汽車檢測與診斷掌握發動機檢測一般知識第一頁，共134頁。任務1掌握發動機檢測的一般知識

一、發動機的主要檢測設備二、發動機功率的檢測三、點火系統的檢測第二頁，共134頁。一、發動機的主要檢測設備〔一〕汽車萬用表萬用表主要功能：

測量直流電壓、電流，電阻、溫度，轉速，閉合角等第三頁，共134頁。1、自診斷系統工作原理2、解碼器的工作原理3、解碼器主要功能4、解碼器的優缺點5、解碼器具體產品介紹6、解碼器操作使用〔二〕解碼器第四頁，共134頁。1、自診斷系統工作原理ＥＣＵ內部故障診斷電路能在汽車運行過程中不斷監控電控系統各個元件工作，當發現電子元件有故障時能自動啟動故障運行程序，將故障以代碼的形式儲存在電腦的ＲＡＭ中。同時通過儀表故障指示燈發出故障警告信號第五頁，共134頁。⑴工作原理及示意圖⑵自診斷座與解碼器診斷接口2、解碼器工作原理第六頁，共134頁。⑴工作原理及示意圖解碼器是能與汽車電腦直接進展交流信息的故障診斷儀。解碼器通過汽車電腦的自診斷座在一定協議支持下與汽車電腦進展互相通訊交流各種信息，從而獲取電腦工作的重要參數第七頁，共134頁。解碼器診斷接口汽車自診斷座解碼器

解碼器工作原理示意圖第八頁，共134頁。⑵自診斷座與解碼器診斷接口自診斷座：是現代電控汽車上用來診斷故障的接口，自診斷座的端子直接與汽車電腦相連。診斷接口：解碼器利用診斷接口與汽車自診斷座匹配相連，進展互相交流數據。各車型自診斷座接口的形狀、安裝位置各不一樣，使得解碼器的診斷接口也各不一樣。第九頁，共134頁。解碼器診斷接口自診斷座桑塔納2000診斷座與解碼器診斷接口第十頁，共134頁。自診斷座解碼器診斷接口捷達自診斷座與解碼器診斷接口第十一頁，共134頁。自診斷座自診斷接口尼桑風度與解碼器診斷座第十二頁，共134頁。⑴方便而可靠讀取故障碼⑵去除故障碼⑶讀取數據流⑷元件動作測試⑸其他輔助功能3、解碼器主要功能第十三頁，共134頁。⑴方便而可靠讀取故障碼儀器讀取：連接好就可以按照提示自動讀取傳統讀取：利用儀表板故障指示燈第十四頁，共134頁。⑵去除故障碼解碼器去除：通過儀器方便操作就可以傳統去除：斷蓄電池電源第十五頁，共134頁。⑶讀取動態數據流解碼器通過與汽車電腦交流通訊，可以隨時取得電腦內部運行的重要參數，我們把電腦傳送來的一系列參數稱為數據流。數據流的長度與數目，因生產廠家、年份、型號、發動機、燃油系統、點火方式、排放凈化設備和在解碼器上選定的數據列的不同而不同。測試：發動機靜態〔KOEＯ〕、發動機運行〔KOER〕第十六頁，共134頁。第十七頁，共134頁。⑷元件動作測試解碼器通過汽車電腦直接發出指令向汽車的執行器〔線圈元件，如各種電磁閥、噴油器等〕開場動作，我們通過判斷元件響應動作情況，可以判斷元件是否工作正常。響應動作:聲音、運行快慢等如沒有相應的響應動作就說明該元件或回路有問題。第十八頁，共134頁。⑸解碼器的其他輔助功能防盜根本設定輔助系統：ABS、SRS、AT第十九頁，共134頁。4、解碼器的優缺點優點：使用方便，數據可靠準確。可以直接與汽車電腦互相交流信息。利用解碼器可以得到一些強大的診斷功能：行車數據紀錄、配鑰匙、根本設定。缺點：需要定期升級，維護費用高。在檢查機械局部故障時，解碼器就很難發揮作用。當汽車無法解碼器交流信息時，解碼器就沒用了。解碼器可能會顯示錯誤的信息:車型數據信息并不總是很可靠：備用信號利用解碼器進展檢查時，很容易出現對DTC故障碼的不理解或誤解在檢查非PCM控制局部的故障時，解碼器并不是很有用。當汽車無法提供數據或數據無法取出時，解碼器就無法發揮作用。第二十頁，共134頁。5、解碼器產品⑴通用解碼器⑵專用解碼器通用解碼器通用性：能做不同車型。價格相對低功能簡單：主要是故障碼、數據流

