路，其它各級(jí)公路可視實(shí)際情況參照應(yīng)用。

第二章術(shù)語、代號(hào)

第一節(jié)術(shù)語

第2.1.1條剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。混凝土護(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以

一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結(jié)構(gòu)，它利用失控車輛碰撞其后爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能

量。

第2.1.2條半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有一定的剛度和柔性。波形梁護(hù)欄是半剛性

護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐而組成的連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用

土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。

第2.1.3條柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形

式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗

車輛的碰撞，吸收碰撞能量。

端部——纜索護(hù)欄的起終點(diǎn)錨固裝置。包括端柱、斜撐、索端錨具和混凝土基礎(chǔ)。

中間端部一一連續(xù)設(shè)置纜索護(hù)欄超過一定長(zhǎng)度時(shí)所設(shè)的中間錨固裝置。

中間柱——設(shè)置于端部或中間端部之間的中間立柱。

托架一一安裝于立柱上支撐并固定纜索的裝置。

索端錨具一一固定于端部或中間端部上用來錨定纜索的裝置。

第2.1.4條路側(cè)護(hù)欄是指設(shè)置于公路路肩上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其

它設(shè)施。

第2.1.5條中央分隔帶護(hù)欄是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔

帶闖入對(duì)向車道，并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。

活動(dòng)護(hù)欄一一是指設(shè)置于中央分隔帶開口處的、能夠移動(dòng)的護(hù)欄，以便事故處理車輛、急救搶險(xiǎn)

車輛緊急經(jīng)過。

中央分隔帶護(hù)欄端頭一一是指中央分隔帶護(hù)欄在開始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)，也包括中央

分隔帶開口處的端頭。

第2.1.6條橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出橋外。

縱向有效構(gòu)件一一是指橋梁護(hù)欄中能有效地阻擋失控車輛越出橋外的縱向構(gòu)件。根據(jù)其承受碰撞

荷載的大小，可分為主要縱向有效構(gòu)件（如主要橫梁）和次要縱向有效構(gòu)件（如次要橫梁）。

縱向非有效構(gòu)件一一是指橋梁護(hù)欄中不考慮承受車輛的碰撞荷載的縱向構(gòu)件。

第2.1.7條護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段是指護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式保持不變并正常設(shè)置的結(jié)構(gòu)段。

第2.1.8條護(hù)欄過渡段是指在不同護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式之間平滑連接并進(jìn)行剛度過渡的結(jié)構(gòu)段。

第2.1.9條護(hù)欄漸變段是指設(shè)置于外移端頭與標(biāo)準(zhǔn)段之間進(jìn)行線形平滑過渡的結(jié)構(gòu)段。

第2.1.10條護(hù)欄端頭是指護(hù)欄開始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)。

第2.1.11條隔離柵是把金屬網(wǎng)（或鋼板網(wǎng)、刺鐵絲）繃緊在支撐結(jié)構(gòu)上的柵欄。用于阻止人、畜進(jìn)

入公路或其它禁入?yún)^(qū)域、防止非法侵占公路用地的設(shè)施。

第2.1.12條防眩設(shè)施是指防止夜間行車不受對(duì)向車輛前照燈眩目的構(gòu)造物。

第2.1.13條眩光是指在駕駛員視野范圍內(nèi)對(duì)向出現(xiàn)極高的強(qiáng)光，使駕駛員視覺機(jī)能或視力降低，并

產(chǎn)生煩惱和不舒適的光照。

第2.1.14條視線誘導(dǎo)標(biāo)是指沿車道兩側(cè)設(shè)置的，用以指示道路方向、車行道邊界及危險(xiǎn)路段位置的

設(shè)施的總稱。

第2.1.15條分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)是指設(shè)置于交通分流或合流區(qū)段的設(shè)施。它能夠引起駕駛員對(duì)高速公

路進(jìn)、出口匝道附近的交織運(yùn)行的注意。

第2.1.16條線形誘導(dǎo)標(biāo)是指設(shè)置于急彎或視距不良路段，用來指示道路改變方向，或設(shè)置于施工、

維修作業(yè)路段，用來警告駕駛員改變行駛方向的設(shè)施。

第2.1.17條反射器是指以互成直角的三個(gè)面組成的反射單元系列。

一、觀察角是指汽車燈（光源）照射到反射器后反射到觀察者眼睛（接受器）所構(gòu)成的角度。

二、入射角是指汽車燈（光源）與反射器法線之間的角度。

三、反射性能（逆反射系數(shù)）R'是指平面逆反射表面上的發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)（R）與它的面積（A）

的商，即單位面積的發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)。

式中：R'---逆反射系數(shù)（cd/lx/m2）；

R——發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)（cd/lx）；

I一一發(fā)光強(qiáng)度（cd）；

E——照度（lx）；

A——試樣表面的面積（n?）。

第二節(jié)代號(hào)

第2.2.1條設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄代號(hào)由護(hù)欄構(gòu)造形式代號(hào)、防撞等級(jí)代號(hào)、埋設(shè)條件代號(hào)三部分

