目錄

第一章總體策劃...................................................................3

第1節北京站擴能改造工程BJ2標段施工組織設計施工投標書.....................3

第2節編制說明...............................................................5

第3節工程概況...............................................................7

第4節工程特點、重點、技術難點及主要對策...................................13

第5節施工組織總體部署.....................................................22

第二章主要施工方法及技術措施...................................................59

第1節地下行包房①~軸及西側旅客地道明挖施工............................59

第2節地下直徑線預埋段明挖施工............................................108

第三章新技術、新工藝、新材料的應用............................................153

第1節防水工程施工........................................................153

第2節施工測量與施工監測..................................................171

第3節地下管線、地上設施保護措施.........................................190

第4節本工程擬采用的新技術、新工藝、新材料...............................196

第四章施工保證措施............................................................205

第1節本工程技術保證措施..................................................205

第2節工期保證措施........................................................211

第3節質量保證體系及措施..................................................217

第4節安全保證體系及措施..................................................253

第5節突發事件的應對措施..................................................277

第6節季節性施工措施......................................................278

第7節文明施工措施........................................................281

第8節環保措施............................................................285

第9節工程驗交后的服務措施................................................289

第10節協作與配合措施.....................................................289

總體策劃

第一節北京站擴能改造工程BJ2標段施工組織設計施工投標

書

首先，十分感謝北京鐵路局對我們的信任，使我們能有幸參與北京站擴能改造工程的投標。

北京是祖國的首都，是我國政治文化的中心，隨著改革開放的深入，經濟建設的高度發展，

文化中心功能的日益突出，為迎接2008年奧運會的召開，北京火車站現有的能力已不能

滿足要求。北京站的擴能改造工程包括增設7、8站臺和新增三條到發線及相應的輔助配套

設施。

BJ2標段包括地下行包房①~軸計9153,西側地下人行通道50.3,地下直徑

預埋部分434。

地下行包房位于7、8站臺下面，呈"一"字布置，總長度505m,①~軸長度224.6

m,寬度40.70m,采用明挖法施工。

地下直徑線預埋段段位于北京站西街與崇文門東大街交口處，全長40m,寬10.86m,采用

明挖法施工。

我單位對此次投標十分重視。做了大量的前期技術準備工作，組織項目部的同志認真閱讀了

本標段招標文件，結合現場勘察情況，會同專家研究討論，制定出切實可行的施工組織設計

方案。

我公司對該標段施工組織的指導思想為:全面響應招標文件，以關鍵工期為龍頭，以做好安

全施工為重點，充分考慮環境、交通和文明施工，組織強有力的管理技術班子，配備先進充

足的施工設備，采用切實可靠的技術工藝措施，精心組織、精心施工，確保提前工期，創建

優質工程。

本標段施工組織的技術難度大，涉及面廣。我們的施工組織緊緊圍繞工程的特點、強調工程

重點、重視工程難點，有的放矢，對癥下藥。主要從以下六個方面入手進行安排：

L施組安排要科學、有深度和針對性

施工場地動態布置；交通組織派專人疏導；勞動力、施工機械等資源動態配置。明挖段各工

序之間協調統一，保證車站客貨運的正常運行作業，堅持最大限度地減少施工對周圍環境影

響的原則進行施工組織安排。

2.資源配置最優化

本標段工程量大、要求高，要加大投入，確保資源配置充裕。在施工中選擇先進、成熟的工

藝、投入先進的設備和充足的周轉材料及安排有豐富的鐵路施工經驗的人員參加施工。

3.以關鍵工期目標的實現為主線

緊抓本工程特點，在總工期和關鍵工期的要求下，安排各工序施工進度，著重保證關鍵工期

目標的實現。因此，在施工中首先抓好管線遷移和交通疏解，其次再抓好基坑開挖速度。

4.技術措施切實可行

施工技術措施及質量保證措施的制定緊緊圍繞各關鍵工序的重點和難點。用先進可靠的工藝

