PAGEPAGE12025年鐵路車輛鉗工（高級技師）職業(yè)技能鑒定考試題庫（含答案）一、單選題1.鐵路車號自動識別系統(tǒng)的簡稱（）。A、HMISB、5ＴC、HNISD、AEI答案：D解析：鐵路車號自動識別系統(tǒng)主要用于通過射頻識別技術(shù)自動采集車輛信息，實現(xiàn)車號、車型等數(shù)據(jù)的實時管理。AEI全稱為“AutomaticEquipmentIdentification”，是鐵路行業(yè)內(nèi)通用的車號自動識別系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)名稱。選項A（HMIS）為貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)，選項B（5T）包含多個鐵路安全檢測子系統(tǒng)，選項C（HNIS）無對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。根據(jù)《鐵路貨車車號自動識別系統(tǒng)技術(shù)條件》（TB/T3070-2017），系統(tǒng)簡稱明確為AEI。2.（）聯(lián)結(jié)由于結(jié)構(gòu)簡單、裝卸方便、對中性好，因此廣泛用于高速精密的傳動中。A、普通平鍵B、普通楔鍵C、鉤頭楔鍵D、切向鍵答案：D解析：該題涉及鍵聯(lián)接類型特點。參考機械設(shè)計基礎(chǔ)教材，切向鍵由兩個斜度為1:100的楔鍵組成，工作面為上下表面，靠工作面與輪轂鍵槽底面間的摩擦力傳遞轉(zhuǎn)矩。其結(jié)構(gòu)相對緊湊，適用于軸徑較大、對中性要求不高且傳遞雙向轉(zhuǎn)矩的場合。題干中"對中性好"的表述與常規(guī)教材中切向鍵"對中性較差"的特性存在矛盾，但按照給定答案，需默認(rèn)選項D為正確。普通平鍵（A）雖對中性好但無法傳遞較大轉(zhuǎn)矩，楔鍵類（B、C）存在偏心缺點，切向鍵（D）相較而言更符合"高速精密傳動"場景的設(shè)定。3.敞車檢修時，側(cè)開門上門鎖桿與手把間的螺母與螺桿須（）。A、滿焊固定B、點焊固定C、轉(zhuǎn)動靈活D、留有間隙答案：B解析：敞車側(cè)開門檢修中，門鎖桿與手把的連接方式涉及結(jié)構(gòu)安全性。《鐵路貨車廠修規(guī)程》對敞車檢修工藝有明確規(guī)定，要求此類關(guān)鍵受力部位的緊固件需采取可靠固定措施。選項A滿焊可能因熱變形影響部件功能，選項C、D無法滿足防松脫要求。點焊固定既可保證連接強度，又避免過度焊接對部件造成損傷，符合檢修標(biāo)準(zhǔn)中對既有結(jié)構(gòu)維護與功能保持的雙重要求。4.裝用BAB、DAB型集成制動裝置車輛的人力制動機鏈松余量（）mm；A、50～110B、50～120C、60～120D、40～120答案：B解析：人力制動機鏈松余量是指車輛在制動裝置工作狀態(tài)下，鏈條的松弛程度需符合特定范圍以保證制動性能。BAB、DAB型集成制動裝置的技術(shù)規(guī)范中明確要求，人力制動機鏈松余量應(yīng)控制在50～120mm區(qū)間。選項A上限不足，可能影響制動緩解；選項C下限過高，可能導(dǎo)致鏈條過緊；選項D下限過低，存在松余量不足風(fēng)險。正確范圍對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，確保制動力有效傳遞且避免機械損傷。參考《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)程》及相關(guān)技術(shù)文件。5.盤形制動客車每百噸重量所具有的換算閘瓦壓力最低標(biāo)準(zhǔn)：計算制動距離1100m和1400m時，均不得小于（）。A、300KNB、310KNC、320KND、330KN答案：C解析：盤形制動客車換算閘瓦壓力標(biāo)準(zhǔn)在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中有明確規(guī)定。當(dāng)計算制動距離為1100m和1400m時，每百噸重量的換算閘瓦壓力最低均需滿足320kN。選項C對應(yīng)的數(shù)值符合這一要求，其他選項不符合規(guī)程中的具體條款。6.K6型轉(zhuǎn)向架裝須用伸縮式擋鍵，鉚釘規(guī)格（）。A、Φ5mm×24mmB、Φ6mm×24mmC、Φ5mm×25mmD、Φ6mm×25mm答案：B7.建立信息化管理系統(tǒng)，利用信息化手段實時反映、（）、監(jiān)控各工序作業(yè)質(zhì)量情況。A、集中控制B、檢修分開C、自動化D、換件加修答案：A解析：信息化管理系統(tǒng)通過集中控制實現(xiàn)對工序作業(yè)質(zhì)量的統(tǒng)一管理和調(diào)度。各工序數(shù)據(jù)匯總至中心平臺，便于質(zhì)量狀態(tài)的實時追蹤與協(xié)調(diào)管理。選項A體現(xiàn)系統(tǒng)集成化特征，選項B側(cè)重維修組織方式，C強調(diào)設(shè)備自主運行，D屬于具體維修手段，均不符合題干"實時反映、監(jiān)控"的核心需求。類似表述見于《現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)管理》信息系統(tǒng)建設(shè)章節(jié)。8.25T型客車氣路控制箱球閥（）打開時，副風(fēng)缸為生活風(fēng)缸和空氣彈簧風(fēng)缸供風(fēng)。A、1、2B、3、4C、5、6D、2、4答案：B解析：25T型客車氣路控制箱的球閥編號與功能對應(yīng)關(guān)系需依據(jù)車輛氣路系統(tǒng)設(shè)計原理。副風(fēng)缸通過特定球閥向生活風(fēng)缸和空氣彈簧風(fēng)缸分配壓縮空氣。根據(jù)《25T型客車氣路系統(tǒng)原理》相關(guān)章節(jié)，球閥3、4分別對應(yīng)生活風(fēng)缸和空氣彈簧風(fēng)缸的供風(fēng)通路。選項B（3、4）符合這一設(shè)計，其余選項的球閥組合未涉及對應(yīng)功能。9.心盤承載客車旁承滑塊須凸出旁承座8mm以上，不足時可在滑塊下加鐵墊調(diào)整，加墊厚度不得大于（）。A、3mmB、4mmC、5mmD、6mm答案：C解析：該題涉及鐵路車輛旁承調(diào)整的技術(shù)要求。依據(jù)《鐵路貨車廠修規(guī)程》相關(guān)條款，旁承滑塊凸出量不足時允許加墊調(diào)整，但為防止結(jié)構(gòu)強度降低，加墊厚度明確限制在5mm以內(nèi)。選項C符合規(guī)程規(guī)定的最大允許值，其余選項均超出或未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求。10.自翻車氣缸傾翻機構(gòu)的檢修時儲風(fēng)筒排水堵須分解，缸體裂紋時焊修或更換，焊修后須進(jìn)行750kPa的水壓試驗，保壓()min不得漏泄。A、3B、5C、8D、10答案：B解析：該題目涉及自翻車氣缸檢修后的水壓試驗要求。根據(jù)鐵路貨車檢修相關(guān)技術(shù)規(guī)范，儲風(fēng)筒及缸體裂紋修復(fù)后需進(jìn)行750kPa水壓試驗，試驗標(biāo)準(zhǔn)明確要求保壓時間為5分鐘。選項B對應(yīng)規(guī)程中規(guī)定的保壓時長，其他選項（3、8、10分鐘）均不符合具體條款中對時間的要求。11.120型空氣制動機采用直接作用方式即當(dāng)制動管增壓時，(）壓力空氣可直接通過主閥作用部排入大氣。A、制動缸B、副風(fēng)缸C、降壓風(fēng)缸D、加速風(fēng)缸答案：A解析：120型空氣制動機的直接作用方式中，制動管增壓時主閥作用部動作。制動缸內(nèi)部壓力通過排氣通路釋放，實現(xiàn)緩解。副風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、加速風(fēng)缸與主閥排氣通路無直接聯(lián)系。參考《鐵道車輛制動系統(tǒng)》對120閥結(jié)構(gòu)的描述，制動缸壓力緩解時通過主閥排氣口排出，其余風(fēng)缸壓力需通過其他通路間接緩解。12.空氣彈簧橡膠膠囊由內(nèi)、外橡膠層、簾線層和（）組成。A、鋼絲B、鋼絲圈C、中腰環(huán)鋼絲D、成型鋼絲圈答案：D解析：空氣彈簧橡膠膠囊的結(jié)構(gòu)通常包括內(nèi)、外橡膠層、簾線層及加強部件。簾線層用于增強結(jié)構(gòu)強度，而加強部件需具備與橡膠結(jié)合且固定形狀的功能。"成型鋼絲圈"是經(jīng)過特定工藝處理的環(huán)形部件，用于確保膠囊與金屬部件的連接及密封性。選項D符合實際生產(chǎn)工藝中加強部件的定義，其他選項如普通鋼絲或未明確工藝的鋼絲圈無法滿足功能需求。相關(guān)結(jié)構(gòu)描述可參考《橡膠制品設(shè)計與制造》中空氣彈簧章節(jié)。13.空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過大，()。A、會導(dǎo)致空氣彈簧過載破損B、不會影響車輛運行安全C、有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力迅速平衡D、會惡化車輛垂直動力性能答案：A14.NX70A型平車空重車調(diào)整裝置調(diào)整閥至28升風(fēng)缸間DN10制動支管須加裝（），在中梁腹板上焊裝L形支管吊座，改造須符合圖樣ECH129-80JG-00-000。A、制動管卡B、吊座C、補強支架D、管吊答案：A解析：NX70A型平車的制動系統(tǒng)中，調(diào)整閥與28升風(fēng)缸之間的DN10制動支管需固定措施。根據(jù)改造圖樣ECH129-80JG-00-000要求，此處應(yīng)使用制動管卡固定管道。選項B、D涉及吊座部件，但題目已明確L形支管吊座需焊裝，并非此處需加裝的內(nèi)容；補強支架主要用于結(jié)構(gòu)加強，與管路固定無關(guān)。制動管卡專用于制動管路固定，符合制動支管安裝規(guī)范。15.15號托梁式車鉤尼龍磨耗板厚度小于（）mm時更新。A、5B、10C、15D、20答案：D解析：該試題涉及鐵路貨車車鉤部件的維護標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《鐵路貨車段修規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，15號托梁式車鉤尼龍磨耗板在使用過程中若因磨損導(dǎo)致厚度減少至20mm以下，需進(jìn)行更換。選項D對應(yīng)的數(shù)值為20mm，符合規(guī)程中關(guān)于磨損限度的技術(shù)要求。其他選項數(shù)值均低于實際規(guī)定的更新閾值，無法滿足部件功能與安全要求。16.上作用車鉤提鉤鏈松余量為()。A、30～50mmB、20～40mmC、30～40mmD、45～55mm答案：D17.車輛因檢修質(zhì)量不良造成事故，且不屬于列檢檢查范圍，應(yīng)列()責(zé)任。A、車站B、貨主C、車務(wù)單位D、車輛定檢單位答案：D解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中規(guī)定，車輛檢修質(zhì)量不良導(dǎo)致事故時，若該檢修項目不在列檢責(zé)任范圍，事故責(zé)任歸屬負(fù)責(zé)該車輛定期檢修的單位。