鐵路軌道施工與維護授課教師：桂昊鐵道工程教研室復習舊課1.養路工作一日作業標準化出工前：工作預報；列隊點名；辦理登記簽認手續。作業中：工班長統一安排指揮；設置防護；工完料清。作業后：撤防、核檢、回隊；分析、評比、預編工作計劃。2.起道作業程序及要領（1）準備（作業前）（2）標準股起道量標記（3）調查找撬工作（4）指揮起道起標準股：扒窩→放起道器（注意位置）→起道長度起對面股：軌距尺量→起道找高低→反復復習舊課3.手提電鎬或內燃搗固作業程序及要領（1）扒道床（2）搗固姿勢（3）搗固順序（4）搗固時間4.撥道作業程序及要領（1）施工準備（2）粗撥道（3）細撥道（4）整平夯實（5）回檢驗收復習舊課5.改道作業程序（1）確定標準股，調查劃撬（2）調換扣板或軌距擋板（3）改正對面股（4）擰緊螺栓帽（5）回檢找細6.線路其他主要作業（1）單根更換鋼軌作業（2）安裝、更換鋼軌接頭夾板作業（3）調整與整正軌縫作業（4）換枕作業：單根更換木枕作業、單根更換混凝土枕作業復習舊課水平、高低、三角坑超限起道、搗固軌距超限改道軌向、正矢超限撥道鋼軌、軌枕等傷損超限更換部分檢查與基本作業的關系引入新課我們前面學習了線路的基本作業和其他主要作業，基本作業是在整個軌道維修過程中的基本維修。鐵路道岔、曲線、接頭并稱為鐵路的三大薄弱環節，因此，在日常維護中必須對道岔、曲線等部位重點對待。引入本講內容：道岔和曲線的維護。道岔曲線引入新課各種不同構造的軌道線路有其內在的構造特征和隨之不同的運營使用特征，其維護方法也不相同。在運營維護工作中要區別對待，采用適當的維護措施，保證軌道線路滿足安全行車的根本要求。道岔曲線一、道岔的維護二、曲線的維護道岔和曲線的維護第23講一、道岔的維護Maintenanceofswitch二、曲線的維護道岔和曲線的維護第23講道岔的構造復雜，零部件多，易于變形、磨耗，造成病害，道岔是鐵路線路的三大薄弱環節之一。隨著列車過岔速度的提高，對道岔維護提出了更高的要求。一、道岔的維護（一）道岔技術標準一、道岔的維護1.單開道岔軌距（1）尖軌尖端軌距尖軌種類尖軌長度（mm）軌距（mm）附

注直線型尖軌6250以下1453

6250～7700以下14507700144512號道岔AT型彈性可彎尖軌—1437道岔允許速度大于120km/h時為1435mm其他曲線型尖軌—按標準圖辦理無標準圖時按設計圖辦理尖軌尖端尖軌尖端軌距尖軌尖端（一）道岔技術標準一、道岔的維護1.單開道岔軌距（2）尖軌跟端軌距尖軌跟端軌距尖軌跟端尖軌種類直向（mm）側向（mm）附

注直線型尖軌14391439

12號道岔AT型彈性可彎尖軌14351435尖軌軌頭刨切范圍內曲股軌距構造加寬除外其他曲線型尖軌1435按標準圖辦理無標準圖時按設計圖辦理尖軌跟端（一）道岔技術標準一、道岔的維護1.單開道岔軌距（3）導曲線中部軌距按標準圖設置。（4）轍叉部分軌距，直、側向均為1435mm（采用心軌加寬技術的轍叉應符合設計要求）。（一）道岔技術標準一、道岔的維護（6）可動心軌第一拉桿中心處的動程按標準圖或設計圖辦理。（7）特殊道岔不符合上述規定者，按標準圖或設計圖要求辦理。尖軌動程1.單開道岔軌距（5）尖軌在第一拉桿中心處的設計動程：直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm；AT型彈性可彎尖軌12號普通道岔為160mm或180mm，12號提速道岔為160mm；18號道岔允許速度大于160km/h時為160mm,允許速度不大于160km/h時為160mm或180mm（具體按標準圖或設計圖規定辦理）；其他型號道岔按標準圖或設計圖辦理。（一）道岔技術標準一、道岔的維護2.各部分軌距加寬遞減（1）尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km/h道岔應按不大于6‰的遞減率遞減至基本軌接頭。（2）尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數，直尖軌應在尖軌全長范圍內均勻遞減，曲尖軌按標準圖或設計圖辦理。（3）尖軌跟端直向軌距加寬向轍叉方向遞減，距離為1.5m。（4）導曲線中部軌距加寬，直尖軌時向兩端遞減至距尖軌跟端3m處，距轍叉前端4m處（前三后四）；曲尖軌時按標準圖或設計圖辦理。