1、無(wú)梁式車(chē)架（承載式車(chē)架）以車(chē)身兼代車(chē)架，所有的總成和零件都安裝在車(chē)身上，作用于車(chē)身的多種力和力矩均由車(chē)身承受。2、機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向能源是駕駛員的體力，是由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分構(gòu)成。3、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加裝了一套轉(zhuǎn)向加力裝置，而轉(zhuǎn)向加力裝置包括轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸。4、最小轉(zhuǎn)彎半徑當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)到最大容許轉(zhuǎn)角時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑稱(chēng)為最小轉(zhuǎn)彎半徑。5、輪缸式制動(dòng)器以制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)（促動(dòng)裝置）的制動(dòng)器稱(chēng)為輪缸式制動(dòng)器。6、凸輪式制動(dòng)器以制動(dòng)凸輪作為制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)（促動(dòng)裝置）的制動(dòng)器稱(chēng)為凸輪式制動(dòng)器。7、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均有一種領(lǐng)蹄和一種從蹄的制動(dòng)器。8、定鉗盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)鉗自身的軸向位置固定，輪缸固定在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，除活塞和制動(dòng)塊外無(wú)滑動(dòng)體。9、浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)鉗自身的軸向處在浮動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)缸裝在制動(dòng)鉗內(nèi)側(cè)，制動(dòng)時(shí)沿主銷(xiāo)滑移，從而到達(dá)制動(dòng)。10、制動(dòng)力人為控制的在車(chē)輪與地面之間產(chǎn)生的阻礙汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的外力，這個(gè)力稱(chēng)為制動(dòng)力11、制動(dòng)器產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。12、主銷(xiāo)內(nèi)傾：主銷(xiāo)在前軸上安裝時(shí)，在汽車(chē)橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一種角度，稱(chēng)之為主銷(xiāo)內(nèi)傾。13、轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離14、汽車(chē)制動(dòng)：使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)的速度保持穩(wěn)定；以及使已停駛的汽車(chē)保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱(chēng)為汽車(chē)制動(dòng)。

15、承載式車(chē)身：零部件都安裝再車(chē)身上，所有作用力由車(chē)身承受，車(chē)身上的所有構(gòu)件都是都是承載的，這種車(chē)身稱(chēng)之為承載式車(chē)身。16.

主銷(xiāo)後傾角：在汽車(chē)縱向平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線和地面垂直線的夾角。

17.

獨(dú)立懸架：車(chē)橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車(chē)輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車(chē)架（或車(chē)身）相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架上下跳動(dòng)。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。

18、

轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對(duì)安裝位置

19前輪前束：前輪安裝後，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離不不小于後端距離，稱(chēng)之為前輪前束。

20、

非獨(dú)立懸架：汽車(chē)兩側(cè)的車(chē)輪分別安裝在一根整體式的車(chē)橋兩端，車(chē)橋通過(guò)彈性元件與車(chē)架或車(chē)身相連接，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車(chē)輪的工作，這種懸架稱(chēng)之為非獨(dú)立懸架。

21、

離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板後，首先要消除這一間隙，然後才能開(kāi)始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程

22、轉(zhuǎn)向加力裝置

將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，在駕駛員的控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不一樣方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力局限性的一系列零部件。

23、

液力制動(dòng)踏板自由行程：在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程

24、

B—d輪胎：B—d胎表達(dá)的是低壓胎，B為輪胎的斷面寬度；d為輪輞直徑，單位均為英寸，“—”表達(dá)低壓胎。

25.

CVT（ContinuouslyVariableTransmission）是機(jī)械式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)—金屬帶式無(wú)級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，由金屬帶、主、從動(dòng)工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等構(gòu)成。其關(guān)鍵元件金屬帶由多種金屬片和兩組金屬環(huán)構(gòu)成。

26.

轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。

27、

動(dòng)力轉(zhuǎn)向器：指的是由轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器構(gòu)成的裝置。

28、麥弗遜式懸架：

燭式懸架：車(chē)輪沿剛性地固定在車(chē)架上的主銷(xiāo)上、下移動(dòng)的懸架。29、

變速器的超速檔：變速器超速檔的傳動(dòng)比不不小于1，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸的轉(zhuǎn)速，而第二軸的轉(zhuǎn)矩不不小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。一、

填空：（每題1分，共20分）

1、離合器的的作用是保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；便于換檔；防止傳動(dòng)系過(guò)載。

2、車(chē)橋有整體式；斷開(kāi)式兩種。

3、變速器的作用是

變速變矩；能使汽車(chē)倒向行駛；中斷動(dòng)力傳遞。。

4、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不一樣分為機(jī)械轉(zhuǎn)向；動(dòng)力轉(zhuǎn)向

。

5、前輪定位包括

主銷(xiāo)後傾；主銷(xiāo)內(nèi)傾；車(chē)輪外傾；前輪前束

四個(gè)內(nèi)容。

6、等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是保證在工作過(guò)程中，傳力點(diǎn)一直位于兩軸交角的

角平分面

上。

7、鉗盤(pán)式制動(dòng)器又可分為

浮鉗式；定鉗式。

。

9、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將

轉(zhuǎn)向器

輸出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實(shí)現(xiàn)

汽車(chē)轉(zhuǎn)向

13、轉(zhuǎn)向橋由

前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)；主銷(xiāo)；輪轂

等重要部分構(gòu)成。

14、制動(dòng)輪缸的功用是

把制動(dòng)主缸傳來(lái)的液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能

一般將其分為

單活塞式,雙活塞式

兩種。

15、懸架一般由

彈性元件；減振器；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

三部分構(gòu)成。

16、制動(dòng)力最大只能

不不小于或等于附著力

不也許超過(guò)附著力。

19、汽車(chē)通過(guò)

傳動(dòng)系；行駛系

將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車(chē)形式的牽引力。

20、轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比對(duì)轉(zhuǎn)向系

操縱輕便

影響較大。

4.

CVT是指

機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器

。

7.

上海桑塔納轎車(chē)的車(chē)架類(lèi)型是

承載式車(chē)身

。

13.

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動(dòng)副，第一級(jí)是

螺桿螺母

傳動(dòng)副，第二級(jí)是

齒條齒扇

傳動(dòng)副。

14.

車(chē)輪制動(dòng)器一般分為

鼓式制動(dòng)器

盤(pán)式制動(dòng)器

15.

車(chē)身殼體按照受力狀況可分為

非承載式

半承載式

承載式

三種。

12、半軸的一端與

半軸齒輪

相連，另一端與

驅(qū)動(dòng)車(chē)輪

相連。

1.

機(jī)械式傳動(dòng)系由

離合器

變速器

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

驅(qū)動(dòng)橋

等四部分構(gòu)成。

2.

變速器輸入軸的前端與離合器的

從動(dòng)盤(pán)轂

相連，輸出軸的後端通過(guò)凸緣與

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

相連。

9.

輪式汽車(chē)行駛系一般由

車(chē)架

車(chē)輪

懸架

車(chē)橋

構(gòu)成。1、汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是

將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪

。

2、液力機(jī)械變速器由

液力傳動(dòng)裝置；機(jī)械變速器；操縱系統(tǒng)

構(gòu)成。

2、差速器由

差速器殼；半軸齒輪；行星齒輪；行星齒輪軸

構(gòu)成。

1、汽車(chē)底盤(pán)由__傳動(dòng)系、行使系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系____四大系統(tǒng)構(gòu)成。2、在機(jī)械式傳動(dòng)系中，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次通過(guò)__離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置以及主減速器_和半軸__傳到驅(qū)動(dòng)輪。9、常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向器有_____齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式___三種。1、汽車(chē)總體構(gòu)造重要由_____發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身以及電氣設(shè)備____構(gòu)成。2、傳動(dòng)系必須具有_減速增矩、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛、必要時(shí)中斷傳動(dòng)、差速作用、萬(wàn)向傳動(dòng)_____的功能。