措施保證質量目標的實現。

5.以基坑穩定和控制變形為安全生產的主題

抓住基坑變形的時空效應，實行監測信息化施工、對現場施工采取動態管理措施，以合理、

可靠的開挖方法及支撐方案保證工程安全及周圍環境的安全。

6.注重文明施工、強調環境保護

制定方案時注重對環保措施的選擇，文明施工，維護北京鐵路局及我公司形象。

我公司在地下工程及城市施工方面有豐富的施工經驗，具備在城市環境下施工的能力。

為了干好BJ2標段工程，我公司在保證質量、滿足工期、節約投資的前提下，愿和北京鐵

路局、設計及監理單位的各位專家一起，共同提高本標段的施工技術水平。

我公司的目標是使本標段成為優質工程，并承諾對土建工程施工質量終身負責。

對本工程，我公司計劃2003年3月1日開工，2003年7月1日行包房①~軸竣

工2003年11月20日地下直徑線預埋段竣工2003年8月31日西側旅客過道竣工。

第一節編制說明

1.1編制依據

(1)北京站擴能改造工程BJ2標段招標文件、初步設計說明書及初步設計簽后修改說明。

(2)標前會、現場調查情況及補疑書。

(3)有關施工規范、質量技術標準。

(4)我公司在北京、廣州、深圳等地鐵施工中積累的經驗及對鐵路施工的研究成果和技術儲

備。

(5)我公司在城市環境下施工的能力及多年來積累的雄厚實力。

1.2編制原則

(1)施工方案突出文明施工要求，把確保周邊環境秩序良好和車站運輸正常進行作為總平面

布置、施工順序安排的前提和原則，樹立北京車站擴能改造建設的良好形象。

⑵減少施工對交通的影響，做好交通疏解，認真組織施工；同時確保周圍商業活動照常進

行。

(3)注重施工順序與管線拆遷的配合。在進行施工順序安排時，充分地考慮與管線拆遷的配

合，先行施工的地段首先完成管線拆遷、懸吊等保護工作。

(4)科學安排施工順序，緊抓關鍵工序，確保各項關鍵工期目標的實現。

(5)制定科學的降水方案，確保降水質量。

(6)加強監測，落實措施，確保工程與環境安全。施工前在附近建筑物和工程影響范圍內的

地面合理布設觀測點，按規定設專門的測量小組跟蹤測量，確保環境安全。遵守安全防護規

程，定期舉行安全會議，經常進行安全防護教育，健全安全管理體系，落實責任制，堅持安

全檢查驗收制度，確保安全工作有始有終，實現"四無、一消滅"安全目標。

(7)貫徹￡09002標準，建立并保持一個健全的工程質量保證體系，完善質量管理制度，建

立質量控制流程，抓關鍵工序，抓特殊工序，用以實施和控制本合同，確保工程建成北京市

優質樣板工程。

1.3編制要點

Q)以混凝土要求的總工期為前提，充分考慮行包房主體竣工的時間要求；加強與相鄰施工

單位、設計及監理單位的協調和配合。

(2)強調地面沉降和建筑物的變形及管線保護，加強施工監測和信息反饋。

(3)加強施工降水，保證施工安全。

(4)加強文明施工和環境保護。

第一節工程概況

2.1工程范圍

BJ2標段由軸地下行包房部分和地下直徑線預埋段兩大部分組成。

行包房土建工程主要包括：

行包房基坑圍護結構，井點降水，土方開挖，結構防水工程，主體結構及西側人行通道和西

端部行包進出通道。

地下直徑線預埋段段工程主要包括：

基坑圍護結構，井點降水，基坑開挖，結構防水工程，主體結構，土方回填工程。

2.2工程位置及結構形式

2.2.1工程位置

地下行包房位于7、8站臺下面，呈"一"字形東西向布置，全長505m,寬40.70m。地

下直徑線預埋段段位于北京站西街與崇文門東大街交口處。

2.2.2結構形式

地下行包房:基坑圍護結構，采用中800間距1m的鉆孔澆筑樁和旋噴樁圍護及①600鋼管

支撐作為基坑支護。樁頂設冠梁，樁間采用網噴混凝土保持樁間土的穩定，澆筑樁外測兩樁

間作旋噴樁，封閉樁基周圍地下水。

主體結構:結構寬度40.70m,為五跨單層斷面。結構主要尺寸:頂板1000mm,頂縱梁

1200mmx2000m，底板厚1100mm,底縱梁1200mmx2200m，側墻厚700mm,

cp800mm鋼管混凝土柱。（柱網尺寸8mx8m）

地下直徑線預埋段段:圍護結構（p800mm，間距1m,鉆孔澆筑樁及橫向鋼管支撐作為基坑

支護。

結構寬度10.86m為雙跨單層斷面，其結構主要尺寸:頂板500mm,底板600mm側墻

400mm中隔墻300mm。

2.3工程環境

地下行包房北側距即有線路僅有10m,相互干擾較大,南側距明城墻遺址僅有16m,即

南北兩側均無施工通道，北盡頭有一條進入現場的道路，車輛行人較多，交通擁擠，施工場

地狹小，外棄土車輛只能在0:00-6:00間通行，施工期間，材料進出場比較困難,應予以

重視，提前安排協調。

施工場地內地下管線情況不明，應根據混凝土提供的地下管線資料及現場勘測情況采取相應

的措施，予以保護及遷移。

2.4工程地質及水文地質特征

2.4.1工程地質

⑴地下行包房工程地質

北京站位于北京市東南部，處于華北平原之西北邊緣，地貌類型為沖洪積平原，地勢平坦,

海拔高程一般為41.2m,北京站范圍內表覆蓋。第四系全新流人工堆積層（Q4mI）,下伏

地層為第四系全新統沖洪積層（Q4al+pl）地層土質自上而下依次為：

雜填土:褐灰色，松散，潮濕，成分以爐灰、磚頭等為主，充填粉質黏土，層厚3.0~5.6m。

普遍分布于地表。

淤泥質黏土:深褐色、灰色、軟塑至流塑，呈透境體分布，層厚0.0~2.1m。

淤泥質粉質黏土:深褐色，軟塑至流塑,呈透境體分布，層厚0.0~2.3m。

粉土:黃褐色，密實，稍濕至潮濕，呈透境體分布，層厚

0Q~1.4mo

粉砂:黃褐色，密實，潮濕至期口，呈透境體分布，層厚。~

01.2mo

細砂:黃褐色，中密至密實，潮濕，呈透境體分布，層厚0。~5.1m.

中砂（上部）:黃褐色，中密，潮濕，呈透境體分布，層厚0.0~0.5m。

粉質黏土（上部）:黃褐色，軟塑至硬塑，局部夾粉土，細砂薄層，累積層厚0.8~5.0m。

中砂（下部）:黃褐色、深灰色、密實、潮濕，局部夾粉質黏土薄層，含圓礫，層厚0.4~4.5m。

圓礫土:黃褐色潮濕至飽和，中密，成分以砂巖為主，一般粒徑2~15mm最大粒徑80mm,

其中充填中粗砂及黏性土，揭示厚度L9~5.7m。

粉質黏土（下部）:黃褐色，軟塑至硬塑，夾有粉土薄層，最大揭示厚度8.5m.