第二十一頁，共134頁。深圳威寧達金德K8第二十二頁，共134頁。深圳元征電眼睛

第二十三頁，共134頁。廣西三原的修車王第二十四頁，共134頁。美國SNAP-ON最新推出的紅盒子第二十五頁，共134頁。OB91歐洲車解碼器第二十六頁，共134頁。專用解碼器特點:專用性：只能做本公司生產的汽車價格非常高功能強大：提供各種交流診斷功能。第二十七頁，共134頁。主機+底座診斷線+延長線奔馳專用STAR-2000第二十八頁，共134頁。主機+底座診斷線+延長線寶馬專用儀器GT1第二十九頁，共134頁。6、解碼器操作使用以Ｋ８解碼器為例說明其操作使用１、Ｋ８功能與特點２、Ｋ８主要組成局部３、Ｋ８操作實例第三十頁，共134頁。1、Ｋ８功能與特點汽車通用解碼器：可以測不同車型汽車汽車專用示波器：傳感器和通用示波器汽車音響解碼查詢電腦聯機操作升級方便：利用從網站下載最新軟件，更新數據

第三十一頁，共134頁。2、Ｋ８主要組成局部：主機部分各車型接口第三十二頁，共134頁。測試線第三十三頁，共134頁。3、Ｋ８操作實例利用Ｋ８做尼桑風度汽車，步驟如下：連接診斷接口、數據線、電源線連接診斷接口與汽車診斷座翻開儀器電源進入發動機檢測讀故障碼去除故障碼讀數據流元件動作測試第三十四頁，共134頁。〔三〕示波器1、示波器主要產品：專用示波器汽車解碼器的專用示波功能發動機分析儀的專用示波功能第三十五頁，共134頁。MT2400專用示波器FLUKE98專用示波器第三十六頁，共134頁。MT3500發動機分析儀的專用示波功能K8解碼器的專用示波功能第三十七頁，共134頁。2、紅盒子2號MT2400使用〔一〕儀器介紹波形顯示、數字萬用表和診斷數據庫三合一的綜合檢測分析儀。本卷須知：不能加載250V以上的交直流信號按鈕說明：測試連線與測試范圍診斷數據資料庫:一般元件工作原理，技術參數〔常見故障及快速檢查〕，接頭位置和線束說明進展比照正常波形擴展數據庫，以做波形比照

(二)生產廠家、車型及系統選擇第三十八頁，共134頁。〔三〕主菜單項選擇擇元件測試：傳感器、執行元件〔原理、技術說明、接頭說明、測試過程〕萬用表：單獨使用波形分析：分析說明操作者信息：幫助信息使用特點：儀器特點介紹用戶設定：儀器設定第三十九頁，共134頁。3、金德K8示波使用第四十頁，共134頁。第四十一頁，共134頁。第四十二頁，共134頁。第四十三頁，共134頁。4、主要波形特征⑴磁感應式速度傳感器波形速度、曲軸與凸輪位置磁脈沖式，電磁感應交流信號第四十四頁，共134頁。⑵霍爾效應開關式〔光電式傳感器〕速度傳感器頻率信號〔數字〕：0、5/8/9/12v第四十五頁，共134頁。⑶氧傳感器交流信號，8次/10秒，第四十六頁，共134頁。⑷位置傳感器TPS、MPA、EGR位置閥、MAF線性模擬信號:0-5V,連續變化第四十七頁，共134頁。⑸溫度傳感器進氣、水溫線性模擬信號:0-5V,連續變化第四十八頁，共134頁。⑹爆震傳感器振幅、頻率都變化的交流信號第四十九頁，共134頁。⑺電磁閥搭鐵控制峰值電壓：20-40第五十頁，共134頁。〔8〕噴油嘴波形傳統型峰值電壓：<80第五十一頁，共134頁。電流控制型第五十二頁，共134頁。脈沖寬度調制型第五十三頁，共134頁。〔9〕次級點火波形第五十四頁，共134頁。〔四〕發動機綜合性能分析儀發動機性能綜合分析儀具有對發動機各系統的主要診斷參數進展檢測和綜合分析的功能。目前得到了廣泛應用的發動機性能綜合分析儀都是將計算機、傳感器和信息處理技術融為一體，是汽車維修電子化、信息化的根本手段之一。第五十五頁，共134頁。常見發動機分析儀主要產品德國波許公司〔BOSCH〕的MOT251和FSA560德國凱文公司〔HERMANN〕的HM990美國太陽公司〔SUN〕的MT4000中國元征公司〔LAUNCH〕的EA800和EA1000中國威寧達公司〔KINGTEC〕的K100第五十六頁，共134頁。金德K100發動機分析儀第五十七頁，共134頁。BOSCHFSA560第五十八頁，共134頁。發動機性能綜合分析儀的主要功能號檢