（一）道岔技術標準一、道岔的維護2.各部分軌距加寬遞減（5）對口道岔尖軌尖端軌距遞減：兩尖軌尖端距離小于6m，兩尖端處軌距相等時不作遞減，不相等時應從較大軌距向較小軌距均勻遞減；兩尖軌尖端距離大于6m，允許速度不大于120km/h道岔應按不大于6‰的遞減率遞減，但中間應有不短于6m的相等軌距段。（6）道岔前端與另一道岔后端相連時，允許速度不大于120km/h線路，尖軌尖端軌距遞減率不應大于6‰。如不能按6‰遞減時，可將前面道岔的轍叉軌距加大為1441mm；仍不能解決時，舊有道岔可保留大于6‰的遞減率。（一）道岔技術標準一、道岔的維護3.導曲線支距與超高（1）導曲線支距按道岔標準圖或設計圖設置，在導曲軌與基本軌工作邊之間測量。（2）導曲線可根據需要設置6mm的超高，并在導曲線范圍內按不大于2‰順坡。導曲線支距（一）道岔技術標準一、道岔的維護4.輪緣槽寬度輪緣槽寬度的量取位置與軌距量取位置相同。（1）護軌平直部分輪緣槽標準寬度為42mm，側向軌距加寬時，側向輪緣槽寬度等量加寬，容許誤差為mm；緩沖段末端輪緣槽寬度不小于65mm,側向軌距加寬時，側向緩沖段末端輪緣槽寬度等量加寬。護軌輪緣槽（一）道岔技術標準一、道岔的維護4.輪緣槽寬度（2）轍叉心輪緣槽標準寬度（測量位置按標準圖或設計圖規定）為46mm（采用心軌加寬技術的轍叉應符合設計要求），容許誤差為mm。（3）斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm與軌距加寬值之和。轍叉心軌輪緣槽（一）道岔技術標準一、道岔的維護4.輪緣槽寬度（3）斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm與軌距加寬值之和。尖軌非作用邊與基本軌最小距離（一）道岔技術標準一、道岔的維護5.道岔查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離）不得小于1391mm；道岔護背距離（轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離）不得大于1348mm。在轍叉心軌寬30~50mm處量（二）道岔鋼軌需修理或更換的技術要求一、道岔的維護1.尖軌、可動心軌有下列傷損或病害，應及時修理或更換。（1）尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌間隙大于1mm，短心軌與叉跟尖軌尖端間隙大于1.5mm。（2）尖軌、可動心軌側彎造成軌距不符合規定。（3）尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上。（4）尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌頂面2mm及以上。（5）尖軌、可動心軌工作面傷損，繼續發展，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的可能。（6）內鎖閉道岔兩尖軌相互脫離時，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置相互分離或外鎖閉裝置失效時。（7）其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。（二）道岔鋼軌需修理或更換的技術要求一、道岔的維護2.基本軌有下列傷損或病害，應及時修理或更換。（1）曲股基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規定。（2）基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發線上超過10mm，其他站線上超過11mm（33kg/m及其以下鋼軌由鐵路局集團公司規定）。（3）其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。（二）道岔鋼軌需修理或更換的技術要求一、道岔的維護3.轍叉傷損分輕傷和重傷兩類。（1）高錳鋼整鑄轍叉輕傷標準（含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座）。