鋼筋強化機械工廠建設項目

建議書

報告說明

根據國務院辦公廳于2018年9月印發的《推進運輸結構調整三年

行動計劃（2018—2020年）的通知》,國務院要求各部委、各地政府

加快實施《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》、《鐵路

“十三五”發展規劃》和《中長期鐵路網規劃》，加快重點干線鐵路

項目建設進度，緩解部分區段貨運能力緊張，提升路網運輸能力。

本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹

慎財務估算，項目總投資14387.38萬元，其中：建設投資12170.96

萬元，占項目總投資的84.59%；建設期利息100.45萬元，占項目總投

資的0.70%；流動資金2n5.97萬元，占項目總投資的14.71%。

根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業收入24900.00萬元，

綜合總成本費用19994.46萬元，凈利潤3005.99萬元，財務內部收益

率14.25%,財務凈現值2368.87萬元，全部投資回收期5.43年。本期

項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。

本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合

理，技術方案設計優良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、

社會效益等方面都是積極可行的。

實現“十三五”時期的發展目標，必須全面貫徹“創新、協調、

綠色、開放、共享、轉型、率先、特色”的發展理念。機遇千載難逢,

任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創新、奮力

進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現全面提

檔進位、率先綠色崛起。

可行性研究是投資決策前的活動，它是在事件沒有發生之前的研

究，是對事物未來發展的情況、可能遇到的問題和結果的估計，具有

預測性。因此，必須進行深入地調查研究，充分地占有資料，運用切

合實際的預測方法，科學地預測未來前景。

本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產業

背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建

設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業研究模型。本報告

可用于學習交流或模板參考應用。

目錄

第一章項目概論

第二章項目背景、必要性

第三章行業發展及市場分析

第四章產品方案分析

第五章選址分析

第六章建筑技術方案說明

第七章原材料及成品管理

第八章工藝技術及設備選型

第九章環保方案分析

第十章安全生產分析

第十一章項目節能分析

第十二章組織機構管理

第十三章項目實施進度計劃

第十四章投資方案分析

第十五章經濟效益

第十六章招標方案

第十七章項目風險分析

第十八章項目總結

第十九章附表

第一章項目概論

一、項目名稱及投資人

（一）項目名稱

鋼筋強化機械工廠建設項目

（二）項目投資人

XXX（集團）有限公司

（三）建設地點

本期項目選址位于XX（以選址意見書為準）。

二、編制原則

1、所選擇的工藝技術應先進、適用、可靠，保證項目投產后，能

安全、穩定、長周期、連續運行。

2、所選擇的設備和材料必須可靠，并注意解決好超限設備的制造

和運輸問題。

3、充分依托現有社會公共設施，以降低投資，加快項目建設進度。

4、貫徹主體工程與環境保護、勞動安全和工業衛生、消防同時設

計、同時建設、同時投產。

5、消防、衛生及安全設施的設置必須貫徹國家關于環境保護、勞

動安全的法規和要求，符合行業相關標準。

6、所選擇的產品方案和技術方案應是優化的方案，以最大程度減

少投資，提高項目經濟效益和抗風險能力。科學論證項目的技術可靠

性、項目的經濟性，實事求是地作出研究結論。

三、編制依據

1、《一般工業項目可行性研究報告編制大綱》；

2、《建設項目經濟評價方法與參數（第三版）》;

3、《建設項目用地預審管理辦法》；

4、《投資項目可行性研究指南》；

5、《產業結構調整指導目錄》。

四、編制范圍及內容

根據項目的特點，報告的研究范圍主要包括：

1、項目單位及項目概況；

2、產業規劃及產業政策；

3、資源綜合利用條件；

4、建設用地與廠址方案；

5、環境和生態影響分析；

6、投資方案分析；

7、經濟效益和社會效益分析。

通過對以上內容的研究，力求提供較準確的資料和數據，對該項

目是否可行做出客觀、科學的結論，作為投資決策的依據。

五、項目建設背景

根據20n年財政部、國家稅務總局聯合頒布的《關于軟件產品增

值稅政策的通知》規定，增值稅一般納稅人銷售其自行開發生產的軟

件產品，按17%稅率征收增值稅后，對其增值稅實際稅負超過3%的部

分實行即征即退政策。

根據中國城市軌道交通協會發布的《城市軌道交通2017年度統計

和分析報告》，“截至2017年末，中國內地共34個城市開通城軌交

通，新增石家莊、貴陽、廈門、珠海4個城市，共計開通城軌交通線

路165條，運營線路長度達到5,032.7公里。”相較于《“十三五”