⑵地下直徑線預埋段段工程地質

地下直徑線預埋段段位于北京車站西端DK0-620-DK0-660位置，全長40m,地層土質

自上而下依次為：

人工填筑土:厚度3.6m~4.4m,砂黏土層5.8m~6.2m,下部為砂類土層與圓礫土層互層

夾少量卵石土層。

推測地下水位在深5m處，為孔隙潛水k=50m/d,Q=3900m7d在該地段東段有＜p

600mm給水管一根，埋深1.6mo

西段有(pl500mm排水管道，埋深0.6m,在施工時應進行管道遷移后再進行圍護結構施

工。

2.4.2水文地質

水文地質特征:北京站范圍內的地下水類型主要為第四系孔隙潛水，局部為上層滯水，地下

水埋深3.7~12.6m,且呈逐年下降趨勢，主要含水層為砂類土及碎石類土，主要靠大氣降

水補給，另外在北京站南側有生活用水和污水排放補給，地下水位隨季節而變化，升降幅度

一般為1.0~3.0m。地下水對普通混凝土無侵蝕性。

2.4.3本工程地質條件評價

從工程地質剖面圖可知，行包房開挖處位于雜填土層。

雜填土普遍分布于地表，其結構松散，土質不均。雜填土層下部有軟土分布，其巖性為淤泥

質黏土和淤泥質粉質黏土，呈透境體狀分布。淤泥質黏土埋深3.8~5.9m，頂板高程37.86~

35.78m,厚度2.1m;淤泥質粉質黏土埋深5.2~8.2m,高程35.78~33.48m,厚

度1.1~2.3m。軟土物理力學指標丫=16.2kN/m3,C=10.08Kpa,(p=8.05°具有強度低，

高壓縮性的特點，工程性質差；硬殼為雜填土；硬底為中砂，中密。

基坑開挖時應加強止、排水與基坑支護。北京站為大型車站存在地下排水管道跑漏水問題，

易造成基坑范圍內土體受水浸泡土質松軟。易產生坍塌變形，必要時應進行監測。施工時應

作好基坑支護和加固工作，防止因地面變形過大而影響鄰近建筑物及行車的安全，避免對地

下管線造成破壞。應綜合考慮施工開挖棄土和工程排水，防止污染周圍環境。

2.5主要工程數量

工程名稱施工項目工程內容單位數量

鉆孔澆筑樁(p800C25混凝土m8669.7

樁頂冠梁C25混凝土m3591.2

旋噴樁(p600m8669.7

腰梁2[40Ct412.2

圍護結構橫撐(p600鋼管5=12t2281.7

網噴混凝土m3566.8

臨時立柱混凝土m3188.5

地下行包房

臨時立柱型鋼t223.4

①-

臨時縱向連系梁t179.9

土方開挖m3118607

土方回填m323650

頂板混凝土含縱梁(C30S8)m310394.9

主體結構

底板混凝土含縱梁(C30S8)m311418.2

側墻混凝土(C30S8)m32163.1

鋼管混凝土C30m3336.56

鋼管樁cp8006=20t371.76

防水層柔性防水層26393

鉆孔澆筑樁（p800C25混凝土mM3199.2

樁頂冠梁C25混凝土179.2

旋噴樁（p600m3199.2

圍護結構

行包房腰梁2[40Ct114.4

通道橫撐（p600鋼管b=12mmt244.60

網噴混凝土157.5

土方開挖8988

主體部分

土方回填2434.3

工程名稱施工項目工程內容單位

頂板混凝土（C30S8）546

行包房底板混凝土（C30S8）840

主體部分

通道側墻混凝土（C30S8）577

防水層3861

主體部分鉆孔澆筑樁（p800C25混凝土m1933

地下直徑線

預埋段段樁頂冠梁128.4

旋噴樁(p600m1933

網噴混凝土76.2

腰梁T57

橫撐T76.2

土方開挖3716

土方回填89

頂板混凝土(C30S8)217

主體部分

底板混凝土(C30S8)261

側墻混凝土(C30s8)316

防水層(柔性)1647

第一節工程特點、重點、技術難點及主要對策

3.1工程特點

(1)地理位置十分重要，環保及文明施工要求高

地下行包房北側緊鄰北京車站，地下直徑線預埋段段位于北京站西街崇文門東大街交口處,

周圍建筑物多，車流、人流量大，施工期間應嚴格按照北京市環境保護和文明施工的要求執

行，控制噪聲、粉塵污染，減少施工干擾，確保周圍環境質量滿足人們正常出行和車站的衛

生環境要求。

(2)地下管線密布，保護工作難度大

該段地下管線情況不明，事前應根據混凝土提供的地下管線布置圖進行勘測標示。施工前,

按照設計要求進行改移、懸吊等措施進行保護。對基坑周邊進行監測，嚴密注視其變形量,

根據具體情況采取相應措施，確保基坑周邊的管線正常使用。以避免給車站周圍的正常生產

和居民生活帶來不便。

(3)工程規模大，施工組織復雜

本合同段工程包括地下行包房①~軸結構和地下直徑線預埋段段兩部分行包房建筑面

積9513,土方開挖118607,結構混凝土23975,地下直徑線預埋段段建筑面積

434，土方開挖3716，結構混凝土794；行包房通道土方開挖8988，土方回

填2434,結構混凝土1963;該工程建設規模大,施工組織復雜，施工中科學組織

與管理是能否安全、優質建成本工程的關鍵。

(4)地質條件復雜

本工程開挖地層以雜填土、淤泥質黏土和淤泥質粉質黏土為主，該土層具有強度低，高壓縮

性特點，工程性質差。

(5)施工場地狹小，施工難度較大

該工程場地狹長，南北兩側無車輛通道，該施工段僅西側為唯一的材料進出口，致使各工序

