轎車后視鏡設計與后視野校核：符合人體視覺的設計原則目錄TOC\o"1-2"\h\u11516摘要 322151引言 491711.1課題背景 4152901.2課題研究的目的和意義 571541.3國內外現狀 658732設計內容與要求 7227065）、對設計進行總結和提出改進方案。 7107862.1原理 794492.2后視鏡整體造型確定 835182.3后視鏡設計要求 852302.4鏡片設計 958292.5相關設計 12324444法規項確認 1490454.1后視鏡曲率計算 14255384.2眼點 1432634.3后視鏡設計尺寸 16133494.4法規項要求后視鏡涉及過程中需遵頊以下準則： 17295184.5后視鏡數量 171144.6后視鏡安裝位置 18310024.7視野校核根據前文所述來確定下來駕駛員的眼點位置 18284435后視鏡視野校核 20278055.1后視鏡 2059455.1.3突出物校核 21104795.2后視鏡位置校核 2136785.2.1、水平視野范圍 21247805.2.2、垂直視野范圍 22107545.3繪制駕駛員的眼點 23293905.4外后視鏡中心與眼點的夾角確定 23146725.5后視鏡后視野較和。 2362806總結 2525179參考文獻 25摘要在整個車輛設計過程中其駕駛員的相關事業及相應設計必不可少，再不同駕駛路況情況下，其駕駛員事業對整個車輛安全操控起著至關重要的作用。汽車后視鏡的視野較和相應分析，在汽車設計過程中也是必不可少的，在設計過程中對后視鏡相關指標這檢驗也顯得尤為重要。我國也頒布了諸多強制性要求，對視野范圍進行檢測。本次設計的主要內容為轎車后視鏡設計，并更具設計參數進行數模圖紙繪制；王城相關設計后，根據設計的數模結合相應法規數據和設計準則，對設計后視鏡進行視野校核。本文主要研究內容如下：第一部分，根據課題內容進行相關的調研工作，通過現有的資料進行相關總結歸納第二部分，結合本次設計內容對外后視鏡進行相關設計計算工作，并及逆行相應選型材料選擇等內容。第三部分，介紹中基于眼橢圓的的眼點確定方法和汽車后視鏡的性能指標及常用的檢測方法。在此基礎上推出基于光學原理的后視鏡的視野計算公式。通過對后視鏡視野的研究再結合相關的法規得到后視鏡的相關屬性與安裝角度的關系，對后視鏡的布置位置進行確定，使其滿足相關的法規和人機工程學要求。關鍵詞：后視鏡；視野；校核；計算1引言1.1課題背景伴隨著汽車行業的快速崛起，對車型及產品的要求也逐步提高。其中保障人生安全方面一直是汽車行業的主要發展反向之一，對于消費者來說，在產品帶來便捷的情況下，更重要的是自己人生安全得到保障，避免不必要的一種交通問題，所以近些年來對汽車的研究一直處于大力投入，性能、舒適性、經濟性及重要的安全性能都不斷投入研究。尤其是汽車企業，不斷改善自己車型產品等，對產品的研發大力投入資金，在汽車視野方面尤其能體現出來，眾所周知，駕駛員在行車過程中，對后視鏡的依賴程度很高，特別是在駕駛時長高的時候，如果后視鏡達不到規定要求，使駕駛員眼部過于疲勞從而影響行駛的安全性，人眼對于物體的觀察特別依賴于視覺反饋，對于在駕駛中如何得到準確良好的視覺，依賴后視鏡設計非常高，在這等背景中一個好的后視鏡應該是能讓駕駛員得到準確鮮明而且與實際所所觀察視野出入不大的（林海濤,張曉時,2022)。其中對后視鏡的設計，我們需要考慮的方面需要詳細到各零部件，還需要對駕駛員現實中的位置進行眼睛和后視鏡位置等因素最終得到的視野，其中視野的滿足度需要達到國家標準的情況下，如何分析，處理，進行對比等得到最優的后視鏡視野，對鏡片則需要選擇分析每一種鏡片帶來的效果如何，利弊作用等方面進行分析，還需要對車型生產后最終如何使用，在什么地方使用什么類型的鏡片也有很大的聯系(張曉東,陳麗華,2023)。