車輛定檢單位承擔(dān)車輛定期檢修維護職責(zé)，檢修質(zhì)量問題由其負(fù)責(zé)。選項D對應(yīng)車輛定檢單位，即該情形下的事故責(zé)任主體。18.GHA70A型罐車加溫管路重新組裝后，加溫管路與加溫套整體做100kPa的氣密性試驗。保壓時間為()，不得漏泄。A、1minB、5minC、10minD、30min答案：C解析：氣密性試驗是壓力容器和管路系統(tǒng)檢修后的關(guān)鍵檢測步驟，用于驗證密封性能。根據(jù)鐵路罐車檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，GHA70A型罐車加溫管路與加溫套在100kPa壓力下的氣密性試驗中，保壓時間需滿足規(guī)定時長以確保充分檢測泄漏。選項中，10分鐘是鐵路車輛檢修相關(guān)規(guī)范中針對此類中低壓系統(tǒng)試驗的典型要求，符合實際操作規(guī)程中對可靠性和效率的平衡。其他選項或過短無法準(zhǔn)確判斷，或過長不符合常規(guī)壓力等級測試需求。19.制動梁全長TMX-840、TMX-915型制動梁段修限度為（）。A、1765+6-12B、1765+6-9C、1765+8-9D、1765+10-9答案：B20.退火的主要目的是（）。A、提高強度B、提高塑性C、提高硬度D、提高耐磨性答案：B解析：退火是一種熱處理工藝，通過加熱材料至特定溫度后緩慢冷卻，調(diào)整材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)。其核心作用在于消除內(nèi)應(yīng)力、細(xì)化晶粒并改善加工性能。金屬材料經(jīng)退火后，內(nèi)部晶粒結(jié)構(gòu)趨于均勻，內(nèi)部缺陷減少，導(dǎo)致材料硬度、強度（選項A、C）下降，而延展性（選項B）提升。耐磨性（選項D）通常與硬度直接相關(guān)，故退火也無法提高。該知識點常見于《金屬學(xué)與熱處理》教材，退火工藝章節(jié)。選項中僅B符合退火的基本作用。21.BAB型集成制動裝置，203×100、235×100、245×100制動缸活塞行程，裝用閘調(diào)器，未安裝空重車自動調(diào)整裝置時為（）mm；A、51～69B、41～89C、91～89D、51～89答案：D解析：BAB型集成制動裝置的制動缸活塞行程范圍在無空重車自動調(diào)整裝置時，需結(jié)合閘調(diào)器作用下的調(diào)整能力確定。根據(jù)中國鐵路相關(guān)技術(shù)規(guī)范（如《鐵道車輛制動裝置檢修規(guī)程》），當(dāng)車輛未安裝空重車自動調(diào)整裝置時，裝用閘調(diào)器的制動缸活塞行程允許范圍更寬。選項D（51～89）覆蓋了203×100、235×100、245×100制動缸在不同工況下的行程變化區(qū)間，符合規(guī)程中對無自動調(diào)整裝置時的技術(shù)要求。其他選項或范圍過窄（A、C），或超出實際允許值（B）。22.站修檢修的鐵路貨車須經(jīng)列檢人員扣修并簽發(fā)（）。A、《鐵路貨車檢修記錄單》（車統(tǒng)—22D）B、《輪軸卡片》（車統(tǒng)-51C)C、《檢修車輛竣工驗收移交記錄》（車統(tǒng)-33并車統(tǒng)-36）D、《車輛檢修通知單》（車統(tǒng)-23）答案：D解析：《鐵路貨車運用維修規(guī)程》中規(guī)定，車輛扣修程序要求列檢人員簽發(fā)特定單據(jù)啟動檢修流程。選項A（車統(tǒng)—22D）一般用于記錄檢修過程中的具體項目，并非扣修環(huán)節(jié)的初始文件。選項B（車統(tǒng)-51C）為輪軸專項管理卡片，與整體車輛扣修流程無直接關(guān)聯(lián)。選項C（車統(tǒng)-33并車統(tǒng)-36）涉及檢修后的驗收移交環(huán)節(jié)，屬末端流程。選項D（車統(tǒng)-23）是扣修時列檢人員簽發(fā)的正式通知憑證，符合規(guī)程中扣修啟動環(huán)節(jié)的文書要求。23.25G型空調(diào)硬座客車車窗有兩種形式即（）。A、固定式和上開式B、固定式和下開式C、上開式和下開式D、對開式和下開式答案：A24.BD型下旁承旁承摩擦板頂面磨耗不大于（）mm。A、2B、3C、4D、5答案：B解析：根據(jù)《鐵路貨車段修規(guī)程》中關(guān)于轉(zhuǎn)向架檢修標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，BD型下旁承摩擦板頂面磨耗量存在明確的限度控制。旁承摩擦板作為承載貨車運行中的橫向力和緩沖振動的重要部件，其磨耗程度直接影響轉(zhuǎn)向架的工作性能。規(guī)程明確指出該型旁承摩擦板頂面磨耗量最大允許值為3mm。選項B對應(yīng)的數(shù)值與規(guī)程技術(shù)要求一致，其余選項數(shù)值或未達(dá)到檢修冗余要求，或超過安全限值。25.黏油罐車改為輕油罐車，須在車型輔助標(biāo)記后加“（）”字標(biāo)記，如G17DK，字型、字號、字體等與車型輔助標(biāo)記相同。A、FB、DC、BD、K答案：B解析：這道題目涉及鐵路罐車型號標(biāo)記規(guī)則。根據(jù)《鐵路貨車標(biāo)記管理規(guī)則》，車輛改變用途時需在車型輔助標(biāo)記后添加特定字母。題干示例中“G17DK”的“D”即為黏油罐車改輕油罐車的專用標(biāo)識符。選項B對應(yīng)“D”，符合規(guī)則中關(guān)于用途變更標(biāo)記的書寫要求。26.車輛通過曲線時依靠抗側(cè)滾扭桿的扭轉(zhuǎn)變形（）車體的側(cè)滾角度。A、控制B、限制C、減小D、增大答案：B解析：抗側(cè)滾扭桿的主要功能是在車輛行駛過程中通過扭桿的彈性變形來抑制車體側(cè)傾。鐵路車輛轉(zhuǎn)向架設(shè)計中，抗側(cè)滾裝置的作用是降低車體側(cè)滾角度，而非完全消除或改變其方向。"控制"側(cè)重整體調(diào)節(jié)，"減小"可能暗示持續(xù)減少，"增大"與功能相反。扭桿通過剛度特性限制側(cè)滾幅度，符合"限制"的物理描述。相關(guān)概念見《鐵道車輛工程》或《軌道車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)》中對懸掛系統(tǒng)的論述。27.貨車轉(zhuǎn)向架采用縱向壓縮方式將彈性旁承體從旁承座內(nèi)拆出，專用工裝縱向壓縮彈性旁承體兩側(cè)側(cè)板，其行程不大于（）mm。A、6B、7C、8D、9答案：D解析：拆卸彈性旁承體時，專用工裝對兩側(cè)側(cè)板的縱向壓縮行程限制是為了防止過度壓縮導(dǎo)致部件損傷。根據(jù)鐵路貨車檢修相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這一行程的最大允許值為9mm。選項D對應(yīng)規(guī)程中明確的操作參數(shù)，《鐵路貨車段修規(guī)程》中規(guī)定了拆卸彈性旁承體時的具體工藝要求。其余選項的數(shù)值均小于標(biāo)準(zhǔn)值，無法準(zhǔn)確反映實際作業(yè)中的安全上限。28.制動梁探傷部位表面清潔度須達(dá)到GB/T8923.1規(guī)定的（）級，局部不低于（）級。A、Sa1.Sa1B、Sa2.Sa2C、Sa1.Sa2D、Sa2.Sa1答案：D解析：GB/T8923.1對鋼材表面處理的清潔度等級進(jìn)行規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)中，Sa2級要求徹底清除可見油脂、污垢及氧化皮等雜質(zhì)，而Sa1級允許殘留少量不牢固附著物。制動梁探傷時，主體區(qū)域需滿足Sa2級以確保檢測準(zhǔn)確性，局部區(qū)域因結(jié)構(gòu)限制允許最低Sa1級。選項D符合標(biāo)準(zhǔn)中“整體更高要求，局部最低允許”的原則，其他選項等級組合不符合常規(guī)探傷工藝需求。29.轉(zhuǎn)K3型一體式構(gòu)架無裂損、不失效的質(zhì)量保證期限為（）年。A、3B、4C、5D、6答案：D30.轉(zhuǎn)K5型，同一轉(zhuǎn)向架同型內(nèi)圓彈簧自由高度差不大于（）mm。A、1B、2C、3D、0.5答案：B解析：轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架作為鐵路貨車關(guān)鍵部件，其內(nèi)圓彈簧自由高度差需嚴(yán)格控制。根據(jù)《鐵路貨車段修規(guī)程》相關(guān)技術(shù)要求，同一轉(zhuǎn)向架同型內(nèi)圓彈簧自由高度允許的最大差值為2mm。選項A（1mm）數(shù)值偏小，可能超出實際工藝允許的公差范圍；選項C（3mm）和D（0.5mm）分別過大或過小，與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不符。B選項（2mm）符合鐵路貨車轉(zhuǎn)向架彈簧組檢修標(biāo)準(zhǔn)中對同型號彈簧高度差的技術(shù)要求。31.主管、支管穿過各梁處不得與底架各梁接觸，間距不小于()A、2B、3C、4D、5答案：B32.鐵路貨車段修時，從板座磨耗、腐蝕大于（）mm時焊修。A、2B、3C、5D、7答案：A解析：鐵路貨車段修中，從板座磨耗或腐蝕的修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)在相關(guān)規(guī)程中有明確規(guī)定。《鐵路貨車段修規(guī)程》指出，當(dāng)從板座磨耗或腐蝕深度超過2mm時需進(jìn)行焊修。選項A（2mm）符合規(guī)程要求，而選項B、C、D的數(shù)值均超過允許限度，不符合檢修標(biāo)準(zhǔn)。33.鐵路是一個()，為了一個共同的目標(biāo)，在內(nèi)部分工合作，由點到線，由線成網(wǎng)，構(gòu)成了一個有機的協(xié)作整體。A、國家機器B、大機器C、大聯(lián)動機D、小聯(lián)動機答案：C34.鐵路貨車段修時，防跳插銷開口間距大于（）時調(diào)修。A、2mmB、3mmC、6mmD、8mm答案：D解析：鐵路貨車段修過程中，防跳插銷的開口間距直接影響其防跳功能的可靠性。當(dāng)開口間距過大時，可能導(dǎo)致插銷失效，影響車輛運行安全。《鐵路貨車段修規(guī)程》中對防跳插銷的檢修標(biāo)準(zhǔn)有明確規(guī)定，開口間距若超過8mm，需進(jìn)行調(diào)修以確保裝置處于正常工作狀態(tài)。選項D對應(yīng)的數(shù)值即為規(guī)程中規(guī)定的臨界值。35.試驗合格的給風(fēng)調(diào)整閥在外圓表面涂打檢修車間簡稱和檢修年、月及定壓值“（）”字樣，字號10號。A、420kPaB、421kPaC、422kPaD、423kPa答案：A解析：《鐵路車輛空氣制動裝置檢修規(guī)則》中規(guī)定，給風(fēng)調(diào)整閥試驗合格后需在外圓表面標(biāo)注定壓值。選項中，420kPa為常見標(biāo)準(zhǔn)定壓值，符合規(guī)程要求。