漢十鐵路標準化管理考試題庫

一，填空題：

1.施工組織設計是指導項目建設的綱領性文件,經批準的施工組

織設計是項目建設管理的重要依據。

2.施工組織設亡應滿意鐵路建設項目標準化管理的要求，體現

“管理制度標準化,人員配備標準化,現場管理標準化,過程限

制標準化”的具體內容。施工組織設計應主動采納現代化管理手段，

推廣先進施工技術，提高機械化,工廠化,專業化,信息化水平。

3.施工組織設計應以鋪架工程,聯調聯試及運行試驗兩條主線

統籌支配各項工程。

4.技術困難橋梁，特長或地質困難的隧道，特大型站房及困

難站場改造等工程，應單獨編制施工組織設計。對于經評估為高風險

工程的應制定風險限制預案。

5.工程開工報告依據工程規模和特點實行分級管理，按職責分工

進行審批，共分為二級。

6.一級開工報告由公司負責審批°包括合同標段工程開工報告,

限制性重難點工程,特殊結構橋梁,特殊地質條件或3000m及以上

隧道,不良地質或特殊地質路基,無邪軌道工程,站房,“四

電”工程開工報告。由施工單位提出書面開工申請，監理單位審簽，

指揮部審查，公司工程部審核，公司分管領導審批，公司總經理批準。

一級的開工申請報告一式上份。

7.制梁場,枕廠,鋪軌基地納入〉式設計的大型臨時工程應

按單位工程辦理開工申請。

8.監理單位組織審核開工報告時，應由總監理工程師牽頭,各專

業監理工程師依據開工報告條件逐項核查后簽署各自意見。

9.參建單位依據合同約定及指導性施工組織設計要求分標段編

制實施性施工組織設計及動態調整（重難點工程編制專項施工組織設

計）。實施過程中，依據調整后指導性施工組織設計按生年度編制剩

余工程的實施性施工組織設計。

10.施工作業指導書是施工單位針對特殊過程,關鍵工序向施

工人員交待作業程序及方法，以及留意事項而制定的指導性文件，是

保證施工質量的有效措施。

11.施工單位負責接收設計移交的平面限制網和高程限制網并進

行定期復測與維護，工程施工測量,沉降觀測,以及軌道限制網（CP

III）的建立,維護和復測，無理軌道的安裝測量等相關測量工作。

12.超前地質預報的目的是通過地質調查,物探,超前地質鉆

探，超前導坑等綜合手段,進一步查清隧道開挖工作面前方（含隧

底）工程，水文及不良地質等信息，降低地質災難發生的幾率和危

害程度，保證隧道工程施工平安。

13.I級風險隧道的超前地質預報工作由設計矍位負責組織實施，

II級風險隧道及一般風險隧道由施工單位負責組織實施。

14.標準化架子隊必需設置由施工單位正式職工擔當的“九大員”

是指隊長，技術負責人，技術員，質檢員，平安員，試驗員，

材料員，領工員，工班長。

15.施工現場必需設有“五牌一圖”，即工程概況牌,管理人員

名單及監督牌,消防保衛牌,平安生產牌,文明施工牌和施

工現場平面圖。

16.施工技術交底應分級進行，項目總工程師對項目部各部室及

技術人員進行交底,技術主管人員對作業隊技術負責人進行交底,隹

業隊技術負責人對班組長及全體作業人員進行交底。

17.橋，隧，涵等結構物的測量放洋技術交底，由項目部測量

主管負責，交底資料經技術部門負責人復核,項目總工程師審核,

測量隊在技術交底后進行施工放樣。

18.施工單位是超前地質預報實施的意佳生在，無論由誰實施超

前地質預報，均不能免除施工單位的平安責任。

19.施工單也負責編制n級風險和一般風險隧道超前地質預報實

施細則并組織實施，及時向建設，設計，監理單位上報隧道超前地

質預報數據及成果，反饋預報工作中發覺的問題，并對其超前地質預

報數據及成果的真實性負責。

20.必需把超前地質預報作為二M衛品納入施工組織，隧道掌子

面未經超前地質預報檢測不得進行下一循環掘進施工。隧道底部沒有

按規定進行探測，地質狀況不清晰，不能進行仰拱混凝土施工。

20.橋涵分部工程的樣板示范工程須具備墩身工程連續里程不小

于500m,梁體工程預制梁不少于100片（孔）或架設后連續里程不小

于500nb現澆連續梁或剛構梁為一處完整的連續段，橋面系工程連

續里程不小于500m的規模要求。

2L無硅軌道首段（首件）評估工作內容依據鐵路總公司工程管

理中心下發的《無昨軌道和高速道岔首件工程評估實施細則》（工管

技（2011）35）號有關要求執行。評估驗收合格后方可進行大面積施

Xo

22.首段（首件）工程經評審驗收合格后，由指揮部組織召開現

場會，推廣示范，以確保后續施工的工程質量標準不低于首件（首段）

工程的質量標準。

23.變更設計必需堅持“先批準，后實施，先設計,后施工”