測

對

象檢

測

參

數1點火系統次級電壓峰值，次級電壓波形，多缸點火波形比較，初級電壓和電流，HEI點火適配器，DIS點火器，間歇性不點火檢測，各缸點火持續時間，點火提前角，閉合角2供給系統進氣管真空壓力，噴油器性能測試，柴油機噴油壓力波形3起動系統起動性能測試，起動電流，起動電壓4電控系統傳感器測試，步進馬達測試，故障解碼5電源系統發電機電壓和電流5發動機綜合性能各缸動力平衡測試，各缸壓縮壓力，發動機轉速分析，無負荷測功，與廢氣分析儀配合檢測發動機的排放氣體成分6其

他萬用表，數字示波器第五十九頁，共134頁。起動性能測試：可以對發動機的起動系、點火系和排放性能進展分析；發電機性能測試：可對發電機的性能和充電系統進展分析；點火波形測試：可獲锝不同排列方式初、次級點火波形，并將其存儲；點火參數檢測：可動態測量發動機轉速、火花持續時間和閉合角；點火提前角與排氣分析：可以動態測量發動機轉速，結合發動機上的上止點傳感器動態測量點火提前角，實現對發動機正時的準確調整，并分析點火提前角對排放性能的影響；空燃比與排氣分析：可動態測量發動機轉速、氧傳感器電壓和排放氣體成分等參數，分析電控系統的綜合控制性能；氣缸壓縮壓力：可分析各缸的壓縮壓力及其密封性；發動機斷缸測試：通過斷缸控制可以分析某缸的工作狀態，對發動機的“缺火〞情況進展診斷；數字萬用表：可測量電壓、電流、電阻、頻率、溫度和壓力等物理量；通用示波器：可顯示測量波形，并能與圖形庫中標準比較第六十頁，共134頁。〔五〕噴油器測試器功能：清洗電噴發動機噴油嘴、測試密封性、噴油特性等笛威TWINWAY-988第六十一頁，共134頁。特點：10分鐘內超聲波同時清洗6個噴油器，強勁的100瓦超聲波裝置能充分保證清洗效果。可設置0.4-7kg/cm2內所需任何系統壓力。清洗測試單點及多點噴射TBI，CFI，ECI及CIS。

可設置并直觀觀測發動機模擬工況下，噴油嘴的工作狀況。

檢驗噴油器泄漏〔針閥不密封〕情況。反向沖洗噴油器，可去除噴油器濾芯上粘留的雜質。

測量和比較噴油器流量。第六十二頁，共134頁。一次最大清洗測試發動機缸數：六缸。TW-988最獨特的優點是用戶在測試時可用廉價的93#無鉛代替測試液，大大降低了維修本錢。一次最大清洗測試發動機缸數：六缸。第六十三頁，共134頁。〔六〕其他儀器一、氣缸壓力表功用：用來做氣缸壓縮壓力實驗，測定值可以了解氣缸、活塞、氣門、油塞環密封是否良好。以及各氣缸之間的壓縮壓力差。氣缸壓縮實驗：(以時代超人為例〕1〕水溫、機油溫度正常２〕拔掉火花塞和噴油器插頭。３〕節氣門全開〔化油氣阻風門、節氣門全開〕４〕壓力表裝在被測試的氣缸火花塞空里５〕用起動機轉動曲軸３－５秒，壓力保持最大為止，然后停頓。７〕去除故障碼第六十四頁，共134頁。氣缸壓縮實驗結果分析１〕各缸壓力與標準相等，每缸壓力與各缸平均壓力差不超過８％２〕１缸壓力低于標準，可能氣門或活塞環磨損。３〕２個相鄰氣缸讀數低于標準，可能２缸之間的氣缸墊泄漏。４〕１缸的壓力為零，可能活塞有洞或進排氣門嚴重損壞。５〕讀數高于標準，可能燃燒室積碳。第六十五頁，共134頁。二、真空表測歧管真空度數據分析:正常:57-74kpa低的穩定讀數表示點火正時晚或進氣管泄漏(轉速下降)加速維持高速,真空表下降很低可能排氣系統有問題怠速左右擺動:過濃或過稀三、燃油壓力表用來測燃油系統的壓力〔操作步驟詳見課本〕第六十六頁，共134頁。如何汽車真思考題第六十七頁，共134頁。發動機的動力性指標是指額定功率和轉矩，這些指標確實切數值只能在發動機臺架試驗中才能得到，在發動機不離車的情況下只能用其他的方法對動力性進展間接地判斷。發動機的有效功率是曲軸對外輸出的功率，是一個綜合性評價指標。檢測發動機有效功率的方法，有穩態測功和動態測功兩種。

