柴油機產品知識培訓DM柴油機產品知識培訓DM柴油機產品知識培訓DM奧威6DM〔11L〕柴油機是一汽集團公司為了滿足商用車對大功率發動機的需求，由一汽技術中心和解放錫柴聯合自主開發的一款重型柴油發動機。奧威6DM〔11L〕柴油機是國內首臺四氣門頂置凸輪軸重型車用柴油機,該工程具有完全自主知識產權，擁有3項創造專利，5項實用新型專利，集成了四氣門、頂置凸輪軸、高壓共軌等先進技術，尤其是在開發設計之初就集成了發動機制動等關鍵技術，構造緊湊，各項指標均到達了國際先進水平。2021年12月19日，通過江蘇省經貿委組織的省級鑒定。2021年2月進入三代可靠性開發奧威6DM〔11L〕柴油機功率覆蓋范圍257-309kW〔350～420馬力〕,排放起步國Ⅲ，到達國Ⅳ，并具備國Ⅴ潛力。B10壽命大于100萬公里。可以用于20-50噸載貨車、10-13米豪華客車、大型工程機械等，市場前景廣闊。前言奧威6DM〔11L〕柴油機是一汽集團公司為了滿足商用車對大功率發動機的需求，由一汽技術中心和解放錫柴聯合自主開發的一款重型柴油發動機。奧威6DM〔11L〕柴油機是國內首臺四氣門頂置凸輪軸重型車用柴油機,該工程具有完全自主知識產權，擁有3項創造專利，5項實用新型專利，集成了四氣門、頂置凸輪軸、高壓共軌等先進技術，尤其是在開發設計之初就集成了發動機制動等關鍵技術，構造緊湊，各項指標均到達了國際先進水平。2021年12月19日，通過江蘇省經貿委組織的省級鑒定。2021年2月進入三代可靠性開發奧威6DM〔11L〕柴油機功率覆蓋范圍257-309kW〔350～420馬力〕,排放起步國Ⅲ，到達國Ⅳ，并具備國Ⅴ潛力。B10壽命大于100萬公里。可以用于20-50噸載貨車、10-13米豪華客車、大型工程機械等，市場前景廣闊。前言奧威6DM〔11L〕柴油機的卓越性能一代樣機三代樣機二代樣機先進的TOP-DOWN設計方法先進的CAE計算手段產品定型縝密的設計流程充分的試驗過程嚴格的產品認證高新技術的結晶高新技術的結晶一汽技術中心塑料罩蓋，減重降噪鍛鋼曲軸，壽命延長脹斷連桿，價廉可靠對稱鼓型曲軸箱，鞏固低噪多楔皮帶，經久耐用機體曲軸箱通風四氣門構造，性能優越噴油器中置，清潔燃燒PTO輸出,用途廣泛頂置凸輪軸，性能優越，構造緊湊可靠BOSCH油泵，高壓噴射低噪聲油底殼21世紀的先進發動機設計先進的產品構造MMMMMM更強適應MoreAdaptability更強平安MoreSafety更低排放MoreEnvironmentenhance更低油耗MoreFuelefficience更長壽命MoreLifetime更大扭矩MoreTorque“6M〞特點卓越的整機性能具有“六心〞動力之心動力強勁，完全滿足當前和未來重型車的需要恒久之心世界一流設備制造，永恒不變的品質。從容之心從容應對各種路況、各種環境，駕駛操作更輕松安全之心發動機制動功率高，駕駛更安全關愛之心環保，低排放，低噪音，以關愛健康為己任卓越的整機性能ABCDEF省油之心耗油節省5-10%，以此激發買點，引爆市場更大扭矩

(MoreTorque)國內重型卡車的對發動機的扭矩需求越來越大，奧威11升〔CA6DM2〕柴油機處于國際公認的黃金排量，其最大扭矩達1900N·m，800r/min時扭矩高達1100N·m,符合市場開展需求，處于國內領先水平，為解放J6卡車持續開展提供了更強勁的動力輸出，使解放J6卡車擁有一顆“動力之心〞。高氣缸爆發壓力高壓共軌系統四氣門、頂置凸輪軸高性能的軸瓦卓越的整機性能更長壽命

(MoreLifetime)先進的構造設計采用專利技術的橫流水雙層水套設計，氣缸蓋冷卻更均勻，整體剛度更高，可以滿足200bar以上的缸內爆發壓力，缸蓋不開裂。采用濕式缸套設計，缸套強度高，變形小，使活塞運行更可靠，滿足200bar以上的缸內爆發壓力，使柴油機使用壽命更長。卓越的整機性能完整的機械開發流程，歷經三年時間共完成8種21項耐久試驗試驗時間〔小時〕累積試驗凈運轉時間達37548小時卓越的整機性能通過先進的構造設計，完整的機械開發，高強度、長時間的耐久開發，確保柴油機具有更長的使用壽命，擁有B10壽命達100萬公里，到達國際先進水平，使解放J6卡車擁有一顆“恒久之心〞。卓越的整機性能更低油耗