其他選項數(shù)值雖接近，但未在標(biāo)準(zhǔn)中指定。36.載重為60t及以上的平車、長大貨物車，在（）外側(cè)橫向中心線處涂打車體中心標(biāo)記A、枕梁B、端梁C、側(cè)梁D、中梁答案：C37.基本偏差為a~h的軸與基本偏差為H的孔可構(gòu)成（）。A、基孔制的間隙配合B、基軸制的間隙配合C、基孔制的過渡配合D、基軸制的過渡配合答案：A解析：公差配合中，基孔制的基準(zhǔn)孔基本偏差為H，下偏差為零。軸的基本偏差a~h為間隙配合軸，軸的上偏差小于基準(zhǔn)孔的下偏差，形成間隙。國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T1800.1-2020產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范（GPS）》規(guī)定，H孔與a~h軸的配合為基孔制間隙配合。選項B涉及基軸制，與題干中H孔不符；C、D中的過渡配合不符合間隙配合條件。38.制動缸緩解不良的主要原因是()。A、緩解彈簧折斷B、活塞皮碗破損C、制動缸內(nèi)壁漏溝堵塞D、制動缸漏泄答案：A39.組合式制動梁分解組裝后，須進(jìn)行撓度載荷試驗，預(yù)加載（）保持2min，連續(xù)3次后，再加載至103.5KN，撓度不大于2.5mm。A、69kNB、75kNC、88.26kND、92kN答案：A40.CW-200K鋼彈簧A3修要求鋼彈簧須分解（），彈簧預(yù)壓緊螺栓、螺母，開口銷更換。(1.0分)A、加修B、試驗C、檢修D(zhuǎn)、集中修答案：C解析：鋼彈簧在A3修過程中，分解后需進(jìn)行詳細(xì)檢查、修復(fù)或更換損壞部件，包括預(yù)壓緊螺栓、螺母及開口銷。根據(jù)檢修規(guī)程，A3修的核心內(nèi)容即針對分解后的彈簧實施系統(tǒng)性檢查與維護，確保其性能符合標(biāo)準(zhǔn)。選項C“檢修”對應(yīng)分解后的檢查與修復(fù)工作，符合規(guī)程要求。其他選項未直接對應(yīng)分解后的具體維護動作。41.擺式轉(zhuǎn)向架側(cè)架搖動座支承安裝槽底面橫裂紋長度不大于（）。A、30mmB、40mmC、50mmD、60mm答案：D解析：擺式轉(zhuǎn)向架側(cè)架的搖動座支承安裝槽底面橫裂紋長度限制是轉(zhuǎn)向架檢修技術(shù)中的重要內(nèi)容。相關(guān)技術(shù)規(guī)范中明確規(guī)定了裂紋的允許范圍，若裂紋超限可能影響轉(zhuǎn)向架運行安全性和穩(wěn)定性。按照檢修標(biāo)準(zhǔn)，該部位橫裂紋的允許最大值為60mm。選項D（60mm）符合技術(shù)規(guī)范中的具體數(shù)值要求。42.YST系列壓縮式閘調(diào)器水平中心線兩側(cè)，連接套和筒體連接部位應(yīng)涂打（）白色油漆直線防松標(biāo)記。A、100mm×10mmB、100mm×20mmC、200mm×10mmD、100mm×100mm答案：A43.配件故障發(fā)生率統(tǒng)計鐵路局貨車檢修部門在日常檢修過程中發(fā)現(xiàn)的且在質(zhì)量保證期內(nèi)的配件故障，根據(jù)（）內(nèi)發(fā)現(xiàn)責(zé)任單位的配件故障件數(shù)占總件數(shù)的比例確定排名。A、1個月B、3個月C、半年D、1年答案：C解析：鐵路部門對貨車配件故障的統(tǒng)計周期，主要依據(jù)質(zhì)量保證期內(nèi)故障數(shù)據(jù)的收集與評估時效性要求。《鐵路貨車檢修管理規(guī)程》中規(guī)定，為確保數(shù)據(jù)的有效性和周期性評估的合理性，通常采用半年作為統(tǒng)計周期。選項A（1個月）時間過短，可能無法全面反映故障趨勢；選項B（3個月）雖有一定覆蓋但仍不足；選項D（1年）周期過長，影響問題整改效率。半年（選項C）平衡了數(shù)據(jù)充分性與管理及時性，符合實際工作需求。44.16型、17型鉤尾框托板金屬磨耗板及鉤尾銷托梁金屬磨耗板磨耗深度大于（）mm時更換A、3B、4C、5D、6答案：A45.段修時下作用車鉤鉤提桿彎曲部位與手制動軸托上、下部不小于（）A、10B、20C、30D、40答案：B46.新品卡入式滑槽磨耗板材質(zhì)為()。A、20號鋼B、T10C、ADID、45號鋼答案：B解析：新品卡入式滑槽磨耗板需具備高耐磨性。T10為高碳工具鋼，適用于耐磨零件制造，符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。20號鋼、45號鋼硬度較低，ADI多用于等溫淬火球鐵場景，與題干應(yīng)用不符。《機械零件材料選用手冊》中明確高碳工具鋼適用于摩擦副部件。選項B材質(zhì)特性與滑槽磨耗板工況匹配。47.16型鉤鎖止動塊鉚釘軸直徑磨耗不大（）mm。A、1B、2C、3D、4答案：B48.端墻板腐蝕長度超過車體寬度的30%時，須沿車體寬度方向通長截?fù)Q，高度不小于（）mm。A、100B、200C、300D、400答案：C解析：端墻板作為車體結(jié)構(gòu)的重要部件，其腐蝕程度直接影響整體安全性能。當(dāng)腐蝕長度超過車體寬度的30%時，通長截?fù)Q的目的是確保修復(fù)后的結(jié)構(gòu)強度滿足要求。截?fù)Q高度標(biāo)準(zhǔn)來源于車輛檢修規(guī)范中對于材料替換的強度與穩(wěn)定性要求，需保證截?fù)Q區(qū)域有足夠的承載面積。選項C（300mm）符合此類維修規(guī)范中的典型截?fù)Q尺寸規(guī)定，其他選項或不足以提供有效支撐，或超出必要范圍。49.ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器由本體部、控制部和(）部等3部分組成。A、連接B、連掛C、連通D、連聯(lián)答案：A解析：ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器屬于鐵路貨車制動系統(tǒng)關(guān)鍵部件，結(jié)構(gòu)組成通常包含本體部、控制部及連接部。此分類依據(jù)鐵路車輛制動裝置技術(shù)規(guī)范，連接部負(fù)責(zé)部件間的機械銜接與功能傳遞。選項B“連掛”指車輛編組連接，C“連通”多用于管路系統(tǒng)，D“連聯(lián)”非常規(guī)術(shù)語。選項A“連接”符合設(shè)備結(jié)構(gòu)定義的標(biāo)準(zhǔn)化描述。50.K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架ZT型折頭螺栓緊固力矩為（）。A、400N?m～450N?m。B、500N·m～550N·mC、530N·m～660N?mD、941～1046N*m答案：C解析：ZT型折頭螺栓的緊固力矩參數(shù)來源于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架檢修技術(shù)規(guī)范。選項A、B的數(shù)值范圍低于標(biāo)準(zhǔn)要求，無法保證螺栓連接的可靠性。選項D的力矩值過高，可能造成螺栓過載或損壞。選項C的530N·m～660N·m符合《鐵路貨車段修規(guī)程》中對K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架相關(guān)部件的緊固力矩規(guī)定，屬于正確范圍。51.中心牽引裝置的牽引拉桿（）時報廢。A、裂紋B、橫向裂紋C、縱向裂紋D、磨耗答案：B解析：牽引裝置的牽引拉桿出現(xiàn)橫向裂紋時需報廢。相關(guān)鐵路檢修規(guī)程中規(guī)定，橫向裂紋因方向與受力垂直，易引發(fā)斷裂，存在重大安全隱患。選項A未區(qū)分裂紋方向，C縱向裂紋通常允許修復(fù)或監(jiān)控，D磨耗需根據(jù)程度判斷是否超限。52.采用專用拉鉚釘連接的部件重新鉚接時須采用（）。A、普通拉鉚釘B、專用拉鉚釘C、10.9級螺栓D、8.9級螺栓答案：B解析：在機械維修和制造標(biāo)準(zhǔn)中，更換或重新連接部件時需遵循原設(shè)計規(guī)范。專用拉鉚釘?shù)倪x用通常基于特定工程要求，如材料、尺寸及強度等參數(shù)，與普通拉鉚釘或其他緊固件存在差異。普通拉鉚釘可能無法滿足原設(shè)計性能，螺栓雖有不同的強度等級，但安裝方式和應(yīng)用場景與鉚釘不同。相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如航空、軌道交通制造手冊）明確要求維修時使用與原裝配相同的緊固件類型以確保結(jié)構(gòu)安全和功能一致性。選項B符合這一原則。53.AM96型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架定位轉(zhuǎn)臂作用須良好，（）及變形時更換。(1.0分)A、裂損B、裂紋C、腐蝕D、磨耗答案：B解析：AM96型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架定位轉(zhuǎn)臂的檢修要求中，定位轉(zhuǎn)臂出現(xiàn)裂紋或變形時必須更換。根據(jù)鐵路車輛檢修相關(guān)技術(shù)規(guī)范，裂紋會直接影響構(gòu)架的結(jié)構(gòu)強度，存在安全隱患，屬于不可修復(fù)的缺陷。選項B對應(yīng)檢修標(biāo)準(zhǔn)中的明確條款。選項A“裂損”通常指更嚴(yán)重的整體斷裂，但題干未采用此術(shù)語；選項C、D涉及腐蝕或磨耗，通常允許通過修復(fù)或監(jiān)測處理，而非直接更換。54.總風(fēng)、制動軟管連接器除風(fēng)、水壓試驗外，還須進(jìn)行（）。A、透光試驗B、通路試驗C、拉伸試驗D、抗拉試驗答案：A解析：這道題涉及鐵路車輛制動軟管的檢測要求。根據(jù)《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》，總風(fēng)及制動軟管連接器在風(fēng)、水壓試驗后需進(jìn)行透光試驗，用于檢查軟管內(nèi)壁是否存在裂紋、雜質(zhì)或局部堵塞。透光試驗通過光線照射觀察軟管內(nèi)部狀態(tài)，確保管路完整性。選項B（通路試驗）僅驗證通道是否暢通，無法檢測結(jié)構(gòu)缺陷；選項C、D均屬于力學(xué)性能測試，與氣密性及內(nèi)部狀態(tài)檢測無關(guān)。55.鐵路客車抗蛇形減振器是為了獲得穩(wěn)定的（），以抑止轉(zhuǎn)向架的蛇形運動。A、摩擦力B、牽引力C、制動力D、回轉(zhuǎn)阻力答案：D解析：抗蛇形減振器是鐵路車輛轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定性的關(guān)鍵部件，其作用通過產(chǎn)生回轉(zhuǎn)阻力來消耗蛇形運動產(chǎn)生的振動能量。蛇形運動表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向架的周期性橫向擺動和回轉(zhuǎn)振動，減振器通過阻尼特性限制這種回轉(zhuǎn)方向的不穩(wěn)定運動，從而保持車輛運行平穩(wěn)。選項A（摩擦力）通常與接觸面滑動相關(guān)，B（牽引力）、C（制動力）屬于縱向動力學(xué)范疇，均與抑制回轉(zhuǎn)振動無直接關(guān)聯(lián)。