二、發動機功率的檢測

第六十八頁，共134頁。〔1〕穩態測功穩態測功是指發動機在節氣門開度〔或油量調節機構位置〕一定，轉速一定和其他參數都保持不變的穩定狀態下，在測功器上測定發動機功率的一種方法。常見的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器3種。測功器能測出發動機的轉速和轉矩，然后通過下述公式計算得出式中Pe——發動機的有效功率，kW；Me——發動機的有效轉矩，N·m；n——發動機轉速，r/min。第六十九頁，共134頁。〔2〕動態測功動態測功是在發動機節氣門開度和轉速等均為變動的狀態下，測定發動機功率的一種方法。由于動態測功時不必對發動機施加外部載荷，又稱為無負荷測功或無外載測功。這種測功的根本方法是：當發動機在怠速或某一空載低轉速運轉時，突然全開節氣門，使發動機抑制其慣性和內部各種運動阻力而加速運轉，其加速性能的好壞可直接反映出發動機功率的大小。因此只要測出發動機在加速過程中的某一參數，就可得出相應的最大功率。第七十頁，共134頁。無負荷測功是基于動力學的原理。當發動機在怠速或某一空載低轉速運轉時，突然全開節氣門加速運轉，此時發動機產生的動力，除抑制各種內部運動阻力矩外，將使曲軸加速運轉，即發動機以自身運動零部件為載荷加速運轉。只要測得角加速度和加速時間，就可以間接獲得發動機功率。第七十一頁，共134頁。〔1〕測角加速度轉矩與角加速度的關系為由〔3-1〕得上式說明，發動機加速過程中，在某一轉速下的有效功率與該轉速下的瞬時加速度成正比。因此，只要測出加速過程中的這一轉速和對應的瞬時加速度，即可求出該轉速下的有效功率。第七十二頁，共134頁。工程1發動機測功知識認知認知〔2〕測加速時間根據功能原理，發動機在某一轉速范圍的加速過程中，發動機驅動曲軸轉動所做的功等于曲軸旋轉動能的增量，即模塊三發動機檢測與診斷任務12發動機功率檢測假設發動機從ω1上升到ω2的時間為ΔT〔單位s〕，則發動機在這段時間內的平均功率Pem〔單位W〕為第七十三頁，共134頁。工程1發動機測功知識認知認知〔2〕測加速時間注意到，并以千瓦〔kW〕作為平均功率的單位，則有模塊三發動機檢測與診斷任務12發動機功率檢測由上式可知，發動機在起動至停頓轉速范圍內的平均有效加速功率與其加速時間成反比。因此，只要測得發動機在設定轉速范圍內的加速時間，便可得出平均有效加速功率。第七十四頁，共134頁。工程2無負荷測功方法〔1〕便攜式無負荷測功儀電路原理測瞬時加速度儀器的電路原理是：傳感器從飛輪齒圈、分電器的總高壓線感應電壓、低壓電路感應電壓等處取得轉速脈沖信號，經整形放大后輸入加速度計算器，計算一定間隔時間內的脈沖數，再由轉換分析器把與發動機功率成正比的相對加速度脈沖信號變成直流電壓信號并把它輸入到已按功率標定的電壓表，以顯示被測發動機的功率。任務12發動機功率檢測第七十五頁，共134頁。工程2無負荷測功方法〔1〕便攜式無負荷測功儀電路原理測加速時間儀器的電路原理是：它將來自點火系統一次電路斷電器觸點開閉一次電流的感應信號作為發動機曲軸轉速信號，由計算器計算出從給定轉速n1到n2范圍內輸入的脈沖數并轉換成電流信號，在指示儀表上顯示出加速時間或直接標定功率；國內便攜式無負荷測功儀多為此種類型。任務12發動機功率檢測第七十六頁，共134頁。