(MoreFuelefficience)先進的構造設計確保奧威11升柴油機具有更低燃油耗。奧威6DM〔11L〕柴油機是國內第一家采用四氣門頂置凸輪軸的重型車用柴油發動機，進氣更準確、更充足，燃燒更充分，確保柴油機具有較好的經濟性。卓越的整機性能卓越的整機性能采用先進的模擬軟件進展熱力學計算設計燃燒室。優化發動機部件的構造尺寸，例如進排氣系統、氣門尺寸等，預測輸出功率，扭矩和燃油耗。優化氣門正時以及凸輪型線。優化增壓系統。評估發動機的瞬態性能〔加速，減速，加載，卸載〕。動態顯示模擬結果。卓越的整機性能采用國際一流的動態臺架進展性能開發。進展了臺架和整車電控標定，優化了駕駛特性和經濟性，并進展了三高〔高原、高寒、高溫〕標定。先進的構造技術，完善的計算方法，精細的性能匹配開發，確保柴油機具有更低的燃油耗，外特性最低油耗＜190g/kW·h，比同類產品節油5-10%，使解放J6卡車擁有一顆“省油之心〞。卓越的整機性能集成式機油冷卻、濾清模塊設計采用集成式冷卻、濾清模塊化設計，使柴油機的構造尺寸更緊湊，更換濾芯更方便。卓越的整機性能更強適應性

(MoreAdaptability)風扇硅油離合器交流發電機空調壓縮機自動張緊輪導帶輪構造緊湊的前端附件傳動系統卓越的整機性能后端飛輪殼上布置PTO輸出裝置,輸出扭矩1200N.m,在國內同類機型中最大,可以滿足12m3以上混泥土攪拌車的需要。

PTO輸出卓越的整機性能奧威6DM〔11L〕柴油機優良的性能和匹配設計，使柴油機沉著應對各種路況、各種環境，駕駛操作更方便，緊湊的構造設計和大扭矩PTO輸出，使柴油機擁有極強的配套適應性，使解放J6卡車擁有一顆“沉著之心〞。卓越的整機性能更低排放

(MoreEnvironmentenhance)采用BOSCH公司的先進高壓共軌燃油系統，降低了氣體排放，確保柴油機更環保。卓越的整機性能采用全浮式的塑料缸蓋罩殼，機體裙部對稱鼓形設計使柴油機較好的降低噪音排放。卓越的整機性能Top:94dB(A)Left:95.3dB(A)Front:94.4dB(A)Underside:94.2dB(A)Right:95dB(A)AVG:94.6dB(A)卓越的整機性能降低氣體排放，對社會獻出了一份關愛。降低噪音排放，對駕駛員獻出了一份關愛，使解放J6卡車擁有一顆“關愛之心〞。卓越的整機性能更強平安(MoreSafety)卓越的整機性能自主開發的發動機制動裝置擁有自主知識產權的發動機制動裝置，是奧威6DM〔11L〕柴油機的標準配置，制動功率比同檔次柴油機更高。與國內同類重型車用柴油機制動功率比較在1000-1500轉常用工況內，制動功率優勢更為明顯，制動效率更高卓越的整機性能卓越的整機性能通過發動機制動的準確設計和匹配，在2100轉時，制動功率達200kW以上，處于國內領先水平，尤其在1500轉以下發動機常用工況，制動效率更高；車輛長距離下坡不用踩剎車，明顯降低制動片的磨損、保證制動片在溫度比較低的情況下運行，提高整車平安性、制動系統可靠性，使解放J6卡車擁有一顆“平安之心〞。卡車運輸模式發生巨變核心=高效大馬力輕量化高速化低油耗同等總重——拉貨更多同等總重——超車更快同等運距——時間更短同等工況——燒油更少掌握工具——細化市場、細化產品功率≈車速（跑多快）扭矩≈力量（拉多少貨）大排量、大馬力+小速比才能實現高車速、高動力性兼顧卡車運輸模式發生巨變J6P+奧威6DM(11L)發動機卡車賣點——物流類(標載運輸)動力升級、油耗更低1900N.m大扭矩+爆發力強，爬坡不減檔不降速24氣門+頂置凸輪軸+11L(國際重卡黃金排量)，更節油經濟區域寬廣+整車匹配——體系節油，才是真的省油。車速更快，效率更高最高車速到達120-140公里/小時。經濟車速在80-110公里/小時左右，1400轉經濟車速在95公里/小時。提速超車輕輕松松、節省運營時間可以充分休息配置升級，更加平安可靠標配發動機制動，雙腔壓縮機，剎車更好B10壽命提升到100萬公里J6P+奧威6DM(11L)發動機卡車賣點——工程類超強匹配，拉的更多超強承載設計〔11L大排量1900牛.米發動機、1900牛.米大變速箱、加強型車架、加強板簧、300輪減橋、超載動力匹配等〕標配發動機制動，雙腔壓縮機，剎車更好攪拌車后端飛輪殼PTO取力,輸出扭矩可達1200N.m，可以改裝8-16立方自卸、載貨1.1米的低重心“V〞型懸架底盤+865三層〔局部四層〕車架，重心低，車架寬，多拉行駛更穩定動力升級、油耗更低1900Nm大扭矩+爆發力強，爬坡不減檔不降速24氣門+頂置凸輪軸+11L(國際重卡黃金排量)，更節油經濟區域寬廣+整車匹配——體系節油，才是真的省油。返程或空載車速更快，更節油。J6榮獲中國汽車工業科技進步獎勵基金委員會主辦的2021年度中國汽車工業科學技術獎，這是中國汽車工業科學技術獎自設立以來的第一個特等獎工程。J6在德國漢諾威車展J6P是中國唯一有資格參加卡車界最負盛名的德國漢諾威車展的重型卡車J6奧威6DM(11L)發動機牽引車是2021年度中國第一千萬輛下線車型，代表中國汽車開展的巨大榮譽32CA6DM2柴油機代號的含義