所以汽車后視鏡對于道路安全及汽車行業發展是非常重要的。后視鏡的駕駛員行駛過程中得到周圍及遠處路況等信息的重要工具，組成部分其后視鏡主要分為兩例分別為內后視鏡和外后視鏡。從這些場景中可以看出一些文化差異各種路況下常見的汽車后視鏡一般分為左右后視鏡兩側其主要功能為方便駕駛員觀測汽車左后以及右后兩側人員(孫澤羽,周向陽,2021)。以及兩側對應的障礙物，方便其行車安全等作用。在這般的條件下內后視鏡在一部分車輛過程中并不要求強制性設計，其主要作用為駕駛員觀測汽車內部相關情況的工具。常見的后視鏡鏡面組成可以分為以下三類平面鏡凹面鏡凸面鏡。在此類條件下由于其三種鏡面不同期獲得的事業范圍和相應的成像也有所區別，這就需要我們在設計過程中根據相應的路況及設計要求法規像等諸多內容來確定所采用的弧形鏡面。同時在設計后視鏡時也需要保證后視鏡能夠進行一定的方向調整，確保不同駕駛員都可以依據自己需求進行相應的調節，以適應更好的事業范圍(趙澤凡,孫君萱,2021)。1.2課題研究的目的和意義伴隨著國民生活的不斷提高，生活要求方面也要求變高了，從以前的道路摩托車到如今的每戶一輛小轎車，都表面了我國汽車產業的崛起，其中有人們收入不斷提高，也有汽車的越來越優惠，而且在優惠的前提下提依舊保持良好的性能。由于我國市場對汽車的需求量不斷提高，從這些記錄中體現外來企業也開始對我們國內的汽車生廠商進行了大量投資，對于消費者來說，對汽車產品的依賴性也是不斷提高，要求方面大眾主流為汽車的外觀造型，動力性方面對發動機的性能，還有燃油的消耗、操作的舒適性和便捷程度都為大眾追求的目標?；谶@一點，本文同樣對結論進行了再次驗證。首先在理論范疇確保研究假設的合理性和邏輯的完整性。通過廣泛梳理和全面對比分析相關文獻，驗證了研究框架的科學性與適用性。進而，運用多種實證方法對研究結論進行檢驗，保證結果的可靠性和穩健性。通過與其他相關研究成果進行對比，驗證了研究結論的普適性和創新性。在與已有文獻結論對比分析后，發現本文研究結果不僅支持了部分已有的觀點，還提出了新的觀點，為相關領域的理論發展提供了新的視角和依據。同時，本文還探究了研究結論在實際應用中的潛在價值，為后續研究提供了指引和建議。其次在車輛各方面的要求中，視野的優秀程度正是目前研發汽車的應該關鍵，如何獲得滿足客戶及行業等情況下處于領先，要求對其后視鏡的設計研究進行數據分析，不僅僅要達到合理的視野，從這些反饋可以推斷在其視野滿足國標的前提中能否更好的減少滿去與擴大視野范圍；這樣對車型的銷售會有一定的競爭優勢(趙澤凡,鄭睿茜,2022)。如何得到滿足于市場的要求，設計出一個優秀的后視鏡，符合人機工程視野，利用現有的技術和先進的設備進行各方面的數據分析，與實際情況對比，從結構、質量、已經效率各個方面進行一定程度的開發研究，使其在市場中得到優勢和跟上汽車行業的主流。如何對視野方面的設計體現出符合人體工程、國家法規的要求條件，我們主要已直接、間接視野方面找突破口，從而達到安全等方面的提高(魏志時,許藝茜,2021)。在這種場合里能使駕駛員觀察到豐富和大范圍視野，所以汽車市場上的制造商對前擋風玻璃進行了一定程度的擴大，而且對玻璃的選擇也做了相應的調整。由于國內汽車市場逐年在擴大，計算機技術不斷的提高，影響了后視鏡的設計便捷性，和各種況數據進行虛擬分析，進行精確的計算分析，汽車行業得到了前所未有的的發展勢頭，怎樣提高汽車市場的競爭，從這些場景中可以看出一些文化差異需要保證其生產周期上提高效率，利用計算機等先進的設備與儀器對其結構方面進行質量等方面的提高，即使如此，后視鏡的視野仍然為得到更多有效的突破，所以對于汽車后視鏡的研究一直是各汽車行業的重視目標(鄭曉飛,孫文靜,2019)。