現代綜合交通運輸體系發展規劃》的6,000公里的建設目標，未來數

年城市軌道交通仍有較大發展空間，近千公里里程的軌道交通亟待建

成。截至2017年末，中國內地城軌交通建設項目已獲批復的城市為62

個（包含地方政府批復的淮安、南平、珠海、三亞、泉州、臺州、黃

石、渭南、安順、紅河州、文山州、德令哈、天水、畢節、瀘州、黔

南州、彌勒、瑞麗等18個城市），規劃線網長度7,424公里。大城市

和特大城市城市軌道交通發展仍保持快速增長的態勢。

實現“十三五”時期的發展目標，必須全面貫徹“創新、協調、

綠色、開放、共享、轉型、率先、特色”的發展理念。機遇千載難逢,

任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創新、奮力

進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現全面提

檔進位、率先綠色崛起。

六、結論分析

（一）項目選址

本期項目選址位于XX（以選址意見書為準），占地面積約41.75

畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、

通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。

（二）建設規模與產品方案

項目建成后，形成年產鋼筋強化機械00000套的生產能力。

（三）項目實施進度

本期項目按照國家基本建設程序的有關法規和實施指南要求進行

建設，本期項目建設期限規劃12個月。

（四）投資估算

本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹

慎財務估算，項目總投資14387.38萬元，其中：建設投資12170.96

萬元，占項目總投資的84.59%；建設期利息100.45萬元，占項目總投

資的0.70%；流動資金2n5.97萬元，占項目總投資的14.71%。

（五）資金籌措

項目總投資14387.38萬元，根據資金籌措方案，xxx（集團）有

限公司計劃自籌資金（資本金）10287.38萬元。

根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額4100.00萬

yGo

（六）經濟評價

1、項目達產年預期營業收入（SP）：24900.00萬元（含稅）。

2、年綜合總成本費用（TC）：19994.46萬元。

3、項目達產年凈利潤（NP）：3005.99萬元。

4、財務內部收益率（FIRR）：14.25%O

5、全部投資回收期（Pt）：5.43年（含建設期12個月）。

6、達產年盈虧平衡點（BEP）：4873.71萬元（產值）。

（七）社會效益

本項目實施后，可滿足國內市場需求，增加國家及地方財政收入,

帶動產業升級發展，為社會提供更多的就業機會。另外，由于本項目

環保治理手段完善，不會對周邊環境產生不利影響。因此，本項目建

設具有良好的社會效益。

（八）主要經濟技術指標

主要經濟指標一覽表

序號項目單位指標備注

1占地面積m227833.31約41.75畝

1.1總建筑面積m235626.64容積率1.28

1.2基底面積m217256.65建筑系數62.00%

1.3投資強度萬元/畝274.07

1.4基底面積ID217256.65

2總投資萬元14387.38

2.1建設投資萬元12170.96

2.1.1工程費用萬元10682.58

2.1.2工程建設其他費用萬元1157.42

2.1.3預備費萬元330.96

2.2建設期利息萬元100.45

2.3流動資金2115.97

3資金籌措萬元14387.38

3.1自籌資金萬元10287.38

3.2銀行貸款萬元4100.00

4營業收入萬元24900.00正常運營年份

5總成本費用萬元19994.46

HH

6利潤總額萬元4007.98

7凈利潤萬元3005.99itn

HH

8所得稅萬元1002.00

9增值稅萬元941.47

10稅金及附加萬元897.56

HH

11納稅總額萬元2841.03

12工業增加值萬元7328.43

13盈虧平衡點萬元4873.71產值

14回收期年5.43含建設期12個月

15財務內部收益率14.25%所得稅后

16財務凈現值萬元2368.87所得稅后

第二章項目背景、必要性

一、行業背景分析

(1)技術壁壘

中高端數控鋼筋加工裝備，尤其是鋼筋籠生產線、鋼筋網生產線、

桁架生產線、管廊鋼筋網片生產線以及盾構管片鋼筋籠生產線等組合

鋼筋成型機械的生產技術集成度高、開發難度大、制造工藝復雜，具

有較高的技術門檻。該行業涉及的技術領域廣泛，是計算機軟件技術、

機電一體化技術、智能控制技術以及鋼筋連接技術等的綜合運用。這

就需要長期、大量的工藝技術經驗積累和研發投入。因此，對新進入

企業構成一定的技術壁壘。

(2)人才壁壘

中高端數控鋼筋加工裝備制造工藝復雜、技術含量高，研發和制

造需要大批具有深厚專業背景、豐富實踐經驗的高層次技術人才，具

備復合型的專業知識結構和較強的學習能力，對行業技術發展趨勢有

準確的把握，還需要在實際的工藝環境中長期積累應用經驗，深刻理

解生產工藝的關鍵技術環節，才能開發出滿足下游客戶需求的產品，

并對產品進行持續技術改進及成本優化。因此，對新進入的企業而言,

如何解決人才供應是比較重要的問題。

(3)資金壁壘

中高端數控鋼筋加工裝備制造企業需要在研發和生產設備上投入

大量的資金，以保證技術開發能力、生產能力以及管理能力能夠滿足

客戶要求。此外，從獲得客戶訂單開始生產到客戶驗收回款有一定周

期，這要求企業有充沛的流動資金保證生產經營的正常運行。

(4)品牌壁壘

品牌是企業管理能力、技術水平、產品性能、產品安全運行記錄、

售后服務水平等多個要素的綜合體現，是企業在行業內多年積累的成

果。中高端數控鋼筋加工裝備行業下游客戶主要是中國中鐵、中國鐵

建、中國建筑、中國交建、中國核建、浙江交工、三一集團、遠大住

工、中民筑友等大型國有企業及大型民營企業，這類客戶在保障產品

質量和供貨能力的條件下，也越來越重視供應商的品牌影響力。因此,

行業新進入者，特別是面向高端大客戶拓展市場時，面臨著較高的品

牌壁壘。

二、產業發展分析

1、行業發展的有利因素

(1)勞動力成本的持續上升

我國是鋼筋生產使用大國，目前鋼筋(包括盤條鋼筋)年產量超

過3億噸，隨著我國工業化、城市化進程的持續推進，勞動力素質逐

漸改善，工人工資水平持續增長已成為必然趨勢，這給長期以來依賴

人口紅利的施工企業帶來了較大的成本壓力，以上海地區鋼筋工為例,

2011年第一季度基礎結構鋼筋制安人工成本為346.39元/噸，2014年

第一季度為462.28元/噸，2017年第二季度已升高至517.69元/噸，

鋼筋工人工資持續上升，使得數控鋼筋加工裝備替代傳統手工加工及

半自動機械加工鋼筋成為必然趨勢。

根據中國物流與采購聯合會物流裝備專業委員會鋼筋加工配送技

術工作委員會調查統計，國內每年使用數控鋼筋加工設備加工的鋼筋

量占每年鋼筋加工總量的比例僅為10%左右，剩余鋼筋仍采用鋼筋工傳

統手工或半自動機械加工方式加工。按照100萬元數控鋼筋加工裝備

年加工1萬噸鋼筋計算，若使用數控鋼筋加工裝備加工鋼筋的比例提

升至30%,數控鋼筋加工裝備將達到100多億元的市場規模。

(2)高強鋼筋的推廣應用

高強鋼筋是指抗拉屈服強度達到400兆帕級及以上的螺紋鋼筋，

具有強度高、綜合性能優的特點，用高強鋼筋替代目前大量使用的335

兆帕級螺紋鋼筋，平均可節約鋼材12%以上。根據住房和城鄉建設部、

工業和信息化部發布的《關于加快應用高強鋼筋的指導意見》，高強

鋼筋作為節材節能環保產品，在建筑工程中大力推廣應用，是加快轉

變經濟發展方式的有效途徑，有必要制定目標和措施，加快推廣應用

高強鋼筋工作。

高強鋼筋高抗拉屈服強度的特點給傳統手工折彎帶來了巨大的挑

戰，高強鋼筋不僅手工難以折彎、簡易鋼筋加工機械亦難以加工，加

工精度更是無法得到保障，采用中高端數控鋼筋加工裝備能夠確保鋼

筋加工的質量和效率。隨著高強鋼筋的推廣應用以及鋼筋強度的不斷

提高，使用數控鋼筋加工裝備加工鋼筋的比例將得到進一步提升。

(3)國家財稅政策的支持

①根據2016年科技部、財政部、國家稅務總局聯合頒布的《高新

技術企業認定管理辦法》規定，依據該辦法認定的高新技術企業，可

依照《企業所得稅法》及其《實施條例》等有關法律法規規定，申報

享受稅收優惠。同時，根據《企業所得稅法》規定，國家需要重點扶

持的高新技術企業，減按15%的稅率征收企業所得稅。

②根據20n年財政部、國家稅務總局聯合頒布的《關于軟件產品

增值稅政策的通知》規定，增值稅一般納稅人銷售其自行開發生產的

軟件產品，按17%稅率征收增值稅后，對其增值稅實際稅負超過3%的

部分實行即征即退政策。

③根據20n年財政部、國家稅務總局聯合頒布的《關于出口貨物

勞務增值稅和消費稅政策的通知》規定，向海關報關后實際離境并銷

售給境外單位或個人的貨物，實行免征和退還增值稅政策。

2、行業發展的不利因素

在市場需求方面，國內外宏觀經濟發展形勢、宏觀政策、重大事

件對下游各行業的影響會間接造成對本行業投資和需求的周期性影響。

例如，20H年受日本福島核電站核泄漏事故影響，國內核電建設投資

速度放緩；2011年下半年國內高鐵領域大面積停工使得高鐵建設項目

的施工組織、資金撥付進度均受到影響。國際市場方面，由于全球經

濟增速放緩及地緣政治等因素影響，導致部分國家基礎建設需求降低。

綜上，本行業及下游各領域的有利因素推動著本行業的快速發展,

同時，也有一些行業自身及下游領域的不利因素或將影響和制約行業

未來的高速成長，而本行業產品多樣化和下游領域多元化的特點在一

定程度上降低了單個下游領域需求波動對行業整體生產經營的影響。

“十三五”時期，我區發展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟

長期向好的基本面沒有改變，發展仍然處于重要戰略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰略機遇期的內涵發生深刻變化，正在由原來加快發

展速度的機遇轉變為加快經濟發展方式轉變的機遇，正在由原來規模

快速擴張的機遇轉變為提高發展質量和效益的機遇，我區推動轉型發

展契合發展大勢。

“十三五”時期，我區發展也面臨一些困難和挑戰。從宏觀形勢

看，世界經濟仍然處于復蘇期，發展形勢復雜多變，國內經濟下行壓

力加大，傳統產業面臨重大變革，區域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區發展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰。從自身來看，