CA6DM2--42E3代表額定功率的1/10馬力系列號（重大變型）M系列柴油機氣缸數一汽集團產品代號排放達到國Ⅲ標準CA6DM2柴油機主要性能參數33CA6DM2(E3)柴油機主要性能參數型號CA6DM2-35E3M03CA6DM2-37E3M02CA6DM2-39E3M01CA6DM2-42E3M00形式直列、六缸、水冷、4沖程、增壓中冷、四氣門、頂置凸輪軸缸徑×行程（mm）123×155排量（L）11.04凈功率(kW（Ps）)257（350）272（370）287（390）309（420）額定轉速(r/min)1900190019001900最大扭矩（N.m)1650170018501900最大扭矩點轉速（r/min)1100-14001100-14001100-14001100-1400全負荷最低燃油（g/kW.h）≤193≤193≤193≤193怠速（r/min）650650650650800r/min扭矩（N.m）≥1100

≥1100

≥1100

≥1100

排放指標歐Ⅲ冷起動性能(℃)-25（帶輔助加熱）1米噪聲（dB（A））≤97B10壽命（km）100萬

干重量（kg）≤1050(帶附件)CA6DM2非典機型主要性能參數型號CA6DM2-35E3FM82CA6DM2-37E3FM81CA6DM2-39E3FM806DM2-42E3FM83形式直列、六缸、水冷、4沖程、增壓中冷、四氣門、頂置凸輪軸缸徑X行程（mm）123X155排量（L）11.04凈功率(kW（Ps）)258（350）272（370）287（390）309（420）額定轉速(r/min)1900190019001900最大扭矩（N.m)155016501750最大扭矩點轉速（r/min)1100-14001100-14001200-1400全負荷最低燃油（g/kW.h）≤193≤193≤193≤193怠速（r/min）650650650650800r/min扭矩（N.m）≥1100

≥1100

≥1100

≥1100

排放指標歐Ⅲ冷起動性能(℃)-25（帶輔助加熱）1米噪聲（dB（A））≤97B10壽命（km）100萬

干重量（kg）≤1050(帶附件)型號CA6DM2-37E4M12CA6DM2-39E4M11CA6DM2-42E4M10CA6DM2-39M856DM2-42M86形式直列、六缸、水冷、4沖程、增壓中冷、四氣門、頂置凸輪軸缸徑X行程（mm）123X155排量（L）11.04凈功率(kW（Ps）)272(370)287（390）309（420）287（390）309（420）額定轉速(r/min)19001900190019001900最大扭矩（N.m)16501750190017501900最大扭矩點轉速（r/min)1100-14001100-14001100-14001150-12501200-1400全負荷最低燃油消耗率（g/kW.h）≤193≤193≤193≤193≤193怠速（r/min）650650650650650800r/min扭矩（N.m）≥1100≥1100≥1100≥1100≥1100排放指標歐Ⅳ（排放路線采用SCR）歐Ⅱ（機械直列泵）冷起動性能(℃)-25（帶輔助加熱）1米噪聲（dB（A））≤97B10壽命（km）100萬干重量（kg）≤1050(帶附件)CA6DM國4、國2機型主要性能參數CA6DM2工程版柴油機型號CA6DM2-37ZXM8ACA6DM2-37E3FZXM0A形式直列、六缸、水冷、4沖程、增壓中冷、四氣門、頂置凸輪軸缸徑X行程（mm）123X155排量（L）11.04凈功率(kW（Ps）)272（370）額定轉速(r/min)1900最大扭矩（N.m)16501650最大扭矩點轉速（r/min)1200-14001100-1400全負荷最低燃油消耗率（g/kW.h）≤193≤193怠速（r/min）650650800r/min扭矩（N.m）≥1100