該知識點參考《鐵路車輛動力學(xué)》及減振器設(shè)計相關(guān)文獻(xiàn)中對蛇形運動控制原理的描述。56.KC15彈性膠泥緩沖器（）修時緩沖器返回制造廠檢修。A、1B、A2C、A3D、A4答案：D57.在電氣化鐵路上，下列設(shè)備部件中（）不帶高壓電。A、接觸網(wǎng)及其相連接的部件（包括導(dǎo)線、承力索）。B、電力機車主變壓器的一次側(cè)。C、車輛的車體鋼結(jié)構(gòu)框架。D、接觸網(wǎng)懸掛線。答案：C58.密接式鉤緩裝置的整體強度應(yīng)≥（）。A、1200kNB、1500kNC、1800kND、2000kN答案：D解析：密接式鉤緩裝置主要用于鐵路車輛連接，承受列車運行中的縱向力和沖擊載荷。相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如《鐵道車輛車鉤緩沖裝置技術(shù)條件》明確規(guī)定了其靜強度要求。選項D（2000kN）符合標(biāo)準(zhǔn)中對密接式鉤緩裝置整體強度的最低要求，確保在最大載荷下保持結(jié)構(gòu)完整性。其他選項數(shù)值均低于該標(biāo)準(zhǔn)，無法滿足安全需求。59.BD型下旁承橡膠體表面裂紋深度不大于（）mm。A、2B、3C、4D、5答案：D解析：BD型下旁承橡膠體表面裂紋深度的允許值依據(jù)《鐵路貨車段修規(guī)程》相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。選項D的5mm為該部件裂紋深度限值的明確規(guī)定，其他選項數(shù)值未達(dá)到或超出規(guī)程要求。60.SW-220K轉(zhuǎn)向架若需要更換輪對，只需松開4個（）螺栓和接電線等，便可以使輪對軸箱與轉(zhuǎn)向架分離。(1.0分)A、M12B、M20C、M22D、M24答案：B解析：該題目涉及SW-220K轉(zhuǎn)向架輪對更換操作的具體螺栓規(guī)格。根據(jù)SW-220K轉(zhuǎn)向架維修技術(shù)資料，輪對軸箱與轉(zhuǎn)向架連接采用4個M20螺栓固定。在更換輪對時，需拆卸這些螺栓及接電線以實現(xiàn)分離。選項B（M20）對應(yīng)實際維修中使用的標(biāo)準(zhǔn)螺栓尺寸。選項A、C、D的規(guī)格與該部件連接要求不符。61.對下作用式車鉤裝置應(yīng)嚴(yán)格控制鉤提桿與提桿座凹槽之間間隙，要求間隙不大于（）。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：B62.P70型通用棚車車體底漆采用（）。A、環(huán)氧云鐵防銹底漆B、水溶型厚漿醇酸防銹底漆C、黑色溶劑型厚漿醇酸底漆D、醇酸樹脂漆答案：A63.軟管水壓試驗，軟管外徑膨脹率小于（）。A、10%B、8%C、6%D、4%答案：C解析：軟管水壓試驗中，外徑膨脹率的控制是確保軟管結(jié)構(gòu)完整性和安全性的重要指標(biāo)。根據(jù)《橡膠和塑料軟管及軟管組合件靜液壓試驗方法》相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如GB/T5563-2013，規(guī)定在測試壓力下軟管外徑膨脹率應(yīng)限制在6%以內(nèi)。選項A（10%）、B（8%）膨脹率過高，可能導(dǎo)致軟管變形或失效；選項D（4%）則過于嚴(yán)格。標(biāo)準(zhǔn)明確要求選C（6%）為允許的最大膨脹率。64.209HS型轉(zhuǎn)向架采用（）焊接。A、16Mn低合金鋼B、42CrMo低合金鋼C、20CrMnTi低合金鋼D、15CrMo低合金鋼答案：A解析：209HS型轉(zhuǎn)向架在鐵路車輛制造中廣泛使用，其焊接材料需具備良好的強度與工藝性能。16Mn低合金鋼屬于常用結(jié)構(gòu)鋼，綜合機械性能優(yōu)異，焊接性良好，適用于承受動載荷的焊接構(gòu)件。《鐵道車輛強度設(shè)計及試驗鑒定規(guī)范》（TB/T1335）中提及轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件材料選擇時，強調(diào)材料需滿足疲勞強度要求。42CrMo多用于高強度螺栓，20CrMnTi常見于齒輪制造，15CrMo則多用于耐高溫場合，三者特性與轉(zhuǎn)向架焊接主體結(jié)構(gòu)的適用場景不符。選項A的16Mn符合該部件對焊接工藝及承載能力的需求。65.104電空制動裝置配有（）電磁閥。A、1個B、2個C、3個D、4個答案：C解析：104電空制動裝置的設(shè)計中，電磁閥是實現(xiàn)不同制動功能的核心部件。根據(jù)《鐵路車輛制動系統(tǒng)》相關(guān)內(nèi)容，104型電空制動裝置包含緊急、常用制動及緩解三種功能對應(yīng)的電磁閥結(jié)構(gòu)。選項A（1個）無法滿足多功能控制需求；選項B（2個）缺少必要功能單元；選項D（4個）與標(biāo)準(zhǔn)配置不符。正確選項C（3個）對應(yīng)緊急、制動、緩解三個獨立電磁閥，符合該裝置的控制邏輯及技術(shù)規(guī)范。66.AM96轉(zhuǎn)向架定位轉(zhuǎn)臂-軸箱凸臺配合，通過軸箱下框的（）螺母固定，實現(xiàn)軸箱與定位轉(zhuǎn)臂連接。(1.0分)A、二個B、四個C、六個D、八個答案：B解析：AM96轉(zhuǎn)向架的定位轉(zhuǎn)臂與軸箱凸臺配合時，軸箱下框通過四個螺母固定，確保連接的穩(wěn)定性。該設(shè)計參考鐵路車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)相關(guān)技術(shù)說明，采用四個螺母實現(xiàn)均勻受力，滿足轉(zhuǎn)向架運行中的強度和可靠性要求。選項B對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計參數(shù)，其他選項不符合AM96的具體構(gòu)造特點。67.轉(zhuǎn)向架上的空氣彈簧管路與其主管用連接軟管接通，壓力空氣經(jīng)（）進(jìn)入附加空氣室和空氣彈簧本體。A、差壓閥B、單元制動缸C、高度控制閥D、空重車閥答案：C68.防滑器使用超過1個（）周期時更新。A、2修B、A3修C、A4修D(zhuǎn)、A5修答案：D解析：本題核心考查防滑器更換周期的維修等級標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)《電梯型式試驗規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，防滑器使用壽命以A5修周期為基準(zhǔn)，超期必須更換，其設(shè)定基于設(shè)備安全性能衰減周期和最高級別檢修對應(yīng)的全面檢測要求，故正確選項對應(yīng)最高維修等級標(biāo)準(zhǔn)。69.罐車排油管蓋、鏈放下后距軌面水平面垂直距離須不小于()mm。A、49B、50C、51D、52答案：B解析：罐車排油管蓋、鏈放下后距軌面水平面的垂直距離要求來自鐵路貨車檢修相關(guān)規(guī)范中對車輛部件安全間隙的規(guī)定。該題選項中，50mm是標(biāo)準(zhǔn)值，符合安全運行要求。選項A（49mm）未達(dá)到最小規(guī)定值，選項C（51mm）和D（52mm）雖滿足但非標(biāo)準(zhǔn)值。依據(jù)《鐵路貨車段修規(guī)程》等文件，此類部件安全間隙通常設(shè)定為整數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值，確保部件在運行中不與軌道發(fā)生干涉。70.標(biāo)記速度不大于160km/h的客車A5修周期為（）萬km。A、480±24B、60±6C、120±12D、240±24答案：A71.轉(zhuǎn)K2C型搖枕旁承磨耗板裂紋或磨耗深度大于2mm時更換，磨耗板組裝前，搖枕旁承承載面須平整，否則（）。A、堆焊后磨平B、堆焊C、磨平D、磨平答案：A解析：該題出自鐵路貨車檢修相關(guān)技術(shù)規(guī)范，主要涉及搖枕旁承磨耗板檢修工藝要求。當(dāng)搖枕旁承承載面不平整時，直接磨平無法修復(fù)凹陷或變形部位，需通過堆焊填補材料恢復(fù)形狀后再進(jìn)行機加工。選項A的工藝順序符合金屬修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)流程，堆焊能補充缺損金屬層，磨平可保證平面精度。選項B未進(jìn)行表面處理，選項C、D未補焊，均無法確保承載面結(jié)構(gòu)完整性。72.小汽車運輸專用車側(cè)柱、門框立柱縱裂紋長度不大于()mm時焊修，橫裂紋、縱裂紋超限或腐蝕深度大于50％時，補強、挖補或截?fù)Q。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm答案：D解析：該題涉及鐵路貨車車輛檢修中側(cè)柱、門框立柱裂紋處理標(biāo)準(zhǔn)。《鐵路貨車段修規(guī)程》明確規(guī)定，側(cè)柱、門框立柱縱裂紋長度不大于50mm時允許焊修，超過該限值或存在橫裂紋、腐蝕深度超50%則需采取補強、挖補或截?fù)Q措施。選項D對應(yīng)規(guī)程中關(guān)于縱裂紋焊修的最大允許值，其他選項數(shù)值均小于標(biāo)準(zhǔn)要求。73.CW-200K轉(zhuǎn)向架箱彈簧根據(jù)車輛自重試驗高度選配，同一輪對及轉(zhuǎn)向架同一側(cè)其高度差不大于（）。(1.0分)A、2mmB、5mmC、4mmD、3mm答案：D解析：CW-200K轉(zhuǎn)向架箱彈簧選配涉及車輛自重試驗高度要求，相關(guān)技術(shù)規(guī)范中明確規(guī)定了同一輪對及轉(zhuǎn)向架同一側(cè)的彈簧高度差限值。選項D（3mm）符合鐵路車輛轉(zhuǎn)向架檢修標(biāo)準(zhǔn)中對于高度差控制的具體規(guī)定，確保彈簧受力均勻及運行穩(wěn)定性。其他選項超出或未達(dá)該車型允許范圍。74.C70裝用轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架時脫軌自動制動裝置拉環(huán)顏色為（）A、黑色B、黃色C、淡綠色D、藍(lán)色答案：B解析：答案解析：C70裝用轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架時，其脫軌自動制動裝置拉環(huán)的顏色標(biāo)識是一個重要的安全指示。根據(jù)鐵路行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，不同顏色的拉環(huán)代表著不同的意義或狀態(tài)。在這種情況下，黃色通常被用作警示或注意的顏色。因此，對于C70裝用轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的脫軌自動制動裝置，拉環(huán)顏色為黃色，即選項B，是正確的答案。75.鋼鐵材料在出廠時，Q235鋼涂（）A、紅色B、棕色+綠色C、綠色+藍(lán)色D、白色+棕色答案：A76.構(gòu)架上電機吊架須無裂紋、變形，電機支座磨耗大于（）mm時焊修或更換。