《城市軌道交通車輛構造》主講人：高藝項目7

城市軌道交通牽引系統任務要求1.受流裝置的類型及作用;2.受流裝置的工作原理及技術參數.學習目標1.受電弓及集電靴的結構組成和技術參數；2.受電弓是如何完成升降弓操作.交流牽引系統主要包括以下幾個部件：受流裝置，高速斷路器，牽引逆變器，牽引電機，制動電阻。

受電弓從接觸網受流，通過高速斷路器、線路接觸器、接地檢測裝置后，將1500VDC送入MCM（牽引電機控制模塊）電機轉換模塊上，逆變成頻率、電壓可調的三相交流電，平行供給車輛4臺交流鼠籠式異步牽引電機，實現對電機的調速，完成列車牽引、電制動功能。牽引主回路原理圖

受流裝置的主要功能是從電網獲取直流電源供列車牽引系統和輔助系統使用；城市軌道交通車輛受流裝置有受電弓從接觸網受流和集電靴（第三軌）受流方式，較多的采用受電弓從接觸網受流的方式；但是隨著城市往外擴展、建設成本、技術的改進等綜合考慮的原因，越來越多的采用第三軌的方式；受電弓一般安裝在A車上，也有安裝在B車上的。受電弓的安裝位置一般都是根據列車整車的設計來確定的。一、受流裝置的結構及工作原理（一）概況：

受電弓是從接觸網向整個列車電氣系統供電以及輸送再生制動能量的必要部件。受電弓的驅動方式有電動和氣動兩種，結構形式有單臂弓和雙臂弓兩種，均由碳滑板、弓頭、弓角、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。另外，按照弓頭滑板數量，可分為單滑板與雙滑板受電弓兩種。城軌車輛以氣動、單臂，雙滑板受電弓居多。一、受流裝置的結構及工作原理（二）受電弓：城軌車輛常見受電弓結構一、受流裝置的結構及工作原理（二）受電弓：城軌車輛常見受電弓結構1.底架2.高度止擋3.絕緣子4.構架5.下臂6.下導桿7.上臂8.上導桿9.弓頭10.接觸滑板11.端角12.升降裝置13.電流傳輸裝置14.鎖鉤15.最低位置指示器氣缸拉伸彈簧最低位置指示器底架絕緣子課間提問受電弓的傳動氣缸的作用是什么？一、受流裝置的結構及工作原理（二）受電弓：

壓縮空氣由輔助空壓機或儲風缸經過受電弓閥板均勻進入氣囊或傳動氣缸，活塞推動杠桿使下臂桿轉動，同時下拉桿作用于上框架和弓頭，受電弓均勻上升，并同接觸網接觸；一、受流裝置的結構及工作原理（二）受電弓：受電弓的工作原理（氣動弓）升弓

傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓快排閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網；一、受流裝置的結構及工作原理（二）受電弓：受電弓的工作原理（氣動弓）降弓一、受流裝置的結構及工作原理（二）受電弓：受電弓的典型技術參數

集電靴又稱受集流器，它的功能與受電弓類似。集電靴安裝在轉向架上，是與第三軌接觸的受流裝置。一、受流裝置的結構及工作原理（三）集電靴：典型集電靴的結構絕緣框架受電靴臂彈簧滑塊熔斷器電纜活動鉸鏈伸縮桿一、受流裝置的結構及工作原理（三）集電靴：典型集電靴的結構一、受流裝置的結構及工作原理（三）集電靴：集電靴受流器布置圖一、受流裝置的結構及工作原理（三）集電靴：集電靴受流器主要技術參數項目參數額定電壓DC750V電壓范圍DC500V～DC900V額定電流1200A（800A）標準靜接觸壓力120N靜壓力調節范圍120N±20%受流部件在受流器上的調節范圍-30～+55mm受流器頂面工作狀態高度160mm（如左圖所示）受流器質量約39kg集電靴材料碳銅合金（或鋁青銅合金）環境溫度-40℃～+40℃環境濕度≯