組成。各種代號(hào)規(guī)定如下：

一、護(hù)欄構(gòu)造形式代號(hào)

Gr——波形梁護(hù)欄

Grb——有防阻塊的波形梁護(hù)欄

Grd——組合型波形護(hù)欄

Gc——纜索護(hù)欄

Gw-----混凝土護(hù)欄

Gwb——基本型混凝土護(hù)欄

Gwm——改進(jìn)型混凝土護(hù)欄

二、防撞等級(jí)代號(hào)

A------路側(cè)A級(jí)

S——路側(cè)S級(jí)

Am——中央分隔帶A級(jí)

Sm——中央分隔帶S級(jí)

三、埋設(shè)條件代號(hào)

E——埋設(shè)于土中

Em——中央帶混凝土護(hù)欄，嵌鎖在基層中

Ei——路側(cè)混凝土護(hù)欄，埋置在基層中

E2——路側(cè)混凝土護(hù)欄，與下部構(gòu)造物連接

B——埋設(shè)于混凝土基礎(chǔ)中

R——混凝土護(hù)欄經(jīng)過傳力鋼筋與基礎(chǔ)連接

四、標(biāo)注方法

1.通式:

A—A—A

埋設(shè)條件代號(hào)

防撞等級(jí)代號(hào)

2.示例:

Grd-Am-E

--------------埋設(shè)于土中

一中央分隔帶A級(jí)

第2.2.2條設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄代號(hào)由構(gòu)造形式代號(hào)、防撞等級(jí)代號(hào)、埋設(shè)條件代號(hào)三部分組成。各

種代號(hào)規(guī)定如下：

一、構(gòu)造形式代號(hào)

Bp——梁柱式護(hù)欄

Rew——鋼筋混凝土墻式護(hù)欄

Cm——組合式護(hù)攔

二、防撞等級(jí)代號(hào)

PLi------級(jí)

PL2—二級(jí)

PL3——三級(jí)

三、埋設(shè)條件代號(hào)

B一一埋設(shè)于混凝土中

Fp——橋梁護(hù)欄經(jīng)過法蘭盤與橋面板連接

R一—混凝土橋梁護(hù)欄經(jīng)過傳力鋼筋與橋面板整體連接

四、標(biāo)注方法

1.通式：

A—A—A

------------------埋設(shè)條件代號(hào)

__________________________防撞等級(jí)代號(hào)

2.示例：

Rew—PLi—R

-----------------經(jīng)過傳力鋼筋與橋面板整體連接

防撞一級(jí)

第2.2.3.條隔離設(shè)施的代號(hào)由隔離柵代號(hào)、構(gòu)造形式代號(hào)、埋設(shè)條件代號(hào)三部分組成。各種代號(hào)規(guī)

定如下：

一、隔離柵代號(hào)

F----隔離柵

二、構(gòu)造形式代號(hào)

Wn——編織網(wǎng)

Ww——焊接網(wǎng)

Hw——擰花網(wǎng)

G——拔花網(wǎng)

Em——鋼板網(wǎng)

Bw----刺鐵絲

三、埋設(shè)條件代號(hào)

E一—埋設(shè)于土中

B——埋設(shè)于混凝土中

四、標(biāo)注方法

1.通式：

A—A—A

------------------埋設(shè)條件代號(hào)

_________________________構(gòu)造形式代號(hào)

2.示例：

F—Wn—B

------------------埋設(shè)于混凝土中

編織網(wǎng)

第2.2.4條防眩設(shè)施的代號(hào)由防眩設(shè)施代號(hào)、構(gòu)造形式代號(hào)、設(shè)置條件代號(hào)三部分組成。各種代號(hào)規(guī)

定如下：

一、防眩設(shè)施代號(hào)

Gs----防眩設(shè)施

二、構(gòu)造形式代號(hào)

P——防眩板

N——防眩網(wǎng)

三、設(shè)置條件代號(hào)

E——埋設(shè)于土中

B——埋設(shè)于混凝土中

Gw——設(shè)置在混凝土護(hù)欄上

Gr——設(shè)置在波形梁護(hù)欄上

四、標(biāo)注方法

1.通式：

A—A—A

埋設(shè)條件代號(hào)

---------------------構(gòu)造形式代號(hào)

2.示例：

GS—P—Gw

設(shè)置在混凝土護(hù)欄上

---------------------防眩板

第2.2.5條視線誘導(dǎo)設(shè)施的代號(hào)由視線誘導(dǎo)設(shè)施代號(hào)、構(gòu)造形式代號(hào)、設(shè)置條件代號(hào)三部分組成。各

種代號(hào)規(guī)定如下：

一、視線誘導(dǎo)設(shè)施代號(hào)

VG——視線誘導(dǎo)設(shè)施

二、構(gòu)造形式代號(hào)

De----輪廓標(biāo)

Dv---分流誘導(dǎo)標(biāo)

Cv---合流誘導(dǎo)標(biāo)

Gca——線形誘導(dǎo)標(biāo)（指示性）

Wca——線形誘導(dǎo)標(biāo)（警告性）

三、設(shè)置條件代號(hào)埋設(shè)條件代號(hào)