工程2無負荷測功方法〔2〕便攜式無負荷測功儀的使用方法①按使用說明書，對儀器進展預熱，然后進展自校。②預熱發動機至正常工作溫度并使發動機怠速正常，變速器置空擋，然后把儀器轉速傳感器兩接線卡接在汽油機上。③操作者在駕駛室內迅速地把加速踏板踩到底，發動機轉速猛然上升，當“T〞表指針顯示出加速時間〔或功率〕時，應立即松開加速踏板，切忌發動機長時間高速空轉。記錄讀數，儀器復零。重復操作三次，取平均值。任務12發動機功率檢測第七十七頁，共134頁。工程2無負荷測功方法以元征EA3000便攜式發動機綜合性能分析儀為例，發動機功率檢測方法如下：〔1〕構造與組成元征EA3000便攜式發動機綜合性能分析儀由以下幾局部組成：信號提取系統，帶液晶觸摸屏主機〔內置高速采集卡、通訊卡〕，噴墨打印機，廢氣分析儀，機架，診斷SMART\|BOX等。任務12發動機功率檢測第七十八頁，共134頁。〔2〕系統起動、自檢及退出翻開主機電源開關，WIN98系統運行完畢后，系統起動并自動執行元征EA3000便攜式發動機綜合性能分析儀程序，主機將對預處理器通訊、1280401~1280412適配器逐一進展自檢，自檢通過后，相應適配器圖標顯示為綠色；如圖標顯示紅色，表示適配器未連接或連接不可靠。自檢完成后即可進入測試程序。第七十九頁，共134頁。〔3〕發動機功率測試的方法①接通電源，翻開分析儀總開關、微機主機開關和微機顯示器開關，暖機20min；在發動機不工作和點火系統關閉的情況下，將分析儀信號提取系統連接到被測發動機上；分析儀電源線必須可靠接地；在測試電控燃油噴射發動機電子控制器ECU時，除分析儀電源接地外，分析儀地線還必須與發動機共地。②發動機應預熱至正常工作溫度；調整發動機怠速,怠速轉速應在規定范圍之內；發動機在運轉中。第八十頁，共134頁。〔3〕發動機功率測試的方法③檢測儀已經預熱；鼠標左鍵雙擊顯示器上“元征EA3000便攜式發動機綜合性能分析儀程序〞圖標，起動分析儀綜合性能檢測程序，分析儀主機對單片機通信和12個適配器逐一進展自檢。自檢通過為綠色顯示，未通過將顯示紅色；系統通過自檢后首先進入主界面，在主界面中點擊“檢測〞圖標，進入檢測界面，再點擊用戶資料圖標，提示用戶首先輸入所測車型的相關資料。第八十一頁，共134頁。〔3〕發動機功率測試的方法④在“汽油機檢測菜單〞下點擊“無外載測功〞圖標，系統即進入無外載測功測試界面。選擇“方式選擇〞圖標，在彈出的窗口中選擇測試當量轉動慣量測試圖標“J〞，即進入當量轉動慣量測試。設定怠速轉速n1〔發動機怠速轉速〕、額定轉速n2〔發動機額定轉速〕和待測車輛額定功率。點擊“測試〞，系統開場倒計數〔“測試〞被點擊后變為“停頓〞，再次按下后“停頓〞恢復為“測試〞，且系統繼續測試〕。第八十二頁，共134頁。工程2無負荷測功方法無負荷測功儀也可以檢測某汽缸的單缸功率。方法是：先測出發動機整機功率，再測出某單缸斷火情況下的發動機功率，兩功率差即為斷火之汽缸的單缸功率。也可利用在單缸斷火情況下測得的發動機轉速下降值，來評價各缸的工作狀況。當使用元征EA3000便攜式發動機綜合性能分析儀，通過提取1缸點火信號和點火系統1次信號，在系統測試主菜單中，單擊“動力平衡〞。啟動后計算時機使各缸自動依次斷火，從而獲得斷火前轉速、斷火后轉速及轉速下降的百分比。任務12發動機功率檢測第八十三頁，共134頁。第三節點火系的檢測與診斷