４、離合器從動(dòng)盤(pán)由＿＿從動(dòng)片、摩擦片、從動(dòng)盤(pán)轂＿＿三個(gè)基本部分構(gòu)成。９、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由____轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)_______構(gòu)成。6、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是變化____變化轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、旋轉(zhuǎn)方向____2．自動(dòng)變速器中的行星齒輪機(jī)構(gòu)有太陽(yáng)輪（中心輪）；行星輪、行星齒輪架和齒圈構(gòu)成。4．目前汽車(chē)車(chē)架的構(gòu)造型式基本上可以分為邊梁式；中梁式；無(wú)梁式、綜合式。5．按照車(chē)橋的作用不一樣，可以分為驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋；支持橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋四種類(lèi)型。6．轉(zhuǎn)向系按照其轉(zhuǎn)向能源的不一樣，可以分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。34．驅(qū)動(dòng)橋是由主減速器差速器半軸橋殼等構(gòu)成。35．液力機(jī)械自動(dòng)變速器一般由液力變扭器（液力偶合器）行星齒輪變速器液力系統(tǒng)控制系統(tǒng)四部分構(gòu)成。二、判斷題（每題1分，共12分，對(duì)的打“√”，錯(cuò)誤打“×”）（錯(cuò)的為N，對(duì)的可以不填）

1、差速器的作用是保證兩側(cè)車(chē)輪以相似轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（×）

4、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（×）

11、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大（×2、

在離合器接合狀況下，汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞（×）

4、

主銷(xiāo)後傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角都起到使車(chē)輪自動(dòng)回正，沿直線行使作用（√）

6、

汽車(chē)行使中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化（√

8、

主銷(xiāo)後傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增長(zhǎng)（√）

4.

變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。(

N

)

15.

轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越敏捷。(N

)22.離合器分離不徹底也許是由于離合器踏板自由行程過(guò)小。（N）26.對(duì)于液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系，怠速過(guò)低不會(huì)引起動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重。（N）27.汽車(chē)行駛時(shí)，滾動(dòng)阻力的大小與輪胎構(gòu)造、汽車(chē)總重量、路面性質(zhì)有關(guān)，與輪胎氣壓無(wú)關(guān)。(N)49．拾字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性是指主從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不等。（N）54．在變速器中，超速擋的傳動(dòng)比不小于直接擋的傳動(dòng)比。（N）53．超速擋的傳動(dòng)效率比直接擋的傳動(dòng)效率高。（N）

3、前輪前束是為了消除（A）帶來(lái)的不良後果

A車(chē)輪外傾

B主銷(xiāo)後傾

C主銷(xiāo)內(nèi)傾

4、

鼓式車(chē)輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）

A制動(dòng)蹄

B制動(dòng)鼓

C摩擦片

5、不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（C）

A球叉式萬(wàn)向節(jié)

B三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)

C拾字軸剛性萬(wàn)向節(jié)

6、桑塔納轎車(chē)前輪所采用的制動(dòng)器為（A）

A浮鉗型盤(pán)式制動(dòng)器

B定鉗型盤(pán)式制動(dòng)器

C全盤(pán)式制動(dòng)器

7、

不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門(mén)的開(kāi)閉狀況是是（B）

A進(jìn)氣閥啟動(dòng)，排氣閥關(guān)閉

B進(jìn)去閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥啟動(dòng)

C兩閥都關(guān)閉

8、領(lǐng)從蹄式輪缸車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（A）

A前長(zhǎng)後短

B前後等長(zhǎng)

C前短後長(zhǎng)

9、在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥開(kāi)閉狀況是（A）

A先關(guān)出油閥，再開(kāi)回油閥

B先開(kāi)回油閥，再關(guān)出油閥

C兩閥均開(kāi)

12、變速器掛倒檔時(shí)，第二軸（B）

A不轉(zhuǎn)動(dòng)

B與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反

C與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相似

2.

驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)變化傳動(dòng)方向，減少轉(zhuǎn)速和（

C）。

A．產(chǎn)生離地間隙

B．產(chǎn)生減速比

C．增大扭矩

D．減少扭矩

4.

轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程一般不超過(guò)（B

）

A．50～80

B．100～150

C．250～300

8.