相互穿插受到一定制約，施工現場的材料堆碼和現場加工均有一定的困難。

(6)需高度重視地面沉降，確保周邊建筑及行車安全

場地北側為車站站臺和股道，南側為明城墻遺址，確保即有線行車安全及文物古跡的保護尤

為重要，施工期間加強沉降位移觀測，控制變形。

3.2工程重點和施工技術難點

地下行包房工期緊，快速可靠地完成鉆孔樁組成的圍護結構，土方開挖及外運，有效地控制

地表、建筑物的沉降，是本工程成敗的關鍵。施工重點在于控制好以下幾個方面：

(1)進度控制的重點

地下管線保護施工:車站范圍內的地下管線多，能否及時的進行管線的探查、盡快與管線所

在單位聯系，制定合理的管線保護方案，安全地改移、懸吊好所有的管線是保證施工進度的

關鍵。

基坑開挖:由于本工程土方量較大，受存土場地、地下降水和出土時間的限制，基坑開挖進

度的快慢將成為制約后續工序施工的關鍵。

⑵安全控制的重點

降水施工:降水施工是工程能否安全、順利按期完成的關鍵之一。為了保證施工的正常進行，

防止出現邊坡失穩、地基承載能力下降，地面沉降過大。施工中，按照招標文件要求，制定

科學的排水方案、通過詳細的計算，確定合適的降水時間，安排合理的井點布置，保證降水

工程的順利實施。

基坑穩定：由于地質條件復雜，基坑的穩定、地下圍護結構的變形大小及支撐的架設質量，

關系著工程的成敗和周圍環境的安全，必須高度重視。

(3)質量控制的重點

結構施工:該工程結構形式復雜，跨度大，受力復雜；北京地區溫差較大，氣溫較干燥，對

大體積混凝土施工影響較大提高混凝土抗裂、抗滲性能消除地下水對混凝土質量的影響。

因此，結構施工過程中，加強過程控制，積極采用新技術、新工藝和新材料，確保結構施工

質量。

防水施工:地下工程的防水施工是一個復雜的系統工程，牽涉的面廣，它的質量是通過圍護

結構的墻身混凝土質量、接頭防水，到主體混凝土自防水，主體結構外防水及施工縫、變形

縫等各個環節的防水質量綜合體現，任何一個環節做得不好，都有可能對整體防水效果產生

很大的影響，因此在整個施工過程中，必須加強全過程控制，確保每一道工序的防水質量。

施工中加強鉆孔樁的施工質量和樁間掛網噴射混凝土的施工質量，及時進行鋼支撐的支護和

預應力的施加，同時加強變形觀測，控制基坑變形。

(4)環境保護控制的重點

施工監測:該工程開挖深度較大，北側緊鄰站內股道，所處環境重要，施工中加強對重點項

目的監測，如圍護結構、支撐結構、結構自身變形、土體變形、水位變化、建筑物沉降、傾

斜和開裂，地表沉陷等。實行信息化施工，把施工對環境的影響減小到最低限度。

文明施工:本工程地處北京車站，人流、車流及到發列車較多，人員密集。

施工期間加強環保措施建設，減少施工廢氣、廢水、噪聲對環境的污染。合理安排作業時間，

采取先進合理的施工手段，減少對周圍環境的影響。

交通疏解:施工均在圍擋范圍以內，對地面交通影響不大，但施工期間的施工車輛會對交通

產生一定影響，我們將安排專人進行疏解，保證交暢通通。

3.3關鍵環節及施工對策

3.3.1主要施工技術難點的施工對策

(1)施工前對本工程地質情況、工程環境，特別是水文地質條件做充分全面的調查了解，在

此基礎上進行降水施工方案設計，降水施工方案設計以理論計算為基礎，借鑒北京施工的經

驗，對方案反復論證。

(2)開挖施工前和施工過程中按設計方案進行施工降水。降水參數和工藝嚴格按方案執行。

(3)建立地下水動態監測網和沉降監測網，對降水造成的地下水的變化、地表及地層沉降進

行監測，根據監測指導施工。

(4)局部異常水處理時，首先查明異常水的補給源，斷其補給源，將其中水抽出排走。事先

準備好臨時支護設施和緊急排水設施。

(5)當由于施工降水引起的地下水位變化及地表沉降過大，立即采取回灌措施，確保地面建

筑及施工的安全。

(6)結構底板受承壓水影響時，采取減壓抽水措施，在基底針對減壓部位設計減壓抽水井，

減壓抽水結束后對減壓井進行封堵處理。

⑺現場備用一臺200kW的發電機，確保降水施工的不中斷。

地下管線遷移及保護

(1)對地下管線的補充調查，用超聲波勘測儀全面檢查并做好標記，針對每個管線的具體情

況制定保護、遷移方案。

(2)由一名副經理牽頭，組織管線遷移專門小組，積極與管線部門做好協調工作，確保施工

的順利進行。

(3)在圍護結構施工前，做好地下管線的遷移，施工過程中采取懸吊、跟蹤注漿加固等措施

保護地下管線。

(4)布置測點，監測地下管線的沉降，根據監測結果，采取措施保護地下管線。

3.3.2施工中可能出現的問題及對策

(1)污水管漏水的處理措施

施工中有可能出現污水管漏水，從而引起地表下沉和污水侵入基坑。對此我們已高度重視,

制定了切實可行，安全穩妥的方案。

首先在施工前采用先進勘測方法提前進行勘測，做到早預測，早防備。施工中打超前探孔，

根據前方土的含水量變化判斷水管的滲漏情況，若發現滲漏嚴重，提前采用預注漿措施，對

土體進行加固。

3.3.3關鍵環節和施工對策

通過對招標文件、設計圖紙的閱讀，對施工現場的調查及對本工程的特點、重點及難點分析，

確定了本工程的一些關鍵環節，并針對每一個環節，并初步制定了相應的施工對策，施工時

將嚴格按照對策，逐一對照檢查，保證各關鍵環節施工的安全、順利進行。

主要對策見表3.4-1.