我區仍處于產業培育的“關鍵期”、社會穩定的“敏感期”和轉型發

展的“攻堅期”，有很多經濟社會發展問題需要解決，特別是經濟總

量不夠大、產業結構不夠優、重構支柱產業體系任重道遠，資源瓶頸

制約依然突出、創新要素基礎薄弱、發展動力不足等問題亟需突破，

維護安全穩定壓力較大，保障和改革民生任務較重。

第三章行業發展及市場分析

一、行業基本情況

(1)數控鋼筋加工裝備概述

數控鋼筋加工裝備是指采用計算機數字程序控制技術加工盤條和

直條鋼筋，使之長度、尺寸、形狀、表面狀態達到施工所需的特定要

求或直接形成鋼筋組件的機械設備。鋼筋加工方式主要包括：彎箍、

調直、剪切、彎曲、強化、組件成型等。鋼筋組件主要包括鋼筋籠、

鋼筋網、鋼筋桁架、盾構管片鋼筋組件等。目前，使用數控鋼筋加工

裝備的下游行業主要包括：高速鐵路、高速公路、橋梁隧道、裝配式

建筑、城市綜合地下管廊、城市軌道交通、鋼筋加工配送中心等。

(2)本行業發展現狀

我國鋼筋加工機械早是在建國后仿照蘇聯20世紀40年代的切斷

機、彎曲機、調直切斷機等產品基礎上開始發展，改革開放以來在產

品結構、品種、性能、產量等方面都得到很快發展。上世紀90年代到

本世紀初，我國開始學習和引進歐洲鋼筋加工機械技術，設計研發能

力、生產制造技術有了很大提高，產品的規格品種增多、外觀和穩定

性得到進一步改進和發展。

目前，國內從事各類半自動化、自動化鋼筋加工設備制造的企業

合計已有幾百家以上，其中小型單機生產企業占了大部分，主要生產

簡易的鋼筋調直、切斷、彎曲等機械產品，該等產品能夠對鋼筋進行

簡單加工，而能夠生產高效節能的中高端數控鋼筋加工裝備并實現進

口替代的生產企業為數不多。

從行業整體發展情況來看，隨著勞動力成本日益上升，國家對基

礎設施以及其他建筑質量的要求日益嚴格，傳統落后的工人手工為主

的鋼筋加工模式正被逐步淘汰，采用自動化、專業化、標準化的加工

工藝取代手工及半自動的加工工藝是大勢所趨，這一發展趨勢為數控

鋼筋加工裝備的推廣和使用帶來了巨大的發展機遇和廣闊的發展空間。

(3)下游行業發展現狀

①鐵路及公路

黨的十九大報告指出，深化供給側結構性改革，建設現代化經濟

體系，必須把發展經濟的著力點放在實體經濟上。加強水利、鐵路、

公路、水運、航空、管道、電網、信息、物流等基礎設施網絡建設。

近年來我國鐵路及公路的建設全面展開，基礎設施建設單位大量

購置或更新其鋼筋加工裝備，為鋼筋加工裝備制造企業帶來了旺盛的

市場需求。

根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年，一批重大標志性項目建

成投產，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%

以上的大城市。到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中

高速鐵路3.8萬公里左右，網絡覆蓋進一步擴大。展望到2030年，基

本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、

縣域基本覆蓋。

根據《鐵路“十三五”發展規劃》，到2020年全國鐵路營業里程

達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，年均增長率H.6%。中西部

路網規模達到9萬公里左右，城際和市域（郊）鐵路規模達到2,000

公里左右，建設支線鐵路約3,000公里。

根據《十三五現代綜合交通運輸體系發展規劃》，到2020年，將

基本建成安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系。網絡覆

蓋加密拓展。高速鐵路覆蓋80%以上的城區常住人口100萬以上的城市,

鐵路、高速公路、民航運輸機場基本覆蓋城區常住人口20萬以上的城

市，內河高等級航道網基本建成，沿海港口萬噸級及以上泊位數穩步

增加，具備條件的建制村通硬化路，城市軌道交通運營里程比2015年

增長近一倍，油氣主干管網快速發展，綜合交通網總里程達到540萬

公里左右。

根據國務院辦公廳于2018年9月印發的《推進運輸結構調整三年

行動計劃（2018—2020年）的通知》，國務院要求各部委、各地政府

加快實施《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》、《鐵路

“十三五”發展規劃》和《中長期鐵路網規劃》，加快重點干線鐵路

項目建設進度，緩解部分區段貨運能力緊張，提升路網運輸能力。

在鐵路及公路建設領域，數控鋼筋加工裝備已得到了廣泛應用，

由于施工過程會使用大量同種規格的鋼筋組件，相較于手工加工鋼筋,

使用數控鋼筋加工裝備標準化、批量化加工鋼筋，能顯著提升鋼筋組

件質量及加工效率。

②裝配式建筑

裝配式建筑是指建筑的部分或全部構件在工廠預制完成，然后運

輸到施工現場，將構件通過可靠的連接方式組裝而建成的建筑。裝配

式建筑與傳統現場澆筑施工相比有著節約資源能源、減少施工污染、

提升勞動生產效率和質量安全水平的顯著優點。勞動力成本上升、節

能環保壓力加大、供給側結構性改革持續推進以及新型城鎮化這四大

宏觀因素為裝配式建筑產業發展帶來了巨大的市場機會。

根據國務院辦公廳發布的《關于大力發展裝配式建筑的指導意

見》，國家將不斷提高裝配式建筑在新建建筑中的比例，并要求各地

區因地制宜研究提出發展裝配式建筑的目標和任務，建立健全工作機

