運(yùn)輸實(shí)務(wù)物流公司|快遞公司|國際物流|貨運(yùn)快遞項(xiàng)目三任務(wù)1認(rèn)知鐵路運(yùn)輸任務(wù)發(fā)布

說一說，鐵路運(yùn)輸如何促進(jìn)貨物運(yùn)輸?shù)谋憷㈣F路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？

哈爾濱局集團(tuán)公司展現(xiàn)“國企擔(dān)當(dāng)”，依托鐵路運(yùn)量大、效率高、可靠性強(qiáng)、節(jié)能低碳等優(yōu)勢，節(jié)日期間集裝箱日均完成8.9萬噸，同比增長56.1%。哈爾濱局集團(tuán)公司通過京哈線等進(jìn)關(guān)通道日均完成1620車，同比增長85%，有力保障了節(jié)日運(yùn)輸期間鐵路主要干線暢通，確保了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。

“五一”假期期間，鐵路貨運(yùn)需求十分旺盛，4月30日至5月4日，哈爾濱局集團(tuán)公司貨物發(fā)送量完成300.5萬噸，日均貨物發(fā)送量完成60.1萬噸，同比增長10.4%。完成裝車50460車，日均完成10092車，同比增長8.3%。PART01一、鐵路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素三、鐵路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素（一）鐵路運(yùn)輸線路：鐵路由鐵路軌道、軌枕、路磚組成軌道軌枕路磚類型構(gòu)成功能鐵路軌道鐵路軌道用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，令火車無需轉(zhuǎn)向便能行走。鐵路軌道最早是由兩根木軌條組成，后改用鑄鐵軌，最后發(fā)展為今天的工字形鋼軌。鐵路軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成，鋼軌固定在軌枕上，軌枕之下為路磚。以鋼鐵制成的鐵路軌道，可以比其他材料承受更大的重量。軌枕一般為橫向鋪設(shè)，用木、鋼筋混凝土或鋼制成。把鋼軌的重量分開散布，保持路軌固定，維持路軌的軌距路磚路磚通常采用碎石、卵石、礦渣等材料。為軌道提供彈性及排水功能各自的構(gòu)成及功能（二）鐵路運(yùn)輸工具：鐵路車輛一般可分為敞車、棚車、罐車、平車、保溫車、專用車。敞車棚車罐車平車保溫車專用車在鐵路貨車中，一般將家畜車、礦石車、水泥車、糧食車、毒品車、集裝箱車和長大貨車劃分為專用車，專用車一般只運(yùn)送一種或少數(shù)幾種貨物，用途較單一，同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統(tǒng)一。類型詳情備注礦石漏斗車為了適應(yīng)大型冶金企業(yè)生產(chǎn)的需要，設(shè)計(jì)了該種用于采礦點(diǎn)至儲礦槽間運(yùn)送碎礦石的自卸式礦石漏斗車散裝水泥車適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉、顆粒堿等顆粒散裝物的運(yùn)車主要供水泥廠、水泥倉庫和大型建筑工地使用可節(jié)約大量包裝材料和裝卸勞動(dòng)糧食車裝運(yùn)散裝谷物的車輛，常在糧食產(chǎn)量大的地區(qū)見到此類運(yùn)輸車一般裝有漏斗式卸糧系統(tǒng)。毒品車可裝運(yùn)農(nóng)藥等毒害品和有毒物品集裝箱車專為運(yùn)送國內(nèi)和國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱而設(shè)計(jì)和制造的車輛在我國鐵集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展初期，通常是采用通用車輛（主要是敞車）來裝運(yùn)集裝箱。1:1（三）鐵路車站

鐵路車站也稱火車站，是從事鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)和列車作業(yè)的處所，是客貨運(yùn)輸?shù)幕兀每蜕舷萝嚭拓浳镅b卸車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的，是鐵路與旅客、貨主之間的紐帶。

鐵路車站有多種分類方法，按辦理的貨物種類與服務(wù)對象可分為綜合性貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站；按運(yùn)輸對象可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站；按鐵路車站所擔(dān)負(fù)的貨運(yùn)量可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站共六個(gè)等級；按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)段站和編組站三種。PART02二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸010203整車運(yùn)輸?shù)牧鞒塘銚?dān)運(yùn)輸?shù)牧鞒惕F路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類（四）五定班列