轉(zhuǎn)向輪繞著（B

）擺動(dòng)

A．轉(zhuǎn)向節(jié)

B．主銷(xiāo)

C．前梁

D．車(chē)架

10.

(

D

)懸架是車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線上下移動(dòng)的懸架。

A．雙橫臂式

B．雙縱臂式

C．燭式

D．麥弗遜式

9、

液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥開(kāi)閉狀況是（C）

A先關(guān)出油閥，再開(kāi)回油閥

B先開(kāi)回油閥，再開(kāi)出油閥

C兩閥均開(kāi)

12、

當(dāng)離合器處在完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（C）

A不轉(zhuǎn)動(dòng)

B與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不一樣

C與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相似

1.

離合器的積極部分包括(

ABC

)。

A．飛輪

B．離合器蓋

C．壓盤(pán)

D．摩擦片

2.

當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損後，離合器踏板的自由行程怎樣變化：（

C

）。

A．變大

B．不變化

C．變小

3.

離合器的從動(dòng)盤(pán)重要由(

ABD

)構(gòu)成。

A．從動(dòng)盤(pán)本體

B．從動(dòng)盤(pán)轂

C．壓盤(pán)

D．摩擦片

4.

三軸式變速器包括(

ABC

)等。

A．輸入軸

B．輸出軸

C．中間軸

D．倒檔軸

8.

(

AB

)具有保證車(chē)輪自動(dòng)回正的作用。

A．主銷(xiāo)後傾角

B．主銷(xiāo)內(nèi)傾角

C．車(chē)輪外傾角

D．車(chē)輪前束

9.

驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)變化傳動(dòng)方向，減少轉(zhuǎn)速和（

C

）。

A．產(chǎn)生離地間隙

B．產(chǎn)生減速比

C．增大扭矩

D．減少扭矩

10.

不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（

C

）。

A．球叉式萬(wàn)向節(jié)

B．三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)

C．拾字軸剛性萬(wàn)向節(jié)

13.

轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到(

B

)。

A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離

B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離

C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離

D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離

18.

下列(

BCD

)制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。

A．領(lǐng)從蹄式

B．雙領(lǐng)蹄式

C．雙向雙領(lǐng)蹄式

D．雙從蹄式

19.

在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，假如只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而後輪還在滾動(dòng)，則汽車(chē)也許(

A

)。

A．失去轉(zhuǎn)向性能

B．甩尾

C．正常轉(zhuǎn)向

D．調(diào)頭44對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1M2，則有（C）A．M1=M2=M0

B．M1=M2=2M0

C．M1=M2=M0/2D．45．兩軸式變速器的特點(diǎn)是無(wú)中間軸，輸入軸與輸出軸（C）

A．重疊

B．垂直

C．平行

D．斜交38．一般超速擋的傳動(dòng)比為（A）A．～B．～1 C．1 D．1～41．一汽奧迪A6轎車(chē)采用的轉(zhuǎn)向器是（C）A．蝸桿指銷(xiāo)式 B．循環(huán)球式 C．齒輪齒條式 D．都不是43．下列部件中不屬于驅(qū)動(dòng)橋的是（C）A．主減速器 B．差速器 C．減振器 D．半軸44．離合器中最輕易磨損的部件是（C）A．壓緊彈簧 B．壓盤(pán) C．從動(dòng)盤(pán) D．分離杠桿46．調(diào)整前輪前束是通過(guò)變化哪個(gè)部件的長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)（B）A．轉(zhuǎn)向直拉桿 B．轉(zhuǎn)向橫拉桿 C．轉(zhuǎn)向節(jié)臂 D．轉(zhuǎn)向梯形臂47．ABS裝置可以使汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，保持多大的滑移率而不抱死（A）A．10%～20% B．5%～10% C．20%～30% D．30%～40%11．離合器從動(dòng)盤(pán)安裝在B上。A．發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 B．變速器輸入軸 C．變速器輸出軸 D．變速器中間軸12．對(duì)離合器的重要性能規(guī)定是AA．接合柔和，分離徹底 B．接合柔和，分離柔和 C．接合迅速，分離迅速D．接合迅速，分離柔和21．汽車(chē)上坡行駛時(shí)，需要克服由于汽車(chē)重力和坡道所引起的DA．滾動(dòng)阻力 B．空氣阻力C．加速阻力 D．上坡阻力25．在越野汽車(chē)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋上得到廣泛應(yīng)用的萬(wàn)向節(jié)是AA．球籠式萬(wàn)向節(jié)B．球叉式萬(wàn)向節(jié)叉C．三銷(xiāo)式萬(wàn)向節(jié) D．雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)28．一般變速器的動(dòng)力輸入軸是AA．第一軸 B．第二軸C．中間軸 D．倒檔軸31．汽車(chē)由高速擋換入低速擋，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩變化狀況是BA．轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小B．轉(zhuǎn)速減少、扭矩增大C．轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大D．轉(zhuǎn)速減少、扭矩減小五、