≥1100

排放指標歐Ⅱ（機械直列泵）歐Ⅲ(EGR+機械直列泵)冷起動性能(℃)-25（帶輔助加熱）1米噪聲（dB（A））≤97B10壽命（km）100萬

干重量（kg）≤1050(帶附件)CA6DM2柴油機是為了滿足國內重型商用車對272-309kW功率檔次發動機更新換代的需要，采用歐美主流發動機最先進的技術，國內唯一采用頂置凸輪軸四氣門構造，對稱構造氣缸體的開發的重型柴油機。該機擁有3項創造專利，5項實用新型專利。排放起步國III，具備國IV、國V潛力。目前國內272-309kW功率檔次發動機大局部是九十年代甚至八十年代產品通過擴缸或增加沖程改進過來的，受生產線等各種因素影響，構造較落后，必然要犧牲一些方面的性能和可靠性。銷售賣點介紹1、高速重載更可靠1.1、錫柴奧神發動機B10壽命達100萬公里，樹立國內重卡發動機壽命最高標準。錫柴奧神發動機額定轉速1900r/min，活塞平均速度低于10m/s。國際上B10壽命在100萬公里以上的重卡發動機額定轉速均在2000r/min以下。1.2、錫柴奧神發動機采用頂置凸輪軸滾輪構造〔取消了推桿和挺柱〕，構造更緊湊可靠，采用滾輪搖臂直接與凸輪軸接觸，承受力更大；1.3、錫柴奧神發動機采用全對稱構造氣缸體，缸套變形更小；1.4、錫柴奧神發動機采用全新開發的集成發動機制動，制動功率更大，剎車響應更迅速；1.5、錫柴奧神發動機排量大，柴油機通過有限元和CFD計算優化，一樣功率下的熱負荷和機械負荷降低，整機可靠性提高，延緩機油老化的速度，大幅延長了更換四配套和機油的周期，為用戶節省了大量的開支。1.6、錫柴奧神發動機核心運動部件：曲軸、軸瓦、活塞、缸套、活塞環、氣門、減震器、空壓泵等均采用國際專業零部件公司的產品。1.7、錫柴奧神發動機通過英國Ricardo公司3000小時超速負荷強化試驗標準驗證；歷經3000多小時臺架耐久試驗考核；整車數百萬公里道路試驗。1.8、創造專利：氣缸蓋弧形曲面中隔板、氣缸蓋弧形底板構造、氣缸體內置通道曲軸箱通風構造和氣門間隙自動補償裝置。2、高速重載更強勁2.1起步扭矩比同功率發動機提高30%，最大功率扭矩提高10%。重載起步和提速超車更輕松，重載上坡使用檔位比同類車型高1-2檔，大幅提高整車運行效率。匹配CA6DM2-42發動機6X4半掛牽引車重載100噸，連續換檔加速0-70km/h，平均比同類車型快5秒；直接檔加速40km/h到70km/h平均比同類車型快17秒。3、高速重載更節油3.1錫柴奧神發動機全新設計，同時經過CFD計算優化，各項構造匹配更合理；3.2錫柴奧神發動機延續奧威發動機四氣門節油特性，配套德國BOSCH公司成熟電控共軌系統，噴射壓力高，燃油霧化好，燃燒更充分。3.3錫柴奧神發動機低速扭矩大，加速瞬態響應性好，加速時間短，整車油耗低。3.4錫柴奧神發動機最高爆發壓力達200bar，高于其他產品20%，高爆發壓力有利于燃油高效燃燒，是發動機省油的根本原因。4、高速重載更平安4.1、650L/min大排氣量雙缸空氣壓縮機，采用發動機制動裝置和排氣制動確保了制動效率，充分滿足重載制動的需求。4.2、錫柴奧神發動機采用國際領先的壓縮釋放式制動技術，自主開發集成制動器，構造緊湊，整體性能好，國內自主開發采用壓縮釋放制動方式的發動機，與泄氣制動相比制動功率提高34%，整車重載下坡時制動更平安，輕松實現重載平安，并減少了剎車蹄片的磨損，降低更換頻次；同時發動機制動時處于斷油狀態，可大幅降低油耗，節省大量的使用本錢。4.3、創造專利：發動機制動裝置。5維護保養更簡單5.1、整機95%以上的零部件均采用國內供給商生產的零部件，其中活塞、活塞環、軸瓦、增壓器、濾清器、雙缸空壓泵、包括燃油系統等主要零部件，均由國外著名公司在國內本地化生產的供給商提供，具有較高的性價比。5.2、機油耗≤0.1%，國內最低，有效延長保養周期，節省開支。6、專用改裝更方便國內最大的PTO輸出扭矩,后端飛輪殼上布置PTO輸出裝置,輸出扭矩1200N.m,在國內同類機型中輸出扭矩最大,可以滿足12m3以上混泥土攪拌車的需要。CA6DM2柴油機構造特點●采用四氣門、單頂置凸輪軸●Bosch電控共軌，噴油時間、噴油量更準確，可以完成屢次噴射●雙層水套構造及弧形氣缸蓋底板專利，冷卻更充分，構造更可靠，滿足爆發壓力200bar，缸蓋不開裂●標配自主知識產權的發動機制動裝置，制動功率大，本錢低●新型帶氣門避閥坑直噴燃燒室、振蕩冷卻活塞燃燒室中心配置●集成式機油冷卻、濾清模塊設計●機體強化、減少振動●懸浮式氣缸蓋罩構造設計、噪音低、重量輕●大功率、長壽命、低油耗、低噪聲CA6DM2柴油機主要構造特點頂置凸輪軸四氣門配氣機構CA6DM2是國內第一家采用四氣門頂置凸輪軸的重型車用柴油發動機；具有較好的經濟性，較高的滿足排放法規的潛力。采用頂置凸輪軸，取消了推桿和挺柱，減少了推桿和挺柱磨損帶來的風險。同時進排氣門搖臂采用滾輪構造，大大的提高了承受力。整個系統的可靠性得到大幅提升。采用BOSCH公司的高壓共軌燃油系統