點火系統是汽油發動機各系統、機構中故障率最高的系統，是發動機檢測診斷的重點。在不解體情況下，發動機點火系統的檢測診斷主要是點火波形的檢測與分析、點火正時的檢測。第八十四頁，共134頁。觸點式點火系統蓄電池電流表點火開關分電器起動開關點火線圈組成火花塞故障低壓電路故障高壓電路故障點火正時失準導致發動機不能起動動力缺乏發動機工作異常燃料消耗增加易熄火點火系故障是汽油機比較常見的故障，特點是故障發生的比較突然，原因復雜第八十五頁，共134頁。一．點火系統的功能和類型1．根本功能在適當時刻，為發動機的各個氣缸提供足夠能量的電火花。2．類型〔1〕觸點式點火系統〔2〕電子點火系統〔3〕計算機控制點火系統第八十六頁，共134頁。觸點式點火系統蓄電池斷電器分電器火花塞點火線圈第八十七頁，共134頁。初級電流回路〔斷電器觸點閉合〕：蓄電池正極→點火開關→點火線圈初級繞組→斷電器觸點臂→觸點→分電器殼體搭鐵→蓄電池負極；

次級電流回路〔斷電器觸點斷開〕：點火線圈次級繞組→蓄電池正極→蓄電池→機體〔搭鐵〕→火花塞側電極→中心電極→高壓導線→配電器→點火線圈次級繞組；第八十八頁，共134頁。觸點式點火系統特點：①發動機轉速提高時，觸點閉合時間縮短，所能到達的一次電流值降低，因此，高速時不能提供足夠的點火能量；②白金觸點所限制的一次電流最大值為3.5～4A，不能產生較高的二次電壓以點燃混合氣。③白金觸點易于燒蝕。第八十九頁，共134頁。用示波器檢測點火波形

示波器顯示波形靜態波形瞬態波形示波器一般包括

傳感器〔包括夾持器、測試探頭和測針等〕中間處理環節顯示器

按處理信號型式分模擬式示波器數字式示波器按顯示器型式分陰極射線管式示波器液晶式示波器〔LCD〕根本組成主要類型

一、示波器概述第九十頁，共134頁。點火示波器

可將每個缸的點火電壓隨時間的變化關系利用波形的形式直觀地表現出來。根本原理歸類

點火示波器連接點火系電路，垂直偏轉板獲得電荷〔大小與點火系電壓的瞬時變化成比例〕。隨著電子束從左至右的掃描，電荷使其在垂直方向產生彎曲，光亮點在陰極射線管的屏幕上出現一條代表點火系中電壓隨時間變化的曲線圖形。屬于專用示波器專門用來檢測、診斷汽油機點火系的技術狀況1-電子槍2-電子束3-熒光屏

4-水平偏轉板5-垂直偏轉板6-光亮點第九十一頁，共134頁。示波器在屏幕上的曲線圖形，在垂直方向上表示電壓，在水平方向上表示時間，走向從左至右。以基線為準，向上為正電壓、向下為負電壓。第九十二頁，共134頁。單缸標準波形a〕一次標準波形b〕二次標準波形點火波形介紹

描繪從斷電器觸點翻開開場，經過閉合至再次翻開為止〔一個完整的點火循環〕電壓隨時間的變化過程。點火波形：點火電壓隨時間的變化關系〔轉角〕。第九十三頁，共134頁。一次電流

一次電壓

二次電壓

第九十四頁，共134頁。波形的形成1、電路接通，點火線圈有電流通過并隨時間按指數規律增長，電壓下降到零，電流越大，磁場越強。2、一次電路接通在二次電路產生互感電動勢，但很弱。1500－2000V。3、斷電器閉合〔導通〕時間越長，電流越大，磁場能越大。4、斷電器斷開，一次電流磁場迅速消失，一次電壓因自感而升高，二次電壓因互感而升高。5、一次自感電壓為300V，二次電壓為1.5萬－2萬伏，擊穿電壓4000－8000伏。6、二次電壓擊穿火花塞后，放電產生火花，電壓降低形成火花線。放電時間0.6－1.5ms。當點火線圈的能量消耗到缺乏以維持火花放電時，火花終了，電壓能量在電容與電感之間充放電形成振蕩。第九十五頁，共134頁。發火線：斷電器觸點斷開，一次電流下降，二次電壓急劇上升；

火花線：火花塞電極擊穿，一、二次電壓均迅速下降，電極間形成火花放電并延續一段時間〔即發火線后的一條高頻振蕩曲線〕。第九十六頁，共134頁。低頻振蕩段：維持火花塞持續放電的能量缺乏以維持放電時，電火花消失，點火線圈和電容中的剩余能量以阻尼振蕩的形式耗盡，在二次電壓波形上出現低頻振蕩。〔由于一次、二次線圈的互感作用，高頻振蕩和低頻振蕩均在一次電壓波形中出現，在一次電路接通之前，一次電壓穩定于蓄電池電壓值，二次電壓降至零〕。0第九十七頁，共134頁。閉合段：斷電器觸點閉合，點火線圈初級電流導通，在次級電路上感應一個反向電壓，而后以0電壓維持到觸點下一次斷開，即下一點火循環開場。0第九十八頁，共134頁。波形類別