答題（每題5分，共25分）

1、轉(zhuǎn)向系的作用是什么？其機(jī)械轉(zhuǎn)向系由那些部件構(gòu)成？

答：轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車(chē)再行駛中能根據(jù)需要變化行駛方向

機(jī)械轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成。

轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸等部件構(gòu)成；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等機(jī)件構(gòu)成。

2、

離合器的作用是什么？

答：（1）保證汽車(chē)平穩(wěn)起步

（2）保證汽車(chē)換檔時(shí)平順

（3）防止傳動(dòng)系過(guò)載

3、氣壓增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置有那些重要部件構(gòu)成？

答：氣壓增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置重要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液罐、出器、儲(chǔ)氣筒、空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)控制閥、氣壓伺服氣室、輔助缸、安全缸等零部件構(gòu)成。

4、驅(qū)動(dòng)橋的作用是什么？

答：驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力傳給主減速器，并可變化傳力方向，并由主減速器增矩，再將其傳給差速器并分派到左右半軸，最終傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪使汽車(chē)行駛。

5、

盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有那些長(zhǎng)處？

答：（1）制動(dòng)效能穩(wěn)定。

（2）水衰退影響較小。

（3）熱衰退影響較小。

（4）再輸出同樣制動(dòng)力矩狀況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。

缺陷：

（1）

制動(dòng)效能低，一般要用伺服裝置。

（2）

蒹用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，所加的傳動(dòng)裝置較復(fù)雜，故在後輪上的應(yīng)用受限制。（5）較易實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)，其保養(yǎng)修理作

六、繪圖與計(jì)算題（共11分）2、指出下圖所示的部件名稱(chēng)，并結(jié)合圖示簡(jiǎn)述汽車(chē)直線行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)力在主減速器和差速器中的傳動(dòng)路線。(6分)1—半軸2—半軸齒輪3—行星軸4—行星輪5—從動(dòng)錐齒輪6—積極錐齒輪7—輸入軸8—差速器殼

1）

直線行駛時(shí)，內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪所受阻力相等，即半軸齒輪與行星齒輪的嚙合點(diǎn)受力相等，行星齒輪無(wú)自轉(zhuǎn)，僅隨殼體公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速相等，兩側(cè)輪速相等。

2）

汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，兩側(cè)車(chē)輪所受的阻力不相等，行星齒輪不僅有公轉(zhuǎn)尚有自轉(zhuǎn)，兩側(cè)半軸齒輪（車(chē)輪）轉(zhuǎn)速則不相等，外側(cè)車(chē)輪快于內(nèi)側(cè)車(chē)輪。3、指出下圖的機(jī)械式傳動(dòng)系的各構(gòu)成部件，并簡(jiǎn)述各部件起何作用?（8分）解：（1）離合器：平順接合，傳遞動(dòng)力；必要時(shí)臨時(shí)切斷傳動(dòng)。

（2）變速器：實(shí)現(xiàn)變速、變扭和變向。

（3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：將變速器傳出的動(dòng)力傳給主減速器。

（4）主減速器：減速，增矩。

（5）差速器：將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力分派給左、右半軸。

（6）半軸：將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)輪5.