CA6DM2柴油機采用BOSCH公司的CP2.2+燃油系統，其中高壓油泵、噴油器總成等均同CA6DN1E3型柴油機，具有較好的通用性、可靠性。氣缸蓋氣缸蓋具有雙層水套構造，及弧形氣缸蓋底板、弧形氣缸蓋中隔板專利。冷卻水在每缸下層水套中從進氣側流向排氣側后進入上層水套，然后從氣缸后端流向前端。雙層水套構造及弧形氣缸蓋底板、弧形氣缸蓋中隔板專利，提高了氣缸蓋整體剛度，合理改善冷卻水流向和流速，冷卻更充分，構造更可靠，滿足爆發壓力200bar，缸蓋不開裂雙層水套弧形氣缸蓋底板弧形氣缸蓋中隔板自主開發的發動機制動裝置標配自主知識產權的發動機制動裝置，制動響應速度快，制動功率大，構造緊湊可靠，本錢遠低于進口件，在標定轉速下制動功率到達180kW。制動器制動器電磁閥新型帶氣門避閥坑直噴燃燒室、振蕩冷卻活塞燃燒室中心配置

螺栓-活塞冷卻噴嘴總成原來用1002214A53D；后改為1002214-81D斜切口漲斷連桿

CA6DM2型柴油機連桿毛坯改進后連桿總成件號為1004020A81D；原老狀態連桿總成1004020-81D允許在CA6DM2柴油機370馬力以下〔包括370馬力〕各機型上使用。渦輪增壓系統繼承了成熟的帶排氣放氣閥的渦輪增壓系統，空空中冷進氣

集成式機油冷卻、濾清模塊設計

采用集成式冷卻、濾清模塊化設計，其中機油濾清器、機油壓力調壓閥等均同CA6DN1柴油機機，具有較高的通用性。機體強化、減少振動機體呈對稱布置，合理布置曲軸箱通風位置，機體剛性更好，缸孔變形更小，可靠性更高專利全浮式氣缸蓋罩構造設計、噪音低、重量輕采用工程塑料缸蓋罩殼設計，采用國際知名公司的配方材料，具有較好的耐高、低溫性能和較好的沖擊強度，采用全浮的構造安裝方式，使柴油機具有較好的降噪、減重效果。1003061A81D罩蓋螺栓1003066-81D減振彈簧齒輪系齒輪系采用后端輪系，直齒輪驅動。輪系的布置采用雙排輪系，外排模數3.25,內排齒數2.75。由于采用頂置凸輪軸，從曲軸到凸輪軸之間共有三個中間齒輪，其中疊齒輪和油泵正時中間齒輪安裝在機體上，機體上的輪系驅動力通過安裝在缸蓋上的凸輪軸正時中間齒輪傳遞給凸輪軸正時齒輪，由于氣缸墊在安裝后厚度的變動，將對與凸輪軸中間正時齒輪嚙合的齒輪間的齒側間隙的變化，為保證齒側間隙在允許的范圍內，在凸輪軸正時中間齒輪軸上設計了偏心銷構造，對齒側間隙進展調整。

裝油泵時，為保證相位準確。油泵插銷插入位置與凸輪軸插銷位置以及曲軸一缸上止點位置必須重合。記號1記號2記號4國內最大的PTO輸出扭矩后端飛輪殼上布置PTO輸出裝置,輸出扭矩1200N.m,在國內同類機型中最大,可以滿足12m3以上混泥土攪拌車的需要。CA6DM2柴油機主要性能曲線CA6DM2柴油機進展了四個功率檔次的性能開發，全部滿足國三排放要求，其油耗到達國內領先水平1、CA6DM2-35E3型柴油機經濟版性能曲線2、CA6DM2-35E3型柴油機排放版性能曲線3、CA6DM2-37E3型柴油機經濟版性能曲線4、CA6DM2-37E3型柴油機排放版性能曲線5、CA6DM2-39E3型柴油機經濟版性能曲線6、CA6DM2-39E3型柴油機排放版性能曲線7、CA6DM2-42E3型柴油機經濟版性能曲線8、CA6DM2-42E3型柴油機排放版性能曲線CA6DM系統介紹