E設(shè)置于土中構(gòu)造形式代號(hào)

At——附著于構(gòu)造物上

四、標(biāo)注方法

附著于構(gòu)造物上

輪廓標(biāo)

1.通式:

A—A—A

2.示例：

VG-De-At

第三章設(shè)計(jì)要求

第一節(jié)設(shè)計(jì)條件

第3.1.1條設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄，按防撞等級(jí)劃分，路側(cè)護(hù)欄有：A、S兩級(jí)；中央分隔帶護(hù)欄

有：Am、Sm兩級(jí)。每一種防撞等級(jí)的護(hù)欄所適用的公路等級(jí)及其設(shè)計(jì)條件如表3.1.1所示。

表3.1.1

設(shè)計(jì)條件

設(shè)防

車輛車輛車輛

置撞碰撞最大沖入距離(m)

適用范圍碰撞的質(zhì)加速

地等角度

速度量度

點(diǎn)級(jí)(°)立柱埋立柱埋于

(km/h)(t)(g)

于土中混凝土中

路高速公路、汽車

A60

專用一級(jí)公路

側(cè)小于

小于

路側(cè)特別危險(xiǎn)需10151.2小于0.3

護(hù)4g

S要加強(qiáng)保護(hù)的路80

欄段

中Am高速公路、汽車小于

601015小于1.2小于0.3

央專用一級(jí)公路4g

分

隔

中間帶內(nèi)有重要

小于

帶Sm構(gòu)造物，需加強(qiáng)801015小于1.2小于0.3

4g

保護(hù)的路段

護(hù)

欄

注：g=9.81m/s2

第3.1.2條設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄，按防撞等級(jí)劃分有PL1、PL?、PL3三級(jí)。每一防撞等級(jí)的橋梁護(hù)

欄應(yīng)避免在相應(yīng)設(shè)計(jì)條件下的失控車輛越出。防撞等級(jí)及其相應(yīng)的設(shè)計(jì)條件見表3.1.2?

表3.1.2

設(shè)計(jì)條件

設(shè)

防車輛車輛碰撞力(kN)

置撞碰撞

適用范圍碰撞的質(zhì)

地等角度

級(jí)速度量Z=0mZ=0.3?0.6m

點(diǎn)(°)

(km/h)(t)

路一般公路跨越高802.020

側(cè)、PLi速公路、汽車專用12085?70

中一級(jí)公路5010.015

央高速公路、汽車專

PL7010.015200160?125

2用一級(jí)公路

分

橋外特別危險(xiǎn)需

隔

要重點(diǎn)保護(hù)的特

PL38014.015360280?230

帶大橋

注：Z是橋梁護(hù)欄的容許變形量。

第3.1.3條作用于橋梁護(hù)欄上的碰撞荷載，其作用點(diǎn)分布可按圖3.1.3的規(guī)定確定。

橋梁護(hù)欄各部分的受力計(jì)算，可按下列公式進(jìn)行。

一、梁柱式橋梁護(hù)欄

1.橫梁的設(shè)計(jì)彎矩A/。

Mo=(-P-￡)/n(3.1.3-1)

6

式中：Ma——每根橫梁跨中處的彎矩(kN?m)；

P——橋梁護(hù)欄承受的碰撞力(kN),作用在橫梁的跨中；

L—橫梁的跨徑（m）；

n——橫梁的數(shù)量，一般不超過3根。

2.立柱的設(shè)計(jì)荷載用

TP

(3.3.3-2)

式中：Po——立柱的設(shè)計(jì)荷載（kN）；

P——橋梁護(hù)欄承受的碰撞力（kN）。

圖3.1.3橋梁護(hù)欄受力分布圖

二、鋼筋混凝土墻式護(hù)欄

采用PL防撞等級(jí)設(shè)計(jì)的鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，其橫向力可按沿護(hù)欄縱向3.0m的范圍均勻分布

進(jìn)行驗(yàn)算；而采用PL2、PL3防撞等級(jí)設(shè)計(jì)的鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，其橫向力可按沿護(hù)欄縱向4.0m

的范圍均勻分布進(jìn)行驗(yàn)算。

第3.1.4條作用在橋梁護(hù)欄上的風(fēng)載、人群荷載及橋梁護(hù)欄的結(jié)構(gòu)重力等荷載，可按現(xiàn)行《公路橋涵

設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ021-89）的有關(guān)規(guī)定確定。車輛碰撞荷載、風(fēng)載、人群荷載應(yīng)分別進(jìn)行荷載驗(yàn)

算，而不必進(jìn)行荷載組合。

第3.1.5條金屬橋梁護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算，鋼筋混凝土墻式護(hù)欄和組合式護(hù)欄進(jìn)行配筋驗(yàn)算，應(yīng)