標準二次平列波

標準二次并列波

標準一次重疊波從左至右按點火次序將所有各缸點火波形首尾相連，易于比較各缸發火線的高度從下至上按點火次序將所有各缸點火波形之首對齊并分別放置，可以比較火花線長度和各缸一次電路閉合區間的長度將所有各缸點火波形之首對齊并重疊在一起，用于比較各缸的點火周期、閉合區間及斷開區間的差異多缸平列波多缸并列波多缸重疊波第九十九頁，共134頁。傳統點火系在波形上的4個故障反映區C區為點火區；該區域異常說明電容器或斷電器接觸不良D區為燃燒區；該區域異常說明分電器或火花塞不良B區為振蕩區；該區域異常說明點火線圈不正常A區為閉合區；該區域異常說明分電器不正常汽油機點火示波器應用技術第一百頁，共134頁。典型故障波形和參數檢測比較各缸點火電壓均高于標準值正常不正常故障原因分析：高壓回路有高電阻，多為點火線圈的高壓線插孔、分電器高壓線插孔及分火頭等有積碳，或高壓線內有高電阻。個別缸在點火線下端出現多余波形，為該缸火花塞電極燒毀或間隙增大。第一百零一頁，共134頁。個別缸點火電壓過高故障原因分析：該缸火花塞間隙偏大，或高壓線接觸不良，以及分火頭與該缸高壓線接觸刷間隙過大。第一百零二頁，共134頁。全部氣缸點火電壓低于標準故障原因分析：該缸火花塞間隙太小，或火花塞外表有污染物。正常不正常第一百零三頁，共134頁。個別缸點火電壓過低故障原因分析：該缸火花塞間隙偏小或臟污，以及該缸高壓線或火花塞存在漏電。第一百零四頁，共134頁。點火線圈發火能力檢測檢測方法：拔掉某缸高壓線。此時，該缸點火電壓應高達20000V以上為點火線圈性能良好，而且點火電壓線端伸長應為上端的1/2左右第一百零五頁，共134頁。全部之列波上下顛倒故障原因分析：點火線圈極性接反。0第一百零六頁，共134頁。閉合角檢測閉合角：一次電路導通階段所對應的凸輪軸轉角。對于傳統點火系統，閉合角為白金觸點閉合時起所占的凸輪軸轉角。閉合角的大小應在一定范圍內：4缸發動機：50°~54°；6缸發動機：38°~42°；8缸發動機：29°~32°；要求定義第一百零七頁，共134頁。※閉合角小

說明觸點間隙太大，觸點閉合時間短，一次電流增長不到需要的數值，使點火能量缺乏；

※閉合角大

說明觸點間隙小，易使觸點間發生電弧放電，削弱了點火能量，不利于正常點火。閉合角的大小是隨發動機轉速的變化而變化的第一百零八頁，共134頁。重疊角檢測重疊角：各缸點火波形首端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的凸輪軸轉角成為重疊角。定義要求

°6缸發動機小于等于3°8缸發動機小于等于2.5°第一百零九頁，共134頁。重疊角的大小反映多缸發動機點火間隔的一致程度，重疊角愈大，則點火間隔愈不均勻。重疊角太大是由于①分電器凸輪磨損;②分電器軸磨損松曠;③分電器軸彎曲變形等原因造成的。第一百一十頁，共134頁。電子點火系波形與傳統點火系波形異同點:共同點〔1〕波形類別、波形觀測方法一樣。〔2〕一次點火波形、二次點火波形根本一樣。不同點

〔1〕點火波形上低頻振蕩波異常時，僅表示點火線圈的技術狀況不佳，而與電容器無關〔電子點火系無電容器〕。〔2〕點火波形上閉合點處和張開點處的波形，與傳統點火系極為相似，但不是觸點閉合和張開造成的，而是三極管或晶閘管的導通和截止電流造成的。〔3〕點火波形上波形閉合段的長度、形狀與傳統點火系波形不完全一樣，甚至車型之間也略有差異。〔4〕有的電子點火系當點火波形閉合段完畢時，先產生一條鋸齒狀的上升斜線，然后導出點火線，不象傳統點火系點火波形那樣，但這屬于正常現象。第一百一十一頁，共134頁。點火正時檢測相關知識:點火正時：也稱點火時間，是指正確的點火時間。一般用點火提前角〔曲軸轉角或凸輪軸轉角〕表示。最正確點火提前角的影響因素轉速負荷汽油辛烷值在動態情況下由分電器上的離心式調節器和真空式調節器自動調節

在靜態情況下通過獲得最正確分電器固定位置得到最正確點火提前角影響燃料經濟性發動機的動力性排氣凈化性從點火開場到活塞到達上止點的時間內，發動機曲軸所轉過的角度。點火提前角：第一百一十二頁，共134頁。使用辛烷值較高的汽油時，應將點火時間略微提前；反之，則應推遲，以防爆燃。混合氣成分不同，直接影響燃燒速度。燃燒速度快，點火提前角應小一些；反之，則應大些。