主要對策表表3.4-1

關鍵

主要對策

環節

1.施工前對整個工程進行細致深入地了解，領會設計意圖，科學組織，緊抓關鍵工序

關鍵工

和關鍵工期，充分安排平行作業，用工程項目管理軟件編制工程進度計劃。

期目標

的實現

2.投入充足的設備和人力，確保施工進度。

3.做好充分的準備，以應對雨期與其他因素影響。

4.因各種原因工程進度滯后時，開挖與結構施工增開工作面。

1.合理安排鉆孔順序，按技術規范操作。

鉆孔2.采取可靠測量方法，控制鉆孔垂直度。

樁施工3.保證泥漿質量，防止坍孔。

4.采用足夠的旋挖鉆施工，保證鉆孔速度，減少施工污染。

1.制定合理的降水方案，選用合理的降水參數；

2.采用切實可行的輔助措施和補救措施，利用地下水動態監測網，及時掌握地下水的

降水動態變化，采取必要地處理措施；

施工3.建立沉降觀測網，對抽水影響范圍內的建筑物進行沉降觀測，根據沉降量的變化采

取必要措施。

4.注意對局部異常水、潛水殘留水、局部加深部分的承壓水減壓的處理。

1.合理分段分層，開挖后及時架設鋼支撐，嚴格按設計及時適量施加預應力。

2.開挖及主體施工期間，設專人進行各項施工監測，實行信息化施工，以反饋信息確

基坑開

保開挖方法科學、可靠。

挖與穩

定3.基坑開挖時控制合理的開挖速度，充分利用時空效應，開挖時及時形成支撐系統。4.

減少基坑頂邊緣地面荷載，嚴禁超載，特別是機械在坑邊作業時采取適當的措施，確保

基坑邊的穩定。

5.認真做好開挖時樁間土的網噴混凝土防護工作,挖一點、噴一點，保證樁間土的穩定。

6.隨時觀測降水情況，對降水的盲區采取補救措施，保證基坑穩定。

1.成立監測小組專職負責整個施工過程的監測工作，配備先進的監測儀器，以科學

的監測手段和嚴謹的監測方法確保監測信息及時和可靠。

2.對地質情況、周圍環境等進行全面細致的調查，進行施工預測，并制定預防措施。

施工監測3.加強施工過程中的沉降監控測量。根據監測結果，進行分析處理，預測各工況下

與地面沉的沉降值，指導施工，優化施工方案。

降控制

4.控制圍護樁的施工質量和精度，鋼支撐按設計安設。

5.嚴格控制基坑開挖及結構施工時間，減少基坑暴露時間。

7、施工期間做好排水，解決基坑外上部土層的降雨積水的疏排。

1.利用地質雷達進行勘測，了解管線情況。

管線2.與管線所在單位聯系，調查管線的類型，規格和施工的時間。

像戶3.制定詳細的管線保護方案，會同管線單位，共同做好管線的保護工作。

4.對主要管線所處地質情況較差時，提前進行預注漿加固。

5.對于懸吊保護的管線,采用足夠剛度的鋼結構進行保護。

1.合理劃分結構施工區段及結構施工順序確保結構受力條件和防水效果同時，結

構與開挖施工密切配合，提高施工進度。

2.處理好結構側墻與板連接。施工時嚴格按設計及規范施工，確保接頭質量。

3.地下行包房主體與出入口及通道的接口施工時，精心組織，嚴格按設計和規范施

工，確保接口處的施工質量。

結構

4.采取摻加高效減水劑及粉煤灰"雙摻"技術，減少水泥用量，降低水化熱，減少

施工

收縮裂縫的產生。

5.通過和科研單位及大專院校合作，研究高性能混凝土提高混凝土自防水能力，提

高本工程結構混凝土的抗裂抗滲性能。

6提高模板光滑度及支撐系統的剛度，確?；炷潦┕べ|量。

7、把養護工作當作一項極為重要的工作來抓。

1.施工中嚴格按設計要求做好混凝土澆筑，做好防水第一道防線。

2.防水層按設計要求精心組織，認真施工，確保防水層的連續性及做好主體結構變

防水

形轉、施工縫、彳亍包房與人行通道接口處的防水工作。做好防水第二道防線。

施工

3.在結構混凝土施工時，首先從混凝土的配合比、運輸、入模振搗、綜合控溫和及

時養護方面，防止混凝土開裂，即首先確?；炷磷苑浪?，做好防水第三道防線。

第一節施工組織總體部署

4.1項目管理目標

4.1.1工期目標

混凝土要求工期為地下行包房通道為2003年3月1日開工，2003年7月31日交工，

西側人行通道2003年8月31日交工，地下直徑線預埋段管2003年3月1日開工，

2003年11月20日交工。

我們施工組織計劃：

地下行包房2003年3月1日開工，2003年7月31日交工；

西側人行通道確保8月31日交工；

地下直徑線預埋段管于3月1日開工，11月20日交工。

4.1.2質量目標

嚴格按照IS09002標準執行，遵照我公司的質量方針；技術先進，管理科學，精心組織,

信守合同，為用戶提供滿意的產品，確保工程質量達到優良，所有分部工程一次驗收合格率

100%,優良率95%以上。單位工程合格率100%，優良率100%。

4.1.3安全生產目標

本工地杜絕重傷以上事故，建成安全樣板工地。

4.1.4文明施工目標

建成文明施工工地;