同時(shí)進(jìn)行橋梁護(hù)欄與橋面板間的連接強(qiáng)度驗(yàn)算。

第3.L6條橋面板的強(qiáng)度驗(yàn)算應(yīng)符合以下規(guī)定：

一、梁柱式護(hù)欄：將立柱最下端斷面的彎矩做為驗(yàn)算彎矩。

二、鋼筋混凝土墻式護(hù)欄：將墻下端的作用力矩做為端力矩，作用在橋面板上。

第3.1.7條隔離設(shè)施的縱橫向穩(wěn)定性，應(yīng)考慮不同結(jié)構(gòu)形式所承受的風(fēng)壓和人力荷載作用。

第3.1.8條防眩設(shè)施可按部分遮光原理設(shè)計(jì)。

一、防眩設(shè)施的遮光角按下列公式計(jì)算（參見圖3.1.8-1）

1.直線路段遮光角0。:

凡=次7（方（3.1.8-1）

圖3.1.8-1遮光角計(jì)算圖式

2.平曲線路段遮光角0：

0=COS-1（――2CGS00）

(3.1.8-2)

R

式中：b----防眩板的寬度（m）；

L——防眩板的縱向間距（m）；

R——平曲線半徑（m）；

鳥——車輛駕駛員與防眩設(shè)施的橫向距離（m）。

二、防眩設(shè)施的高度按下列公式計(jì)算

1.直線路段防眩設(shè)施的高度H：

(3.1.8-3)

或H=b—（b-h1）B2/B

式中：hx---汽車前照燈高度（m）,見表3.1.8；

%---司機(jī)視線高度（m）,見表3.1.8；

B］、B2——分別為行車道上車輛距防眩設(shè)施中心線的距離（m）,B=Bf+B2,見圖

3.1.8-2

表3.1.8

車種視線高度h2（m）前燈高度九1（m）

大型車2.01.0

小型車1.300.8

圖3.1.8-2防眩設(shè)施最小高度計(jì)算圖式

2.在豎曲線路段，當(dāng)豎曲線半徑小于《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ01-88)所規(guī)定的一般最小半

徑時(shí)，應(yīng)根據(jù)豎曲線路段前后縱坡的大小計(jì)算防眩設(shè)施的高度是否滿足遮光要求。

三、防眩設(shè)施的風(fēng)載計(jì)算可參照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTJ021-89)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第3.1.9條視線誘導(dǎo)標(biāo)的反射器，在正常的入射角、觀察角條件下，必須保持衡定的、充分的亮度，

應(yīng)能滿足大、小型車在近光和遠(yuǎn)光燈照射下的識(shí)別和確認(rèn)要求。

第二節(jié)形式選擇

第3.2.1條護(hù)欄形式的選擇，應(yīng)針對(duì)每條高速公路的具體情況，充分比較各種護(hù)欄的性能，分析行駛

安全感、壓迫感、視線誘導(dǎo)、了望的舒適性，并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、施工條件

及養(yǎng)護(hù)維修等因素，在綜合分析的基礎(chǔ)上確定。

第3.2.2條波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉妫哂休^強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與

道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合型波形梁護(hù)欄可在窄中

央分隔帶上使用。對(duì)于車輛越出路(橋)夕卜，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。

第3.2.3條纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，能夠重復(fù)使用，容易修復(fù)。立

柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護(hù)

欄對(duì)掃雪的障礙稍少。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；

同時(shí)它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長(zhǎng)度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。

第3.2.4條混凝土護(hù)欄防止車輛越出路(橋)外的效果好，適用于窄的中央分隔帶。由于混凝土護(hù)欄

幾乎不變形，因而維修費(fèi)用很低。但當(dāng)車輛與護(hù)欄的碰撞角度較大時(shí)，對(duì)車輛和乘員的傷害大。因此

這種護(hù)欄使得乘客的安全感和了望的舒適性較差，并有較強(qiáng)的行駛壓迫感。

第3.2.5條橋梁護(hù)欄的形式選擇包括防撞等級(jí)和構(gòu)造形式的選擇。在選擇橋梁護(hù)欄時(shí)，首先應(yīng)確定其

防撞等級(jí)，然后才進(jìn)行構(gòu)造形式選擇。

一、當(dāng)橋梁不設(shè)人行道時(shí)

I.符合下列條件的特大橋梁，可選擇防撞等級(jí)為PL3的橋梁護(hù)欄：

(1)高速公路、汽車專用一級(jí)公路跨越繁忙的鐵路干線、航運(yùn)繁忙的河道，車輛越出橋外會(huì)發(fā)

生嚴(yán)重的二次事故時(shí)；

(2)高速公路、汽車專用一級(jí)公路跨越另一條高速公路、汽車專用一級(jí)公路或人口集中的大片

居民住宅區(qū)時(shí)。

2.符合下列條件的橋梁應(yīng)選擇防撞等級(jí)為PL2的橋梁護(hù)欄：

(1)高速公路、汽車專用一級(jí)公路上的橋梁；

(2)二、三級(jí)公路跨越高速公路、汽車專用一級(jí)公路，車輛越出橋外會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的二次事故時(shí)。

二、當(dāng)橋梁設(shè)置人行道時(shí)

1.符合下列條件的橋梁，在人行道與行車道分界處應(yīng)設(shè)置PL2級(jí)的橋梁護(hù)欄或S級(jí)的波形梁護(hù)

