安全氣囊彈出條件說明目錄一、安全氣囊系統(tǒng)組成二、工作原理簡介三、氣囊彈出條件四、氣囊可能不彈出的情況五、誤區(qū)一、安全氣囊系統(tǒng)組成PAB模塊PPD傳感器ACUDAB模塊安全帶卡扣開關(guān)安全氣囊警告燈側(cè)面碰撞傳感器(SIS)正前側(cè)撞擊傳感器(FIS)-SRS系統(tǒng)

側(cè)氣囊側(cè)氣簾一、安全氣囊系統(tǒng)組成-北京現(xiàn)代各車型氣囊配置

DABPABFISSISCAB伊蘭特●●雅紳特●●●悅動(dòng)●●●索納塔●●御翔●●●●●途勝●●●●●二、工作原理簡介當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí),碰撞傳感器將碰撞信號(hào)傳遞給ACU，ACU判斷過程如下：碰撞識(shí)別駕駛員有沒有系安全帶?判斷是否達(dá)到扣安全帶的正面高起爆閥值判斷是否達(dá)到未扣安全帶的正面低起爆閥值是否超過閥值?副駕駛乘員探測(cè)傳感器?起爆駕駛員正面安全氣囊起爆副駕駛員正面安全氣囊運(yùn)算法則起爆的控制副駕駛有沒有系安全帶?判斷是否達(dá)到扣安全帶的正面高起爆閥值判斷是否達(dá)到未扣安全帶的正面低起爆閥值是否超過閥值?是不起爆不起爆不起爆是有沒有有正面安全氣囊起爆雙閥值

沒人否有人是不起爆是不起爆正面安全氣囊沒有否否否三、氣囊彈出條件安全氣囊打開的必要條件：

A、車速一般在50公里／小時(shí)以上，但關(guān)鍵因素是碰撞發(fā)生時(shí)的加速度(在國家鑒定試驗(yàn)中，碰撞瞬時(shí)的加速度約為-40g；

B、正面行駛；

C、碰撞物體：剛性墻壁或障礙物；

D、打開時(shí)間：在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi)。

E、碰撞物體的剛性：車輛以50公里時(shí)速撞向墻壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小時(shí)只是相對(duì)速度，只有當(dāng)實(shí)際碰撞滿足條件時(shí)，安全氣囊才會(huì)自動(dòng)打開。

需要強(qiáng)調(diào)的是，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護(hù)作用的一個(gè)重要條件。三、氣囊彈出條件-常見的氣囊彈出的碰撞情況

B.時(shí)速50公里以上，正面碰撞護(hù)欄等剛性物體，前氣囊彈出。C.偶爾會(huì)出現(xiàn)車輛在高速行使中通過減速帶或小溝時(shí)氣囊彈出。這種情況盡管沒有發(fā)生碰撞事故，但是由于碰撞部位位于車輛底部，碰撞傳感器感應(yīng)到的加速度超過臨界值時(shí)，前氣囊彈出。A.時(shí)速50公里以上，兩車正面碰撞（偏離車輛中心線不超過正負(fù)30度），前氣囊彈出。四、氣囊可能不彈出的情況-常見的氣囊不彈出的碰撞情況

A低速追尾，后車氣囊不彈出B追尾，前車氣囊不彈出C斜側(cè)碰撞D正面碰撞電桿、樹等柱狀物體四、氣囊可能不彈出的情況-常見的氣囊不彈出的碰撞情況

E車輛翻滾F與大型貨車追尾五、誤區(qū)-常見的氣囊不彈出的情況解答

1以40-50Km/h的速度行駛發(fā)生事故，車輛損壞嚴(yán)重，但是氣囊沒有展開。是不是氣囊故障？

答：氣囊工作條件與客戶所感受到的車輛行駛速度并沒有很大關(guān)系，最主要的是根據(jù)車輛正面碰撞墻壁時(shí)氣囊能否展開的數(shù)據(jù)來分析發(fā)生事故時(shí)車輛碰撞瞬間的速度和碰撞范圍。例如，車輛以20km/h的速度碰撞水泥壁的沖擊力，相當(dāng)于車輛以50km/h速度與靜止的車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力。發(fā)生碰撞時(shí)，如果不是與墻壁碰撞而是兩車互相碰撞，兩輛車碰撞變形的同時(shí)也會(huì)吸收相應(yīng)的沖擊力。而且發(fā)生事故時(shí)駕駛員第一反應(yīng)會(huì)踩剎車，所以真正發(fā)生碰撞時(shí)車速也會(huì)減少很多。發(fā)生事故后，駕駛員所說的速度一般是踩剎車前的速度。五、誤區(qū)-常見的氣囊不彈出的情況解答

2雖然是斜面碰撞事故，但是損壞程度較大，這時(shí)氣囊是不是應(yīng)該展開？

答：從根本上來講，氣囊是在正面碰撞時(shí)保護(hù)臉部和頭部的裝置。車輛發(fā)生斜向碰撞時(shí)身體隨著慣性往碰撞方向移動(dòng)，所以頭部不會(huì)與儀表板處碰撞，頭部會(huì)以儀表板為基準(zhǔn)向左右方向移動(dòng)，所以即使氣囊展開也保護(hù)不了頭部和臉部的碰撞。如果在這種身體傾斜，失去重心的情況下氣囊展開時(shí)，反而會(huì)帶來更大的傷害。氣囊是在正面左右各30度的范圍內(nèi)發(fā)生剛性的高速碰撞時(shí)才能展開。在30度以外的角度斜面碰撞時(shí)即使氣囊展開也起不到保護(hù)身體的作用，所以設(shè)計(jì)氣囊時(shí)30度以外的角度是不在氣囊展開工作范圍內(nèi)的。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在其他品牌（包括進(jìn)口車）車輛也一樣。五、誤區(qū)-常見的氣囊不彈出的情況解答

五、誤區(qū)-常見的氣囊不彈出的情況解答

五、誤區(qū)-常見的對(duì)氣囊系統(tǒng)的誤解1沒有系安全帶的話氣囊不應(yīng)該彈出？答：如果單純的認(rèn)為沒有系安全帶的話氣囊彈出可能誤傷到成員，這是不合適的。因?yàn)槿绻麤]有安全帶的約束，乘員將更加容易與儀表臺(tái)或方向盤發(fā)生二次碰撞，因此，實(shí)際的氣囊與安全帶之間的配合方式如下圖所示，在未系安全帶時(shí)氣囊的臨界值要低于系安全帶時(shí)的。這是因?yàn)橥瑯拥呐鲎渤潭认拢绻鸄CU判斷系安全帶就足夠保護(hù)車內(nèi)乘員的話就不會(huì)再起爆安全氣囊，造成不必要的浪費(fèi)了。時(shí)間運(yùn)算測(cè)量碰撞事件未系安全帶時(shí)氣囊起爆閥值曲線系安全帶時(shí)氣囊起爆閥值曲線DeployUnbuckled起爆正面氣囊未系安全帶DeployBuckled起爆正面氣囊系安全帶五、誤區(qū)-常見的對(duì)氣囊系統(tǒng)的誤解2只要有安全氣囊的保護(hù)就可以不用系安全帶了？答：這是對(duì)安全氣囊系統(tǒng)認(rèn)識(shí)的最大錯(cuò)誤。安全氣囊系統(tǒng)又稱為輔助約束系統(tǒng)，屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)中輔助安全帶作用的。交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：“三點(diǎn)式安全帶＋安全氣囊”的防護(hù)效果最好，其有效保護(hù)率高達(dá)６０％；僅使用安全帶的情