四.簡答題（58題）

1.活塞環油環的主要作用有哪些？

答：油環的作用：⑴利油作用一一當活塞由上止點向下止點移動時，油環的尖夾角從

氣缸壁上刮下多余的機油3⑵布油作用一一當活塞往復運動時，油環的邊緣可向氣缸壁上

均勻地布油。

2.柴油機增壓壓力偏低是何原因？

答：（1）空氣濾清器嚴重堵塞。（2）壓氣機空氣道或中冷器空氣道太臟。（3）渦輪增壓器

轉速降低。（4）進氣管或接頭處泄漏，增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增

高，增加燃油消耗。

3.司機控制器主手柄移動過快時為何易出現喘振？

答：由手柄移動過快，柴油機轉速變化的速度同時增快，此時進氣道中空氣流量瞬時

變化太大，容易導致進氣負壓發生急劇的變化，促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此

容易山現喘振。

4.柴油機兩側供油刻線不一致有何危害？

答：兩側供油刻線不同，兩側噴油泵的實際供油量也不同。因兩側氣缸新鮮空氣充量

相同，致使供油刻線高的一側氣缸過量空氣系數相對減少，導致一側燃燒不良，使柴油機

熱力狀態惡化。

5.噴油器噴油壓力調整過高或過低有何影響？

答：壓力過低，噴油霧化不良，燃燒不充分，降低了柴油機的經濟性，且燃油沿缸壁

流卜會造成機油稀釋，缸內產生積碳，加劇氣缸磨耗；壓力過高，不僅功率損失大，而且

會引起本身工作條件惡化，影響其使用壽命和工作的可靠性。

6.柴油機工作時，出現水溫高有哪些原因？

答：（1）冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松或水泵漏氣等。（2）水管路堵塞。（3）冷

卻風扇不轉或轉速低。（4）冷卻水量不足或通水閥關閉。（5）柴油機燃燒不良，造成廢氣溫

度過高。（6）柴油機負荷時間長。（7）冷卻器凍結或水溫表故障。

7.補償針閥開度過大或過小有何影響？

答：針閥開度過大，使反饋系統作用不良，引起悠車；針閥開度過小，使調節器動作

遲鈍，調節時間延長，柴油機啟動困難，突然加載時可能瞬間過載，突然卸載時轉速升高

加快。

8.簡述靜液壓系統安全閥的作用？

答：當高壓油管內工作油壓超過安全閥調定的17MPa時，高壓油直接流回封閉油箱，

從而緩和系統沖擊，避免過載，保證靜液壓系統安全可靠地工作。

9.東風4B型內燃機車上采用哪三種感溫元件，其作用溫度分別是多少？

答：（1）控制機油溫度的一種（作用溫度為55?65°C）。（2）控制冷卻水溫度的

兩種：①運用在海拔3OCOm以上的機車（作用溫度為66s74°C）；②運用在每拔3

000m以下的機車（作用溫度為7r82°C）。

10.柴油機啟動后，松開1QA后為何又停機？

答:⑴經濟電阻Rdls斷路。（2）油壓繼電器1-2YJ未接通。機油壓力正常時,為油

壓繼電器本身故障，此時可將1—2YJ接點短接，機油壓力低于150kPa時，為機油系統故

障，此時嚴禁短接1—2YJ接點。

11.哪些原因會造成柴油機“飛車”？

答：（1）甩缸操作不當，使供油拉桿卡在供油位。（2）聯合調節器工作油過臟或本身故

障，同時超速停車裝置失去作用。（3）供油拉桿卡滯或失去控制。（4）噴油泵故障卡滯在供

油位。（5）人工扳動供油拉桿維持運行時操作過急、過量。

12.柴油機試驗后應如何進行檢查？

答：（1）打開各檢杳孔蓋，盤車檢查各可見零件，如有異狀，應作擴大拆檢。（2）氣缸

套工作面不許有嚴重拉傷和擦傷。（3）凸輪型面不許有拉傷，對于輕微拉傷允許用油石或金

鋼砂紙打磨光滑。（4）柴油機試驗完畢后，按規定進行鉛封。

13.簡述運行中柴油機突然停機的檢查判斷方法？

答：一看：操縱臺差示壓力信號燈1XD是否亮、燃油壓力表有無顯示、操縱臺下方

15DZ是否跳開。二扳：緊急停車裝置是否起作用。三檢：DLS線圈RdLs有無燒損，接線是

否松脫。四啟機：以上檢查均正常，再次啟動時注意操縱臺機油壓力，若油壓力達lOOkPa

以上，松1QA停機，為1—2YJ故障；無油壓時為油泵故障。

14.東風4B型內燃機車中間繼電器的構造及作用是什么？

答：中間繼電器采用拍合式電磁機構。由繼電器線圈、鐵芯、磁軸、銜鐵動觸頭和靜

觸頭等組成。當繼電器線圖有電時，銜鐵在電磁吸力作用下被吸向鐵芯，使常開觸頭閉

合，常閉觸頭斷開。

中間繼電器在機車電氣回路中是一種控制電器,主要用作信號的中間傳遞和放大。

15.東風4B型內燃機車接地繼電器的構造及作用是什么？

答:接地繼電器是一種保護電器，主要由底板、磁輾、線圈、動鐵芯、靜鐵芯和自鎖裝

置等組成。當主電路某點接地,且接地繼電器線圈電流達到0.5A時，接地繼電器動作，接

地指示燈亮，同時其常閉觸頭切斷LLC和LC線圈的供電電路，使柴油機卸載，牽引發電機

和同步勵磁機均不發電,防止接地事故擴大。

接地繼電器.上裝有鎖閉裝置。當繼電器線圈流過電流，銜鐵順時針轉動時，鎖塊刃部沿

閉鎖桿上滑至其頂端，此時鎖塊在彈簧力的作用下，被鎖止在解鎖桿與閉鎖桿的接端處。

這時即使線圈斷電繼電器動作也不能復原，稱為自鎖.要使其復原，則必須用外力扳動解

鎖桿、壓縮彈簧,才能使繼電器恢復正常。”

16.牽引發電機和牽引電動機為何設通風裝置？其通風裝置各有何不同？

答:機車牽引發電機和牽引電動機都是較大能量的轉換裝置。在能量轉換過程中，有一

部分能量變為熱能，不但使電機功率卜降，而且這些熱能使電機溫度升高，加速電機絕緣老

化以至燒損，影響電機的使用壽命。為了使電機在正常溫度下工作，所以設置了通風裝

置。

牽引發電機采用自通風冷卻裝置，由電機本身的轉子帶動風扇葉輪轉動，牽引電動機

因受到電機尺寸及安裝位置的限制而采用強迫通風冷卻裝置，由專門的通風機帶動風扇葉

輪轉動。”