“五定班列”是為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，向社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)而推出的新產(chǎn)品。即鐵路開行的發(fā)到站間直通，運(yùn)行線和車次全程不變，發(fā)到日期和時(shí)間固定，實(shí)行以列、組、車或箱為單位的報(bào)價(jià)包干辦法，以“定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)”為特征的快運(yùn)貨物列車。它主要包括集裝箱“五定”班列、鮮活“五定”班列和普通貨物“五定”班列三種組織形式。“五定班列”辦理整車、集裝箱和零擔(dān)（僅限一站直達(dá)）貨物，但不辦理水陸聯(lián)運(yùn)、軍運(yùn)后付、超限、限速運(yùn)行貨物和運(yùn)輸途中需加水或轉(zhuǎn)運(yùn)途中需加冰、加鹽的冷藏車的貨物。22（五）行郵專列、行包專列行郵專列

行郵專列是使用行李車和郵政車編組，利用行包基地和客、貨運(yùn)站場、設(shè)備，整列裝載行李、包裹和郵件的列車（圖3-8)。它是為滿足行業(yè)和社會(huì)物流發(fā)展需求，原鐵道部和國家郵政局實(shí)施戰(zhàn)略合作，共同推出的貨運(yùn)專列，是我國鐵路運(yùn)輸?shù)淖羁爝\(yùn)輸方式之一。2004年5月18日全國鐵路京哈、京滬、京廣三大運(yùn)輸干線首度開行了北京一上海、北京一廣州、北京一哈爾濱三對特快行郵專列。目前共有六大基地，分布于上海、廣州、深圳、北京、哈爾濱、烏魯木齊。行郵專列又可分為特快行郵專列和快速行郵專列兩種。行包專列