制，完善配套政策，組織具體實施，確保各項任務落到實處。指導意

見還提出要建立健全裝配式建筑相關法律法規體系。結合節能減排、

產業發展、科技創新、污染防治等方面政策，加大對裝配式建筑的支

持力度。支持符合高新技術企業條件的裝配式建筑部品部件生產企業

享受相關優惠政策。在土地供應中，可將發展裝配式建筑的相關要求

納入供地方案，并落實到土地使用合同中。鼓勵各地結合實際出臺支

持裝配式建筑發展的規劃審批、土地供應、基礎設施配套、財政金融

等相關政策措施。

根據住房城鄉建設部發布的《“十三五”裝配式建筑行動方案》，

到2020年，全國裝配式建筑占新建建筑的比例達到15%以上，其中重

點推進地區達到20%以上，積極推進地區達到15%以上，鼓勵推進地區

達到10%以上。鼓勵各地制定更高的發展目標。建立健全裝配式建筑政

策體系、規劃體系、標準體系、技術體系、產品體系和監管體系，形

成一批裝配式建筑設計、施工、部品部件規模化生產企業和工程總承

包企業，形成裝配式建筑專業化隊伍，全面提升裝配式建筑質量、效

益和品質，實現裝配式建筑全面發展。到2020年，培育50個以上裝

配式建筑示范城市，200個以上裝配式建筑產業基地，500個以上裝配

式建筑示范工程，建設30個以上裝配式建筑科技創新基地，充分發揮

示范引領和帶動作用。

裝配式建筑由幾百到數千個預制件裝配而成，由于生產這些預制

件會用到大量標準化的箍筋、鋼筋網、鋼筋桁架等鋼筋組件，數控鋼

筋加工裝備成為了裝配式建筑預制件工廠規模化生產的必要設備。裝

配式建筑產業已進入了高速發展期。

住房城鄉建設部為促進建筑產業現代化發展，充分發揮示范項目

的引領帶動作用，推動裝配式建筑及部品部件生產的發展，于2016年

6月發布了《裝配式建筑科技示范項目》。

③鋼筋加工配送中心

在我國，絕大多數建筑施工企業仍采用現場鋼筋加工方式加工鋼

筋，現場鋼筋加工方式主要采用手工或簡易機械加工鋼筋，現場鋼筋

加工方式存在的問題主要有：建筑工地分散，對鋼筋質量監管難度大,

使劣質鋼筋、瘦身鋼筋等難以監控，造成建筑質量的隱患；擠占工程

場地，影響工程作業，加工噪聲污染周邊環境；安全隱患大，現場加

工造成的人身傷害事故時有發生；鋼材利用率低，能源介質浪費大，

通常鋼材損耗率在6%以上；對高強度鋼筋，建筑施工現場簡陋的設備

已經無法加工。

鋼筋加工配送中心可以代替傳統現場鋼筋加工方式，解決傳統現

場鋼筋加工方式所有的缺點和問題，有利于提高施工現代化和高新技

術推廣應用，還可實現節約投資、縮短工期、安全施工、文明施工、

提高企業形象、與國際接軌、有效防止劣質鋼筋（地條鋼筋、瘦身鋼

筋）的使用和鋼筋質量監管和追溯等。

在歐洲，20世紀80年代便開始大規模發展自動化及半自動化的建

筑鋼筋機械加工，并逐步形成了商品鋼筋加工配送的經營模式，建筑

鋼筋工廠加工配送比例已占約70%、同期在日本約占60%。在新加坡、

中國臺灣地區，平均50公里范圍內就有一座現代化的建筑鋼材加工廠

（即鋼筋加工配送中心）。鋼筋加工配送替代傳統現場鋼筋加工是大

勢所趨，根據《工業和信息化部關于印發鋼鐵工業調整升級規劃

（2016—2020年）的通知》國家將繼續深入推進高強鋼筋應用，全面

普及應用400兆帕（III級）高強鋼筋，推廣500兆帕及以上高強鋼筋,

探索建立鋼筋加工配送中心。住房和城鄉建設部已將建筑用成型鋼筋

制品加工與配送列為建筑業10項新技術，要求各地繼續加大以建筑業

10項新技術為主要內容的新技術推廣力度。鋼筋加工配送模式在降塵、

降噪、節地、節能、節材、減少廢固等方面具有諸多優勢，隨著“十

三五”時期綠色建筑的普遍推廣，鋼筋加工配送模式將迎來發展的黃

金期。

④橋梁及隧道

橋梁是一個國家或地區經濟實力、科學技術、生產力發展等綜合

國力的體現，往往是代表一個地區經濟、歷史、人文等社會發展的標

志性建筑。根據交通運輸部發布的各年《交通運輸行業發展統計公

報》,2013—2017年全國公路橋梁數年均增長2.43萬座，平均增長率

3.15%,2017年全國公路橋梁總數已達到83.25萬座，其中特大橋梁

4,646座；公路橋梁總里程年均增長311.96萬米，平均增長率7.06%,

2017年全國公路橋梁總長達到5,225.62萬米，其中特大橋梁里程已達

到826.72萬米。

2013-2017年全國公路隧道數年均增長1,218處，平均增長率

9.33%,2017年全國公路隧道總數達到16,229處，其中特長隧道902

處；公路隧道總里程數年均增長141.99萬米，平均增長率12.31%,

2017年全國公路隧道總里程數達到1,528.51萬米，其中特長隧道

401.32萬米。

2016年交通運輸部發布《交通運輸部關于推進公路鋼結構橋梁建

設的指導意見》，明確指出應當“加強方案比選，鼓勵選用鋼結構橋

梁（包括鋼箱梁、鋼桁梁、鋼混組合梁等橋梁）”，并指出“推進鋼

結構橋梁工業化、標準化、智能化建造。應大力推進鋼結構橋梁建設

標準化設計、工業化生產、裝配化施工，提升橋梁工程的質量品質。

橋梁構件應采用工廠制造為主，結合裝配、運輸、場地條件等，合理

確定橋梁結構現場拼裝界面，盡量減少鋼結構現場焊接和防腐涂裝工

作，提高質量保證率”。由于數控鋼筋彎箍機、數控鋼筋彎曲機、數

控鋼筋籠生產線、數控鋼筋網生產線等數控鋼筋加工裝備能夠在保證

質量和效率的情況下實現橋梁隧道鋼筋組件的智能化、標準化、批量

化生產，隨著前述指導意見的逐步落地，數控鋼筋加工裝備在橋梁隧