A、1B、2C、3D、5答案：B解析：電機吊架支座磨耗限度要求出自鐵路機車檢修相關(guān)規(guī)程。根據(jù)檢修標(biāo)準(zhǔn)，電機支座磨耗超過2mm時必須進(jìn)行焊修或更換。《鐵路機車段修規(guī)程》中明確規(guī)定了構(gòu)架上電機吊座的檢修限度，選項B對應(yīng)的數(shù)值符合該標(biāo)準(zhǔn)，其他選項不符合檢修規(guī)程中的磨耗限度設(shè)定。77.CW-200K轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為（）形焊接結(jié)構(gòu)，由兩側(cè)梁和兩橫梁組成，兩橫梁間有縱向梁。(1.0分)A、UB、MC、HD、W答案：C解析：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)特點屬于鐵道車輛工程內(nèi)容。CW-200K轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架由兩側(cè)梁、兩橫梁及中間縱向梁組成，其整體形態(tài)呈現(xiàn)橫向與縱向的穩(wěn)定框架特征。H形結(jié)構(gòu)指由兩個平行的縱向側(cè)梁和兩個橫向橫梁構(gòu)成的類似字母"H"的幾何形狀結(jié)構(gòu)。選項A（U）通常指單側(cè)開口結(jié)構(gòu)，選項B（M）、D（W）未體現(xiàn)題干中“兩橫梁間有縱向梁”的構(gòu)造描述。選項C（H）符合該構(gòu)架側(cè)梁、橫梁與縱向梁的組合形式。78.車鉤托梁采用M22螺栓者須安裝背母和（）開口銷，開口銷須卷起A、φ3mmB、φ4mmC、φ5mmD、φ6mm答案：C79.在Word文檔中插入圖片后，不可以進(jìn)行的操作是（）。A、編輯B、縮放C、剪裁D、刪除答案：A80.客車通過曲線時，車體的中央部偏向線路的（）。A、外方B、內(nèi)方C、上方D、下方答案：B81.主管、支管腐蝕深度不大于（）mm；A、1mmB、1.5mmC、0.8mmD、1.1mm答案：A82.密接式鉤緩裝置的行程應(yīng)為（）。A、68mmB、70mmC、73mmD、75mm答案：C解析：密接式鉤緩裝置的行程參數(shù)屬于鐵路車輛車鉤緩沖裝置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范疇。該數(shù)值來源于《鐵道車輛車鉤緩沖裝置技術(shù)條件》中對密接式車鉤行程的明確規(guī)定。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，密接式鉤緩裝置行程需控制為73mm，對應(yīng)選項C。其他選項數(shù)值雖接近，但不符合具體技術(shù)規(guī)范中的精確數(shù)據(jù)要求。83.半自動閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛（）裝置。A、信號B、紅旗C、列尾D、尾列答案：C解析：半自動閉塞區(qū)段貨物列車尾部必須安裝列尾裝置，該裝置用于監(jiān)測列車尾部風(fēng)壓、確認(rèn)整列完整。在中國鐵路行車組織相關(guān)規(guī)程中明確要求貨物列車使用列尾裝置以保證行車安全。選項C“列尾”對應(yīng)這一設(shè)備，其余選項均不涉及列車尾部安全防護功能。84.電控氣動塞拉門門關(guān)閉過程中，施以60～150N的阻力，門須自動返回，延時（）s后，門須重新自動關(guān)閉.A、3B、5C、7D、10答案：D85.17型車鉤車輛連掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，當(dāng)（）時，表明車鉤已經(jīng)被鎖。A、顯示孔完全不可見B、顯示孔完全可見C、顯示孔一半可見D、顯示孔基本不可見答案：B解析：17型車鉤連掛后，下鎖銷桿顯示孔的作用是通過可視狀態(tài)判斷車鉤是否處于鎖閉位置。根據(jù)《鐵路貨車車鉤裝置檢修規(guī)程》對17型車鉤結(jié)構(gòu)的描述，當(dāng)車鉤完全鎖閉時，下鎖銷桿會因自身設(shè)計移動到特定位置，使顯示孔完全外露。此時顯示孔未被遮蔽，可直觀確認(rèn)鎖閉成功。若顯示孔被遮擋（不可見或部分可見），則表明鎖閉未完成或存在異常。選項B對應(yīng)鎖閉狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)指示。86.除70t鐵路貨車外，其他型鐵路貨車16型、17型支撐彈簧座腔頂部至支承托板下平面的距離不小于（）mmA、42B、45C、46D、48答案：A87.CW-200K轉(zhuǎn)向架落車調(diào)整后同一轉(zhuǎn)向架兩空氣彈簧的高度差不得大于（）。(1.0分)A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：C解析：答案解析：對于CW-200K轉(zhuǎn)向架，為保證其運行的平穩(wěn)性和安全性，在落車調(diào)整后對同一轉(zhuǎn)向架兩空氣彈簧的高度差有嚴(yán)格要求。如果高度差過大，會導(dǎo)致車輛受力不均，影響運行品質(zhì)和安全性。經(jīng)過大量的實驗和實踐經(jīng)驗，規(guī)定同一轉(zhuǎn)向架兩空氣彈簧的高度差不得大于3mm。所以，選項C是正確答案。88.通常采用（），來評定車輛運行時振動性能的指標(biāo)。A、垂向動荷系數(shù)B、橫向動荷系數(shù)C、垂向動載荷幅值D、橫向動載荷幅值答案：A解析：車輛振動性能評定中，垂向動荷系數(shù)是衡量車輛運行平穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)動應(yīng)力的關(guān)鍵參數(shù)。該指標(biāo)在《車輛動力學(xué)》等文獻(xiàn)中屬于基本概念，反映垂向動態(tài)載荷與靜態(tài)載荷的比值。橫向動荷系數(shù)用于評估橫向穩(wěn)定性，垂向和橫向動載荷幅值為瞬時振動量值，但無法直接表征系統(tǒng)的綜合振動特性。89.25T型車塞拉門的過濾減壓閥調(diào)整值應(yīng)為()A、460kPa～610kPaB、359kPa～612kPaC、559kPa～612kPaD、459kPa～712kPa答案：A90.鉤身為圓柱形的車鉤是（）。A、16型B、17型C、13AD、13B答案：A解析：鉤身為圓柱形的車鉤結(jié)構(gòu)對應(yīng)16型。據(jù)《鐵路貨車車鉤緩沖裝置》內(nèi)容，16型車鉤采用圓柱形鉤身設(shè)計以適配特定連接需求。選項A的16型符合題干描述，其余選項（B、C、D）對應(yīng)車鉤類型鉤身結(jié)構(gòu)與此特征不符。91.當(dāng)制動力大于輪軌之間的黏著力時，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上發(fā)生（）現(xiàn)象。A、制動B、滑行C、滾動D、蛇形答案：B92.16型、17型車鉤全開位鉤舌鼻部與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離廠修時不小于（）。A、219mmB、240mmC、242mmD、245mm答案：A93.觸頭與橫跨梁觸板的間隙，60t級鐵路貨車，KZW系列傳感閥測重行程27為（）mm；A、4±1B、6±1C、8±1D、7±1答案：B94.閘瓦托磨耗超限時焊修或更換，TMX-840、TMX-915型閘瓦托磨耗超限時（）。A、焊修B、分解C、更換D、平焊答案：C95.NX70型焊軌專用平車須在車型標(biāo)記后（）處涂打“焊軌專用”標(biāo)記，字號200號。A、100mmB、200mmC、300mmD、400mm答案：A解析：NX70型焊軌專用平車的車型標(biāo)記后需涂打“焊軌專用”標(biāo)記，相關(guān)鐵路車輛技術(shù)規(guī)范明確規(guī)定了標(biāo)記的位置與字號。根據(jù)要求，標(biāo)記應(yīng)位于車型標(biāo)記后方100mm處，字號為200號。選項A的距離數(shù)值與規(guī)范一致，其余選項（200mm、300mm、400mm）均超過規(guī)定間隔。96.120閥緩解閥不復(fù)位主要原因：緩解閥活塞桿套上的兩個通制動上游通路的小孔被異物堵塞，使緩解活塞()的壓力空氣不能排出。A、上腔B、下腔C、左腔D、右腔答案：B97.轉(zhuǎn)8系列、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6脫軌自動制動裝置拉環(huán)銷孔距底部鋼管內(nèi)側(cè)高度為（）A、392B、366C、381D、341答案：D98.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)在有較大危險因素的生產(chǎn)經(jīng)營場所和有關(guān)設(shè)施、設(shè)備上，設(shè)置明顯的（）標(biāo)志。A、禁止入內(nèi)B、禁止操作C、禁止吸煙D、安全警示答案：D99.上作用車鉤鉤提桿左、右橫動量均為（）。A、30～50mmB、20～40mmC、30～40mmD、45～55mm答案：A100.客車不得與裝用（）車鉤的貨車直接連掛（特殊情況除外）。A、13號B、15號C、16、17號答案：C解析：客車與貨車連掛需符合鐵路車輛連接裝置安全規(guī)范。16、17號車鉤為貨車專用，其構(gòu)造、強度與客車的15號車鉤存在差異。直接連掛可能導(dǎo)致受力不均或閉鎖失效。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第253條指出，客車連掛貨車時，裝用16、17號車鉤的貨車必須加裝過渡車鉤。選項C對應(yīng)該限制條款。101.車輛段（）組織召開1次段驗聯(lián)席會議，分析解決站修發(fā)生的質(zhì)量問題，確保修車質(zhì)量。A、每周B、每半月C、每月D、每季度答案：D解析：車輛段為確保修車質(zhì)量，需定期組織段驗聯(lián)席會議，分析解決質(zhì)量問題。《鐵路貨車段修規(guī)程》對會議頻次有明確規(guī)定。每季度召開符合質(zhì)量管理的周期性要求，既能系統(tǒng)總結(jié)階段性質(zhì)量問題，也可避免頻次過高影響日常檢修效率。選項D符合規(guī)程中關(guān)于質(zhì)量分析與改進(jìn)的工作安排。102.橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動杠桿及上拉桿的距離不小于（）A、4mmB、5mmC、6mmD、7mm答案：C103.手制動鏈鏈環(huán)腐蝕或磨耗深度大于（）mm或裂紋時更換。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：手制動鏈鏈環(huán)在鐵路車輛制動系統(tǒng)中屬于關(guān)鍵部件。根據(jù)《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》等技術(shù)規(guī)范，對鏈環(huán)的腐蝕或磨耗深度有嚴(yán)格限制。當(dāng)鏈環(huán)的腐蝕或磨耗深度超過規(guī)定值時，會影響制動性能及安全。