原則，嚴格依法按程序進行變更設計，嚴禁違規進行變更設計。

24.IIa類變更設計指依據合同約定須要調整合同包價的一項變

更設計。

25.施工單位標準化管理績效考評方式分為達標考評和創優考評

兩種。

26.標準化管理達標考評是在施工單位進場后6個月內進行考評。

27.標準化達標考評合格的施工單位，在當期信用評價中加，分

28.橋梁鉆孔樁樁長大于40m時，用超聲法方法檢測樁身完整性。

29.橋梁鉆孔樁施工時，當樁長W40m,且樁徑小于62.0m時，按

處應變法進行樁身完整性檢測。

30.掛籃錨固系統，限位系統等結構平安系數均不得小于2o

31.掛籃施工前，應實行有效措施消退掛籃的塑型變形。

32.連續梁施工0號塊前，應對托（支）架進行預壓，預壓荷載

應不小于最大施工荷載的1.2倍。

33.基床以下路賽填筑應按“三階段，四區段，八流程”的施

工工藝組織施工。分層填筑厚度應依據壓實機械壓實實力，填料種

類和要求的壓實質量，通過工藝試驗確定。

34.施工單位應依據法律法規，規程規定和設計要求，設置施工

現場平安防護設施,平安警示標識,并為現場管理，作業人員供應

個人平安防護用品,消退平安事故隱患，確保現場作業環境平安，文

明，和諧，環保，并依據平安標準化要求組織平安生產。

35.極高風險工點應由項目主要負責人平安包保,項目班子成員

輪番帶班作業；高風險工點實行項目部主要領導或部門負責人，干

部帶班作業，高風險隧道還要執行技術和平安管理人員跟班作業制

度。

36.火工品儲存，運輸，運用的從業人員應經所在地縣級以上

政府公安部門培訓合格，并取得相應的資格證書。

37.火工品進出庫登記臺帳應清晰精確,簽署齊全。爆破人員現

場運用火工品狀況應有明確記錄，并經平安員核實簽認。火工品運用

應堅持隨用隨領的原貝I,剩余火工品應及時退庫管理，現場火工品不

過夜。

38.爆破作業必需由專人統一指揮，劃定平安區，布設警戒崗哨,

設置警標。爆破前應發預警信號,待危險區內人員撤離后再發爆破信

號。爆破作業中出現啞炮時，應當依據平安專項方案進行處置，不準

擅自草率處理。爆破作業結束時，經檢查確認平安后，方可解除警戒。

39.兩幅防水板的搭接寬度不應小于國mm。

40.防水板焊接前應試焊,以駕馭焊接溫度和焊接速度。

41.施工單位應依據《施工現場臨時用電平安技術規范》

(JGJ46-2005),綜合考慮現場用電支配，編制施工臨時用電設計方

案，規劃輸電線路。施工現場嚴格執行“三相五線制”，“三級配

電二級愛護”及“一機一閘一漏一箱”的規定,全部臨時用電線路必

需采納絕緣導線，并按規定要求架空。嚴禁架設在樹木，腳手架及

其他設施上。

42.施工單位涉營業線施工遵循“行車不施工，施工不行車”原

則。施工作業必需執行鐵路調度命令，確保在“天窗”時間內施工，

天窗時間結束前清理路材路料，做到工完料清，達到放行條件。

43.涉營業線施工負責人，技術員，平安員，工班長，領工

員等應經過所在路局相關單位組織的營業線施工平安知識培訓合格,

方可上崗。

44.施工單位涉營業線施工，應與營業線有關設備管理部門簽訂

相關平安協議,并接受其監督檢查。

45.工程質量總目標：落實質量方針，構建精品工程，平安工程，

綠色工程,和諧工程,主體工程質量零缺陷。

46.原材料運用前，施工單位應向監理單位提交進場材料報驗&

并附合格材料的材質證明及進場檢驗報告或測試記錄。

47.對施工單位的進場材料報驗單，監理單位應及時審核，并按

規定的頻次見證和平行檢驗。

48.嚴禁運用未經檢驗或檢驗不合格的原材料,成品或半成品。

49.當第三方檢測確定存在不合格指標時，由于加倍抽樣檢測，

復檢，采納其他檢測方法驗證，不合格處理等增加的費用由施工

單位擔當。

50.現場第三方檢測工作結束，檢測工程師應及時分析處理檢測

數據，并按相關規定向建設，施工，監理單位提交檢測中間結果.