欄，在人行道的外側(cè)邊緣還應(yīng)設(shè)置PL1級(jí)的橋梁護(hù)欄：

(1)車輛越出高速公路、汽車專用一級(jí)公路有可能發(fā)生二次事故時(shí)；

(2)高速公路、汽車專用一級(jí)公路跨越江、河、湖、海(橋梁多孔跨徑總長(zhǎng)2100m)時(shí)。

2.符合下列條件的橋梁，在人行道與車道分界處應(yīng)設(shè)置PL2級(jí)橋梁護(hù)欄、S級(jí)的波形梁護(hù)欄或混

凝土護(hù)欄，在人行道的外側(cè)邊緣可設(shè)置橋梁欄桿或PLi橋梁護(hù)欄：

(1)高速公路、汽車專用一級(jí)公路上的橋梁；

(2)二、三級(jí)公路跨越高速公路、汽車專用一級(jí)公路、車輛越出

橋外會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的二次事故，經(jīng)過論證，認(rèn)為必須采取特別安全保護(hù)措

施的橋梁；

3.當(dāng)橋梁的中央分隔帶寬度與路基段的中央分隔帶同寬時(shí),橋梁上

的中央分隔帶護(hù)欄可選擇Sm級(jí)的波形梁護(hù)欄,Am級(jí)混凝土護(hù)欄或PL2

級(jí)橋梁護(hù)欄；當(dāng)上下行方向建造分離式橋梁，其中央分隔帶寬度大于路

基段的中央分隔帶寬度時(shí)，應(yīng)根據(jù)本條前述的要求選擇橋梁護(hù)欄的形

式。

三、橋梁護(hù)欄的形式選擇除必須滿足防撞等級(jí)的要求外，還應(yīng)考慮

以下條件：

1.當(dāng)橋梁護(hù)欄的美觀要求高，需要和周圍景觀協(xié)調(diào)配合時(shí)，宜

采用梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄；

2.橋梁跨越大片水域(特大橋)，橋下凈空較高(一般大于等于

10m),宜采用組合式或鋼筋混凝土墻式護(hù)欄；

圖3.2.6抽換式護(hù)龍

立柱示意圖

3.鋼橋必須采用金屬制（鋼、鋁合金）橋梁護(hù)欄；

4.積雪嚴(yán)重的地區(qū)，宜采用梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄；

5.為減小橋梁自重和減輕車輛碰撞荷載對(duì)橋面板的作用，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄；

6.全線的大中橋梁，盡可能選用同一構(gòu)造形式的橋梁護(hù)欄。

第3.2.6條立柱埋入混凝土中的波形梁護(hù)欄（如小橋、通道護(hù)欄，大中橋的中央分隔帶護(hù)欄以及互通

式立交橋的護(hù)欄等），宜采用抽換式護(hù)欄立柱，見圖3.2.6。

第3.2.7條隔離柵的形式選擇必須考慮隔離柵的性能、經(jīng)濟(jì)性、美觀，與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，以及

施工條件、養(yǎng)護(hù)維修等因素。

一、金屬網(wǎng)型和鋼板網(wǎng)型

1.靠近城鎮(zhèn)人煙稠密地區(qū)和擔(dān)心有人、畜等進(jìn)入的路段；

2.配合道路景觀，要求選擇美觀大方的隔離形式的風(fēng)景區(qū)、旅游區(qū)、著名地點(diǎn)等路段；

3.簡(jiǎn)單立交、通道的兩側(cè)；

4.金屬網(wǎng)型比較適合于地形起伏不平的路段，鋼板網(wǎng)型適合于地形平坦地段。

二、刺鐵絲網(wǎng)型

1.人煙稀少的地帶、山嶺地區(qū)；

2.郊外地區(qū)的公路保留地；

3.郊外地區(qū)高架構(gòu)造物的下面；

4.跨越溝渠而需封閉的地方。

三、其它

在互通式立體交叉范圍和服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)站、管理所等處，隔離柵可考慮與綠化相配合，

宜選擇合適的小喬木或灌木，在管轄地界范圍與刺鐵絲配合形成綠籬。

第3.2.8?條防眩設(shè)施一般宜采用防眩板。在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，也可采用其它的防眩形式。

第3.2.9條視線誘導(dǎo)設(shè)施的形式選擇應(yīng)根據(jù)高速公路的線形和交通流向情況,充分考慮各種視線誘導(dǎo)

設(shè)施的效果、經(jīng)濟(jì)性、美觀及公路周圍環(huán)境協(xié)調(diào)等因素后確定。

一、路邊輪廓標(biāo)可根據(jù)路側(cè)護(hù)欄等設(shè)置情況，選用附著式或立柱式輪廓標(biāo)。

二、分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)應(yīng)根據(jù)交通流情況選擇。

三、線形誘導(dǎo)標(biāo)。在急彎或視距不良路段可采用指示性誘導(dǎo)標(biāo)；在公路施工或維修作業(yè)等需臨時(shí)