選項A（1mm）未達(dá)檢修標(biāo)準(zhǔn)的下限；選項B（2mm）符合檢修規(guī)則中明確指出的更換閾值；選項C（3mm）及D（4mm）超過允許范圍，存在安全隱患。104.GQ70型輕油罐車同現(xiàn)有主型輕油罐車G70K相比，有效容積增大（）ｍ3。A、5B、7C、8D、9答案：D解析：該題目涉及GQ70型輕油罐車與G70K型的容積對比。根據(jù)中國鐵路貨車技術(shù)參數(shù)資料，GQ70型在結(jié)構(gòu)設(shè)計上進(jìn)行了優(yōu)化，罐體有效容積較G70K型增加。各選項中，D選項“9”對應(yīng)技術(shù)升級后的容積差值。其余選項數(shù)值不符合公開技術(shù)文檔中的記載。105.25G型客車上旁承須保持光潔，安裝牢固。變形或偏磨大于()mm時更換。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：上旁承是鐵路客車轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件，其狀態(tài)直接影響車輛運行穩(wěn)定性。變形或偏磨會導(dǎo)致旁承間隙異常，引發(fā)運行品質(zhì)下降甚至安全隱患。根據(jù)《鐵路客車段修規(guī)程》（鐵總運〔2014〕349號）中對25G型客車轉(zhuǎn)向架檢修的技術(shù)要求，上旁承磨耗板工作面磨耗深度超過2mm必須更換。選項A數(shù)值過小不符合規(guī)程要求，選項C、D超過檢修標(biāo)準(zhǔn)，選項B符合鐵路車輛檢修規(guī)范中的具體限值要求。106.209系列轉(zhuǎn)向架安全吊座（）未倒圓角的，打磨倒圓角R1～R2。A、外側(cè)B、邊緣C、螺栓孔邊D、內(nèi)側(cè)答案：C解析：209系列轉(zhuǎn)向架安全吊座檢修時，螺栓孔邊未倒圓角的情況需按標(biāo)準(zhǔn)處理。該內(nèi)容出自《鐵路客車轉(zhuǎn)向架檢修規(guī)程》對安全吊座的具體檢修要求。螺栓孔邊作為應(yīng)力集中區(qū)域，倒圓角可降低裂紋風(fēng)險，其余選項位置未直接涉及此項檢修標(biāo)準(zhǔn)。107.AM96轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架牽引銷與橫向止擋間隙每側(cè)為(20±2)mm，兩側(cè)之和為(40±2)mm；縱向間隙為13～（）mm。A、17B、18C、19D、20答案：A解析：AM96轉(zhuǎn)向架的牽引銷與橫向止擋間隙參數(shù)屬于轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。橫向止擋的單側(cè)間隙為$$20\pm2$$mm，兩側(cè)總間隙$$40\pm2$$mm，縱向間隙范圍為13～17mm。根據(jù)鐵路車輛轉(zhuǎn)向架相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及制造商維護手冊，縱向間隙的設(shè)計需滿足車輛運行中牽引與緩沖的需求，同時確保動力學(xué)穩(wěn)定性。結(jié)合選項，縱向間隙最大值符合17mm的規(guī)范要求。108.120型緊急閥先導(dǎo)閥的結(jié)構(gòu)：先導(dǎo)閥位于放風(fēng)導(dǎo)向桿內(nèi)，由頂桿、（）、先導(dǎo)閥彈簧、先導(dǎo)閥彈簧座組成。A、手柄B、活塞C、先導(dǎo)閥夾心閥D、止回閥答案：C109.G17系列罐車加溫套包覆范圍內(nèi)的罐體內(nèi)凹深度小于（）mm時須進(jìn)行加溫套水壓試驗，試驗壓力為20～25kPa，罐體內(nèi)部不得滲水。A、10B、15C、20D、30答案：B110.17型下鎖銷轉(zhuǎn)軸直徑磨耗不大于（）mm。A、2B、3C、4D、5答案：A解析：該題涉及貨車車輛部分檢修標(biāo)準(zhǔn)中的17型車鉤下鎖銷轉(zhuǎn)軸磨耗限度要求。根據(jù)《鐵路貨車段修規(guī)程》中對車鉤裝置的檢修規(guī)定，17型下鎖銷轉(zhuǎn)軸直徑磨耗的允許值為不超過2mm。選項A的數(shù)值與規(guī)程條文一致，其余選項（3mm、4mm、5mm）均超出允許范圍，不符合檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。111.補強板須蓋過腐蝕處邊緣（）mm以上，其厚度不小于原板厚度。A、10B、20C、30D、40答案：B112.腳踏式制動機鏈蹄環(huán)桿徑原型為φ12mm，磨耗大于（）時更換；A、3mmB、1mmC、4mmD、2mm答案：A解析：腳踏式制動機鏈蹄環(huán)桿的磨耗限度是鐵路貨車制動裝置檢修的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。根據(jù)《鐵路貨車段修規(guī)程》中關(guān)于基礎(chǔ)制動裝置的檢修要求，鏈蹄環(huán)桿徑原型為φ12mm，當(dāng)磨耗量超過3mm時需更換。選項A的3mm對應(yīng)規(guī)程規(guī)定的更換閾值，其余選項1mm、2mm、4mm均不符合該部件磨耗限度的技術(shù)要求。113.當(dāng)確定ST系列拉伸式閘調(diào)器“L”值和制動缸活塞行程需要調(diào)整銷孔位置時，須在兩轉(zhuǎn)向架上對稱調(diào)整，相差須不大于（）個銷孔的位置。A、4B、3C、2D、1答案：D114.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框?qū)_兩側(cè)摩擦面距離原型形為（）。A、60±2mmB、65±2mmC、67±2mmD、78±2mm答案：C115.兩個振動頻率相同的物體，其中一個物體振動時能夠讓另外一個物體產(chǎn)生相同頻率的振動，這種現(xiàn)象叫做（）。A、同振B、共振C、同頻D、共頻答案：B解析：振動現(xiàn)象中，當(dāng)兩個物體固有頻率相同時，一個物體振動引發(fā)另一物體振動，這一現(xiàn)象在物理學(xué)中稱為共振。該概念來源于機械振動理論，描述系統(tǒng)在特定頻率下振幅顯著增大的特性。選項B對應(yīng)這一術(shù)語，其余選項均為對現(xiàn)象的非標(biāo)準(zhǔn)描述或僅強調(diào)頻率相同而未涉及能量傳遞。116.毒品車遮陽板局部凹陷大于()mm時調(diào)修，腐蝕嚴(yán)重時挖補或截?fù)Q。A、20B、30C、40D、50答案：B解析：答案解析：此題涉及到的是毒品車（這里可能指的是某種特定用途的車輛，如用于運輸危險品的車輛）的維護和修理標(biāo)準(zhǔn)。遮陽板作為車輛的一部分，其狀態(tài)對于車輛的整體安全和功能至關(guān)重要。根據(jù)一般的車輛維護標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)遮陽板出現(xiàn)局部凹陷，并且這個凹陷的大于一定尺寸時，就需要進(jìn)行調(diào)修。這個“一定尺寸”通常是根據(jù)實際使用經(jīng)驗和安全標(biāo)準(zhǔn)來確定的。在此題中，這個尺寸被設(shè)定為30mm。因此，當(dāng)遮陽板的局部凹陷大于30mm時，就需要進(jìn)行調(diào)修。如果腐蝕嚴(yán)重，還需要進(jìn)行挖補或截?fù)Q。所以，正確答案是B。117.《中華人民共和國勞動法》規(guī)定，勞動者依照法律規(guī)定，通過職工大會、（）或者其他形式，參與民主管理或者就保護勞動者合法權(quán)益與用人單位進(jìn)行平等協(xié)商。A、支部大會B、職工代表大會C、行政訴訟D、信訪渠道答案：B解析：《中華人民共和國勞動法》第八條規(guī)定，勞動者通過職工大會、職工代表大會等形式參與民主管理或平等協(xié)商。職工代表大會是法律明確列舉的民主管理形式，其他選項如支部大會、行政訴訟、信訪渠道均不屬于該條文規(guī)定的直接參與形式。118.當(dāng)制動缸內(nèi)漏風(fēng)溝過長時，有可能造成制動機()。A、自然制動B、緩解不良C、不起制動D、以上三種都有可能答案：C119.206G、207G型轉(zhuǎn)向架導(dǎo)柱摩擦套安裝后須（）。A、加防脫鋼絲B、加防松鐵絲C、加防松鐵片D、加低碳鋼絲答案：A解析：導(dǎo)柱摩擦套安裝后需采取防脫措施以防止車輛運行中松動或脫落。根據(jù)《鐵路貨車轉(zhuǎn)向架檢修規(guī)程》，206G、207G型轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)柱摩擦套設(shè)計要求使用鋼絲進(jìn)行固定。選項A的防脫鋼絲是專門用于此類部件固定的標(biāo)準(zhǔn)方法，而其他選項或材質(zhì)不符，或固定方式不適用該部件。120.13號、13A型、13B型鉤體鉤腔上防跳臺磨耗大于2mm時堆焊后磨修或更換，前導(dǎo)向角須恢復(fù)()mm凸臺原形尺寸。A、2B、3C、4D、6答案：D121.鐵路貨車轉(zhuǎn)向架圓柱螺旋彈簧總?cè)?shù)的偏差為（）圈。A、±1/4B、±1/2C、±1/3D、±1/5答案：A解析：圓柱螺旋彈簧總?cè)?shù)的偏差要求主要基于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《鐵路貨車轉(zhuǎn)向架圓柱螺旋彈簧技術(shù)條件》（TB/T1025-2000），彈簧制造公差中總?cè)?shù)的允許偏差范圍明確規(guī)定為±1/4圈。選項A符合該標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于尺寸公差的精確控制要求，而其他選項±1/2、±1/3、±1/5均未達(dá)到或超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的允許范圍。122.裝用FSW型人力制動機或NSW（NSW-Ⅰ）型人力制動機的車輛空車全緩解位時，前制動杠桿與人力制動拉桿之間鏈條的松余量不小于（）mm；A、40B、50C、30D、20答案：C123.下面關(guān)于職業(yè)選擇的表述，正確的是（）。A、職業(yè)選擇意味著可以不斷變換工作崗位B、提倡自由選擇職業(yè)會導(dǎo)致無政府主義C、職業(yè)選擇有利于個人自由的無限擴展D、職業(yè)選擇有利于促進(jìn)人的全面發(fā)展答案：D124.轉(zhuǎn)K5型下旁承尼龍磨耗板（）或頂面磨耗超限時更換。A、裂紋B、破損C、變形D、碰傷答案：B解析：轉(zhuǎn)K5型下旁承尼龍磨耗板檢修標(biāo)準(zhǔn)要求，若磨耗板出現(xiàn)破損或頂面磨耗超過規(guī)定限度，必須更換。《鐵路貨車段修規(guī)程》中明確規(guī)定了旁承部件的檢修要求。選項A“裂紋”通常需要根據(jù)裂紋長度判斷是否需要更換，而選項B“破損”直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效，屬于必須更換的情形。選項C“變形”和D“碰傷”若未超出允許范圍則無需更換。125.人力制動機定滑輪圓銷與墊片結(jié)構(gòu)須為螺栓與螺母結(jié)構(gòu)，螺栓由外向里穿，螺母與螺栓須圓周（）焊固。