51.具有下列狀況之一者，屬工程質量較大事故：(1)直接經濟損

失100萬元以上，500萬元以下;(2)直接導致鐵路交通二＜事故，

或對運輸生產，平安以及鐵路建設平安，工期，投資等產生較大

影響。

52.具有下列狀況之一者，屬工程質量一般事故：（1）直接經濟損

失100萬元以下;（2）直接導致鐵路交通一般事故,或對運輸生產，

平安以及鐵路建設平安，工期，投資等產生二&影響。

53.工程質量事故責任，依次分為全部責任,主要責任,重要

責任,次要責任和無責任.

54.生產平安特殊重大事故，是指造成30人以上死亡,或者100

人以上重傷，或者1億元以上直接經濟損失的事故;

55.生產平安重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，

或者晅人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下

直接經濟損失的事故；

56.生產平安較大事故，是指造成小人以上10人以下死亡，或

者"人以上因_人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下

直接經濟損失的事故；

57.生產平安一般事故，是指造成人以下死亡，或者10人以

下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。

58.特殊重大事故由國務院或者國務院授權有關部門組織事故調

查組進行調查。重大事故，較大事故，一般事故分別由事發地省，

地（市），縣級人兵政府負責調查。事發單位及其監管單位必需做

好相關協作工作。

59.鐵路建設項3發生生產平安事故后，相關單位應按規定及時

報告，任何單位和個人不得遲報,漏報,謊報或者瞞報事故。

60.進入爆破器材庫區不應穿帶釘鞋和易產生靜電衣服，不應運

用能產生火花的工具開啟炸藥雷管箱。

61.爆破器材庫區應安裝獨立避雷針或架空避雷線，并按規定定

期對避雷設施進行檢測；庫房門口安裝人體觸摸靜電消退裝置。

62.竣工驗收分為靜態驗收，動態驗收，初步驗收，平安

評估和正式驗收五個階段。

63.運用棄土（渣）場必需落實“先攔后棄，分級防護”的管理

要求，攔擋設施設計必需滿意環境愛護，水土保持相關要求，棄土

（渣）場運用過程中要設置臨時排水設施，保證排水暢通。

64.混凝土拌和站短消息初級報警對象有：施工單位拌和站站長,

信息化管理員，施工單位分部試驗室主任，監理單位駐站監理工

程師。

65.混凝土拌和站中級報警對象有：施工單位拌和站的站長，信

息化管理員，施工單位項目經理部安質部長，項目分部經理，中

心試驗室主任，分部試驗室主任，監理單位中心試驗室主任，分

站試驗室主任，駐站監理工程師，建設指揮部試驗主管工程師。

66.混凝土拌和站高級報警對象有：施工單位拌和站的站長，信

息員，項目經理部總工程師，安質部長，項目分部經理，中心

試驗室主任，分部試驗室主任，監理單位總監理工程師，中心試

驗室主任，分站試驗室主任，駐站監理工程師，建設指揮部分管

副指揮長，安質部長，試驗主管工程師，公司安質部試驗主管工

程師，安質部分管副部長。

67.對于出現初級報警的，每車混凝土材料累計計量誤差超標在

驗標允許范圍內（砂石±2%,其他材料±1%）,且單盤材料計量誤差

均未超出±5%,同時混凝土含氣量，坍落度，粘聚性均滿意協作比

設計性能的，本車混凝土可以正常運用，如含氣量，坍落度，粘聚

性有一項不能滿意協作比設計性能的，應降低強度標號運用。在不合