（2）高錳鋼整鑄轍叉重傷標準（含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座）。（二）道岔鋼軌需修理或更換的技術要求一、道岔的維護3.轍叉傷損分輕傷和重傷兩類。（3）合金鋼組合轍叉的垂直磨耗比照高錳鋼整鑄轍叉辦理，其他傷損比照鋼軌輕重傷標準辦理。轍叉有輕傷時，應加強檢查觀測，達到重傷標準時應及時更換。（三）道岔病害的分析一、道岔的維護1.道岔水平不良2.道岔方向不良3.尖軌部分的病害4.導曲線的病害5.轍叉部分的病害（四）普通道岔的維護一、道岔的維護道岔水平不良原因分析（1）各個方向的行車密度不同。（2）長岔枕中部低洼。（3）錯開鋪設的鋼軌接頭，易造成水平不良。（4）鋼軌垂直磨耗不均勻。（5）起道和搗固作業不當。1.道岔水平和前后高低的維護要求“四股平、水平好”（1）分段起道，4股鋼軌一起抬平（2）搗固質量是關鍵重點（四）普通道岔的維護一、道岔的維護道岔方向不良原因分析（1）道岔的位置不正確，道岔前后銜接不良。（2）線路爬行。（3）基本軌橫移。（4）其他，如軌距遞減不當、鋼軌硬彎良等，都是造成方向不良的原因。2.道岔方向和軌距的維護（1）保持道岔與線路、道岔與道岔銜接順直。（2）在撥好道岔的大方向后，要整正標準股的小方向，以取得精確的標準股。（3）以標準股為基準，改正各部位的不良軌距。重點（四）普通道岔的維護一、道岔的維護尖軌部分的病害原因分析（1）尖軌不直，與基本軌不密貼，與連接部分的方向不順。（2）尖軌尖端較為薄弱，易被軋傷。（3）尖軌扳動不靈活。（4）尖軌與滑床板不密貼。重點（四）普通道岔的維護一、道岔的維護3.尖軌的維護（1）尖軌扳動不靈活的整治。（2）尖軌跳動病害的整治。尖軌的維護重點（四）普通道岔的維護一、道岔的維護導曲線的病害原因分析（1）導曲線上股鋼軌由于承受較多的垂直荷載和水平荷載，使上股鋼軌磨耗加快。（2）導曲線各支距點位置不正確，導曲線中部軌距加寬在“前三后四”范圍內遞減不均勻，影響導曲線下股的方向。重點（四）普通道岔的維護一、道岔的維護4.兩處特殊曲線的維護（1）道岔導曲線。導曲線上股裝軌撐板，支距值準確；導曲線設置超高。（2）道岔連接曲線。合理設置外軌超高值；按照規定配置軌道加強設備；整正軌向不良，可采用長弦矢距法或直股支距法來整正。道岔導曲線和連接曲線的維護重點（五）提速道岔的維護一、道岔的維護1.提速道岔的管理（1）提速道岔車務、工務、電務部門的分工。（2）提速道岔的聯合檢查由車站牽頭，工務、電務一起參加。（五）提速道岔的維護一、道岔的維護1.提速道岔的管理（2）提速道岔的聯合檢查由車站牽頭，工務、電務一起參加，具體如下：聯合檢查的項目為：檢查道岔轉轍部分（包括尖軌部分和活動心軌部分）的軌道幾何尺寸；檢查尖軌、心軌的爬行、竄動、伸縮情況；檢查尖軌與基本軌、心軌與翼軌間的密貼情況；檢查尖軌與基本軌、心軌與翼軌間的鋼軌飛邊情況；檢查尖軌、心軌在牽引點處的動程；檢查尖軌、心軌、翼軌、護軌輪緣槽內有無雜物，滑床板是否注油。道岔是由車站使用、工務和電務部門養護的，各部門都有各自的檢查周期和作業標準。車務、工務、電務三家應對道岔轉換部分進行聯合檢查、處理，一般可每三月一次，夏季每月一次。（五）提速道岔的維護一、道岔的維護1.提速道岔的管理（3）提速道岔的檢查制度如下：①提速道岔的日常巡查。日常巡查由巡道工負責，每日檢查不少于1次。②提速道岔的月度檢查。月度檢查必須由工長親自參加，每月檢查2次。③提速道岔的狀態評定。狀態評定必須由工長和技術人員同時參加，每年檢查1次。2.提速道岔綜合維修的基本內容提速道岔綜合維修，技術上要求做到全面改善軌道彈性，全面調整軌道幾何尺寸，全面整修和部分更換零部件；作業過程上必須遵循焊補打磨、道床輪篩、全面起道搗固三大程序。（五）提速道岔的維護一、道岔的維護3.作業方法（1）起道作業：兩股道同時起平，不得起高。一處起道將影響一段，要注意清除前后影響范圍內的空吊板。（2）搗固作業：堅持以單電鎬搗固為主，每根岔枕均應在岔枕兩側通長搗固，不準只搗固直股，也不準只搗一點。對鋼軌接頭和轍叉部分要加強搗固。對鋼岔枕可先用道鎬串實，用電鎬搗實，要避免起高道，防止鋼岔枕變形。（3）撥道作業：撥道時應先扒開或刨松枕端道床，撥道后再將道床復原夯實。