4.1.5環境、水土、文物保護目標

達到一級環保標準。

4.2總體施工安排

4.2.1施工總體安排原則

Q)組織均衡生產，確保整個施工過程的連續性。

(2)在總工期、關鍵工期的要求下，合理安排各階段施工進度。

(3)根據施工重點，難點及施工的關鍵，安排相應的施工組織設計。

(4)采取對鄰近建筑物影響小的施工方法和措施，作到減小擾民，不影響地面交通，不破壞

周圍環境。

4.2.2施工段劃分

根據本工程特點、除行包房、行包通道、人行橫道按一單位工程，地下直徑線按一單體工程

進行區段劃分。

地下行包房與行包房通道的圍護結構各成一體，故在土方開挖及主體施工時應分開考慮。

行包房工程綜合考慮結構設計的變形縫及大體積混凝土施工時增加的施工縫，且考慮施工縫

應設在結構受力最小的位置，故此行包房區段劃分為13段。

由軸~①軸按序排列，分別為123……12.13施工段，每段卡度如下表：

表422-1

分段

12345678910111213

編號

長度

2322181415.917151619171517.3515.35

m

地下直徑線預埋段段，分為兩個施工段，主體每段長度為20m,圍護工程施工以第一、三

次圍檔為一段，第二次圍檔為另一段，其余為二段。

4.2.3地下行包房1~36軸及西側旅客地道施工安排

施工準備完成后，按施工)1質序:澆筑樁、旋噴樁、格構柱，降水井一基坑開挖、支護―基層、

防水層T底板鋼筋混凝土T墻柱鋼筋混凝土T頂板鋼筋混凝土T屋面防水層保護層

在圍護工程完成后，降水5d后，開始基坑開挖，此后工序，可根據分段情況由東向西依次

按序實行流水施工。

行包房工程時間安排如下：

⑴施工準備2003.3.1~2003.3.5

(2)圍護結構2003.3.6~2003.3.25

(3)降水2003.3.26~2003.3.30

⑷土方開挖2003.4.1~2003.5.30

⑸行包房主體2003.4.9~2003.6.4

(6)行包房通道土方開挖2003.6.1~2003.7.19

(7)行包房主體結構2003.6.9~2003.7.26

⑻竣工驗收2003.7.27~2003.7.31

4.2.4地下直徑線預埋段段施工安排

地下直徑預埋線位于北京站西街和崇文門東大街交口處，行人來往頻繁人流較大，為保障行

人交暢通通，施工期間相互沒有干擾，故按設計要求將該工程分為兩段(每段20m)，做

三次圍檔的方案進行施工，圍檔方案如圖4.2.4-1

施工順序如下：

施工準備作第一次圍檔一圍檔內管線保護遷移一圍檔內澆筑樁、旋噴樁冠梁，降水井施工一

拆除第一次圍檔作第二次圍檔一管線保護遷移―圍護結構及降水井施工T降水T土方開挖

支護T主體施工一回填土T第三次圍檔T土方開挖支護T主體施工一回填土T拆除圍檔交

工

地下直徑線預埋段段工期安排：

⑴施工準備第一次圍檔2003.3.1~2003.3.15(15)

(2)圍檔內管線遷移、保護2003.3.16~2003.4.5(20)

(3)圍護結構及降水設置2003.4.6~2003.4.25(20)

(4)第二次圍檔及恢復交通線路2003.4.26~2003.5.5(10)

(5)第二次圍檔內管線遷移保護200356~2003.5.25(20)

⑹圍檔內圍護結構及降水設置2003.5.26~2003.6.15(20)

⑺降水2003.6.16~2003.10.5(110)

(8)第二次圍檔內土方開挖2003.6.21~2003.6.30(10)

(9)第二次圍檔內土方施工2003.7.1~2003.7.30(30)

(10)混凝土強度增長期2003.7.31~200386(7)

(11)圍檔內回填土方2003.8.7~2003.8.12(6)

(12)第三次圍檔及第二次交通段導2003813~2003.8.27(15)

(13)第三次圍檔內主體施工2003.8.28~2003.9.7(10)

(14)第三次圍檔內主體施工2003.9.7~2003.10.6(30)

(15)混凝土強度增長期2003.10.7~2003.10.13⑺

(16)圍檔內土方回填2003.10.14~2003.10.22(8)

(17)拆除圍檔、臨設恢復道路清理交工2003.10.23~2003.11.10(21)