——潤滑系統潤滑系統圖例說明1、機油收集器總成2、機油泵出油管3、通往機油冷卻器的機體上油道4、通往離心式機油濾清器的油道5、機油冷卻器進油道口6、由機油冷卻器通往8的油道7、通往機體主油道8、通往油底殼的油道潤滑系統機體主油道流向示意圖圖例說明1、機體主油道2、通往活塞冷卻噴嘴的油道〔每缸1條〕3、潤滑主軸承的油道(每缸1條)4、機體前端連接主油道的橫向油道5、機體前端通往缸蓋的油道6、潤滑噴油泵的油道7、機體后端通往缸蓋的油道8、機體回油道(每缸1條)潤滑系統機體前端面機體后端面1、機體主油道2、潤滑曲軸主軸頸油道(共7個)3、潤滑齒輪軸的進油口4、潤滑噴油泵的油道5、機體后端的缸蓋上油道6、機體前端的橫向油道7、機體前端的缸蓋上油道8、通往活塞冷卻噴嘴的油道(每缸1個)潤滑系統11機油冷卻器和全流式機油濾清器油路〔圖例一)1、從機體通往機油冷卻器的油道入口2、機油冷卻器上油道3、機油冷卻器上油道通往機油冷卻器芯的油道入口4、旁通閥翻開后的上油路5、機油冷卻器橫向油路6、通往全流式機油濾清器的油路7、經濾清后從全流式機油濾清器出來的油路8、流向全流式機油濾清器的橫向油路9、流向機體主油道和油底殼的油路10、流向機體主油道的油路入口11、調壓閥翻開時，通往油底殼的油路〔圖例一)潤滑系統機油冷卻器和全流式機油濾清器油路(圖例二)1、從機體通往機油冷卻器的油道入口2、通往機油冷卻器芯的油道3、機油冷卻器芯4、機油冷卻器芯內的油道5、從機油冷卻器芯冷卻后出來的油路6、流向全程式機油濾清器的油路

(即機油冷卻器和全流式機油濾清器油路(圖例一)中的第8條)7、流向全程式機油濾清器的油路的入口8、從全程式機油濾清器濾清后流向機體主油道的油路(即機油冷卻器和全流式機油濾清器油路(圖一)中的第10條)9、經全程式機油濾清器濾清后的油路10、全程式機油濾清器的出油口潤滑系統機油冷卻器旁通閥關閉時機油冷卻器內的油路

機油冷卻器旁通閥全翻開時機油冷卻器內的油路潤滑系統機油冷卻器調壓閥關閉機油冷卻器調壓閥翻開圖例說明1、濾清后流向機體主油道的油路2、通向機體主油道的油道口3、調壓閥翻開時流向油底殼的油道口潤滑系統機油泵限壓閥1、機油泵出油管接頭中通往機體的油道2、機油泵限壓閥翻開時回到油底殼的油道機油泵限壓閥關閉機油泵限壓閥翻開潤滑系統潤滑系統圖例說明1、缸蓋內的上油道2、凸輪軸上瓦蓋3、搖臂軸壓板螺栓4、搖臂軸內的主油道圖例說明1、搖臂軸內的主油道2、排氣門搖臂內潤滑滾輪的油道3、搖臂軸4、排氣門搖臂內的油道5、調整螺栓-排氣門搖臂6、進氣門搖臂內潤滑滾輪的油道7、進氣門搖臂內的油道8、進氣門搖臂調整螺栓潤滑系統73524187611、增壓器進油管2、增壓器回油管3、機油冷卻器體

潤滑系統123曲軸油道潤滑系統冷卻系統冷卻系統循環示意圖冷卻系統氣缸體中的水路氣缸體與氣缸蓋連接處的水路1、水泵出水口2、機油冷卻器腔3、排氣側布水道4、水套主進水道5、第六缸排氣側補水口6、缸蓋上水道(每缸1個)冷卻系統關閉(小循環)半開全開(大循環)調溫器工作過程1、調溫器2、來自缸蓋3、流回水泵(小循環)4、局部流回散熱器5、流入散熱器(大循環)6、局部流回水泵冷卻系統CA6DM2柴油機發動機制動系統一、為什么要使用發動機制動裝置ServicebrakeswearmuchfasteroncehotAnd,theybecomelesseffectiveastheyheatup.整車制動鼓在高溫狀態下磨損的非常快，并且可靠性下降。為什么采用發動機制動？滿足85%的整車制動需求明顯降低制動片的磨損保證制動片在溫度比較低的情況下運行，提高整車平安性、制動系統可靠性提高平均行駛車速，縮短駕駛時間WhatanEngineBrakedoes:

二、發動機制動裝置的作用

Enablesfastercontrolspeed

——能夠更快的控制車速ControlSpeed:Theconstantspeedatwhichavehiclecandescendagivengradewithouttheuseofthevehiclefoundationbrakes.控制車速：在不使用車輛制動裝置的情況下能夠控制整車在給定的坡度等速下行。Example:Slowingfrom89KPHto72KPH舉例：車速從89千米小時至72千米小時NoRetarder19.4seconds433meters10LRetarder223meters10.0seconds14LRetarder187meters8.4sec.(Actualresultsmayvaryduetospecificengineandvehicleconfiguration.)WhatanEngineBrakedoes:

發動機制動裝置的作用

Enablesfasterdownhilldescents&reducesslowingtime/distancesonflatland

——快速下坡，在平地上縮短剎車距離及時間36MetricTonnes,6%Grade,13-speedtrans.36噸，6度斜坡，13速檔三、發動機制動的形式和原理1、排氣閥制動

傳統的排氣閥制動裝置是采用排氣制動閥關閉排氣管通道，在排氣管內建立一定的排氣背壓(一般設計要求為450kPa)，使活塞在排氣沖程時受到氣體的阻力，阻止活塞上行，發動機作負功，達到控制車速的目的。如果使用了排氣制動閥，制動時排氣背壓不得超過發動機所允許的最大值，必要時排氣制動閥上應設有量孔。

排氣閥制動的四沖程工作循環排氣制動閥關閉時，排氣沖程受阻，發動機作負功進氣壓縮做功排氣進氣壓縮做功排氣無發動機制動的四沖程工作循環發動機制動時，排氣制動閥關閉，同時發動機排氣門始終處于開啟狀態的泄氣制動工作循環2、泄氣制動

泄氣式發動機制動原理即在發動機四沖程循環中，排氣門在發動機制動器的作用下一直開啟一個很小的升程，進氣沖程中進入發動機的空氣會從輕微開啟的排氣門排出，然后又作用在排氣制動閥上，通過這種空氣循環建立背壓，發動機四個沖程都做負功，因此發動機(以及整車)的速度會減下來。所以泄氣制動必須與排氣制動結合使用

CA6DL泄氣制動結構設計

CA6DL發動機排氣門常開的動作是依靠一套液壓控制機構實現的。當打開駕駛室內的控制開關時，電磁閥開啟，高壓油從搖臂軸進入控制體，驅動靠進氣管側的一個排氣門上方的柱塞執行器，打開該排氣門，并在發動機進行制動工作時維持同樣的開度。從而實現泄氣制動的原理，此時發動機不再提供動力，反而牽阻整車，起到減速作用，同時也減少了剎車蹄片的過度磨損，保證了行車的安全性。

發動機制開工作時，安裝于制動器上的制動電磁閥內部油路開啟，機油從搖臂軸支座進入制動器，抑制彈簧力頂開控制閥到達制動柱塞腔，當制動腔內機油到達一定壓力時，將柱塞執行器頂下，將進氣側排氣門壓下一小段升程。由于機油壓力一直存在，該排氣門在排氣凸輪位于基圓時一直翻開，從而實現發動機的泄氣制動。電磁閥柱塞執行器制動體來自搖臂軸支座控制閥停頓發動機制動后，制動電磁閥內部油路關閉，機油從制動電磁閥頂部泄油；同時控制閥在彈簧力作用下回位，機油從控制閥上方泄油。柱塞執行器在彈簧力作用下回位，進氣側排氣門在氣門彈簧的作用下完全關閉，同時將控制閥內的柱塞執行器復位完本錢次發動機制開工作過程。泄油泄油氣門復位排氣門橫臂總成排氣門搖臂總成制動體柱塞執行器排氣門帽排氣門（靠進氣側）排氣門彈簧由圖可見6DL柴油機發動機制動時、只是將靠進氣側的一個排氣門在凸輪處于基圓時翻開一個小行程，其余時間排氣門橫臂以及另一個排氣門仍按正常規律運行發動機制動性能主參數

發動機排量(L)制動形式額定點發動機轉速(r/min)額定點制動功率(kW)使用轉速范圍內最大制動功率(kW)推薦發動機制動使用轉速范圍(r/min)控制排氣背壓值(kPa)6DL6DL28.6泄氣制動21001692122000～2400360～400/(2000～2400)6DL17.7泄氣制動23001651802000～2400360～400/(2000～2400)6DL2使用原J5P排氣制動閥的單位制動功率僅17kW/L(額定點)6DL為了得到理想的制動效果，需要配合使用改進后的新排氣制動閥。必須注意：如果不采用發動機制動，不能使用該排氣制動閥！！!新排氣制動閥如果和普通發動機配合使用，將提高排氣背壓，超過6DL發動機的許用值，造成發動機損壞！6DN可以使用與原來一樣的排氣制動閥3、壓縮制動有發動機制動的四沖程工作循環：在壓縮沖程中當活塞接近上止點（TDC）時排氣門打開，排出高壓氣體。因此，在作功行程中沒有能量返回到活塞上。這部分能量凈損失被稱作“發動機減速”，它可以通過一個壓縮-釋放制動裝置(或發動機制動裝置)來完成。