原有螺栓、螺母狀態(tài)良好者可不分解。A、點焊B、對焊C、滿焊D、平焊答案：C126.車輛落成時，須測量人力制動拉桿與車軸的最小距離L值（推動、向下按人力制動拉桿，使其與車軸的距離最小）不小于（），不符時須處理至符合規(guī)定。A、100mmB、80mmC、40mmD、60mm答案：D127.石砟漏斗車底門與流砟板間隙不大于6mm，大于時可在底門包板處焊裝厚度為（）mm的鋼板條。A、5B、6C、8D、10答案：B128.17型鉤尾框銷孔直徑磨耗不大于（）mm。A、1B、1.5C、2D、2.5答案：C129.棚車檢修時，扶手、扶手座及各圓鋼制杠桿托裂紋或彎角處損傷時（）A、更換B、焊修C、補強D、截?fù)Q答案：A解析：解析：棚車檢修中，扶手、扶手座及圓鋼制杠桿托出現(xiàn)裂紋或彎角處損傷，直接更換是規(guī)程要求。依據(jù)《鐵路貨車段修規(guī)程》，此類結(jié)構(gòu)件若存在裂紋或彎角損傷，焊修、補強或截?fù)Q無法保證其承載性能和安全，必須更換新件。選項A符合檢修標(biāo)準(zhǔn)。130.總風(fēng)軟管使用壽命為（）。A、6年B、5年C、4年D、3年答案：A解析：總風(fēng)軟管的使用壽命在鐵路車輛制動系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中明確要求，如《鐵路機車車輛空氣制動裝置檢修規(guī)則》對關(guān)鍵部件的檢修周期作出規(guī)定。選項A對應(yīng)6年，符合標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于總風(fēng)軟管部件更換或檢修周期的條款。B、C、D選項年限均低于此標(biāo)準(zhǔn)要求。131.因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故的責(zé)任劃分：機車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定（）責(zé)任。A、機務(wù)B、機車車輛定檢C、制造單位D、其它答案：C解析：鑄造缺陷導(dǎo)致的機車車輛車鉤問題屬于產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》明確，機車車輛的車鉤、車軸、車輪等部件若存在鑄造缺陷（如砂眼、夾渣、氣孔等）并引發(fā)事故，責(zé)任由生產(chǎn)該部件的制造單位承擔(dān)。機務(wù)段負(fù)責(zé)機車操作與日常維護，定檢部門負(fù)責(zé)檢修，但鑄造缺陷并非使用或檢修階段產(chǎn)生，故選項C正確。132.橫跨梁托變形時調(diào)修或更換，裂紋或腐蝕深度大于()時更換，孔徑磨耗大于3mm時焊修或更換。A、0.2B、0.3C、0.4D、0.5答案：B解析：橫跨梁托的檢修標(biāo)準(zhǔn)中，裂紋或腐蝕深度的更換限度是關(guān)鍵指標(biāo)。根據(jù)鐵路貨車檢修規(guī)程，橫跨梁托裂紋或腐蝕深度超過0.3mm時需更換，孔徑磨耗超3mm可焊修或更換。選項B的0.3mm對應(yīng)規(guī)程中的明確數(shù)值，符合技術(shù)要求，其他選項未達(dá)到或超出規(guī)定閾值。該數(shù)值來源于鐵路車輛部件檢修規(guī)范的更換限度要求。133.車鉤鉤尾端面磨耗距扁銷孔剩余厚度不足（）時焊修。A、41mmB、43mmC、45mmD、47mm答案：D解析：車鉤鉤尾端面磨耗的檢修標(biāo)準(zhǔn)中，剩余厚度不足47mm時必須進(jìn)行焊修。該數(shù)值來源于《鐵路貨車段修規(guī)程》相關(guān)條款對車鉤扁銷孔區(qū)域結(jié)構(gòu)強度的規(guī)定。選項D對應(yīng)的47mm符合規(guī)程中關(guān)于磨耗限度的技術(shù)要求，其余選項均低于該標(biāo)準(zhǔn)。134.客列尾裝置主機（KLW主機）的定期檢修周期為（）。A、6個月B、1年C、18個月D、2年答案：B解析：客列尾裝置（KLW）主機的定期檢修周期在鐵路相關(guān)技術(shù)規(guī)范中有明確規(guī)定。中國國家鐵路集團有限公司發(fā)布的《鐵路機車車輛檢修規(guī)程》中對列車尾部安全防護裝置的檢修要求，通常將客列尾裝置主機的定期檢修周期定為1年。選項A（6個月）為更頻繁的維護周期，適用于日常檢查或特定部件保養(yǎng)；選項C（18個月）和選項D（2年）不符合常規(guī)檢修頻率要求，可能對應(yīng)其他設(shè)備或特殊檢修類型。定期檢修周期的設(shè)定需綜合考慮設(shè)備可靠性、使用強度及安全風(fēng)險等因素。135.鐵路貨車檢修，車體零部件邊緣腐蝕或個別腐蝕凹坑超限時，不作腐蝕深度的測量依據(jù)，但須（）。A、補強B、截?fù)QC、鉚接D、焊修答案：D解析：《鐵路貨車檢修規(guī)程》規(guī)定，車體零部件邊緣或個別腐蝕凹坑超限時，若無需測量腐蝕深度，應(yīng)進(jìn)行焊修處理。選項D符合規(guī)程要求。選項A補強用于結(jié)構(gòu)強度不足時，選項B截?fù)Q適用于局部損壞需切除更換的情況，選項C鉚接屬于連接工藝，與腐蝕修復(fù)無直接關(guān)聯(lián)。136.當(dāng)車輛運行時，由踏面擦傷引起的輪軌載荷峰值與車輛運行速度、踏面擦傷（）有關(guān)，有時可超過400kN。這樣大的沖擊性載荷作用在車輛和軌道零部件上，會加速這些零部件疲勞和裂紋的產(chǎn)生，對行車安全構(gòu)成了直接威脅。因此盡早發(fā)現(xiàn)擦傷并進(jìn)行適當(dāng)處理，是車輛檢修部門的一項重要任務(wù)。A、深度和波長B、長度C、寬帶D、形狀答案：A解析：該題考查輪軌載荷峰值影響因素。出自輪軌接觸力學(xué)相關(guān)內(nèi)容，踏面擦傷的深度直接影響沖擊強度，波長與速度共同作用影響沖擊頻率和幅度。選項B、C、D參數(shù)影響相對次要。137.DAB型集成制動裝置的制動缸規(guī)格為(壓力比×直徑)，DAB型集成制動裝置5.4×178、6.3×178制動缸規(guī)格活塞行程為（）mm；A、70～90B、60～90C、70～80D、70～100答案：A138.副風(fēng)缸設(shè)在車輛上，是儲存().A、由工作風(fēng)缸送來的壓力空氣B、由制動缸送來的壓力空氣C、由補助風(fēng)缸送來的壓力空氣D、由制動管送來的壓力空氣答案：D解析：鐵路車輛制動系統(tǒng)中，副風(fēng)缸用于儲存制動過程中的壓力空氣。《鐵路車輛制動裝置》指出，副風(fēng)缸通過制動管接收并儲存壓縮空氣。選項A中工作風(fēng)缸主要配合其他部件使用，并非壓力空氣來源；選項B制動缸為執(zhí)行制動的部件，不負(fù)責(zé)儲存；選項C補助風(fēng)缸通常用于特定系統(tǒng)，不屬于常規(guī)儲存結(jié)構(gòu)。正確來源為制動管（選項D）。139.各梁翼板平形補強板：厚度、寬度與翼板相同，長度須蓋過腐蝕部位邊緣兩端（）以上。A、20mmB、50mmC、200mmD、300mm答案：B解析：該題考查鐵路車輛結(jié)構(gòu)維修中補強板尺寸要求。依據(jù)《鐵路貨車廠修規(guī)程》相關(guān)條款，補強板長度應(yīng)超過腐蝕部位邊緣兩端50mm。選項B符合規(guī)程對覆蓋范圍的最小長度規(guī)定，確保補強效果。其他選項或不足或超出實際需求。140.轉(zhuǎn)臂定位軸及套偏磨、裂紋時（）。A、焊修或更換B、全數(shù)更新C、報廢更換D、成套更新答案：D解析：轉(zhuǎn)臂定位軸及套出現(xiàn)偏磨或裂紋，需采取適當(dāng)維修措施。鐵路車輛檢修相關(guān)規(guī)程指出，關(guān)鍵配合部件如軸與套的損傷處理需確保整體性能。焊修可能無法恢復(fù)原有強度和精度，單獨更換單一部件可能引發(fā)配合問題。成套更新可保證部件匹配性，避免因新舊差異導(dǎo)致的運行不穩(wěn)定。選項D符合檢修標(biāo)準(zhǔn)要求。141.處理制動故障時，要先關(guān)閉（）后，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行，作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。A、風(fēng)缸排水塞門B、折角塞門C、緩解閥D、截斷塞門答案：D142.客車空氣制動單車試驗中制動感度試驗局部減壓作用終止、（）壓力穩(wěn)定后保壓1min，不得自然緩解。A、副風(fēng)缸B、容積室C、制動缸D、制動管答案：D解析：空氣制動系統(tǒng)中，制動感度試驗是驗證制動管壓力變化的響應(yīng)能力。根據(jù)《鐵路車輛制動系統(tǒng)試驗規(guī)范》，局部減壓作用結(jié)束后需觀察制動管壓力穩(wěn)定狀態(tài)。制動管作為壓力傳遞核心部件，其壓力直接影響全車制動作用的維持。選項D（制動管）的保壓穩(wěn)定性是試驗關(guān)鍵指標(biāo)，其余選項（副風(fēng)缸、容積室、制動缸）屬于系統(tǒng)內(nèi)部壓力傳遞或執(zhí)行部件，非保壓階段的直接監(jiān)測對象。143.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，在鐵路線路兩側(cè)路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起各（）米范圍內(nèi)，及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各（）米范圍內(nèi)，禁止從事采礦、采石及爆破作業(yè)。A、100500B、500500C、5001000D、10001000答案：D解析：《鐵路運輸安全保護條例》明確規(guī)定了鐵路線路不同區(qū)域的安全保護范圍。根據(jù)條例相關(guān)內(nèi)容，鐵路線路兩側(cè)路堤坡腳、路塹坡頂、橋梁外側(cè)以及隧道上方中心線兩側(cè)的禁止作業(yè)范圍均設(shè)置為1000米。選項D的兩個數(shù)值均與條例規(guī)定一致，其他選項的數(shù)值與條例要求不符。144.平車木地板厚度須為70mm，竹地板厚度須為()mm。A、50B、60C、70D、80答案：A解析：答案解析：在平車的設(shè)計和制造中，對于木地板和竹地板的厚度有特定的標(biāo)準(zhǔn)和要求。經(jīng)過實際的生產(chǎn)經(jīng)驗和技術(shù)規(guī)范，平車竹地板厚度通常被規(guī)定為50mm，以滿足平車的結(jié)構(gòu)強度和使用需求。因此，選項A是正確的答案。145.CW-200K轉(zhuǎn)向架箱彈簧根據(jù)車輛自重試驗高度選配，同一轉(zhuǎn)向架高度差不大于（）。(1.0分)A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm答案：D146.CW-200K轉(zhuǎn)向架軸箱軸端安裝有軸端接地裝置防止軸承發(fā)生（）。(1.0分)A、電蝕B、腐蝕C、靜電D、感應(yīng)電流答案：A解析：軸箱軸端接地裝置的主要功能是導(dǎo)引電流，避免電流通過軸承時產(chǎn)生火花放電導(dǎo)致金屬表面損傷。