1.3國內外現狀受疫情影響國內外汽車行業均受到嚴重沖擊，但我國國內汽車行業，在國內汽車行業蓬勃發展的同時，這在一定水平上揭露后視鏡相關研究也一片大好，但是同時我國國內的汽車人機工程學的研究比國外晚,即使如此國內的技術人員對這方面的研究一直不斷努力著，取得了一些列的成果，經過長時間的摸索人機工程學得到了一定程度的突破。駕駛室需要進行一定程度的調整及布置符合人機工程，對行駛過程中駕駛員對獲得視野的肯定與評價是對后視鏡設計與研究的方向(高凌云,成珊珊,2023)。最終呈現的結果與本文預先設想的研究成果高度契合，這充分彰顯了本文研究規劃的科學性以及理論架構的合理性。在研究進程中，通過對研究對象進行深度剖析，從多個維度展開細致檢驗，不但證實了最初假設的可靠性，還為該領域的理論體系增添了新的內容。這一成果對相關領域的實際應用提供了極具價值的啟發。通過深入探究關鍵問題，本文成功揭示了現象背后隱藏的深層次原因，這些發現有助于更高效地分配資源、提高決策效率，進而有力地推動行業朝著可持續方向發展。同時，這一研究成果的誕生，進一步凸顯出將理論與實踐緊密結合的重要意義。本文不僅在理論層面實現了創新突破，更著重挖掘研究成果在實際應用中的價值。我國屬于汽車大國，對其后視鏡的研究是非常重視的，對視野方面的法規也不斷完善。在我國的強制性標準中,視野方面的標準占了很大一部分。汽車的視野如何保證安全在我國備受關注，有著特色的地位。在國標中更能體現它的重要性，現有結果為我們的推論提供了堅實支撐前幾項都為視野方面的標準。即使后視鏡視野是備受關注的，但是對于視野方面的研究還是需要得到更大的突破，另一方面汽車的制造一直是熱門，所以人才需求一直無法得到相應的滿足，對汽車視野進行更多的研究和更深入的了解突破此項技術(成淑慧,鄭雅靜,2023)。在這般的框架內為了能使人們在得到汽車帶來的方便時，保障好行駛過程中的行車安全，是各汽車行業所嚴格要求自己，是汽車行業對市場方面完善的標準。市場上常見的后視鏡鏡片，其表面加工工藝通常有4種。鍍銀后視鏡鏡面。即采用相關的特種設備進行流水線方式生產，能夠通過流水線上相應操作一次性完成加工過程從整個工藝玻璃清洗開始，從這些記錄中體現到最后烘干下線以及檢驗過程可以通過相應的工藝去保證整個鏡面的一些相關的法規項技術要求同時能夠保證后視鏡鏡面具有較高的反射率，保證圖像更加清晰(陳俊凱,周雨彤,2020)。鍍鋁后視鏡，鏡面其采用立式加工工藝通過真空膜鍍膜進行相應的進行相應的加工，因其特殊的公益其具備較高的反射率以及更清晰的成像功能，但由于其采用從進行電鍍工藝騎周邊各表面更容易產生氧化作用，其性也極大減少。但由于其使用材料的原因，成本極大降低。為保障研究結果的準確性，本研究充分考慮到研究過程中可能涌現的各類偏差，在研究設計、數據收集、分析方法等眾多環節采取了嚴格的管控措施。在研究設計階段，本文精心打造科學完善的研究框架，保證研究問題的針對性和研究假設的科學性。在數據收集環節，本文采用多元化的數據來源，使數據能夠相互印證和補充，同時按照標準化程序操作，減少數據收集過程中的主觀錯誤。在分析方法層面，本文整合定量與定性分析，全面、客觀地解讀數據，運用專業統計軟件處理數據，降低分析過程中的技術偏差評估研究結果對關鍵假設變化的適應性。從這些反饋可以推斷鍍鉻后視鏡鏡面。國內外一般都采用流線工藝，但由于國內外技術水平差距較大，所以相應的加工設備也有較大的區別，現在我國國內采用的連續鍍膜設備能夠在透視鏡鏡面燒完以后完成一系列的電動操作。能夠保證加工出來的后幸其反射率不小于50%其更適用于長時間觀測(陸明和,蔣怡倩,2018)。在這種場合里藍鏡鍍膜后視鏡鏡片，能夠有效減少鏡片的反射率，是通過光學波長原理在鍍膜時實現變色，進一步減輕長時間觀測光線對人眼的刺激，該種鏡片具備防眩功能，可以進一步適用魚更長時間駕駛，該種不斷使用于高端汽車中。2設計內容與要求本次設計的主要內容為汽車后視鏡設計及相應的后視鏡是也校核工作，主要涉及內容包括以下幾個方面1）、汽車后視鏡設計校核的方法、要求和標準，研究現狀等。