道建設領域將迎來更廣闊的市場。

⑤軌道交通

根據《十三五現代綜合交通運輸體系發展規劃》，到2020年，具

備條件的建制村通硬化路，城市軌道交通運營里程比2015年增長近一

倍。“十三五”綜合交通運輸發展主要指標中指明，2020年我國城市

軌道交通運營里程應達到6,000公里。

根據中國城市軌道交通協會發布的《城市軌道交通2017年度統計

和分析報告》，“截至2017年末，中國內地共34個城市開通城軌交

通，新增石家莊、貴陽、廈門、珠海4個城市，共計開通城軌交通線

路165條，運營線路長度達到5,032.7公里。”相較于《“十三五”

現代綜合交通運輸體系發展規劃》的6,000公里的建設目標，未來數

年城市軌道交通仍有較大發展空間，近千公里里程的軌道交通亟待建

成。截至2017年末，中國內地城軌交通建設項目已獲批復的城市為62

個（包含地方政府批復的淮安、南平、珠海、三亞、泉州、臺州、黃

石、渭南、安順、紅河州、文山州、德令哈、天水、畢節、瀘州、黔

南州、彌勒、瑞麗等18個城市），規劃線網長度7,424公里。大城市

和特大城市城市軌道交通發展仍保持快速增長的態勢。

⑥城市地下綜合管廊

地下綜合管廊是指在城市地下用于集中敷設電力、通信、廣播電

視、給水、排水、熱力、燃氣等市政管線的公共隧道。形象地說，就

是將現在直埋在地下的各種市政管線統一安放到一個共同的“房子”

里，維修和管護轉入地下，管線得到更安全的保護。

中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要提出,

實施城市地下管網改造工程，并且將綜合管廊列于“十三五”中國國

家戰略的百大工程項目。從2013年《國務院關于加強城市基礎設施建

設的意見》提出在36個城市試點建設地下綜合管廊，到2014年《國

務院辦公廳關于加強城市地下管線建設管理的指導意見》結合地下管

線普查推進地下管廊建設，到2015年《關于推進城市地下綜合管廊建

設的指導意見》全面啟動地下管廊建設工作，我國城市建設逐步聚焦

地下管廊建設。

根據國務院辦公廳發布的《關于推進城市地下綜合管廊建設的指

導意見》，國家已把地下綜合管廊建設作為履行政府職能、完善城市

基礎設施的重要內容，逐步提高城市道路配建地下綜合管廊的比例，

全面推動地下綜合管廊建設。計劃到2020年，建成一批具有國際先進

水平的地下綜合管廊并投入運營，反復開挖地面的“馬路拉鏈”問題

明顯改善，管線安全水平和防災抗災能力明顯提升，逐步消除主要街

道蜘蛛網式架空線，城市地面景觀明顯好轉。2015年8月1日住房和

城鄉建設部副部長陸克華表示，未來每年地下管廊建設規模（新建加

上老城區改造）可達8,000公里，結合住房和城鄉建設部估算的總體

投資強度約1.2億/公里，每年的地下管廊投資可達近萬億，市場空間

十分廣闊。

⑦一帶一路

隨著國家《推動共建海上絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路

的愿景與行動》（一帶一路）的發布，亞洲基礎設施投資銀行的正式

成立，“一帶一路”倡議正逐步落實。黨的十九大報告也明確指出，

堅持打開國門搞建設，積極促進“一帶一路”國際合作，努力實現政

策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，打造國際合作

新平臺，增添共同發展新動力。“一帶一路”倡議為鋼筋加工裝備帶

來新機遇，以經濟走廊為依托，以交通基礎設施為突破，基礎設施建

設互聯互通是該規劃的優先領域，“一帶一路”沿線國家基礎設施較

為薄弱，在亞洲基礎設施投資銀行和絲路基金等相關資金的配合支持

下，將會推動沿線國家基礎設施建設。

二、市場分析

1、《國務院辦公廳關于促進建筑業持續健康發展的意見》

加快產業升級，促進建筑業持續健康發展，為新型城鎮化提供支

撐。推廣智能和裝配式建筑。堅持標準化設計、工廠化生產、裝配化

施工、一體化裝修、信息化管理、智能化應用，推動建造方式創新，

大力發展裝配式混凝土和鋼結構建筑，在具備條件的地方倡導發展現

代木結構建筑，不斷提高裝配式建筑在新建建筑中的比例。力爭用10

年左右的時間，使裝配式建筑占新建建筑面積的比例達到30%O

2、《“十三五”裝配式建筑行動方案》

到2020年，全國裝配式建筑占新建建筑的比例達到15%以上，其

中重點推進地區達到20%以上，積極推進地區達到15%以上，鼓勵推進

地區達到10%以上。到2020年，培育50個以上裝配式建筑示范城市，

200個以上裝配式建筑產業基地，500個以上裝配式建筑示范工程，建

設30個以上裝配式建筑科技創新基地，充分發揮示范引領和帶動作用。

3、《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》

大力推廣智能制造新業態、新模式。促進高端裝備與新材料產業

突破發展，引領中國制造新跨越。順應制造業智能化、綠色化、服務

化、國際化發展趨勢，圍繞“中國制造2025”戰略實施，加快突破關

鍵技術與核心部件，推進重大裝備與系統的工程應用和產業化，促進

產業鏈協調發展，塑造中國制造新形象，帶動制造業水平全面提升。

4、《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》

建設多向連通的綜合運輸通道。構建高品質的快速交通網。強化

高效率的普通干線網。拓展廣覆蓋的基礎服務網。打造“一帶一路”