改變行車方向的路段可采用警告性誘導(dǎo)標(biāo)。

第四章設(shè)置原則

第一節(jié)路側(cè)護(hù)欄

第4.1.1條凡符合下列情況之一者，必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。

一、道路邊坡坡度,和路堤高度在圖4.1.1的陰影范圍之內(nèi)的路段。

其

w

V

幗

驟泰

次

0

01-ii~~i2~rrirn

邊坡坡度i

圖4.1.1邊坡、路堤高度與設(shè)置護(hù)欄的關(guān)系

二、與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其它公路上的路段。

三、高速公路或汽車專用一級(jí)公路在距路基坡腳1.0m范圍內(nèi)有江、河、湖、海、沼澤等水域，

車輛掉入會(huì)有極大危險(xiǎn)的路段。

四、高速公路互通式立體交叉進(jìn)、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側(cè)。

第4.1.2條凡符合下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。

一、道路邊坡坡度,和路堤高度場(chǎng)在圖4.1.1的虛線以上區(qū)域內(nèi)的路段。

二、高速公路或汽車專用一級(jí)公路在距土路肩邊緣1.0m范圍內(nèi)，有門架結(jié)構(gòu)、緊急電話、上跨

橋的橋墩或橋臺(tái)等構(gòu)造物時(shí)。

三、與鐵路、公路平行，車輛有可能闖入相鄰鐵路或其它公路的路段。

四、路基寬度發(fā)生變化的漸變段。

五、曲線半徑小于一般最小半徑的路段。

六、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)或公共汽車路側(cè)停車處的變速車道區(qū)段，交通分、合流的三角地帶所包括區(qū)

段。

七、大、中、小橋兩端或高架構(gòu)造物兩端與路基連接部分。

八、導(dǎo)流島、分隔島處認(rèn)為需要設(shè)置護(hù)欄的地方。

第4.1.3條凡符合下列情況之一者，可設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。

一、高速公路或汽車專用一級(jí)公路在距土路肩邊緣1.0m范圍內(nèi)存在下列危險(xiǎn)或障礙物時(shí)：

1.粗糙的石方開挖斷面；

2.大孤石；

3.重要標(biāo)志柱、信號(hào)燈柱、可變標(biāo)志柱、照明燈柱或路塹支撐壁、隔音墻等設(shè)施；

4.高出路面30cm以上的混凝土基礎(chǔ)、擋土墻。

二、道路縱坡大于4%的下坡路段。

三、路面結(jié)冰、積雪嚴(yán)重的路段。

四、多霧地區(qū)。

五、隧道入口附近及隧道內(nèi)需保障養(yǎng)護(hù)人員安全的路段。

第4.1.4條路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為70mo兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100m時(shí)，宜在該兩路段之間

連續(xù)設(shè)置。

第4.1.5條夾在兩填方區(qū)段之間長(zhǎng)度小于100m的挖方區(qū)段，應(yīng)和兩端填方區(qū)段的護(hù)欄相連。

第二節(jié)中央分隔帶護(hù)欄

第4.2.1條高速公路、汽車專用一級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。當(dāng)中央分隔帶寬度大于10m時(shí)，

可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄。

第4.2.2條高速公路、汽車專用一級(jí)公路采用分離式斷面時(shí)，靠中央帶一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置。上、下

行路基高差大于2m時(shí)，可只在路基較高一側(cè)設(shè)置。

第4.2.3條高速公路、汽車專用一級(jí)公路的中央分隔帶開口處，原則上應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。

第三節(jié)橋梁護(hù)欄

第4.3.1條高速公路、汽車專用一級(jí)公路上的特大橋，大、中橋均應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄。

第4.3.2條高速公路、汽車專用一級(jí)公路上的小橋通道應(yīng)設(shè)置與路基上相同形式的護(hù)欄，其最小設(shè)置

長(zhǎng)度應(yīng)滿足本規(guī)范第4.1.4條的要求。

第四節(jié)隔離設(shè)施

第4.4.1條高速公路、汽車專用一級(jí)公路沿線兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置隔離設(shè)施。

第4.4.2條凡符合下列條件之一者，能夠不設(shè)置隔離設(shè)施。

一、高速公路、汽車專用一級(jí)公路的路側(cè)有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，認(rèn)為將來不用擔(dān)心有

人進(jìn)入和非法侵占公路用地的區(qū)段。

二、高速公路、一級(jí)汽車專用公路的路側(cè)有高度大于1.5m的擋土墻或砌石等陡坎，人、畜不能

進(jìn)入的區(qū)段。

三、橋梁、隧道等構(gòu)造物，除橋頭、洞口需與路堤隔離設(shè)施連接封死以外的區(qū)段。

第4.4.3條隔離設(shè)施的中心線，一般沿公路用地界線以內(nèi)20?50cm處設(shè)置。

第4.4.4條隔離設(shè)施遇橋梁、通道時(shí)，應(yīng)朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應(yīng)留有讓人、畜能夠鉆