17.說明東風4B型內燃機車電路圖依用途和技術要求不同，分為哪三種。

答：（1）原理圖；12）安裝配線圖；（3）原理配線圖。

18.說明東風4B型內燃機車電路圖的組成。

答：⑴主電路；（2）勵磁電路；（3）輔助電路；（4）控制電路；（5）照明電路；

（6）三項設備電路：機車自動信號、自動停車以及電話的電路。

19.以第一臺牽引電定機1D為例，寫出其在機車牽引工況時的電路。

答：1ZL（+）10—IC—11FL—40—1D—34—1IIKg—]HKf—28—ID—22—IHKf—1

HKg—21—1ZL（-）

20.簡述控制電路接地的危害。

答：當只有控制電路一點接地時，對■電路沒有直接影響。如果發生正、負兩點同時接

地時，將會引起燒損保險、導線、線圈；正負兩點接地還可能引起電器誤動作，會造成短

路，使自動開關15DZ跳升。因此，當發生一點接地時要及時處理，以免在運行中發生另一

點再接地而造成故障危害。

21.照明電路接地時,應如何檢查？

答：當照明開關ZMK置于中立位后，接地現象消失，則是照明電路接地。多為燈頭、燈

座接線碰機殼、引出線磨破、接線腐蝕、絕緣降低等原因引起接地。可用試燈和斷開有關

開關的方法進行杳找。

22.為什么接地開關置接地位（負端）時，主電路高電位DJ動作，而低電位DJ卻不能動

作？

答：DK置接地位時，DJ的一端已不和三相繞組的中點0聯接，而是與共陽極元件聯

接，DJ能否動作，完全取決于DJ線圈兩端電位差是否足夠大。當高電位接地時，DJ兩端

的電位差足夠大，所以DJ能動作：而低電位時，兩端近似等電位，所以DJ不動作。

23.簡述SK控制手柄置于前三位：0、1、降位對機車有什么作用。

答:若SK控制手柄置于前三位：0、1、降位，則SK的7號、8號觸指均斷開，造成降

位振湯器工作,步進電機反轉,柴油機轉速不停地下降，直至柴油機最低穩定轉速430

r/min為止。如果不需降至430r/min,則當轉速降至需要值（看操縱臺上轉速表）時及時

將控制手柄扳至保位。

24.蓄電池嚴重虧電時如何啟動柴油機？

答：當蓄電池虧電嚴重又無條件充電時，可采用部分甩缸的方法來啟動柴油機。根據

柴油機的發火順序可甩掉1、10、5、11、2缸后進行啟機，啟機后應盡快將甩掉的缸恢

復。啟機后，由于蓄電池虧電嚴重，應使用固定發電，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄

電池充電，以利于提高蓄電池的容量。

25.使用接地開關DK及故障開關GK,均無法排除DJ動作時是何原因？

答：（D主電路正端大線接地。（2）接地繼電器動作值變小。（3）對于具有交流側接地保

護作用的電路，尚有一原因是主電路交流側發生接地。

26.簡述柴油機轉速上不去，從動力和負載兩方面查原因。

答:動力故障包括蓄電池組虧電、連線斷、QF故障等；負載故障（指機械阻力大）包

括長時間停機而啟動前未甩車，更換活塞連桿組氣缸等部件后沒有磨合等。以上故障的應

急處理辦法是切除虧電嚴重的蓄電池單節,甩車、甩缸啟動等。

27.簡述機車啟動前的準備工作。

答：閉合接地開關DK（打運轉位）。將牽引電動機故障開關1-6GK置于運轉位，若

某臺牽引電動機發生故障，則將此電機對應的故障開關置于故障位，切除該故隙電機。確

認風壓，油、水溫度（應在40℃以上），啟動發電機電壓、充電電流及各儀表顯示正常。

將換向手柄按行車需求置“前進”位或后退位。閉合機車控制開關2K。將磁場削弱轉換開

關XKK置于自動位。在完成以上準備工作后，確認發車信號后緩解機車，鳴笛一長聲，然

后將SK控制手柄從0位提至1位,機車啟動。

28.JZ-7型制動機分配閥主閥部主要由哪些主要部件組成？1

答：JZ-7型制動機分配閥主閥部主要由主閥、常用限壓閥、緊急限壓閥、工作風缸充

氣止回閥等組成。

29.JZ-7型制動機分配閥副閥部有何功用？

答：分配閥付閥部的主要功用是：（1）或消除工作風缸和降壓風缸的過充壓力；

（2）加快主閥的緩解作用；（3）初制動時，使制動管產生局部減壓作用；（4）使分配閥

實現一次緩解或階段緩解型的轉換。

30.簡述JZ-7型分配閥的副閥部轉換蓋板各位置的通路及作用？

答：（1）置階段緩解位時：無通路，使分配閥具備階段緩解性能。

（2）置于一次緩解位時：將一次緩解逆流止回閥與副閥柱塞尾部連通，使分配閥具有一

次緩解性能。

31.簡述JZ-7型空氣制動機自閥運轉位的作用和各閥通路?