互聯互通開放通道。構建區域協調發展交通新格局。發揮交通扶貧脫

貧攻堅基礎支撐作用。發展引領新型城鎮化的城際城市交通。

5、《鐵路“十三五”規劃》

到2020年全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬

公里，年均增長率H.6%。中西部路網規模達到9萬公里左右，城際和

市域（郊）鐵路規模達到2,000公里左右，建設支線鐵路約3,000公

里。

6、工程機械行業市場狀況

根據中國工程機械工業協會20n年6月發布的《工程機械定義及

類組劃分》，工程機械可劃分為：挖掘機械、鏟土運輸機械、起重機

械、工業車輛、壓實機械、路面施工與養護機械、混凝土機械、掘進

機械、樁工機械、市政與環衛機械、混凝土制品機械、高空作業機械、

裝修機械、鋼筋及預應力機械、鑿巖機械等。

工程機械行業是為國民經濟各領域提供先進建設和施工技術裝備

的戰略性產業。我國工程機械在2009年銷售量和營業收入躍居世界首

位，成為世界工程機械制造大國。

目前，我國已成為世界上工程機械產品類別、產品品種齊全的國

家之一，工程機械行業本土品牌產品已基本滿足國內重大工程施工所

需。我國工程機械行業的品牌影響力、國際化程度、科技和創新能力、

規模和總量、品質和質量、企業管理水平、價值鏈的綜合能力以及承

擔社會責任等諸多方面取得了顯著成效。

工程機械行業的制造技術、工藝和裝備水平的進步與發展，使工

程機械行業取得了突出成績，制造過程已逐步從傳統制造模式向先進

制造、綠色制造、低成本精益制造方向推進。工程機械行業在兩化融

合的推進中，提升了制造流程中計劃、工藝、管理、物流配送等信息

化水平，提升了產品質量與可靠性水平和產品全生命周期的服務水平,

帶動了國際競爭力的提升。

工程機械行業作為裝備制造業的重要組成部分，是產業關聯度高、

吸納就業能力強、技術資本密集、對國民經濟貢獻顯著的支柱產業之

O

2016年，我國工程機械行業在前幾年海外投資快速發展的基礎上,

繼續實施國際化發展戰略，進一步深耕國際市場，研發推廣新型適用

目標市場的產品，不斷健全海外營銷及服務體系，加大力度培養國際

化人才和營銷隊伍，拓展新型營銷渠道，海外事業進一步取得實效。

一批企業積極加強與“一帶一路”沿線國家的國際產能合作，在重點

國家深度布局，實現了海外收入占比的明顯提升。

第四章產品方案分析

一、建設規模及主要建設內容

（一）項目場地規模

該項目總占地面積27833.31itf（折合約41.75畝），預計場區規

2

劃總建筑面積35626.64mo

（二）產能規模

根據國內外市場需求和XXX（集團）有限公司建設能力分析，建設

規模確定達產年產鋼筋強化機械00000套，預計年營業收入24900.00

萬元。

二、產品規劃方案及生產綱領

本期項目產品主要從國家及地方產業發展政策、市場需求狀況、

資源供應情況、企業資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、

項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市

場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能

力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一

致，本報告將按照初步產品方案進行測算。

第五章選址分析

一、項目選址原則

1、符合城鄉規劃和相關標準規范的原則。

符合產業政策、環境保護、耕地保護和可持續發展的原則。

有利于產業發展、城鄉功能完善和城鄉空間資源合理配置與利用

的原則。

保障公共利益、改善人居環境的原則。

保證城鄉公共安全和項目建設安全的原則。

經濟效益、社會效益、環境效益相互協調的原則。

二、建設區基本情況

項目建設選址區位優勢得天獨厚，是區域核心功能區的重要組成

部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內，有高速公路4條、

高速公路出入口6個，多條國道在區內通過，立體化交通網絡通達。

項目建設地自然生態環境良好，園區綠化率達50%以上，空氣和水

質優于國家標準；項目建設地配套功能設施完備，基礎功能設施達到

“十通一平”，建有大型商務寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠

提供會議、住宿、餐飲、醫療、休閑等服務。

“十三五”時期，我區發展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟

長期向好的基本面沒有改變，發展仍然處于重要戰略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰略機遇期的內涵發生深刻變化，正在由原來加快發

展速度的機遇轉變為加快經濟發展方式轉變的機遇，正在由原來規模

快速擴張的機遇轉變為提高發展質量和效益的機遇，我區推動轉型發

展契合發展大勢。

“十三五”時期，我區發展也面臨一些困難和挑戰。從宏觀形勢

看，世界經濟仍然處于復蘇期，發展形勢復雜多變，國內經濟下行壓

力加大，傳統產業面臨重大變革，區域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區發展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰。從自身來看，