入的空隙。

第4.4.5條隔離設(shè)施與涵洞相交時(shí)，如溝渠較窄，隔離設(shè)施可直接跨過；溝渠較寬，隔離柵難以跨

越時(shí)，可采取橋梁、通道的處理方法。

第4.4.6條當(dāng)受地形限制，隔離設(shè)施前后不能連續(xù)設(shè)置時(shí)，就以該處作為隔離設(shè)施的端部，并處理好

端頭的圍封。

第4.4.7條當(dāng)沿公路用地邊界地形起伏較大時(shí)，隔離設(shè)施可設(shè)計(jì)成階梯式。

第五節(jié)防眩設(shè)施

第4.5.1條高速公路、汽車專用一級(jí)公路符合下列情況之一者，宜設(shè)置防眩設(shè)施。

一、夜間交通量較大，大型車混入率較高的路段；

二、平曲線半徑小于一般最小半徑路段；

三、設(shè)置豎曲線對(duì)駕駛?cè)藛T有嚴(yán)重眩目影響的路段；

四、從互通立交、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)的匝道或連接道進(jìn)入主干線時(shí)，對(duì)向駕駛?cè)藛T有嚴(yán)重眩目影響

的路段；

五、無照明的大橋、高架橋上；

六、長(zhǎng)直線路段；

七、地形起伏變化較大的路段。

第4.5.2條防眩設(shè)施的設(shè)置應(yīng)考慮設(shè)施的連續(xù)性，避免在兩段防眩設(shè)施中間留有短距離間隙。

第4.5.3條長(zhǎng)距離設(shè)置防眩設(shè)施時(shí)，防眩設(shè)施的形式或顏色宜有一定的變化。

第4.5.4條防眩設(shè)施的設(shè)置應(yīng)注意與公路周圍景觀的協(xié)調(diào)。

第4.5.5條防眩設(shè)施與各種護(hù)欄配合設(shè)置時(shí)，應(yīng)針對(duì)不同地區(qū)，結(jié)合防風(fēng)、防雪、防眩的綜合要求，

考慮組合結(jié)構(gòu)的合理性。

第4.5.6條防眩設(shè)施在曲線半徑較小的彎道上設(shè)置時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算其對(duì)停車視距的影響。

第4.5.7條防眩設(shè)施在凸形豎曲線上設(shè)置時(shí)，應(yīng)避免防眩設(shè)施下緣漏光；在凹形豎曲線上設(shè)置時(shí)，應(yīng)

適當(dāng)增加防眩設(shè)施的高度，其高度的變化可按本規(guī)范第三章第3.1.8條進(jìn)行計(jì)算。

第六節(jié)視線誘導(dǎo)設(shè)施

第4.6.1條高速公路、汽車專用一級(jí)公路的主線，以及互通立交、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)等的進(jìn)出匝道或連

接道，應(yīng)全線連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)在公路前進(jìn)方向左、右側(cè)對(duì)稱設(shè)置。高速公路、汽車專用一級(jí)

公路直線段，其設(shè)置間隔為50m。主線曲線段或匝道上的設(shè)置間隔可按表4.6.1規(guī)定選用。

輪廓標(biāo)曲線段的設(shè)置間隔表4.6.1

小于30?90?180?275?375?1000?

曲線半徑(m)

30*89*179*2743749991990以上

設(shè)置間隔(m)48121620304050

*一般指互通立交匝道曲線半徑。

公路路基寬度、車道數(shù)量有變化的路段及豎曲線路段，應(yīng)適當(dāng)加大或減小輪廓標(biāo)的間隔。

第4.6.2條分流、合流誘導(dǎo)標(biāo)原則上應(yīng)在互通式立交的進(jìn)、出口匝道附近，有交通分、合流的地方設(shè)置。

分流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)在分流端部前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)；合流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)在合流端部前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

第4.6.3條指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)設(shè)置在一般最小半徑或通視較差、對(duì)行車安全不利的曲線外側(cè)。

警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)設(shè)置在公路局部施工或維修作業(yè)等需臨時(shí)改變行車方向的路段。

第五章波形梁護(hù)欄

第一節(jié)構(gòu)造

第5.1.1條波形梁護(hù)欄的分類應(yīng)符合表5.1.1的規(guī)定。

波形梁護(hù)欄的分類

立柱標(biāo)準(zhǔn)

安裝位置防撞等級(jí)構(gòu)造特征埋置方式護(hù)欄代號(hào)