在轉轍部分撥道時，應有電務部門配合。（4）改道作業：改道時不準用錘從側面敲打軌距塊，以避免損壞邊耳。在轉轍器及護軌部分改道時，應先用沖釘器銷釘退出，改完道之后再將銷釘打入。（五）提速道岔的維護一、道岔的維護4.提速道岔故障處理和預防（1）道岔轉換卡阻。在提速道岔運營過程中，應經常檢查各類轉換桿件與鋼岔枕上滑床板、耳板、鋼岔枕邊緣間的縫隙尺寸。發現縫隙小于5mm時，應及時采取措施，預防故障發生。可采取的措施有：方正、調整鋼岔枕位置；調整轉換桿件的位置；進行拉軌并及時鎖定扣件。（2）道岔不密貼。道岔扳不動時，工務部門應檢查轉換部分與鋼岔枕是否卡阻。如未發現卡阻，則故障一般與工務部門無關，應由電務部門解決。（3）道岔出現紅光帶。發現跳信號時，工務部門應首先確定鋼軌是否導通。如單股鋼軌與夾板或與鋼岔枕導通，只說明工務設備存在隱患但不會出現紅光帶，應由電務部門尋找其他的原因。（4）道岔表示不良。道岔如出現一動拉板晃動嚴重現象，工務部門和電務部門應同時采取措施。一、道岔的維護二、曲線的維護Maintenanceofcurve道岔和曲線的維護第23講鐵路曲線受機車車輛的沖擊、推擠和摩擦較之直線要大得多，曲線的變形大且快，鋼軌的磨損比較嚴重。曲線是鐵路線路的三大薄弱環節之一，隨著列車行車速度的提高，對曲線維護提出了更高的要求。二、曲線的維護曲線的維護工作中，要貫徹“預防為主，防治結合，修養并重”的方針，全面安排綜合維修，經常保養和臨時補修，做到“無病防病，有病根治”。二、曲線的維護二、曲線的維護（一）曲線維護的技術標準1.外軌按規定設置超高（曲線超高順坡）（1）實設最大超高，在單線上不得大于125mm，在雙線上不得大于150mm。如行車條件有較大變化，應通過實測行車速度，重新計算和調整超高。（2）兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內側曲線的超高不得小于外側曲線超高的一半，否則，必須根據計算加寬兩線的中心距離。二、曲線的維護（一）曲線維護的技術標準1.外軌按規定設置超高（曲線超高順坡）（1）曲線超高應在整個緩和曲線內順完，允許速度大于160km/h線路，超高必須在整個緩和曲線內順完；允許速度大于120km/h線路，順坡坡度不應大于1/(10υmax)；允許速度不大于120km/h線路，順坡坡度不應大于1/(9υmax)。允許速度不大于160km/h線路，如緩和曲線長度不足，順坡可延至直線上；允許速度為120（不含）～160km/h線路，在直線上順坡坡度不應大于1/(10υmax)，在直線上順坡的超高不應大于8mm；允許速度不大于120km/h線路，在直線上順坡坡度不應大于1/(9υmax)，在直線上順坡的超高，有緩和曲線時不應大于15mm、無緩和曲線時不應大于25mm。在困難條件下，可適當加大順坡坡度，但允許速度大于120km/h線路不應大于1/(8υmax)；其他線路不應大于1/(7υmax)，且不得大于2‰。二、曲線的維護（一）曲線維護的技術標準1.外軌按規定設置超高（曲線超高順坡）（2）同向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度應滿足表3.1.4的規定，允許速度不大于160km/h特殊困難地段不應短于25m。允許速度不大于120km/h線路在極個別情況下不足25m時，可在直線部分設置不短于25m的相等超高段。如設置相等超高段困難，可在直線部分從較大超高向較小超高均勻順坡。線路允許速度（km/h）20016014012010080圓曲線或夾直線最小長度（m）一般140130110806050困難1008070504030圓曲線或夾直線最小長度 表3.1.4二、曲線的維護（一）曲線維護的技術標準1.外軌按規定設置超高（曲線超高順坡）（3）反向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度應滿足表3.1.4的規定，允許速度不大于160km/h特殊困難地段不應短于25m。允許速度不大于120km/h線路在極個別情況下不足25m時，正線不應短于20m，站線不應短于10m；困難條件下可按不大于1/(7υmax)順坡，特殊困難條件下超高順坡可延伸至圓曲線上，但圓曲線始終點的未被平衡欠超高不得超過第3.1.1條的規定。