答：制動管初充氣或再充氣時，為使制動管恢復并保持規定壓力以利列車全部緩解，

以及列車運行中均使用自閥運轉位。此時各閥通路與過充位基本相同，只有緩解柱塞切斷

過充管與總風缸的連通，只保留一條通路：通路8a-＞大氣。

32.簡述自閥取柄位的作用和通路？

答：自閥取柄位是機車重聯、無動力回送或做本務機車時非操縱端使用的位置。各閥

通路如下：（1）重聯柱塞閥：中均管4一制動管2,使中繼閥自鎖而失去控制制動管壓力

變化的能力。（2）其他各閥通路與過減位相同。

33.試述自閥運轉位（單閥運轉位）的綜合作用（JZ-7型）？

答：緩解柱塞閥將總風缸管與過充管的連通遮斷，過充風缸壓力空氣由本身中0.5mm

小孔自行消除，過充柱塞與中繼閥膜板脫離接觸；工作風缸、降壓風缸、緊急風缸內過充

壓力由分配閥向制動管逆流，制動管過充壓力由中繼閥消除并保持規定壓力，其它部分與

過充位相同。

34.試述自閥運轉位，單閥制動區的綜合作用？

答：單閥調整供氣閥口開啟，排氣閥口關閥,總風虹向單獨作用管充氣,使作用閥呈

制動位，總風缸壓力空氣經作用閥向制動缸充氣，機車單獨制動，單閥的調整閥控制制動

缸壓力最高不超過300kPao

35.單機停留時為何需要使用單閥對機車施行制動（"-7型）？

答：使用自閥雖能使機車制動，但若工作風缸或降壓風缸泄漏時，盡管自閥手把仍在

制動區，機車也會自然緩解，司機室如無人或車下有人作業時，極易發生機車自行溜走而

招致人身傷亡等事故。使用單閥制動，單作管壓力直接控制作用閥，只要總風缸內有壓力

空氣，機車就可始終保持制動狀態。

36.列車制動機為一次緩解型，在牽引時應注意什么？

答：（1）雙端的客貨車轉換手柄必須置于貨車位；（2）分配閥轉換蓋板置于一次緩

解位；（3）非操縱端兩制動手柄均應取出，各塞門位置應正確。

37.均衡風缸泄漏時有何現象（JZ-7型）？

答：大漏時，均衡風缸和制動管均無壓力。小漏時，自閥手把前兩位均衡風缸和制動

管增壓慢；自閥手把制動區時，均衡風缸降壓快，客貨車轉換閥貨車位時，制動管降壓

快，且大丁均衡風缸減壓展，但制動管保壓良好（減壓星大時制動管壓力可降至零，甚至使

機車產生緊急制動作用），自閥手把取柄位時均衡風缸排氣時間小于4S,制動管壓力正

鵬rpo

38.制動管泄漏時有何現象（JZ-7型）？

答：自閥手把前兩位時，均衡風缸增壓正常，制動管增壓緩慢，客貨車轉換閥置于貨

車位時，自閥手把制動區和過減位時，均衡風缸排氣速度正常，制動管不保壓；取柄位、

不論客貨車轉換閥置于哪個位置，制動管均不保壓。

39.如何判斷均衡風缸、制動管、中均管泄漏（JZ-7型）？

答：客貨車轉換閥置于貨車位。自閥手把制動區、過減位、取柄位制動管都不能保壓

時，為制動管泄漏：制動區、過減位制動管保壓良好，但取柄位卻不保壓時，為中均管

漏；制動管保壓良好，但降壓快，（甚至常用制動時機起非常），自閥手把前兩位增壓緩慢

時，為均衡風缸及其管路泄漏。

40.作用風缸管堵塞時有何現象（JZ-7型）？

答：單閥制動正常，自閥制動，開始時工作風缸表針上下擺動，主閥排風口間斷排

風。若僅將作用風缸堵塞時，機車能產生制動作用，但機車制動缸表針也會上下擺動，作

用閥排風口間斷排風；若將通往分配閥變向閥的作用風打支管堵塞時，機車不制動，作用

閥排風口不排風，僅工作風缸表針上下擺動，主閥排氣口間斷排風。

41.副閥部充氣排風口排風不止是何原因（JZ-7型）？

答：自閥手把前兩位排風不止時，為副閥柱塞或閥套端部第一道（）形圈密封不良，將

制動管壓力空氣漏入局減室所致，自閥手把后五位，充氣閥呈作用位時其排風口排風不

止、為充氣閥柱塞或閥套瑞部第一道0形圈密封不良，蜉局減室壓力空氣漏入排風口所

致。

42.自閥手柄在制動區，機車起緊急制動作用是什么原因（JZ-7型）？

答：（1）均衡風缸管堵塞，使均衡風缸容積大大縮小,這可由檢查均衡風缸的排風速

度來斷定。（2）分配閥的緊急放風閥第一排風堵與第二排風堵裝錯或堵塞。（3）緊急放

風閥充氣限制堵因污物堵塞。

43.運行中空氣干燥器故障后如何處理？

答；空氣干燥器發生故障后，首先打開干燥器旁通閥塞門，再關閉干燥器進氣閥、出

氣止何閥塞門和油水分離器排污閥塞門，切除干燥器維持運行。注意不允許在打開進氣閥

塞門、出氣止回閥塞門2的同時，打開旁通塞門。

44.試述JZ-7型空氣制動機自閥手柄不同位置時，制動管相對應的空氣壓力。

答：手柄位置不同，制動管的壓力也不同。

在過充位時，制動管得到高于制動規定壓力30?40kPa的壓力；

在運轉位時，制動管得到定壓充氣的壓力為5（）0kPa或600kPa；

在制動區時，制動管的減壓星:與均衡風缸的減壓顯相同，為50~170kPa；

在過量減壓位時，制動管將獲得240?260kPa的減壓量：

在手柄取出位時，制動管不減壓；

在緊急制動位時，制動管的壓力空氣將排到零。

45.試述JZ-7型空氣制動機常用限壓閥的調整方法。

答：限壓的壓力值可通過調整螺釘進行調整:若制動管壓力為500kPa,可將它調整為

350kPa；若制動管壓力為600kPa,將它調整為420kPa。

46.簡述交一直流傳助內燃機車工作原理。

答：燃料在氣缸內燃燒，所產生的高溫高壓氣體在氣缸內膨脹，推動活塞往復運動，

連桿帶動曲軸旋轉對外做功，燃料的熱能轉化為機械能分發電機一整流裝置一平波電抗器

后一直流（脈流）牽引電動機供電，實現牽引運行。

47.簡述軸箱拉桿的構造及作用。

答：軸箱拉桿主要由長、短芯軸、拉桿體端蓋、橡膠圈、端蓋膠墊等組成。拉桿中的

橡膠圈與芯軸、拉桿體形成橡膠關節，靠橡膠的彈性變形來滿足軸箱與構架間的相互位

移，起到降低動載荷、緩和沖擊、提高位移平穩性的作用。軸箱拉桿的兩端有橡膠金屬元

件，不能隨意移動并利用這種阻抗限制軸箱位置，起到地箱定位作用。

48.簡述油壓減振器的工作原理？

答：油壓減振器上端活塞通過安裝座與構架連接，下端與軸箱相連接，活塞將缸筒分

為上下兩個油腔，在內外缸筒間還有一儲油腔。當振動是活塞向下移動時，下油腔油壓升

高，經活塞心閥上的節流孔流向上腔，因活塞桿占去了上腔一部分容積，多余的油便經進

油閥的節流孔流往儲油腔,從而借助工作油的黏滯阻力衰減J'向下的振動。當振動使機車

向上移動時，活塞向上移動，上腔工作油進入下控，從而衰減了向上的振動。

49.試述牽引桿裝置的主要功用。

答：牽引桿裝置將機車與轉向架連接起來，其主要功用是：使機車與轉向架在縱問以

關節形式連接起來，傳遞牽引力和制動力以及車體與轉向架之間的各種沖擊力。因為轉向

架是無心盤結構，所以在構架與車體間裝有側擋，牽引桿在側擋的配合下，完成機車的轉

向作用。

50.簡述軸箱發熱的主要原因。

答：（1）缺油或油多；（2）軸承損壞；（3）軸承保持架損壞；（4）軸承內套損壞；（5）軸擋

間隙過小；（6）軸荷重不均。

51.抱軸瓦發熱的原因有哪些？

答：（1）抱軸瓦潤滑間隙太小，或兩側間隙太大，產生偏斜。（2）抱軸瓦的接觸面不足

或抱軸瓦本身有缺陷。（3）抱軸油盒內油量不足或油變質.太臟。（4）抱軸油盒內氈片毛線吸

油性能差，或毛氈不貼軸，或彈簧折損。（5）軸頸拉傷引起發熱。

52.何為車鉤的三態？

答：①車鉤的閉鎖位：鉤鎖鐵處于鉤體內最低位置，擋住鉤舌，使其不能轉動。

②車鉤的開鎖位；把鉤提桿提起，使鉤鎖鐵升起一定高度，不再阻止鉤舌的轉動。

③車鉤的全開位：鉤舌完全伸開,鉤鎖鐵處于鉤體內的最高位置。

53.簡述后機時,XDC電壓降正常,柴油機轉動但不爆發的電氣方面故障處所及應急處

理？

答：（1）故障處所:

①燃油管路中有空氣或來油閥位置不對。②DLS未吸合。③超速停車裝置在作用位。

④聯合調節器故障或供油齒條犯卜。

（2）應急處理：

①檢查來油閥位置，并放出燃油系統的空氣。②頂DLS使其人為吸合。③恢復超速停

車裝置的復原手柄。④檢查聯合調節器，消除供油拉桿系統的犯卡處所。

54.簡述運行中突然卸載的常見故障處所？

答：常見故障處所：①機車控制自動開關16DZ跳開。②柴油機冷卻水溫度超過

88℃,WJ及2ZJ作用，LLC線圈電路中各輔助觸頭斷路。③LC釋放。④3YJ、4YJ故障。⑤

主電路接地，接地繼電器DJ作用。⑥主電路過流，過流繼電器LJ作用。

55.運行中，啟動發電機電壓為什么突降為零？

答：（1）啟動發電機勵磁回路的自動開關1DZ跳開。

（2）電壓調整器插頭脫落或接觸不良；電壓調整器底部故障。

（3）啟動發電機勵磁接觸器FLC線圈電路故障，FLC主觸頭斷開。

（4）QF勵磁繞組回路有斷路處所,或QF電機故障。

56.運行中，電磁聯鎖DLS跳開的原因有哪些？

答：（1）主機油泵故障或機油管嚴重泄漏、破損，使機油壓力低于98kPa。

（2）由于柴油機故障，引起差示壓力計CS動作,4ZJ吸合,4ZJ常閉觸頭斷開，使DI.S斷

電。此時1XD亮。

（3）油壓繼電器1?2YJ虛接、導線松脫，使DLS電路斷電。

（4）由于4ZJ常閉觸頭虛接,使DLS斷電。此時1XD不亮。

（5）電磁聯鎖DLS線置燒損或供電電路故障。

57.機車運行中，柴油機功率不穩的原因？

答：（1）聯合調節器工作不穩定使柴油機悠車。此時供油拉桿不停地拉動，多為工作油

臟，油位過高或過低，或有空氣等。（2）聯合調節器功率調節系統故障，此時油馬達功調

電阻Rgt滑動觸頭指針左右擺動。（3）測速發電機傳動皮帶松弛。（4）勵磁電路調整電阻

RlcfKRlcf2卡子接觸不良。

58.柴油機啟動后，為什么不允許先閉合10K后再閉合5K?

答：柴油機啟動后若先閉合10K,空氣壓縮機電路中YC主觸頭立即閉合，3S后降壓

電阻也被切除。因5K尚未閉合，啟動發電機沒有投入工作，再加上逆流裝置NL的限制，

空氣壓縮機電動機由于沒有電源而不能啟動。此時若再閉合5K,QF立即投入工作，空氣

壓縮機電動機將在全電壓卜.啟動，造成QF產生很大的沖擊負載電流和勵磁電流，損害電

機,故不許先閉合10K后再閉合5K。

五.綜合題（29題）

1.運行中機車功率不足，屬于柴油機系統的原因有哪些？

答：（1）空氣濾清器太臟，柴油機進氣壓力降低。（2）活塞環、氣缸磨損到限，造成壓

縮壓力不足。（3）增壓器故障，空氣增壓壓力不足。（4）噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個

別氣缸不工作。（5）噴油器故障，燃油霧化不良。（6）燃油中有空氣.水分或管路泄漏，燃油

壓力不足。（7）供油提前角調整不當或氣閥間隙發生變化。（8）聯合調節器給定環節（電磁

閥、步進電機）作用不良。

2.引起排氣溫度過高，排氣支管及總管發紅的原因有哪些？

答：（1）燃油霧化不良或噴油過多。（2）機油竄入氣包參與燃燒。（3）進氣閥橫臂移動錯

位，使進氣閥不能開放。（4）氣缸壓縮壓力太小。（5）噴油提前角太小。（6）增壓器不良，如

噴嘴壞和渦輪葉片變形或損壞，轉子轉動不靈活，造成向氣缸供給空氣不足。（7）增壓空氣

漏泄.漏泄處所多發生于增壓器與中冷器的連接處或進氣支管兩端。（8）中冷器太臟。（0。

5分）（9）各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大。（10）噴油器針閥彈簧折斷，造成噴油壓力