我區仍處于產業培育的“關鍵期”、社會穩定的“敏感期”和轉型發

展的“攻堅期”，有很多經濟社會發展問題需要解決，特別是經濟總

量不夠大、產業結構不夠優、重構支柱產業體系任重道遠，資源瓶頸

制約依然突出、創新要素基礎薄弱、發展動力不足等問題亟需突破，

維護安全穩定壓力較大，保障和改革民生任務較重。

2019年，堅持穩中求進工作總基調，深入貫徹新發展理念，落實

高質量發展要求，深化供給側結構性改革，統籌推進穩增長、促改革、

調結構、惠民生、防風險、保穩定，全力建設“高質量產業之區、高

品質宜居之城”，經濟高質量發展動能持續增強，社會大局保持和諧

穩定，人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著提升。

2020年，是“十三五”規劃的收官之年，是全面建成小康社會的

決勝之年。當前，世界經濟格局復雜多變，但中國穩中向好、長期向

好的基本態勢沒有改變，堅持從全局謀劃一域、以一域服務全局，對

標對表抓落實，沉心靜氣謀發展，努力推動經濟社會各項事業再上臺

階。

三、創新驅動發展

堅持以經濟建設為中心，持續加大產業培育力度。要加快工業產

業調整改造步伐，始終把產業培育作為中心任務不放松，加快打造支

撐發展的產業體系。要聚焦以節能環保、信息服務、文化休閑旅游為

重點的“三大新興產業“，不斷夯實產業發展載體，培育新的經濟增

長點。要加快傳統產業改造升級，著力優化產業結構，不斷壯大經濟

實力，為全面建成小康社會打下堅實基礎。

堅持發展動力轉換，提升經濟發展質量和效益。要主動適應經濟

發展新常態，發揮消費對增長的基礎作用、投資對增長的關鍵作用、

出口對增長的促進作用，統籌提升改革、開放、創新“三大動力”，

加快培育形成經濟發展的“混合動力”。要推進重點領域和關鍵環節

改革，加大結構性改革力度，提高供給體系質量和效率；主動融入開

放發展新格局，優化對外開放環境，提高對外開放質量和發展的內外

聯動性；大力實施創新驅動，推進大眾創業、萬眾創新，加快新動能

成長和傳統動能改造提升。

四、“十三五”發展目標

建設高質高效、持續發展的經濟發展強市。經濟保持平穩較快增

長，產業結構優化升級，實體經濟不斷壯大，質量效益明顯提高。創

新驅動成為經濟社會發展的主要動力，科技創新能力明顯增強。區域

協同發展取得明顯成效，開放型經濟達到新水平。產業強市成效顯著,

項目建設鱗次櫛比，傳統產業優化升級，新興產業蓬勃興起，現代農

業和服務業迅猛發展、蒸蒸日上，市域綜合經濟實力和影響力邁上新

臺階。

建設生態良好、環境優美的秀美生態城市。城鎮化進程進一步加

快，中心城區綜合服務功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮格局基

本形成，城鎮化率達到60%以上。生態文明建設加快推進，具備條件的

農村基本建成美麗鄉村。節約型社會、循環經濟深入發展，主要污染

物減排如期實現省下達目標任務，森林覆蓋率大幅提升，環境質量明

顯改善，經濟、人口與資源環境相協調的發展格局初步形成。

五、產業發展方向

（一）增強經濟動力和活力

充分發揮投資的關鍵作用、消費的基礎作用和出口的促進作用，

優化勞動力、資本、土地、技術、管理等要素配置，增強經濟增長的

均衡性、協同性和可持續性。

（二）培育壯大新興產業

把握產業發展新方向，落實《中國制造2025》，以集群化、信息

化、智能化發展為路徑，加快發展以節能環保產業為重點的先進制造

業，以信息服務業為重點的新興生產性服務業，以文化休閑旅游業為

重點的新興生活性服務業。

（三）推動傳統產業轉型升級

推動區內具有優勢的裝備制造、材料工業、食品工業以及生產性

服務業、生活性服務業圍繞生產技術、商業模式、供求趨勢的變化，

滿足新需求，采用新技術、新模式，實現優化升級。

（四）提升創新驅動能力

加快推進創新發展，以企業為創新主體，逐步完善政策、人才和

市場環境，形成創新支撐經濟發展的格局。

三、項目選址綜合評價

項目選址所處位置交通便利、地勢平坦、地理位置優越，有利于

項目生產所需原料、輔助材料和成品的運輸。通訊便捷，水資源豐富,

能源供應充裕。項目選址周圍沒有自然保護區、風景名勝區、生活飲

用水水源地等環境敏感目標，自然環境條件良好。擬建工程地勢開闊,

有利于大氣污染物的擴散，區域大氣環境質量良好。項目選址具備良

好的原料供應、供水、供電條件，生產、生活用水全部由項目建設地

提供，完全可以保障供應。

第六章建筑技術方案說明

一、項目工程設計總體要求

（一）設計依據

1、根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2015）,擬建項目

所在地區地震烈度為7度，本設計原料倉庫一、罐區、流平劑車間、

光亮劑車間、化學消光劑車間、固化劑車間抗震按8度設防，其他按7

度設防。

2、根據擬建建構筑物用材料情況，所用材料當地都能解決。特殊

建材（如：隔熱、防水、耐腐蝕材料）也可根據需要就地采購。

3、施工過程中需要的的運輸、吊裝機械等均可在當地解決，可以

滿足施工、設計要求。

4、當地建筑標準和技術規范

5、在設計中盡量優先選用當地地方標準圖集和技術規定，以及省

標、國標等，因地制宜、方便施工。

（二）建筑設計的原則

1、應遵守國家現行標準、規范和規程，確保工程安全可靠、經濟

合理、技術先進、美觀實用。

2、建筑設計應充分考慮當地的自然條件，因地制宜，積極結合當

地的材料、構件供應和施工條件，采用新技術、新材料、新結構。建

筑風格力求統一協調。

3、在平面布置、空間處理、構造措施、材料選用等方面，應根據

工程特點滿足防火、防爆、防腐蝕、防震、防噪音等要求。

二、建設方案

主要廠房在滿足工藝使用要求，滿足防火、通風、采光要求的前

提下，力求做到布置緊湊、節省用地。車間立面造型簡潔明快，體現

現代化企業的建筑特色。屋面防水、保溫盡可能采用質量較高、性能

可靠的新型建筑材料。本項目中主要生產車間及倉庫均為鋼結構，次

建筑為磚混結構。考慮當地地震帶的分布，工程設計中將加強建筑物

抗震結構措施，以增強建筑物的抗震能力。

三、建筑工程建設指標

本期項目建筑面積35626.64itf,其中：生產工程18383.35rtf,

倉儲工程3812.05itf,行政辦公及生活服務設施1710.08itf,公共工

2

程11721.16mo

建筑工程投資一覽表