一種常見的壓縮制動構造設計，錫柴CA6DN即采用這種構造該機構的工作過程

制動時，電磁閥打開，低壓油通過單向控制閥進入制動腔。當制動腔內機油達到一定壓力后，單向控制閥關閉，這樣在制動腔充滿機油。電磁閥單向控制閥主活塞

在壓縮上止點前后，在制動小凸輪的作用下，主活塞上行，對封閉著的制動腔內的機油加壓。在封閉的油腔內，隨著主活塞的上升，制動腔內油壓升高，推動副活塞下降，打開排氣門，此時開始壓縮氣體釋放過程，從而產生能量損失。副活塞電磁閥單向控制閥主活塞關閉發動機制動后，機油在彈簧力的作用下泄掉，完成一次完整的發動機制開工作過程。在不使用發動機制動的情況下，主活塞內的預留行程足以彌補小凸輪的升程，故小凸輪的升程對排氣門正常關閉沒有影響。6DN發動機制動采用Jacobs的大功率發動機制動，提高了整車行駛安全性，并降低了油耗。主活塞副活塞電磁閥CA6DM2壓縮制動構造設計制動時，安裝于搖臂軸上的制動電磁閥通電，電磁閥內部油路開啟，機油從搖臂軸內副油道，通過搖臂襯套上進油道、搖臂副油道，進入制動器制動柱塞腔；當制動腔內機油到達一定壓力時，控制柱塞上行，單向閥關閉，這樣在制動腔充滿機油，由于機油可壓縮性很小，因此整個制動腔封閉的機油可以視為一個剛性體。在壓縮上止點前后，在制動用凸輪的作用下，制動用排氣門實現小升程的的開啟和關閉，釋放出局部缸內被壓縮的氣體，形成一定的真空度，從而實現發動機的壓縮、釋放制動。

正常情況下：在控制閥彈簧的作用下，單向閥常開，制動腔內機油不能建立壓力，制動柱塞的行程足以彌補制動小凸輪的升程，排氣門正常開啟和關閉。控制閥柱塞控制閥彈簧單向閥總成搖臂副油道柱塞瀉油槽排氣搖臂總成制動閥示意圖柱塞瀉油孔制動柱塞制動柱塞腔回位彈簧搖臂襯套上進油孔排氣凸輪搖臂滾輪排氣門橋排氣搖臂排氣搖臂壓球座總成排氣門頂塊鎖緊螺母調整螺栓制動柱塞控制閥單向閥發動機制動小凸臺BA發動機制動控制油進油發動機制動小凸臺排氣門搖臂總成原來用1007120-81D現改為1007120A81D采用(Jackbrake)發動機制動電磁閥后、取消了電磁閥壓板1007161-81D以及2只Q1840612

六角法蘭面螺栓、改用2只Q218B0612TF2內六角圓柱頭螺栓固定；同時噴油器線束由3724030-81D改為3724030A81D發動機制動正在試驗新的制動間隙可調構造關于發動機制動的使用說明（CA6DN系列發動機）一．發動機制動器的操作：1.必須全部滿足下面操作條件，發動機制動才能正常工作組合開關右手柄處于如圖所示二檔位置腳完全脫開離合器踏板和油門踏板發動機轉速大于1000r/min（僅用于CA6DN電控發動機）注：當組合開關處于一檔位置時，僅排氣制動工作，當組合開關處于二檔位置時，發動機制動和排氣制動同時工作，儀表輔助制動指示燈亮2.滿足下面操作之一時，發動機制動會自動解除當組合開關右手柄處于OFF或一檔位置踩油門踏板踩離合器踏板防抱死系統ABS起作用時發動機轉速小于1000r/min（僅用于CA6DN電控發動機）注：發動機制動或排氣制動解除時，儀表輔助制動指示燈熄滅二．發動機制動的正確使用?發動機轉速在1800～2200r/min范圍時(如圖箭頭所指區域)，發動機制動效果最佳。?當發動機轉速低于1500r/min時，發動機制動功率小，效果不明顯，不建議使用。發動機制動適合的發動機轉速區域發動機制動適合的發動機轉速區域建議：使用發動機制動應根據坡度和車速選擇相應變速箱檔位及制動檔位，使發動機轉速盡量控制在1800～2200r/min推薦區域以發揮發動機制動最大效能。三．特別注意項〔此說明適用于匹配一汽CA6DN系列發動機車型〕1、發動機制動器是一種汽車輔助制動裝置，它不是汽車停車裝置，不能替代汽車的行車制動系統(即剎車)