不足。（11）噴油針閥體裂損，造成噴油壓力不足。

3.增壓器為什么會發生喘振?喘振有何危害？

答：增壓器壓氣機轉速不變時,空氣流量發生變化,增壓效率和增壓比將隨同變化。

流量在一定范圍內降低，效率和比值增大，但流量超過適當范圍后仍繼續降低時，效率和

增壓比值也將降低。當空氣流量降至某?數值時，壓氣機便不能穩定地工作，此時氣流產

生強烈地脈動，造成壓氣機強烈振動并發出特殊聲響，這種壓氣機工作的不穩定狀態就叫

喘振。喘振會使空氣出口壓力，流量急劇跳變，進氣管壓力不穩定又會造成柴油機轉速不

穩，增壓器機體振動，甚至造成增壓器破損。

4.噴油提前角過大，過小有什么害處？

答；噴油提前角是影響柴油機性能的主要參數，它主要是影響燃氣壓力升高比和最高

燃燒壓力，決定柴油機的經濟性。噴油提前角過大，則在壓縮過程中參予燃燒的燃油量增

多，不但增加負功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最高燃燒壓力迅速增

大，柴油機工作粗暴，發生敲缸。另外還會造成怠速不良，難以啟動。噴油提前角過小，

燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，盡管最大燃燒壓力不高，但油耗，排溫均增

高，造成發動機過熱。不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經燃燒或燃燒不良的燃油

從缸壁漏入曲軸箱，加速機油的稀釋。

5.試述柴油機“飛車”時的應急處理？

（1）飛車故障的發生時機與處所

①運行中甩缸處理不當，造成個別氣缸供油量不能減少。②柴油機高轉速、高負荷工

作時突然卸載。③氣缸供油拉桿或齒條犯卡。④聯合調節器故障。

（2）防止措施

①日常經常檢杳柴油機供油拉桿及各氣缸供油齒條的動作是否靈活，發現有卡滯現象

時，應急處理后才能啟動柴油機。②運行中因處理故障進行甩缸時，應在站內停車或柴油

機空載時進行。并按甩缸的規定程序方法進行。運行中，加強對機械間的巡視。提回主手

柄時，密切監視柴油機轉速表的升、降是否正常。③運行中，遇主手柄回0位，柴油機轉

速不但不卜降反而上升時，應立即將主手柄提起，或斷開4K,使燃油泵停止工作，以加載

來穩定轉速，并判斷原因，

（3）發生柴油機“飛車”時的應急處理

發現柴油機“飛車”時，應盡快停止柴油機工作。停機按鈕不能使柴油機停機時，應

迅速關斷燃油輸送止閥，開放燃油精濾器放氣閥，泄掉熟油剩余壓力，迫使柴油機盡快停

機。停機后立即判明原因，如已造成柴油機“飛車”時，還要及時判明危害程度。

6.試述電阻制動的控制原理？

答:換向手柄置「前制位或后制位時，工況開關轉換至制動位。當主手柄提至1位，

LLC、1?6C、ZC、LC及BF、KLF均得電，此口寸已將牽引電動機改接成發電機狀態，由于

勵磁機無勵磁電流，使改接后的發電機不能發電，不能進行電阻制動。當主:手柄提至降

位、保位、升位時，中間繼電器1ZJ動作，其控制電阻制動控制箱ZCT1T2的常閉觸頭斷

開,使勵磁機能夠得到勵磁電流，開始進行電阻制動。在一級電阻制動時，電空閥2DF.3DF

均未得電，制動電阻全部接入電路（1Q）,機車在較高速度時能產生較大制動力。在二級

電阻制動時，電空閥2DF和3DF動作，使1-6RZC動作。使1?6RZ的使用阻值減少至0.

5（）機車在較低速度時也能產生較大的制動力。電阻制動控制箱。故障轉換開關置故障

位時，由「勵磁機的勵磁繞組己由測速發電機CF供電，主手柄提至1位就能進行電阻制

動，但只能進行一級制助。當機車速度達到一、二級電阻制動的轉換速度時，通過電阻制

動箱對2DF和3DF的控制實現轉換。一級電阻制動向二級電阻制動的轉換速度比二級電

阻制動向一級電阻制動的轉換。速度低約5km/h,防止機車速度在轉換點波動時，使

2DF、3DF和1-6RZC頻繁動作和釋放。

7.試述電阻制動裝置的組成及其作用？

答：（1）制動接觸器ZC、工況開關IHKg、2HKg和接觸器1?6c將牽引電動機改接成

他勵發電機狀態。（2）軸流風機對制動電阻1~6Rz進行通風冷卻。（3）電空閥2DF和3DF控

制電阻制動接觸器1~6RZC,以實現一級電阻制動與二級電阻制動的轉換。（4）電流傳感器

3LH向電阻制動控制箱提供勵磁電流信號；4s9LH向電阻制動控制箱提供各電機的制動電

流信號，電阻制動控制箱起到綜合控制作用。（5）電度表記錄了制動電阻累”消耗的能局。

主電流表顯示牽引發電機的勵磁電流，各牽引電動機的電流表顯示各牽引電動機的制動電

流。（6）電空聯鎖電空閥KLF,風速繼電器FSJ,制動過流繼電器ZLJ起保護作用。

8.寫出牽引工況時主電路的作用？

答:主電路是指同步牽引發電機F和牽引電動機1~6D之間的電氣聯接。機車牽引工

況時，是將柴油機的機械能轉換為電能，后經三相橋式整流1ZL轉變為脈動直流電向六臺

牽引電動機供電,牽引電匈機再將電能轉換為機械能驅動機車動輪轉動，牽引列車運行。

主電路的主要任務是要在較廣的速度范圍內產生足夠的牽引力，并要保證機車前進或后退

都應有相同的特性等。它是電路圖的主要部分。

9.運行中，柴油機突然停機屬電器方面的原因有哪些？

答：（1）電磁聯鎖DLS故障。（2）柴油機保護裝置起作用。（3）因卸載“飛車”使

緊急停車裝置動作。（4）燃油泵不工作。（5）因控制電路短路引起總控自動開關跳開

（6）柴油機嚴重過載。17）油壓繼電器1~2YJ或其他保護電器誤動作。

10.試述用接地試燈檢杳控制電路斷路的方法？

答：控制電路斷路時，用接地試燈的正燈和負燈均可查找其斷路處所。用正燈查找線

圈斷路和負端斷路比較方便。用正燈查找時，應使故障電路處于斷電狀態。當用正燈的插

頭觸被查電路某點時，正燈亮，為該點的后部無斷路；上燈不亮，應再逐段查找。當有基

他回路影響時，應將該回路斷開。用負燈查找斷路時，應使故障處于通電狀態。當用負燈

的插頭觸被查電路正端某點時，燈亮為該點前部無斷路，由被查電路向負燈供電。如負燈

不亮，表明該點前部有斷珞，應逐段向前部查找。用負燈查找線圈前部的正端斷路比較方

便。

1L牽引發電機電流互感器副邊斷路有何危害？

答：當牽引發電機電流表或過流繼電器LJ線圈回路中有斷路處所時，便相當于電流互

感器副邊開路。副邊電流為零，原邊繞組電流所產生的磁勢將全部作用于鐵芯，一方面使

鐵芯過熱燒損繞組絕緣；另一方面因鐵芯中磁通增高，副邊感應出很高的電壓，會使整流

組中的電容放炮。

12.試述主手柄提1位，牽引發電機無電壓、電流時的判斷方法？

答：首先，提主手柄觀察卸載信號燈7XD,如7XD不滅，故障在控制電路。如7XD滅，

故障在勵磁電路上。

（1）控制電路故障，7XD不滅。

①檢查機控16DZ自匆開關是否跳開,如恢復16DZ后，提主手柄繼續跳開，為走車回路

中有故障。②如機控161）2在正常合位，應檢查勵磁機勵磁接觸器LLC是否吸合,LLC不吸

合，應檢查l~2HKf的輔助觸頭;LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、32J的常閉觸頭是否虛接或斷路;LLC