中心間距

無防阻塊Gr-A-E

土中4.0m

路有防阻塊Grb-A-E

A

無防阻塊Gr-A-B

混凝土中4.0m

有防阻塊Grb-A-B

無防阻塊Gr-S-E

土中2.0m

有防阻塊Grb-S-E

S

側(cè)無防阻塊Gr-S-B

混凝土中2.Om

有防阻塊Grb-S-B

中分無防阻塊Gr-Am-E

土中4.Om

央有防阻塊Grb-Am-E

分設(shè)Am無防阻塊Gr-Am-B

隔混凝土中4.Om

有防阻塊Grb-Am-B

帶型

無防阻塊Gr-Sm-E

土中2.0m

分有防阻塊Grb-Sm-E

中設(shè)Sm

型無防阻塊Gr-Sm-B

央混凝土中2.0m

有防阻塊Grb-Sm-B

分

橫隔梁土中Grd-Am-E

隔Am4.0m

組橫隔梁混凝土中Grd-Am-B

帶合

型橫隔梁土中Grd-Sm-E

Sm2.Om

橫隔梁混凝土中Grd-Sm-B

注：Am級(jí)的橫隔梁間距為2m；Sm級(jí)的橫隔梁間距為1m。

圖5.1.3-1路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)圖（無防阻塊、圓形立柱）

尺寸單位:cm

到5.1.3-2路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)圖（有防阻塊、圓形立柱）

尺寸單位:cm

尺寸單位:cm

1200

——

一

匚

平面圖

圖5.1.4T圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖（無防阻塊、圓形立柱）

尺寸單位：cm

圖5.1.4-2圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防阻塊、圓形立柱）

尺寸單位：cm

立HQ囹

圖5.1.4-3圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖（無防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

120。

平面圖

圖5.1.4-4圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

平面圖

圖5.1.4-5地錨式端頭結(jié)構(gòu)圖（無防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

200——200_I__20Qx400200

平面圖

圖5,1.4-6地錨式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

?______180________

C鼻,""網(wǎng)-H中,曲,“I電”—一”中，,J==■=sdlI卜I

平面圖

圖5.1.4-7地錨式端頭結(jié)構(gòu)圖（無防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

I_______180-----------

4盡密1H一^上匚血II岸

平面圖

圖5.1.4-8地錨式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

第5.L2條設(shè)置于路側(cè)的波形梁護(hù)欄，按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí)。S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適合

于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用。S級(jí)護(hù)欄的立柱中心間距為2m。

第5.1.3條路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)，不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)，并不得使護(hù)欄立柱外

側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為：當(dāng)土路肩寬度為75cm時(shí)，不

應(yīng)小于25cm；當(dāng)土路肩寬度為50cm時(shí),不應(yīng)小于14cm,見圖5.1.3-1?圖5.1.3-4?

第5.1.4條路側(cè)波形梁護(hù)欄的起、訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理。路側(cè)護(hù)欄的端頭能夠設(shè)計(jì)成地錨式或圓頭式。

逆行車方向的上游圓頭式端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)漸變段，順行車方向的下游端頭可與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄

成一直線布設(shè)。路側(cè)波形梁護(hù)欄圓頭式端頭結(jié)構(gòu)處理見圖5.1.4-1?圖5.1.4-4,地錨式端頭結(jié)構(gòu)見圖

5.1.4-5?圖5.1.4-8o

第5.1.5條路側(cè)波形梁護(hù)欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，適用于交通流中車種比較復(fù)

雜，擔(dān)心碰撞車輛可能會(huì)在護(hù)欄立柱處拌阻的路段；或?yàn)榱藴p少路緣石對(duì)碰撞車輛運(yùn)動(dòng)軌跡產(chǎn)生不利

影響的路段。

護(hù)欄防阻塊分為A型、B型兩種。A型適用于圓形立柱，見圖5.1.5-1；B型適用于槽形立柱，見圖

第5.1.6條路側(cè)護(hù)欄應(yīng)安裝于堅(jiān)實(shí)的土路肩中，設(shè)置于土中的路側(cè)波形梁護(hù)欄的典型構(gòu)造見圖

5.1.64、圖5.1.6-2。當(dāng)護(hù)欄立柱遇到第5.1.12條（二）情況時(shí)，應(yīng)把護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)

中，其構(gòu)造見圖5.1.6-3、圖5.1.6-4。有條件時(shí)，宜采用抽換式護(hù)欄立柱。

第5.1.7條設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄，按防撞等級(jí)可分為Am級(jí)和Sm級(jí)。Sm級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)

型，適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物，并需要限制護(hù)欄橫向位移的路段。構(gòu)造上有分設(shè)型和組合

型兩種。分設(shè)型護(hù)欄適合于中央分隔帶相對(duì)較寬，中央帶內(nèi)的物較多，并在中央分隔帶下埋設(shè)有管線

的路段。組合型護(hù)欄適合于中央分隔帶寬度較窄，中央帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線較少的路段。

圖5.1.5-1A型防阻塊構(gòu)造圖

尺寸單位：mm

展開圖

圖5.1.5-2B型防阻塊構(gòu)造圖

尺寸單位:mm

注：圖中虛線均為折邊線，采用3mm厚的薄鋼板，焊接成型

圖5.1.6-1設(shè)置于土中的路側(cè)波形梁護(hù)欄構(gòu)造圖（無防阻塊、圓形立柱）

尺寸單位:cm

=

二

二

二

一

一

平面圖

圖5.1.6-2設(shè)置于土中的路側(cè)波形梁護(hù)欄構(gòu)造圖（有防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位icm

廠

400(200)-400(200)_i_400(200)_i50

平面圖

圖5.1.6-3設(shè)置于混凝土中的路側(cè)波形梁護(hù)欄構(gòu)造圖

（無防阻塊、圓形立柱）

尺寸單位：cm

圖5,1.6-4設(shè)置于混凝土中的路側(cè)波形梁