圖示為一無(wú)同步器的五檔變速器中四、五兩檔（四檔為直接檔，五檔為超速檔）齒輪示意圖，試簡(jiǎn)述其從高速檔換入低速檔時(shí)的換檔過(guò)程。答：從高速檔(五檔)換入低速檔(四檔)：1）五檔時(shí)，V3=V4；欲掛五檔，離合器分離，接合套3左移，先進(jìn)入空擋。

2）3與4脫離瞬間，V3=V4而V4>V2，V3>V2，會(huì)產(chǎn)生沖擊，應(yīng)停留。

3）因V2比V3下降快，必?zé)oV3=V2時(shí)，此時(shí)應(yīng)使離合器接合，并踩一下加速踏板使V2>V3，而後再分離離合器待V3=V2時(shí)平順掛檔。7.

圖示懸架是何種類(lèi)型？分析其構(gòu)造特點(diǎn)。答：圖示為麥弗遜式懸架。筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車(chē)身聯(lián)接，減振器下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，而轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)球鉸鏈與下擺臂連接。車(chē)輪所受的側(cè)向力通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由下擺臂承受，其他部分由減振器承受。因此，這種構(gòu)造形式較燭式懸架在一定程度上減少了滑動(dòng)磨損。螺旋彈簧套在筒式減振器的外面。主銷(xiāo)的軸線為上下鉸鏈中心的連線。當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，因減振器的下支點(diǎn)隨下擺臂擺動(dòng)，故主銷(xiāo)軸線的角度是變化的。這闡明車(chē)輪是沿著擺動(dòng)的主銷(xiāo)軸線而運(yùn)動(dòng)的。因此，這種懸架在變形時(shí)，使得主銷(xiāo)的定位角和輪距均有些變化。然而，假如合適調(diào)整桿系的位置，可使車(chē)輪的這些定位參數(shù)變化極小。該懸架突出的長(zhǎng)處是增大了兩前輪內(nèi)側(cè)的空間，便于發(fā)動(dòng)機(jī)和其他某些部件的布置，因此多用在前置、前驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)和微型汽車(chē)上。13.

標(biāo)出圖示序號(hào)的名稱(chēng)并簡(jiǎn)述摩擦離合器的工作原理。答：圖示為膜片彈簧離合器。膜片彈簧4起彈性杠桿作用。膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈6，借鉚釘將其安裝在離合器蓋2上。在離合器蓋未固定到飛輪1上時(shí)，膜片彈簧不受力，處在自由狀態(tài)，如圖a)所示。此時(shí)離合器蓋2與飛輪1安裝面有一距離l。當(dāng)將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時(shí)(圖b)，由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈6壓膜片彈簧4使之發(fā)生彈性變形(錐角變小)。同步，在膜片彈簧外端對(duì)壓盤(pán)3產(chǎn)生壓緊力而使離合器處在接合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時(shí)，分離軸承7左移(圖c)，膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)(膜片彈簧呈反錐形)，于是膜片彈簧外端右移，并通過(guò)度離彈簧鉤5拉動(dòng)壓盤(pán)使離合器分離。

14.

下圖為解放CAl091六檔變速器的傳動(dòng)示意圖，試標(biāo)出五檔和倒檔的動(dòng)力傳遞路線，并分別算出五檔和倒檔的傳動(dòng)比。已知：

Z2=22，Z8=26，Z9=32，Z16=38，Z17=47，Z22=43，Z25=40，Z29=11，Z32=23，Z33=11，Z34=19，Z35=26，Z37=38，Z36=33，Z38=43。4、已知一種變速器，第二軸上的動(dòng)力齒輪齒數(shù)z1=17，與中間從動(dòng)輪z2=43常嚙合，當(dāng)掛上一檔時(shí)，中間軸上的齒輪z3=17與第二軸上的齒輪z4=43嚙合，求一檔傳動(dòng)比。（3分）

解：傳動(dòng)比為I=（z2/z1）×（z4/z3）=（43/17）/（43/17）=

答：一檔傳動(dòng)比為。1.

簡(jiǎn)述圖示一般制動(dòng)系的工作原理。答：1）.制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)

2）要使汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。

2.變速器操縱機(jī)構(gòu)有那些功用及規(guī)定？答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位規(guī)定：1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