格處理記錄中應上傳相關測試記錄和照片,并有現場監理工程師的見

證簽字確認記錄,相關處理記錄應輸入信息化系統備案。

68.對于骨料出現中級報警，同時膠凝材料，拌和用水和外加劑

出現初級報警或未報警的，且每車混凝土各類材料累計計量誤差超標

在士2%?±5%之間，本車混凝土可以降低標號運用或運用于臨建工

程，降低標號運用時要求對本車混凝土留置強度和耐么性試件，保留

誤差記錄,日后進行質量追溯，并有現場監理工程師的見證簽字確認

記錄，相關處理記錄應輸入信息化系統備案。

69.單盤混凝土中骨料計量誤差出現高級報警，或膠凝材料，拌

和用水和外加劑出現中級（含）以上報警的，該盤混凝土不得與計量

正常的混凝土混合運用于工程實體,可用于臨建或作廢品處理；每種

材料均未發生高級報警，但該車混凝土中任一類材料累計計量誤差超

標在±596以上的，該車混凝土不得運用于工程實體,可用于臨建或作

廢品處理；施工單位必需保留混凝土處理的相關影像資料，并有現場

監理工程師的見證簽字確認記錄，相關處理記錄應輸入信息化系統備

案。

70.每班混凝土生產前，拌和站操作人員應對設備性能進行險查并

對稱量系統進行零點校核,開盤前拌和站試驗主管在監理工程師見證

工進入管理員界面，在監理工程師見證下由拌和站試驗主管將施工配

料通知單中的數據輸入電腦系統,密碼由拌和站試驗主管和站內監理

工程師駕馭,操作員不能獲得拌和站試驗主管的密碼并不得對數據進

行修改（協作比和生產數據等由信息化系統自動傳輸）。監理工程師

見證后，在施工配料單上簽字。

71.在監理工程師見證下,拌和站試驗人員應對首盤混凝土各項性

能指標進行檢測，合格后方可接著生產。

72.鐵路工地混凝土拌和站違規行為信用等級扣分標準規定，不

按協作比數據生產混凝土拌和站扣2分，站長扣2分，技術主管扣Z

分，直接責任人扣2分。

73.水泥出廠檢驗指標有￡項，每批進場應對比表面積，強度，

凝聚時間，安定性，指標進行檢驗。監理必見證檢驗。任何新選

貨源，運用同廠家，同編號的水泥達3個月，施工單位應進行全項指

標檢驗，監理進行項見證檢驗。

74.見證是指監理單位或建設單位現場監督施工單位某過程完成

狀況的活動。如見證檢驗，見證檢測，見證試驗等。

75.愛望是指在關鍵部位或關鍵工序施工過程中，由監理人員在

現場進行的監督活動.

76.見證取樣檢測是指在監理單位或建設單位監督下,由施工單

位有關人員現場取樣，并送至具備相應資質的檢測單位所進行的檢

測。

77.平行檢驗是指監理單位利用苜定的檢查或檢測手段,在施工

單位自檢的基礎上，依據肯定的比例獨立進行檢查或檢測的活動。

78.各級中心試驗室在建設已經完成，人員已經到位，儀器設備已

經檢定,信息化數據可正常上傳,其他各項打算工作已經就位，具備開

展試驗檢測的條件下方可申請驗收.

79.驗工計價須依據合同（或協議）約定方式或相關規定進行。實

行總價包干承包方式的項目，驗工計價的子目須與合同約定的工程量

清單相對應。

80.須要安裝的設備，由施工單位完成安裝并調試合格（需聯調的

設備，應聯調運轉正常）后，由施工單位辦理驗工計價。

81.不須要安裝的設備，在設備移交接收單位后，由監理單位逐項

審核確認并附交接驗收記錄方可辦理計價。

82.工程竣工完成后進行末次驗工計價,并據此結算合同費用。

83.旃工企業和人員不良行為分為一般不良行為,較大不良行

為和重大不良行為三類。

84.不良行為認定程序為記錄,公示和確定。

85.施工企業信用評價結果作為支付激勵約束考核費用的依據.