線圈是否斷路。③如勵磁機勵磁接觸器LLC吸合,而勵磁接觸器LC不吸合時,應檢查LC無

名線是否斷路，用絕緣物托LC吸銜鐵，如能維持吸合為LC無名線斷路；檢查1?6c線圈

電路是否斷路或者LLC常開觸頭是否虛接，可用1-6GK故障開關來判斷某一線圈故障;LC

線圈是否故障。

（2）勵磁電路故障,7XD滅。

①提由手柄,7X1）滅而無電壓、電流為勵磁電路故障。可閉合故障勵磁開關9K使用機

車故障勵磁，若故障勵磁正常,為測速發電機CF的勵磁電路中Rcfl或其勵磁繞組斷路。②

若采用故障勵磁，仍然無電壓、電流，可檢查測速發電機自動開頭2DZ,如2DZ閉合良

好，則為測速發電機CF故障，應首先檢查CF傳動皮帶有無松弛、斷裂。③若CF良好，則

為測速發電機供給勵磁機L的勵磁電路斷路，LLC主觸頭是否虛接。④LC主觸頭虛接、勵

磁機L或主發電機F的勵磁繞組斷路。

13.機車牽引功率不足的原因是什么？

答：（1）中間繼電器12J的常開觸頭接觸不良，平穩起動電阻Rwq未被短接。（2）聯合調

節器功調電阻Rgt斷路，使勵磁繞組電路電阻增大，電流下降。（3）聯合調節器功調電阻

取1的連接線斷路。（4）勵磁整流柜2ZL整流元件損壞。（5）電阻制動勵磁接觸器ZC的常閉

觸頭接觸不良（641號線與642號線間）。（6）測速發電機CF勵磁調節電路中的電阻

RLcfl、RLcf2和勵磁調節電阻RLt的調節卡子接觸不良。（7）轉換開關2Hkg的常閉聯鎖觸

頭接觸不良（637號線與638號線間）。（8）測速發電機CF的傳動皮帶松弛。

14.牽引發電機不發電的原因是什么？

答：（1）測速發電機的勵磁調節系統故障。如調節電阻Rgl斷路；勵磁電路故障，如

GLC常閉觸頭虛接，機械枚障，如CF傳動皮帶松弛，測速發電機本身損壞等。（2）勵磁機

的勵磁系統故障。包括勵磁接觸器LLC和LC主觸頭未閉合：勵磁機的勵磁繞組斷路或短

路；2DZ自動開關斷開，勵磁機的勵磁電路中的Rwq、Rlt電阻斷路等。（3）牽引發電機本

身故障。包括勵磁線圈斷路，?般是極間連線或引出線焊接脫焊，緊固不牢或折斷等；勵

磁線圈在正負兩端處短路或同時接地；電樞線圈斷線等。

15.行車控制電路故障如何處理？

答:此故障應依電器匆作順序先確認故障出在哪一條控制電路之中。例如LLC動作而1

?6c不吸合，應檢查6c線圈供電電路而無需檢查轉換開關電路，同理1-6C」吸合而

LC不吸介，應檢查LC線圈供電電路的后半段（因前半段與LLC線圈電路共用，此時LLC

已吸合可以確認該電路工作正常）。若故障是機車換向運行時出現的，應重點檢查SK的

1、2號觸指（使Hkf不能轉換）與Hkf上兩個用于控制LC、LLC線圈電路的輔助觸頭,

16.緊急制動時制動管內壓力空氣已由自閥放風閥直接排出，為何分配閥的緊急放風閥

還要開啟（JZ-7型）?

答：緊急制動若只有自閥放風閥開啟，當雙機或多機重聯，本務機車施行緊急制動

時，重聯機車制動管內壓力空氣需全部由本務機車排出，等于木務機車次位掛有關門車，

排風波速傳至重聯機車后就己降低，后部車輛也就不會產生緊急制動作用。為消除這一缺

陷，JZ-7型制動機增設緊急放風閥，本務機車施行緊急制動、自閥的放風閥開啟后，重聯

機車緊急放風閥隨之開啟，排出制動管一部分壓力空氣，以提高風波速，確保后部車輛產

生緊急制動作用。對同一臺本務機車而言，兩個放風閥緊急制動時先后開啟，對提高排風

波速更為有利。

17.分配閥主閥各作用位置的通路及作用（JZ-7型）？

答：（1）制動位制動管降壓，空心閥桿上移，供氣閥開啟，總風缸壓力空氣由供氣閥

口至空心桿外側周圍后，一路至供氣閥上部彈簧室，為關閉供氣閥作準備；另一路經常用

限壓閥向作用風缸充氣，使作用風缸增壓。（2）保壓位大膜板上方及小膜板上方壓力之和

與大膜板下方壓力平衡時，供氣閥在其上部彈簧室內的壓力作用下，壓迫空心閥桿下移，

供氣閥關閉，因空心閥桿頂面與供氣閥底面仍然沒有脫離接觸，故排氣口仍未開啟，主閥

內無通路，其作用是使作用風缸停止增壓。（3）緩解位制動管增壓，大膜板上方及小膜板

上方壓力之和，大于大膜板下方空氣壓力時，空心桿下移，與供氣閥脫離接觸，排氣口開

啟，作用風缸內的壓力空氣經常用限壓閥或緊急限壓閥由空心桿內腔至排氣口排出。

18.試述自閥在制動區位的綜合作用（JZ-7型）？

答：（1）初減壓時，中繼閥膜板左側壓力空氣一中均管一經重聯柱塞閥一均衡風缸管一

經調整閥一大氣，中繼閥呈制動位，制動管的壓力空氣由中繼閥的排氣閥排出，列車制

動。當均衡風缸壓力降至與減壓量相應時，調整閥呈制動后保壓狀態，中繼閥亦隨之呈制

動后保壓，制動管停止減壓，列車保持制動。當客貨車轉換閥在客車位時總風遮斷閥呈開

放狀態：在貨車位時總風遮斷閥呈關閉狀態。（2）副閥使制動管產生局部減壓作用,主閥

呈制動位，作用風缸增壓，使作用閥呈制動位，總風缸壓力經作用閥向制動缸充氣，機車

制動，作用風缸壓力升至某?定值時，主閥呈保壓位，作用閥亦隨之呈保壓位。常用限壓

閥限制作用風缸壓力不超過350kPa,從而保證制動缸壓力不超過350kPa<.