行包專列是按照旅客列車運(yùn)輸方式組織，使用專用貨車編組，利用行包基地和客、貨運(yùn)站場、設(shè)備，整列裝載包裹等小件貨物的列車。行包專列分為跨鐵路局和局管內(nèi)的行包專列兩種。PART03三、任務(wù)實(shí)施步驟一：查詢各種鐵路運(yùn)輸方式運(yùn)輸形式特點(diǎn)整車貨物運(yùn)輸1.貨源相對單一。車?yán)镅b載的貨物是同一個(gè)托運(yùn)人的,避免了貨物之間的相互污染。這是許多貨主選擇整車運(yùn)輸?shù)闹匾颉?.運(yùn)輸過程中出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性小。由于是整車運(yùn)輸,途中不進(jìn)行裝卸搬運(yùn),貨物損壞、丟失的幾率大為降低。3.運(yùn)輸組織工作較簡單。在組織過程中,只要在裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)交接清楚即可,在公路整車貨物運(yùn)輸有時(shí)候甚至由駕駛員一個(gè)人就可完成全過程。因此,運(yùn)輸公司比較喜歡整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。4.運(yùn)費(fèi)相對零擔(dān)運(yùn)輸來說較低。整車運(yùn)輸中,單位貨物的運(yùn)輸成本要比零擔(dān)運(yùn)輸?shù)汀Ａ銚?dān)貨物運(yùn)輸1.不穩(wěn)定性：零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)牧髁俊?shù)量、流量在一定程度上是不確定的，特別是由于不同地區(qū)產(chǎn)品和價(jià)格的差異，以及受季節(jié)性和交通狀況的影響，采用運(yùn)輸合同的方式很難將其納入計(jì)劃管理的范圍。2.工作環(huán)節(jié)復(fù)雜：貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸中存在著許多環(huán)節(jié)，包括貨物的種類和規(guī)格、詳細(xì)的操作過程以及對貨物裝載和裝載的要求較高。因此，在零擔(dān)貨物的運(yùn)輸過程中完成大量的業(yè)務(wù)組織工作相當(dāng)復(fù)雜，如零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)、貨物的運(yùn)量配等。3.單位運(yùn)輸成本高：為滿足零擔(dān)運(yùn)輸?shù)囊螅涍\(yùn)站應(yīng)設(shè)置一定的倉庫、貨物網(wǎng)格、平臺、相應(yīng)的裝卸工具、器械和專用箱車。此外，與整車貨物運(yùn)輸相比，零擔(dān)貨物的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，更容易造成貨物損壞和貨源短缺，且補(bǔ)償成本相對較高，因此零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本相對其他運(yùn)輸方式來說要更高。4.適應(yīng)性強(qiáng)：零擔(dān)運(yùn)輸屬于柔性運(yùn)輸方式，適用于各種類型、小批量、多批次、貨物少，不急著到達(dá)的貨物，并且它其靈活的運(yùn)輸方式可實(shí)現(xiàn)上門取貨、送貨上門、手續(xù)簡單、有效縮短貨物的交付時(shí)間，加快資金周轉(zhuǎn)等。5.業(yè)務(wù)流程復(fù)雜：與整車運(yùn)輸相比，零擔(dān)業(yè)務(wù)流程長，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，提貨、倉儲、分揀、積載、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性差。貨源不確定、范圍廣，貨物運(yùn)輸組織復(fù)雜。由于轉(zhuǎn)運(yùn)、交接、裝卸等環(huán)節(jié)眾多，貨物毀損、短少時(shí)有發(fā)生。貨主倉庫裝貨、專線倉庫卸貨、專線裝卸平臺裝貨、目的地倉庫卸貨、目的地配送裝貨、收貨人倉庫卸貨。集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸具有其他交通運(yùn)輸方式不可替代的優(yōu)勢和特點(diǎn)，發(fā)展前景極其廣闊，是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物，但易污染、損壞箱體的貨物（托運(yùn)人自備箱除外）,鮮活貨物（經(jīng)鐵路局確定在一定時(shí)間和區(qū)域內(nèi)，可以使用集裝箱運(yùn)輸?shù)某猓?危險(xiǎn)貨物（另行規(guī)定的除外）不能使用集裝箱運(yùn)輸。五定班列1.運(yùn)行快速：復(fù)線區(qū)間每天800km,單線區(qū)間每天600km。2.手續(xù)簡便：一個(gè)窗口一次辦理承運(yùn)手續(xù)。3.一次收費(fèi)：明碼標(biāo)價(jià)，價(jià)格合理。4.安全優(yōu)質(zhì)：保證運(yùn)到時(shí)間，安全系數(shù)高。步驟二：分析鐵路運(yùn)輸?shù)囊饬x運(yùn)輸能力大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長距離運(yùn)輸；單車裝載量大，加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；車速較高，平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢；可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。步驟三：分析鐵路運(yùn)輸對于貨運(yùn)的促進(jìn)性鐵路貨車的通用性能好，重量大的貨物、長大貨物、軍事武器，鐵路都可以運(yùn)送，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于管道運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸具有安全、正點(diǎn)、可靠的巨大優(yōu)勢，安全系數(shù)遠(yuǎn)高于公路，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。

鐵路還是綠色節(jié)能環(huán)保的交通運(yùn)輸方式，電力牽引的方式，使得鐵路的廢氣排放量遠(yuǎn)小于其他的交通運(yùn)輸方式。

鐵路運(yùn)輸受氣候影響非常小，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。

鐵路運(yùn)輸速度越來越快，隨著動(dòng)車時(shí)代的到來，鐵路有著陸地航空的美稱，鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸量巨大，國家在加大投入修建新線和改建既有線，提高鐵路運(yùn)輸能力，鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000t貨物，而大秦線上，一列貨車包括102節(jié)載重80噸的車皮,一列旅客列車能搭乘旅客幾千人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸能源消耗較低，鐵路運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧?/p>

鐵路運(yùn)輸成本低，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一。步驟四：歸納鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)特點(diǎn)詳情運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性、連續(xù)性強(qiáng)鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，鐵路運(yùn)輸受地理和氣候等自然環(huán)境條件的限制很小，可持續(xù)性進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)行速度快，運(yùn)輸能力強(qiáng)鐵路貨運(yùn)平均車速僅次于航空運(yùn)輸，條鐵路每年可運(yùn)輸0.5億~2億噸貨物，遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。中長距離運(yùn)輸成本低，環(huán)境污染小