4.3總體施工方案概要

4.3.1地下行包房①~軸及西側旅客過道施工方案概要

根據行包房所處位置，南北兩側均無施工通道，只能由東至西施工，由西側退出結束。

按設計要求圍護結構須形成整體封閉后方能進行下道工序施工彳亍包房通道應在行包房主體

完成拆除支撐后，由開始通道的土方開挖工作，為縮短工期，行包房通道部分采用由西向東

施工，盡量提前開始，僅留與行包房相接20m,土方暫不開挖，待行包房主體完成后，集

中力量搶做此段通道，以保證工期按時兌現。

圍護結構鉆孔樁，采用旋挖鉆機按每100m間隔一臺鉆機布置，5臺鉆機同步開工，旋噴

樁隨后跟上施工，格構柱及降水井也同時開始施工，冠梁在澆筑樁完成后及時澆筑。待圍護

結構完成后，開始降水，降水5d之后，檢測地下水位降至標高后，開始基坑開挖。

土方開挖，分南北兩個工作面，從軸開始由東向西依次遞退分層開挖，分層支護。

在基坑南側安置兩臺50m臂塔吊，配合支撐安裝及解決主體施工時所需施工材料的水平和

垂直運送，從空間上解決土方出坑及施工材料進坑的水平交叉矛盾。

挖土機械為4臺，運土機械8臺，為自卸汽車運土，土方存放在臨時存土場，外運采用

裝載機裝在專用運土車夜間運至棄土場。

土方分層開挖:關于挖坡道，以足夠的高度保證挖掘機工作不受上部頂撐影響，汽車可在下

部通行，分層開挖的各層底面標高，根據支撐標高位置確定，嚴禁超挖以防圍護結構變形增

加支撐的設置難度鋼支撐要裝時應施加預應力，施工期間，安排專人保護格構柱和降水井。

基礎開挖至西側時，當汽車坡道太大，汽車無法下坑時由挖掘機退挖倒運，當支撐加上挖掘

機無法倒運，可采用機械垂直吊運方式將剩余的土方運出坑外。主體施工在1段土方挖至

設計標高后開始組織分段流水施工。主體結構施工按底板一墻柱一頂板順序施工，采用鋼管

式腳手架立模，商品混凝土泵送入模方法澆筑混凝土。

每段主體施工順序安排為：

墊層Id-技術間歇Id-防水層Id-細石混凝土保護層Id-放線、驗線Id-底板鋼筋綁

扎3d-底板混凝土澆筑Id-技術間歇3d一拆除第三道支撐Id一側墻防水層修補2d一墻

柱鋼筋2d一墻柱模型3d一墻柱混凝土澆筑Id-技術間歇3d-倒換支撐2d-補作防水層

2d-滿堂架、架底模2d一頂板梁板鋼筋2d一頂板混凝土澆筑Id-頂板防水層2d

4.3.2地下直徑線預埋段段施工方案概要

地下直徑線預埋段段施工主要應考慮交通疏解，根據設計要求進行三次圍檔，使施工場區與

疏解通道分隔開來，互不干擾。

作第一次圍檔后，根據調查資料,更改遷移管線，在圍檔內施工西側鉆孔澆筑樁降水井工程，

圍檔內鉆孔樁及冠梁施工完畢后，拆除第一次圍檔，進行第二次圍檔，并施工圍檔內的圍護

樁及冠梁降水井。

土方開挖采用小型挖掘機挖土，渣斗裝土，自行式龍門架配電動葫蘆起吊，自卸汽車配合運

土至臨時存土場，外運采用裝載機裝土,用運土車運至棄土場。

土方開挖同時作好橫撐支護及井點降水工作。

主體工程施工順序為底板T側墻、隔墻一頂板依次施工，采用鋼管腳手架，鋼模板方案，商

混凝土泵送入模，在防水層、回填土完成后，進行第三次圍檔。

第三次圍檔后，圍檔內西段主體施工順序同東段。

4.4施工現場平面布置及說明

根據實際現場考察情況，遵循招標文件對本工程施工的總體部署要求及本工程工期緊，規模

大，場地狹窄，文明施工及環保要求高的特點。結合工程周圍環境，本著保障施工場地周圍

的生產生活正常進行最大限度的減輕周邊環境的影響及確保工程按期順利建成的原則，按照

施工現場統一設置的要求和混凝土給定的圍檔范圍及臨時設施修建標準，符合消防安全和工

地衛生規定，對施工總平面統一規劃，綜合考慮，合理布置。

由于本工程的特點，行包房施工場地在西側行包通道范圍內布置，地下直徑線預埋段段分三

次圍檔兩個施工段依次施工。

4.4.1.地下行包房①~軸及西側旅客過道施工現場平面布置

為創建安全文明的施工環境，減少施工干擾，行包房北側沿六站臺南側邊沿進行圍檔，圍檔

高度2.5m。彳亍包房南側外放10m進行圍檔，圍檔高度1.8m。

圍檔西側位于行包房地下通道出口終點，場地全長337m,寬60.7m,圍檔范圍內面積

20456m2,圍檔總長度735m,在圍檔西部沿北側設生產辦公室、實驗室、配電房、發電

機房、材料庫等，偏西頭設食堂、廁所、值班宿舍等房屋。圍檔沿南側設堆土場，中部為車

輛通道，具體布置詳見圖4.4.1-1《車站施工平面圖》，圍檔總長度735m,在西端部設兩

個出入大門，門寬度6m。

基坑沿周邊覆設動力、照明線路及供水管線，供電每50m設置分配電箱一個，供水每20m

設水閥一個，用以保證主體工程的用水用電。

在基坑南側，安設兩臺50m臂長塔吊，用以解決施工材料的水平垂直運輸。

在圍檔范圍內根據施工的進展狀態布置鋼筋加工場和周轉料堆放場，施工場地的布置。分三

個時態進行布置，其平面布置見圖4.4.1-2《主體結構施工平面布置圖》和4.4.1-3《行包房

通道施工平面布置圖》，考慮施工場地緊張，主要生活房屋在現場以外租用，上下班由交通