19.常用制動后再施行緊急制動時，機車為何不起緊急制動作用（JZ-7型）？

答：施行常用制動時，作用風缸內空氣壓力已經增加，緊急限壓閥頂桿腔內因與作用

風缸連通，壓力也隨之增加，止閥下部此時也與作用風扛連通，止閥在作用風缸空氣壓力

及彈簧的作用卜.關閉閥口，在這種情況卜.再施行緊急制動，制動管空氣壓力雖然也能急劇

下降，但因緊急限壓閥柱塞上下壓力差減小，即使柱塞能夠向下移動，卻也不能將止閥頂

開，常用限壓閥呈限壓狀態后作用風缸空氣壓力立即停止增加，因此機車不起緊急制動作

用。

20.追加減壓時有時制動力為何不足?如何防止（JZ-7型）？

答：調整閥是自動保壓式，均衡風缸泄漏時可隨時得到補充；中繼閥則不然，客貨車

轉換閥手柄置于貨車位，自閥制動后，制動管泄漏時卻不能得到補充。均衡風缸壓力高于

制動管壓力時進行追加減壓，因制動管減壓審小丁均衡風缸減壓展，列車制動力不按均衡

風缸減壓量的比例增加，放追加減壓時制動力不足。

防止辦法：（1）自閥制動后機車單獨緩解時，機車要保持一定制動力，以防增加制動管

的泄漏。（2）盡量采取短波浪制動，以減少制動管泄漏時間。（3）均衡風缸壓力高于制動管

壓力時，應根據制動管實際壓力來確定均衡風缸的追加減壓量。

21.自閥手把由運轉位直接移到取柄位后，即換端操縱時有何危害（JZ-7型）？

答：（1）直接移至取柄位時，中繼閥立即自鎖，制動管壓力不會發生變化，機車也就不

會產生制動作用，換端過程中機車容易溜走而發生事故.（2）因中繼閥自鎖，中均管壓力與

制動管相同。換端后自閥手把由取柄位移回運轉位，中均管壓力急速降至均衡風缸，中繼

閥呈制動位，制動管急速排風，引起緊急放風閥口開啟，機車產生緊急制動作用。單機因

制動管容積有限，均衡風缸增壓后中繼閥便呈緩解充氣位，制動管充風速度高，可使緊急

放風閥口關閉，故機車產生緊急制動后可自動緩解。

22.變向閥柱塞卡滯時有何現象？如何處理（JZ-7型）？

答：分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側時，自閥制動有效，單閥制動無效；柱塞去滯

在作用風缸管側，單閥制動有效，自閥制動無效，但自閥制動后移回運轉位時，主閥排氣

口排氣正常。單作管變向閥柱塞卡滯時，自閥制動有效，單閥一端制動有效；另一端制動

無效。處理方法：將制動畫手把移至制動無效時的作用位置，然后輕輕敲擊故障變向閥

體，一般情況下故障便能自行消失。

23.正向連掛列車后，手把直至取柄位，換端后移回運轉位，為何有時制動管不充風？

如何處理（JZ-7型）？

答：自閥手把由運轉位直接移至取把位后換端操縱，這是一種不正確的操縱方法。連

掛列車后這樣換端，再將手把由取柄位移回運轉位時，機車分配閥中緊急放風閥口將自動

開啟。此時若將制動軟管連接妥善，并恰好開放列車和機車制動管折角塞門時：制動管容

積立即增大，制動管充風速度降低；不能強行將緊急放風閥口關閉，「是造成空氣壓縮機

泵風不止，制動管由中繼閥充風的同時，又由緊急放風閥口直接排向大氣，致使制動管始

終不能增壓。

處理方法；自閥手把移至緊急制動位，待緊急放風閥口自行關閉后，再將手柄移回運

轉位即可。

24.試述東風4B型內燃機車轉向架的組成及功用？

答：轉向架的組成：轉向架主要由構架、輪對、軸箱、牽引桿裝置、彈性摩擦旁承、

電機懸掛裝置、基礎制動裝置及緩沖裝置等組成。

轉向架的功用：

（1）承受車體上部的全部質量，包括車體、車架、動力裝置以及各種輔助裝置等。

（2）保證必要的輪軌黏著，是輪軌接觸處產生輪周牽引力或制動力，以達到牽引列車

運行或制動停車的n的。

（3）緩和線路對機車的沖擊，是機車在線路上運行時，不論垂直方向或水平方向，均

有較好的運行平穩性。

（4）保證機車能順利通過曲線或側線。

（5）機車在線路上運行時，使輪軌間在牽引力和制動力以及各種外力作用下保證安全

可靠。

25.試述客、貨運機車通用轉向架的結構特點及性能？

答：東風4B型內燃機車轉向架是客、貨運通用三軸轉向架。客運和貨運機車對轉向架

的要求，除有共同點（即平穩舒適、結構簡單、安全可靠、使用維修方便）外，其主要性

能要求是不同的。客運機車由于牽引噸位低，運行速度高，要求具有良好的高速運行平穩

性。由于機車的垂向振動與機車的運行速度有關，因此，客運機車要求在高速減振方面看

重考慮。貨運機車由于牽引噸位大，?般運行速度較低，所以要求具有良好的黏著性能，

保證足夠的牽引力以避免機車在啟動和爬坡時產生空轉。

26,無動力回送機車，為何要全部拔除牽引電動機電刷？

答：機車在長時間運行后，會在換向器表面產生一層棕褐色的薄膜。這層金屬氧化膜

能夠改善電機的換向，減小電刷與換向器之間的磨擦。

而無動力回送機車，電機沒有電流，電機換向器表面不具備生長氧化膜的條件，若不

拔除電刷,換向器表面原有的膜層就會磨光，致使機車投入運行后，因膜層消失而使換向惡

化。將電刷拔除后，除可保護換向器表面膜層外，還可以防止由于電氣誤動作而燒損牽引

電動機,并可防止電刷磨耗。

27.說明甩掉柴油機故障氣缸的準備工作和工作方法？

答案：（1）準備工作：將柴油機停機或降到低轉速。

（2）工作方法：

①將故障缸供油齒條撥到停油位（右端）。

②將夾頭體從齒條撥叉座內撥出（由于調速螺母已與夾頭銷相對固定成一體，因此只要

用手抓住調整螺母向外撥就行），然后扭轉90°,通過鎖銷將夾頭銷卜在夾頭體的淺槽內

（必要時用鐵絲或穿銷穿到定位孔中），使夾頭體不能左位，以免與噴油泵齒條撥叉座相碰

而發生柴油機飛車事故。

③用鐵絲或繩索將故障缸供油齒條捆綁固定在停油位。

④開放示功閥或示功堵。

28.空壓機啟動時，柴油機停機的原因及判斷？

答：當空壓機啟動時，由于空壓機控制電路故障使控制電路電流非常大，導致總控自

動開關I5DZ跳閘斷路，則控制電路無電，使燃油泵接觸器RBC以及電磁聯鎖DLS線圈斷

電，導致柴油機停機。

柴油機停機后，可先拆除時間繼電器2SJ的452號線，然后閉合10K,若剛閉合10K,

15DZ就跳閘，則是空壓機啟動接觸器YC線圈短路。恢復452號線，如空壓機啟動時，信