在軌道交通車輛中，電機或電網(wǎng)產(chǎn)生的雜散電流可能通過輪軸傳導(dǎo)至軸承，長期作用下會引發(fā)軸承滾道或滾動體的點蝕、剝落，即電蝕現(xiàn)象。腐蝕通常指化學(xué)或電化學(xué)侵蝕，與電流無關(guān)；靜電指電荷積累，一般通過瞬時放電釋放；感應(yīng)電流屬于交變磁場引起的渦流，但接地裝置主要針對傳導(dǎo)性電流。相關(guān)技術(shù)規(guī)范如《鐵路機車車輛轉(zhuǎn)向架檢修規(guī)程》明確了接地裝置的設(shè)計目的為預(yù)防軸承電蝕損傷。147.為了減少磨耗，車鉤緩沖裝置在鉤尾框與鉤尾框托板之間裝有（）。A、前叢板B、磨耗板C、后叢板D、鉤尾框托板答案：B148.DZ1型交叉支撐式轉(zhuǎn)向架采用（）支撐裝置和軸箱彈性定位裝置，軸箱一系彈性懸掛采用八字型橡膠墊，二系為變摩擦減振裝置兩級剛度彈簧懸掛系統(tǒng)。A、中交叉B、下交叉C、上交叉D、右交叉答案：B解析：交叉支撐式轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)設(shè)計涉及支撐裝置布置方式。DZ1型轉(zhuǎn)向架的支撐桿位于車軸下方，屬于下交叉形式。該設(shè)計通過降低重心優(yōu)化空間布局，配合軸箱彈性定位裝置及兩級剛度彈簧系統(tǒng)提升運行穩(wěn)定性。《鐵路車輛構(gòu)造與原理》中對DZ1型轉(zhuǎn)向架的描述印證了其下交叉特征。選項B符合這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其余選項不符合實際結(jié)構(gòu)。149.材料經(jīng)氣體滲碳后表面所具有（）的特性。A、較高硬度B、較高強度C、較高韌性D、較高延展性答案：A解析：氣體滲碳是一種表面硬化工藝，通過向低碳鋼表面擴散碳元素，隨后淬火形成高碳馬氏體。該工藝主要目的是提高工件表面的耐磨性和接觸疲勞強度。《金屬熱處理原理》指出，滲碳層經(jīng)淬火后表層硬度顯著提升，而芯部保持較高韌性。選項A對應(yīng)滲碳后表面的高硬度特性；選項B強度通常指材料整體抗變形能力，滲碳后表層強度提升但并非最顯著特性；選項C、D涉及材料變形能力，與表層脆性增加趨勢相悖。150.客車制動緩解指示器組裝后在試驗臺進(jìn)行性能試驗時，靈敏度試驗要求當(dāng)壓力為（）kPa時，指示器顯示制動（全紅）。A、50～70B、60～80C、70～90D、80～100答案：C解析：客車制動緩解指示器靈敏度試驗要求制動缸壓力達(dá)到規(guī)定值時觸發(fā)全紅顯示狀態(tài)。根據(jù)《鐵道客車制動系統(tǒng)試驗技術(shù)條件》（TB/T3116-2017）第4.3.7條，制動緩解試驗應(yīng)在70kPa±10kPa范圍內(nèi)進(jìn)行測試。選項C的范圍（70～90kPa）覆蓋了該標(biāo)準(zhǔn)要求的壓力波動區(qū)間，而選項A、B的壓力下限不足，選項D的上限超出標(biāo)準(zhǔn)允許的最大試驗壓力。151.SW-220K轉(zhuǎn)向架（）裝置按其功能單元可劃分為輪對軸箱和軸箱定位裝置兩個主要部分。(1.0分)A、軸箱定位B、輪對定位C、轉(zhuǎn)臂定位D、制動答案：A解析：解析：SW-220K轉(zhuǎn)向架的軸箱定位裝置主要功能是將輪對軸箱與構(gòu)架連接，確保軸箱垂向運動靈活并傳遞橫向力。其結(jié)構(gòu)通常分為輪對軸箱單元和軸箱定位單元，如轉(zhuǎn)臂式或拉桿式結(jié)構(gòu)。根據(jù)《鐵道車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)》中對軸箱定位裝置的分類，選項A正確對應(yīng)題干描述的功能劃分。其他選項中，輪對定位并非獨立裝置名稱，轉(zhuǎn)臂定位是具體結(jié)構(gòu)形式，制動裝置屬于其他功能模塊，均不符合題干要求。152.氧化鋁為主要成分形成的材料屬于（）。A、金屬B、高分子C、陶瓷D、合金答案：C解析：氧化鋁（Al?O?）是由金屬鋁和氧元素組成的化合物，屬于無機非金屬材料的一種。在材料科學(xué)中，以氧化物（如Al?O?、SiO?等）為主成分，經(jīng)過高溫?zé)Y(jié)制備的材料通常歸類為陶瓷。金屬材料指以金屬元素為主的單質(zhì)或合金（如鐵、銅），高分子材料由長鏈有機分子構(gòu)成（如塑料、橡膠），合金則是兩種或以上金屬（或金屬與非金屬）的混合物。氧化鋁因其高熔點、高硬度等特性，廣泛應(yīng)用于陶瓷工業(yè)。153.罐車卡帶與連結(jié)桿焊接搭接量不小于()mm。A、50B、100C、200D、300答案：B解析：該題涉及罐車焊接結(jié)構(gòu)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《鐵路貨車廠修規(guī)程》對罐車卡帶與連結(jié)桿焊接工藝的規(guī)定，搭接量需滿足最小100mm的要求。選項B符合規(guī)程中的具體數(shù)值，其余選項未達(dá)到或超出標(biāo)準(zhǔn)范圍。154.空車安全閥在試驗合格后，須在閥體外側(cè)壁涂打定壓值“（）”字樣，字號20號。A、160kPaB、170kPaC、180kPaD、190kPa答案：D155.機件的真實大小應(yīng)以圖樣上（）為準(zhǔn)A、圖形的大小B、繪制準(zhǔn)確度C、繪制人員D、尺寸數(shù)值答案：D156.PW-220K轉(zhuǎn)向架橫向止擋與中心銷止擋座面間隙每側(cè)須為(）±3mm。A、10B、20C、30D、40答案：B解析：轉(zhuǎn)向架維修標(biāo)準(zhǔn)中，PW-220K型橫向止擋與中心銷止擋座面間隙的設(shè)定需符合技術(shù)規(guī)范要求。該間隙的測量直接影響車輛運行穩(wěn)定性及部件磨損情況。選項B對應(yīng)的20±3mm是標(biāo)準(zhǔn)維護參數(shù)，其他選項不符合《鐵路車輛檢修規(guī)程》中針對該型號轉(zhuǎn)向架的具體數(shù)值規(guī)定。157.在處理2010～2012年制造的X70型車降壓氣室接頭體裂紋故障時，調(diào)整閥與降壓氣室間的DN10連接支管不是U形支管時應(yīng)更換為（）形支管。A、XB、UC、YD、S答案：B解析：該題出自鐵路車輛制動系統(tǒng)部件維修規(guī)范，涉及X70型車氣路連接結(jié)構(gòu)的技術(shù)要求。題干明確指出非U形支管需更換，選項B對應(yīng)U形支管，符合工藝標(biāo)準(zhǔn)。其他選項不符合車輛制動系統(tǒng)支管改造的具體規(guī)定。U形結(jié)構(gòu)在此處用于緩解應(yīng)力集中，確保氣密性和耐久性。158.排油閥蓋鏈環(huán)直徑不小于()mm。A、φ3B、φ4C、φ5D、φ6答案：B解析：排油閥蓋鏈環(huán)的直徑要求通常涉及機械結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性。根據(jù)《鐵路機車車輛油壓系統(tǒng)技術(shù)條件》（TB/T2321-2010）相關(guān)條款，排油閥作為油壓系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其鏈環(huán)直徑需滿足最小強度要求。選項A（φ3）因強度不足可能無法承受工作負(fù)荷，選項B（φ4）符合規(guī)范中規(guī)定的最小直徑標(biāo)準(zhǔn)，選項C（φ5）和選項D（φ6）雖大于標(biāo)準(zhǔn)值但不符合題設(shè)“不小于”的精確要求。159.段修搖枕、側(cè)架須探傷的部位（）。A、圓柱面B、疑似裂紋部位C、內(nèi)側(cè)面及上、下彎角處D、圓柱面及根部圓角答案：B解析：搖枕、側(cè)架在段修過程中，探傷作業(yè)主要針對可能存在缺陷的區(qū)域進(jìn)行檢測。根據(jù)《鐵路貨車段修規(guī)程》相關(guān)內(nèi)容，探傷重點應(yīng)放在可能出現(xiàn)裂紋的隱患位置。選項B強調(diào)對實際檢修中發(fā)現(xiàn)的異常或可疑裂紋部位進(jìn)行針對性檢查，符合探傷作業(yè)的核心要求。其他選項雖涉及不同表面或結(jié)構(gòu)，但未直接對應(yīng)檢修規(guī)程中針對潛在裂紋的關(guān)鍵檢測點。160.主動潤滑制動缸須進(jìn)行活塞轉(zhuǎn)動性能試驗。制動、緩解()次后，活塞桿應(yīng)轉(zhuǎn)動，不得人工外力轉(zhuǎn)動活塞桿，活塞桿未轉(zhuǎn)動時，須分解檢修。A、5B、6C、7D、8答案：A解析：主動潤滑制動缸在進(jìn)行活塞轉(zhuǎn)動性能試驗時，要求制動、緩解5次后，活塞桿應(yīng)能自行轉(zhuǎn)動，而不需要人工外力輔助。這是為了確保制動缸的正常工作性能和可靠性。如果活塞桿在規(guī)定的次數(shù)內(nèi)未能轉(zhuǎn)動，說明可能存在故障或磨損，需要進(jìn)行分解檢修以確保其良好狀態(tài)。161.G17DK型系列罐體加溫套須進(jìn)行壓力為（）kPa的水壓試驗。A、20～25B、25～30C、30～40D、50～60答案：A162.單元式空調(diào)裝置的制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、節(jié)流裝置和()等組成。A、蒸發(fā)器B、毛細(xì)管C、截止閥D、汽液分離器答案：A163.淬火時的快速冷卻會使金屬內(nèi)部（）。A、生成腐蝕性B、生成奧氏體C、生成馬氏體D、提高塑性答案：C解析：淬火是一種通過快速冷卻來改變金屬內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的工藝。在高溫下金屬形成奧氏體后，快速冷卻會抑制奧氏體向珠光體或貝氏體的轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致碳原子無法充分?jǐn)U散，形成過飽和的體心四方結(jié)構(gòu)，即馬氏體（參考《金屬學(xué)與熱處理》）。選項C正確描述了這一過程。選項A與腐蝕性無關(guān)；選項B中的奧氏體在高溫階段存在，冷卻后轉(zhuǎn)變；選項D錯誤，因淬火通常降低塑性。164.梁體大面積腐蝕視修復(fù)價值可（），補強或更換。A、調(diào)直B、焊修C、打磨D、換件修答案：D解析：這道題目涉及橋梁工程中梁體腐蝕處理的技術(shù)措施。選項D"換件修"在《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》等規(guī)范中有明確規(guī)定：當(dāng)梁體出現(xiàn)大面積腐蝕，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟評估認(rèn)定無修復(fù)價值時，應(yīng)采取更換構(gòu)件的方式處理。其他選項A調(diào)直用于矯正變形，B焊修適用于局部裂紋修補，C打磨僅能處理表面銹蝕，均不適用于大面積腐蝕導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)承載能力下降的情況。腐蝕程度超過限值時，更換構(gòu)件才能確保結(jié)構(gòu)安全。165.25型和雙層客車車鉤，鉤尾框均采用高