車接送。

施工場地設置連續、牢固、整齊、美觀的圍檔進行圍蔽，圍墻采用彩鋼板、木柱，底部為

30cm的磚砌基礎，圍檔高度北側2.5m,南側1.8m,西側采用磚圍墻，高度4.5m,外側

做裝飾宣傳墻面，圍墻做法見圖44.1-4

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IUD*ID昉t______，彩麗板\彩麗板

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二

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4.4.2底下直徑線預埋施工現場平面布置

地下直徑線預埋段段施工現場分三次進行圍檔，在第二次圍檔范圍內設生產房屋、辦公室

10間和鋼筋木工棚100m2,配電室、廁所、門衛各一間，圍檔材料及做法同行包房施工

現場圍檔做法相同，圍檔高度1.8m。

4.4.3場內臨時道路建筑及設施說明

臨時道路

施工場地出入口，設置在圍檔西側，場外設兩條各60m的道路與市內道路相連，作為進出

現場的運輸通道，通道寬度6m,采用混凝土路面，場內在兩大門處設置洗車臺。

場地硬化:在施工期間對圍檔范圍內除開挖部分，全部硬化處理，硬化采用厚10cm的C10

混凝土硬化場地，場地四周設置3%。排水坡，排入排水坑，經沉淀處理后，排入污水井，

汽車行駛道路范圍的地面采用15cm厚的C20混凝土進行加強。

場區房屋:生產辦公用房，采用雙層彩鋼房，共計22間，每間20m2,其中會議室3間，

面積60m2。

食堂淋浴廁所用房:為單層磚房，總建筑面積140m2。

其中食堂80m2,磁磚地面，墻面為1.8m高，用衛生瓷片鑲貼，灶臺、窗口、洗滌池、

操作臺均鋪衛生瓷片，以保證食堂有一個干凈衛生的操作環境。

淋浴間，磁磚地面，墻面用衛生瓷片鑲貼L8m高，地面找坡，坡向排水地漏。

衛生間:磁磚地面，墻面用1.2m高的瓷片鑲貼，1.2m以上為混合砂漿裝飾，采用水沖式

廁所，污便排入化糞池。

在兩大門處各設置門衛室，負責場地的安全及進出入人員、車輛的登記檢查工作，值班室面

積8m2。

在兩大門處設置的洗車臺，平面尺寸3x6m2,洗車臺旁設分級沉淀池，以確保出入施工場

地的車輛干凈清潔，不污染城市道路，沖洗車輛的水經沉淀達標后排放。

工作棚采用鋼管屋架結構，場地內設鋼筋棚、木工棚、機修棚等以滿足生產需要。

材料庫為單層活動房屋，面積90m2，做為現場零星小料，五金電料配件的存放，保管庫房。

為監理提供不少于50m2的房間，作為混凝土、監理的現場辦公室，房間配備空調、電暖

器、電話等設施。

4.4.4臨時供電、供水、通訊及消防措施

4.4.4.1臨時供電

由混凝土指定電源接入點接至施工現場，設置一臺500kVA的變壓器,作為施工電源，地

下直徑線預埋段段施工用電由行包房現場引入，架設500m的輸電線路送至地下直徑線預

埋段段現場的配電室。

按國家及北京市對建筑行業臨時用電的要求，采用三相五線制供電，按三級用電兩級保護配

電，即配電室為總配電箱，工地各施工地點設多處分配電箱，各作業面和機械機具處設置未

端配電箱動力用電采用橡膠五芯軟電纜，照明用電采用軟芯電纜架設動力線長度700m,

照明線長度400m。

4.4.4.2臨時供水

由混凝土指定的用水管接入點，接入施工用水，場內分別采用DN80及DN50的供水管引

至各用水地點，水管路及用水設施符合國家及北京市有關安裝使用維修的規定，地下行包房

場地供水線路600m,直徑線預埋段段供水線路200m.

4.4.43現場通訊

主要管理人員配備移動電話，施工現場辦公室安裝與電腦聯網的電話兩臺（其中一臺供駐地

監理工程師使用），以便承包商對外聯絡及混凝土進行網絡化管理。

施工現場配對講機數部，供項目負責人及各作業班組聯絡使用。

4.4.4.4現場消防

健全消防組織機構，配備足夠消防器材，并派專人值班檢查.加強消防知識的宣傳和對現場

易燃易爆物品的管理，消除一切可能造成火災、爆炸事故的根源，嚴格控制火源、易燃、易

爆和助燃物。生活區及工地重要電器設施周圍，設置接地或避雷裝置，防止雷擊起火，造成

安全事故。

4.4.5施工期間排水及防洪措施

⑴現場排水

場地四周設500mmx400mm排水溝，雨水及基坑抽水流入排水溝，經沉淀池沉淀后排入

市政管道。現場設專人對排水系統進行維護，保證排水暢通。本標共設排水溝800m。

(2)現場防洪措施

建立安全防汛領導小組，設置氣象聯絡站，每天與市氣象局聯系，及時獲得有關信息，進行

科學預測，為防汛工作提供依據。

適時維修、加固施工現場的排水系統，保證排水設施性能良好、排水暢通。

在基坑四周邊上設20cm高、10cm寬的磚砌砂漿抹面擋水墻，擋水墻外側設排水溝，以

防雨水流入基坑，雨期施工基坑時，基坑邊坡鋪彩條布防護，基坑中每個開挖面設2個積

水坑，并配備足夠的抽水設備。

4.4.6預防地表水和底下水污染的措施