86.大型施工機械施工現場必需做到“五嚴禁”：

1.嚴禁運用沒有制造資質的企業生產的設備。

2.嚴禁沒有經過專業培訓的低素養人員進行大型機械操作。

3.嚴禁施工現場大型機械施工違章作業。

4.嚴禁大型機械帶故障作業。

5.嚴禁自輪運轉等軌道運行設備沒有經過專業部門批準擅直上

道運行。

87.《平安生產法》規定：生產經營單位的特種作業人員必需依

據國家有關規定經特地的平安作業培訓,取得相應資格，方可上崗作

業。

88.《鐵路平安管理條例》規定：任何單位和個人不得擅自由鐵

路橋梁跨越處河道上下游各1000米范圍內圍墾造田,攔河筑壩，

架設浮橋或者修建其他影響鐵路橋梁平安的設施。

89.生產經營單位新建，改建，擴建工程項目（以下統稱建設項

目）的平安設施，必需與主體工程同時設計,同時施工,同時投入

生產和運用。

90.質量5條紅線是：結構物沉降評后達標,橋梁收縮徐變達標,

鎖定軌溫達標,聯調聯試達標,工序達標（即上一道工序未驗收簽認

不得進入下一道工序施工）。

91.平安3條紅線是：高風險工點平安專項方案未經批準不得開工,

既有線施工方案未經批準，各種程序未履行不得開工，隧道平安步

距超標和擅自改變開挖方法的必需停工。

92.依據事故發生的概率和后果等級，將平安風險等級分為極高,

高度，中度和低度四級。風險等級評為高度風險和極高度風險的工

點，統稱高風險工點。

93.建設工程平安風險管理分為四個階段，即可行性探討階段，

初步設計階段，施工圖階段和施工階段。

94.建設工程平安風險管理，應緊緊圍繞施工風險，地質風險，

自然風險，開展風險支配,風險辨識,風險估計,風險評價,風

險限制工作。

95.項目經理部是中標單位履行項目管理的現場指揮機構,是合

同履約的責任主體。

96.項目經理部一般設有項目經理，常務副經理，副經理，

總工程師和平安總監。

97.項目經理：具有鐵路工程一級注冊建立師執業資格,有效平

安生產考核合格證,高級工程師職稱,安年以上鐵路大中型或類

似項目管理工作閱歷,具有良好的職業道德；具有較強的組織，協

調溝通實力，執行力強，駕馭本行業相關技術技能和基本知識，能全

面調控項目的高效運作；駕馭質量，平安，職業健康，環境愛護

方面的知識和法律法規，有組織策劃工程項目質量，平安，職業健

康，環境愛護管理方法和制定平安技術規程的實力；具有健康的身

體素養，良好的道德素養，系統的思維實力和主動的創建實力。

98.項目總工程師：具有鐵道工程相關專業，高級工程師職稱，

10年以上鐵路大中型或類似項目技術管理工作閱歷和良好的職業道

德；具有較強的組織，協調溝通實力，執行力強，具有宏觀的大局

意識和超前創新意識；精通所從事工程項目的主要專業施工技術，嫻

熟駕馭技術質量管理程序和要求，駕馭變更，索賠和工程計量等事

項，熟識試驗和測量業務，具有獨立解決施工中較困難技術難題的實

力，具有主持項目科研開發的業務素養；駕馭質量，平安，職業健

康，環境愛護方面的知識和法律法規，有組織策劃工程項目質量，

平安，職業健康，環境愛護管理方法和制定平安技術規程的實力；

具備主持編制大型困難項目《施工組織設計》，《項目管理支配》，

重難點工程施工措施方案和作業指導書的實力；具有健康的身體素養,

良好的道德素養，系統的思維實力和主動的創建實力。

99.分部經理部的管理重點是現場施工組織和施工隊伍管理，“架

子隊”必需納入到分部經理部的管理體系,嚴禁以包代管。

100.各標段原則上按投標承諾的人員在規定時間內進場，且不得

更換，確因特殊狀況需更換的人員必需履行審批程序,須調換的人員

必需達到任職條件，報公司批準后方可調換。

問答題

1,單位工程開工的十五項條件為：

工程開工前依據驗標規定，對路基，橋梁，隧道，軌道，站

場，站房，“四電”等工程合理劃分單位工程。

（一）設計文件為正式施工圖文件，經審核無誤，滿意施工須要;

（二）實施性施工組織設計編制完成并經審批；

（三）主要管理人員和作業人員已經進場，資質滿意客專強制性

要求，并經培訓考試合格，施工單位項目經理部，分部，架子隊管

理機構按標準化要求已經建立，人員配置標準業已完成；

（四）地形，地質等現場核對工作已經完成；

（五）征地拆遷滿意開工要求，“三通一平”已經結束并滿意標

準化要求；

（六）機械，設備，機具已履約進場，且狀態良好，配置標準

業已完成；

（七）工程材料經進場檢驗合格，儲備足夠，滿意開工須要：

（八）標段測量及與相鄰標段貫穿測量限制網已經建立并通過評

估，工點測量放樣已經完成，并經監理工程師確認；

（九）三級技術交底已經完成，并履行簽認手續；

（十）工藝性配比試驗取得勝利，施工方案及技術參數等已通過

監理審查；

（十一）環保，水保措施已經實施，滿意“三同時”要求；

（十二）單位工程平安，質量，工期，環保的過程限制，現

場管理標準化已經建立并通過審查；

（十三）“四化”支撐手段通過審查；

（十四）隧道工程洞口邊仰坡，截水溝依據設計和規范要求施做

到位；

（十五）滿意單位（單項）工程開工條件及評估標準規定的其他

有關要求，按要求需進行開工條件平安評估的經審查通過。

2,隧道施工平安九條規定為：

（1）必需證照齊全，嚴禁無資質施工，轉包，違法分包和人員不

經教化培訓上崗作業。

（2）必需依