容易產生突爆的發動機，點火提前角應小一些。

在一樣的混合氣成分下，與平原地區相比，高原地區運行的汽車，點火提前角應大些。氣候寒冷時，點火時刻應略微提前；反之，則應推遲。

發動機接近大修，氣缸壓縮壓力降低時，點火時間可略微提前。

不能以發動機功率的大小作為檢查及校正點火正時的依據。檢測點火正時應掌握的原則點火正時檢測儀應用技術第一百一十三頁，共134頁。點火正時的檢測儀器：點火正時檢測儀〔正時燈〕檢測方法：

頻閃法檢測點火正時經歷法頻閃法缸壓法點火正時儀根本構造與工作原理構造定時燈傳感器中間處理環節指示裝置頻閃原理。利用閃光時刻與1缸點火同步的原理原理〔氖燈或氙燈〕指針式、數碼管式、顯示屏式

點火正時檢測儀應用技術第一百一十四頁，共134頁。在發動機飛輪或曲軸帶輪上，一般都刻有正時標記，在與之相鄰的固定機殼上也刻有標記，曲軸旋轉至活動標記與固定標記對齊時，第一缸活塞剛好到達上止點。

由發動機第一缸點火信號觸發的點火正時儀的閃光燈閃光時，由于點火提前角的存在，當閃光燈閃光時，一缸活塞尚未到達上止點，位于飛輪或曲軸帶輪上的活動標記與固定標記尚未對齊，此時，兩標記之間所對應的發動機曲軸轉角即為點火提前角。第一百一十五頁，共134頁。

閃光定時燈檢測儀如果需要測量并調試汽車實際運行中的點火提前角，須在底盤測功試驗臺上進展。檢測方法說明點火正時檢測儀應用技術正時燈對準1缸壓縮終了上止點標記按實際跳火時間閃光調整電位器，使閃光時刻推遲至轉動局部上的標記正好對準固定指針推遲閃光時刻，就是點火提前角的大小第一百一十六頁，共134頁。※發動機的點火提前角隨轉速和負荷是變化的，因此在傳統點火系統的分電器中設有離心點火提前裝置和真空點火提前裝置。※初始點火提前角發動機怠速運轉時，離心式和真空式點火提前裝置未起作用或起作用很小，此時測得的點火提前角即為初始提前角。可進展各工況下的離心點火提前角和真空點火提前角的測試。第一百一十七頁，共134頁。拆下分電器真空提前裝置的真空軟管，測量真空提前裝置不起作用時各種轉速下的點火提前角,再減去初始點火提前角，即可得到在各種轉速下的離心點火提前角。在連接真空提前裝置真空軟管的情況下，在同樣轉速下測得的點火提前角,再減去離心提前角和初提前角，則又可得到真空點火提前角。對各工況下的離心點火提前角和真空點火提前角進展測試：第一百一十八頁，共134頁。缸壓法缸壓法點火正時儀的組成：采用缸壓傳感器找出被測缸壓縮壓力的最大點作為活塞上止點，同時用點火〔油壓〕傳感器找出同一缸的點火〔供油〕時刻，二者之間的凸輪軸轉角即為點火提前角。

缸壓法測量點火提前角原理圖

缸壓傳感器點火傳感器中間處理環節指示裝置原理：缸壓法可檢測汽油機的點火提前角，也可檢測柴油機的供有提前角第一百一十九頁，共134頁。檢測中，如果示波器屏幕顯示的缸壓波形最頂峰值出現在后部，則表示點火提前角為負值，即發動機在上止點后點火。

點火提前角為負值時的缸壓波形注意：說明：檢測點火正時時，一般僅測得1個缸〔如1缸或最末缸〕的結果就可以了，其他缸的點火提前角是否符合要求，則決定于點火間隔。傳統點火系初始提前角不同工況下的總提前角離心提前角真空提前角缸壓法可測得第一百二十頁，共134頁。檢測方法①準備發動機〔運轉預熱等〕；②安裝缸壓傳感器和點火信號傳感器；③起動發動機，根據儀器使用說明書的規定測不同工況下的點火提前角。第一百二十一頁，共134頁。點火提前角發動機壓縮行程中，活塞向上運動，尚未到達上止點時點火，讓燃氣的壓力在活塞位置轉過上止點之后一個角度時到達最大值。如此能充分利用氣體燃燒造成的完全膨脹，因而產生的功率也最大，油耗也最少，這個角度稱為最正確點火提前角。點火提前角過大，即點火過早，活塞尚在向上運動中點火，燃氣壓力作用方向和活塞運動方向剛好相反，燃氣壓力被抵消了一局部。發動機發出的功率變小，油耗增加；點火提前角過小，燃燒過程主要在活塞下行膨脹沖程內進展、減少氣體膨脹作功的時機，發動機發出的功率下降，油耗增加。第一百二十二頁，共134頁。最正確提前角不