線路允許速度（km/h）20016014012010080圓曲線或夾直線最小長度（m）一般140130110806050困難1008070504030圓曲線或夾直線最小長度 表3.1.4二、曲線的維護（一）曲線維護的技術標準1.外軌按規定設置超高（曲線超高順坡）（4）允許速度不大于120km/h線路在特殊條件下的超高順坡，鐵路局集團公司可根據具體情況規定，但不得大于2‰。（5）同一條曲線實設欠超高、超高順坡率、夾直線長度（含曲線與道岔夾直線）3個技術參數，一般不應采用2個及以上的困難條件限值。二、曲線的維護（一）曲線維護的技術標準2.圓曲線最小長度、最小半徑及夾直線長度（1）圓曲線最小長度應滿足表3.1.4的規定，允許速度不大于160km/h特殊困難地段不應短于25m。（2）相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時，如受圓曲線最小長度限制，允許速度不大于160km/h線路，可不設緩和曲線，但圓曲線半徑不應小于表3.1.5規定的數值。困難條件下的圓曲線最小半徑，160km/h≥υmax＞140km/h時不得小于8000m，140km/h≥υmax＞120km/h時不得小于6000m。線路允許速度（km/h）16014012010080可不設緩和曲線的最小圓曲線半徑1200010000500040003000采用反向曲線變更線間距可不設緩和曲線的最小圓曲線半徑（m）表3.1.5二、曲線的維護（一）曲線維護的技術標準2.圓曲線最小長度、最小半徑及夾直線長度（3）相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時，若受曲線偏角限制難于采用表3.1.4規定的圓曲線最小長度標準，允許速度不大于160km/h線路，可采用較短的圓曲線長度，但不得短于25m。二、曲線的維護（一）曲線維護的技術標準2.圓曲線最小長度、最小半徑及夾直線長度（4）允許速度大于120km/h線路，不得采用復曲線；其他線路不宜采用復曲線，在個別特殊困難情況下可保留復曲線。復曲線兩圓曲線的曲率差大于表3.1.6規定的數值時，應設置中間緩和曲線。中間緩和曲線的長度應根據計算確定，不得短于20m。復曲線每個圓曲線的長度不得短于50m，其超高應在正矢遞減范圍內，從較大超高向較小超高均勻順坡。（5）線路設備大修時，緩和曲線及兩曲線間的夾直線長度不應低于原線路標準。線路允許速度（km/h）12010080可不設中間緩和曲線的兩圓曲線的最大曲率差1/40001/20001/1000復曲線可不設中間緩和曲線的兩圓曲線的最大曲率差表3.1.6二、曲線的維護（一）曲線維護的技術標準3.軌距（1）軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準為1435mm。曲線軌距按表3.1.8規定的標準在內股加寬。曲線半徑R（m）加寬值（mm）R≥2950295＞R≥2455245＞R≥19510R＜19515曲線軌距加寬標準表3.1.8注：曲線軌距加寬值不符合上述規定時，應有計劃地進行改造，道岔內的軌距加寬按設計圖保留。二、曲線的維護（一）曲線維護的技術標準3.軌距（2）曲線軌距加寬遞減。曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內遞減。如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率不得大于1‰。復曲線應在正矢遞減范圍內，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。兩曲線軌距加寬按1‰遞減，其終點間的直線長度不應短于10m。不足10m時，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬，如不相等，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。在困難條件下，站線上的軌距加寬可按2‰遞減。特殊條件下軌距加寬遞減，鐵路局集團公司可根據具體情況規定，但不得大于2‰。二、曲線的維護（一）曲線維護的技術標準4.