號燈6XD亮了3s后15DZ才跳開，則是空壓機的降壓接觸器YRC線圈短路。若15DZ未跳

開，YC、YRC均未短路，則為2SJ的續流二極管擊穿。

29.主手柄提"1"位，機控自動開關16DZ跳開的檢查判斷方法？

答案：（1）將主手柄回〃0〃位，閉合16DZ,再人工閉合接地繼電器DJ使其在勵磁控制

電路中之常閉觸點斷開，保證LC、LLC無電。

（2）主手柄提到"1"位，若16DZ再跳開，為轉換開關1?2HKf電空閥線圈電路短路。

（3）若16DZ不跳開，再人工閉合LLC、使其常開觸頭LLC閉合，如16DZ跳開,則電空

接觸器1?6c電空閥的某一線圈短路。

（4）人工閉合LLC、如16DZ不跳開，則是LC或LLC線圈電路短路，將故障開關1?6GK

置中立位,恢復DJ,若16DZ跳開，則是LLC線圈短路,如不跳則為LC線圈短路。

DF7部分（47題）

一.填空題（12題）

1.東風7c型機車上安裝的TQFR-3000型牽引發電機為（）式自通風的同步牽

引發電機。旋轉磁極

2.東風7c型機車的勵磁電路設計有兩套獨立的系統。一套是電子自動恒功勵磁系

統,另一套是簡易的（）系統。故障勵磁

3.東風7c型機車使用固定發電，當柴油機轉速為l（）00r/min,電壓調整為

（）O

104±2V

4.東風7c型機車柴油機突然停機的原因有：ZK12跳開、差示壓力計導通、YK4釋

放、（）、DLS故障和RBD故障。Rdls燒損

5.東風7c型機車防寒措施分為一般防寒和（）防寒兩種。加強

6.東風7c型機車安裝有兩個柴油機水溫保護繼電器，WJ1的動作值為88℃,WJ2的

動作值為（）。75℃

7.東風7c型機車當機油壓力低于（）時，機組保護繼電器J1失電，將導致柴油

機卸載和轉速失控。160kPa

8.東風7c型機車柴油機標定轉速為（）。1000r/min

9.東風7c型機車柴油機最低空載穩定轉速為（）。430r/min

10.柴油機機油出口最高允許溫度為（）。88℃

11.東風7c型機車柴油機調控系統中，（）用來控制柴油機的轉速，以適

應機車牽引的需要。聯合調節器

12.東風7c型機車聯合調節器油位應保持在調節器油表中線（）范圍內。上下

5mm

二.選擇題（15題）

1.12V240ZJ6柴油機的啟動發火轉速是（）。C

A.50~80r/minB.60~100r/minC.80~120r/min

2.東風7c型機車C5型聯合調節器技術參數規定其轉速波動率小于或等于（）。B

A.0.5%B.1%C.2%

3.12V240ZJ6型系列柴油機的幾何壓縮比為()oC

A.12:1B.11:1C.12.5:1

4.當增壓器進油壓力降到一定值后，YK4和）油壓繼電器動作使柴油機專

機。B

A.YK1B.YK8C.YK2

5.DYTQ電源是在令（）后接通。C

A.XKB.AK1C.AK5

6.東風7c型機車使用固定發電運行遇風泵打風時，只有（）能吸合。A

A.YC1B.YC2C.YC1.YC2

7.東風7c型機車運行中突然卸載，電器失電順序是（）。A

A.LLC-LC-C1-C6B.C1-C6-LC-LLCC.LC-C1-C6-LLC

8.東風7c型機車電路圖分（）個部分。C

A.5B.6C.7

9.東風7c型機車啟機按下AN1,QC不吸合的原因有（）。A

A.FLC反聯鎖不良B.QBC正聯鎖不良C.QC正聯鎖不良

10.東風7c型機車啟機時，QD轉動，柴油機不爆發的原因有（）。C

A.Rdls斷路B.YK4故障C.DLS故障

11.東風7c型機車QD不發電的原因有（）。B

A.ZK1跳開B.ZK2跳開C.ZK12跳開

12.東風7c型機車電流表顯示放電，電壓表顯示96V的原因是（）。B

A.RD1熔斷B.RD2熔斷C.RD3熔斷

13.東風7c型機車加我運行中，牽引發電機電壓應不超過（）。B

A.600VB.770VC.880V

14.東風7c型機車運用中抱軸瓦溫度不得高于（）。C

A.50℃B.60℃C.70℃

15.東風7c型機車轉向架與車體之間的總橫動最為（）。B

AA.±18mmB.±21mmC.±24mm

三.判斷題（15題）

1.東風7C型機車柴油機的排氣管路是按照脈沖增壓設計的,三個氣缸連接一根排氣

管，六個氣缸連接一個增壓器。（V）

2.東風7C型機車柴油機增壓器渦輪靠電機推動旋轉,經轉子軸驅動壓氣機工作。

（X）（正確：靠廢氣驅動）

3.東風7c型機車柴油機活塞環分別有三道氣環、兩道油環。（X）（正確：一道油

環）

4.東風7c型機車運行中J10誤動作，會造成QD不發電。（J）

5.東風7c型內燃機車上裝有4個油壓繼電器YK1、YK2、YK4、YK8。（J）

6.東風7c型機車當柴油機轉速2800r/min時，DUK將YK1、YK2串入機組保護電路，

起保護作用。（V）

7.東風7C型機車運行中ZK1跳開會造成柴油機卸載。（J）

8.東風7c型內燃機車上的QBD2能正轉和反轉。（X）（正確：QBD2只能正轉）

9.東風7C型機車QBD1通過WHK2控制正轉或反轉,正轉是為了在柴油機啟動時向柴油

機各潤滑部位供油，反轉是為了把機油抽回油底殼，便卜洗清濾清器。（V）

10.東風7c型機車當充電電流超過100A時,會自動轉入固定發電工況。（V）

11.東風7C型機車如發電正常,但電流表顯示為零，電壓表顯示110V,則為RD2熔斷或

RC開焊。（X）（正確：應為RD1熔斷）。

12.東風7c型機車牽引發電機的型式為：他勵、強迫通風、三相交流同步牽引發電

機。（X）（正確：自通風）

13.東風7c型機車轉向架采用八點支承油浴式旁承。（X）（正確：四點支承）

14.東風7C型機車空氣濾清系統濾清時的途徑為：外界空氣一一級濾清（鋁板濾清器）

一二級濾清（旋風筒濾清器）f增壓器。（X）（正確：一級濾清（旋風筒濾清器）一二級濾

清（鋁板濾清器）~增壓器）

15.東風7c型機車通過最小曲線半徑為120m。（X）（正確：100m）

四.簡答題（3題）

1.試述東風7