單位：m\萬元

序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注

1生產工程8904.4318383.352285.34

1.11#生產車間2671.335515.00685.60

1.22#生產車間2226.114595.84571.34

1.33#生產車間2137.064412.00548.48

1.44#生產車間1869.933860.50479.92

2倉儲工程1846.463812.05424.05

2.11#倉庫553.941143.62127.22

2.22#倉庫461.62953.01106.01

2.33#倉庫443.15914.89101.77

2.44#倉庫387.76800.5389.05

3行政辦公及生活服務設施1336.001710.08235.84

3.1行政辦公樓868.401111.55153.30

3.2宿舍及食堂467.60598.5382.54

4公共工程5169.7611721.161146.85輔助用房等

5綠化工程2059.6612.45

6其他工程8517.00998.88場地、道路、景觀亮化等

7合計27833.3135626.645103.41

第七章原材料及成品管理

一、項目建設期原輔材料供應情況

本期項目在施工期間所需的原輔材料主要是：混凝土、水泥、砂

石等建筑材料，XX（以選址意見書為準）及周邊市場均有供貨廠家

（商戶），完全能夠滿足項目建設的需求。

二、項目運營期原輔材料供應及質量管理

（一）主要原材料供應

本期工程項目將以鋼筋強化機械量生產為流程，原材料及輔助材

料均在國內市場采購，主要原材料及輔助材料是：鋼材、電器、電機、

加工件、傳動件、氣動件等若干，XXX（集團）有限公司擁有穩定的供

應渠道并且和這些供應商建立了比較密切的上下游客戶關系。

（二）主要原材料及輔助材料管理

1、所有原材料及輔助材料，在進廠前必須進行嚴格的質量檢驗，

其質量必須符合國家有關標準的要求，為確保最終成品的質量，原輔

料購入需進行各項指標的檢測，并按標準程序進行驗收、入庫貯存。

2、本期工程項目還可根據具體訂單的特殊要求，按照顧客的不同

期望采購不同的原輔材料，以確保產品質量和滿足用戶需求。

第八章工藝技術及設備選型

一、企業技術研發分析

目前多數行業企業的生產技術和裝備水平落后，處于淺加工階段,

導致生產效率低下，產品附加值低，普遍存在低水平的過度競爭問題。

而且因為資金和規模所限，產品品種較為單一，更增加了企業的經營

風險。隨著市場競爭中品牌競爭、質量競爭的加劇，這種低素質狀況

已經對中小企業的生存構成了威脅。結合行業特點，公司制定了“小

而專、小而精”的發展戰略。為了進一步提升企業核心競爭力，公司

設立了企業產品研發中心，進一步完善企業自主研發體系。

二、項目技術工藝分析

（一）工藝技術方案的選用原則

1、對于生產技術方案的選用，遵循“技術上先進可行，經濟上合

理有利，綜合利用資源”的進步原則，采用先進的集散型控制系統，

由計算機統一控制整個生產線的各工藝參數，使產品質量穩定在高水

平上，同時可降低物料的消耗。嚴格按行業規范要求組織生產經營活

動，有效控制產品質量，為廣大顧客提供優質的產品和良好的服務。

2、在工藝設備的配置上，依據節能的原則，選用新型節能型設備,

根據有利于環境保護的原則，優先選用環境保護型設備，滿足本項目

所制訂的產品方案的要求。

3、根據本項目的產品方案，所選用的工藝流程能夠滿足本項目產

品的要求，同時，加強員工技術培訓，嚴格質量管理，嚴格按照工藝

流程技術要求進行操作，提高產品合格率。

4、遵循“高起點、優質量、專業化、經濟規模”的建設原則。積

極采用新技術、新工藝和高效率專用設備，使用高質量的原輔材料，

穩定和提高產品質量，制造高附加值的產品，不斷提高企業的市場競

爭力。

5、項目建設貫徹“三同時”的原則，注重環境保護、職業安全衛

生、消防及節能等各項措施的落實。

（二）工藝技術來源及特點

本項目生產工藝技術擬采用國內成熟的生產工藝，生產技術通過

生產技術人員和研發技術人員制定。擬采用的技術具有能耗低、高質

量、高環保性的特點，項目所生產的產品已經得到國內外市場很好認

可。

（三）技術保障措施

本項目從設計、施工、試運行到投產、銷售等各個環節，都聘請

專家進行專門指導，使該項目無論在技術開發還是生產技術應用上，

都達到現代化生產水平。

三、項目技術流程

原材料采購一機械加工零部件一電氣系統組裝一電氣參數設置一

電氣參數檢測一聯機檢測調試一產品綜合評價一包裝一入庫

四、設備選型方案

在滿足生產工藝要求的前提下，力求經濟合理。充分考慮設備的

正常運轉費用，以保證在生產本行業相同產品時，能夠保持最低的生

產成本。

本期工程項目擬選購國內先進的關鍵工藝設備和國內外先進的檢

測設備，預計購置安裝主要設備共計36臺（套），設備購置費

5416.67萬元。

主要設備包括：龍門加工中心、臥式轅銃加工中心、數控激光切

割機、噴砂房、機器人工作站、龍門銃床

第九章環保方案分析

一、環境保護綜述

堅持“三同時”制度，認真貫徹“循環經濟、節約資源、清潔生

產、預防為主、保護環境”的總體原則，積極采用新工藝、新技術，

最大限度地利用資源，盡可能將“三廢”消除在工藝內部，變廢為寶,

對必須排放的污染物采取嚴格的治理措施，確保各排放物符合國家規

定的排放標準。

二、施工期環境影響分析

（一）大氣環境影響分析

項目施工期間對環境空氣的污染主要來自施工揚塵和施工機械廢

氣。

1、施工揚塵影響分析

施工期間，土石方開挖過程會破壞地表結構，施工階段地基開挖、

回填土方會形成大面積裸露地面，使各種沉降在地表上的氣溶膠粒子

等成為揚塵的天然來源，在施工過程中極易形成揚塵，施工場地建筑、

堆料及運輸拋灑等建筑揚塵在施工高峰期會不斷增多，也是造成揚塵

污染主要原因之一。施工過程如果環境管理、監理措施不夠完善，進

行粗放式施工，現場建筑垃圾、渣土不及時清理、覆蓋、不灑水降塵,

出入場地運輸車輛不及時沖洗、無篷布遮蓋等，均易產生建筑揚塵,

對周圍環境空氣質量造成影響。

(1)建設項目在施工期間，應設置施工標志牌和安全生產、消防

保衛、環境保護、文明施工制度板及揚塵投訴舉報電話，明確環保責

任單位和負責人，接受社會監督。

(2)施工現場出入口及場內主要道路必須硬化，對工地內部道路、

場地