曲線軌向應保持圓順（1）曲線應保持要素準確及圓順，用20m弦測量，曲線正矢作業驗收容許偏差管理值如表3.1.10-1的規定，曲線正矢日常保持容許偏差管理值如表3.1.10-2的規定。曲線半徑R（m）緩和曲線的正矢與計算正矢差（mm）圓曲線正矢連續差（mm）圓曲線正矢最大最小值差（mm）R≤25061218250＜R≤35051015350＜R≤4504812450＜R≤800369R＞800υmax≤120km/h369υmax＞120km/h246曲線正矢作業驗收容許偏差管理值表3.1.10-1注：曲線正矢用20m弦在鋼軌踏面下16mm處測量。二、曲線的維護（一）曲線維護的技術標準4.曲線軌向應保持圓順（1）曲線應保持要素準確及圓順，用20m弦測量，曲線正矢作業驗收容許偏差管理值如表3.1.10-1的規定，曲線正矢日常保持容許偏差管理值如表3.1.10-2的規定。曲線正矢日常保持容許偏差管理值表3.1.10-2曲線半徑R（m）緩和曲線的正矢與計算正矢差（mm）圓曲線正矢連續差（mm）圓曲線正矢最大最小值差

（mm）正線及到發線其他站線正線及到發線其他站線正線及到發線其他站線R≤2507814162124250＜R≤3506712141821350＜R≤4505610121518450＜R≤800458101215R>8003468912注：專用線按其他站線辦理。二、曲線的維護（一）曲線維護的技術標準4.曲線軌向應保持圓順（1）在復曲線的大小半徑連接處，正矢與計算正矢的容許差，按大半徑曲線的緩和曲線規定辦理，緩和曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭”。（2）現場曲線的始終點、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑、實設超高均應與設備圖表保持一致。線路大修、維修時，應調整線路對橋梁的偏心。二、曲線的維護（一）曲線維護的技術標準5.線路坡度及坡段長線路大修時，應改善線路坡度。如既有線路坡度超過限制坡度且改善困難時，可保持原狀。線路大修縱斷面設計，應符合下列規定：（1）應設計長坡段。允許速度大于160km/h線路最小坡段長度不應小于600m，困難條件下最小坡段長度不應小于400m；其他線路坡段長度不應小于該區段到發線有效長度的一半，個別困難地段也不應小于200m。二、曲線的維護（一）曲線維護的技術標準5.線路坡度及坡段長（2）相鄰坡段的連接，應按原線路標準設計為拋物線形或圓曲線形豎曲線。允許速度不大于160km/h線路，采用拋物線形豎曲線時，若相鄰坡段的坡度代數差大于2‰，應設置豎曲線。20m范圍內豎曲線的變坡率，凸形不應大于1‰，凹形不應大于0.5‰。采用圓曲線形豎曲線時，若相鄰坡段的坡度代數差大于3‰，應設置豎曲線，豎曲線半徑不得小于10000m，困難地段不得小于5000m。允許速度大于160km/h線路，坡度代數差不小于1‰時，應設置圓曲線形豎曲線，豎曲線半徑不應小于15000m，且長度不應小于25m。豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，不得侵入道岔、調節器及明橋面。二、曲線的維護（二）曲線的綜合維修及要求1.曲線的綜合維修曲線的綜合維修可按準備作業、基本作業和整理作業三階段進行。（1）準備作業布好樁點，實測現場正矢，計算撥量。調查小方向，整治鋼軌硬彎。墊板、軌底坡、軌縫等調整。實測列車行車速度，檢算外軌超高。二、曲線的維護（二）曲線的綜合維修及要求1.曲線的綜合維修曲線的綜合維修可按準備作業、基本作業和整理作業三階段進行。（2）基本作業起道和搗固撥道改道二、曲線的維護（二）曲線的綜合維修及要求1.曲線的綜合維修曲線的綜合維修可按準備作業、基本作業和整理作業三階段進行。（3）整理作業除了準備作業和基本作業已經完成的項目外，其余項目都應在整理作業中完成，如整修路肩、補充和修理標志、收集舊料等。二、曲線的維護（二）曲線的綜合維修及要求1.曲線維護的要求（1）根據每年實測的加權平均車速和鋼軌磨耗情況，合理地設置曲線超高。（2）提高起道質量，加強搗固工作。（3）軌距經常發生變化的曲線，可加設軌距桿或軌撐；在曲線及相鄰直線上，要特別注意補充和整修防爬設備。（