2）、根據下方表格中參數，針對轎車后視鏡進行設計。前擋風玻璃長寬1350mm600mm最高車速170km/h車身長寬高4325mm1705mm1409mm3）、對轎車后視鏡視野進行計算校核，并繪制圖紙。4）、使用CATIA軟件對設計好尺寸的后視鏡及后視野進行三維建模和校核分析。5）、對設計進行總結和提出改進方案(陳可欣,陳博遠,2022)。2.1原理如何進行后視鏡設計，首先要考慮到后性可獲取視野范圍，怎樣獲得直接視野與間接的視野，通過互信反饋后的變形后視鏡視野影像鮮明程度，在這等背景中包含后視鏡行成影像，視野大小后視鏡位置是會議駕駛員調整，影像在后視鏡中的位置等諸多因素。在對后視鏡進行設計，需要考慮位置選取，在這般的條件下我們需要考慮車身震動最低的范圍，在戶型設計過程中需要進行以下幾個方面的考慮(陳冰潔,成羽光,2022)：(1)保護行人和乘員不受傷害的形狀和結構；(2)符合整車的造型概念；(3)減小空氣阻力的形狀；(4)適應世界各種氣候條件的性能；(5)選取材料。后視鏡視野取決因素：（1）眼睛和后視鏡的距離；（2）后視鏡的有效面積；（3）后視鏡的曲率半徑；（4）后視鏡相對于視線的傾斜角；（5）后視鏡與地面間的距離。2.2后視鏡整體造型確定根據后視鏡零部件的細分部位位置尺寸外觀等相關設計中。再進一步根據其布置位置，對產品結構進行分析是否可行，現有結果為我們的推論提供了堅實支撐還需要考慮制造的大小然后選取零件的位置，對邊界選取還有整體部件鍍膜角度等等進行分析設計，以達到零部件能達到預期效果。，對整個零部件曲面及外部突出物以及整個延伸量。進行校核以確保設計后適應滿足相關法規項目要求。在滿足前面所有要求的前提下，在這般的框架內需要后視鏡造型符合共同空氣動力學要求，以保證在行車過程中降低風罩對行駛艙噪音的貢獻度。當下的研究方向與得出的結論，和現有的成熟理論模型高度契合。在整個研究進程中，始終嚴格恪守科學研究的標準流程，秉持一絲不茍的態度。從研究設計的起始階段，就充分借鑒經典理論模型的構建思路，保障研究框架搭建得既合理又穩固。在數據采集階段，運用多種經理論證實有效的方式，切實確保數據來源的可靠性。針對收集到的數據，采用適配的統計分析手段，力求挖掘出數據背后的真實價值。在結果探討環節，緊緊圍繞已有的成熟理論進行。將研究結論與理論模型展開詳細比對，深入剖析相同點和差異點。后視鏡作為汽車外觀的一部分，他不僅僅只是起到簡單的裝飾作用，還能進一步提升汽車造型的美觀性其次其位于汽車外部，還要進一步考慮其造型對空氣噪聲的影響，因此在后進造型設計過程中，從這些記錄中體現需要注意以下幾方面(徐博文,成丹妮,2020)。1、外殼造型這樣做到前小后大圓滑過度，以避免曲線突出造成的特征，棱角而影響其整體美觀和空氣流動性。2、進口車身外表的設計需要滿足前小后大八字形造型。實際在車輛行駛過程中，氣流盡量發散，避免擾動氣流，對車窗造成沖擊影響有駕駛艙內噪聲。3、底座與車門配合處，臺階需要滿足其結構，盡量低平有必要時需要進行導流設計，避免其高低不平影響空氣流動而產生噪音。4、底座與鏡殼連接處閉關需要滿足振動強度的前提下，盡量的進行輕量化設計以避免其寬度而應，形成負壓區域，從這些反饋可以推斷造成渦流產生大的氣度噪聲后續安裝與底座之間應該保持最好在40毫米以上的距離以提高防風性能。2.3后視鏡設計要求駕駛員一側需要保證其視野滿足度達到五米以上，通過對車輛進行垂直方向與縱向進行水平分析，對駕駛員其中一側達到最遠點的平面進行進行定義劃分，通過延申駕駛處后方三十米的路面部分，且路面要求水平，還需確保駕駛員觀察到垂直方向往后方四十米外處。在車水平方向車兩側各0.5米內，車平行車輛垂直向中間平面，通過車輛最遠點所限定路面的視野范圍(許向陽,韓博文,2022)。對于副駕駛一側；其需要滿足駕駛員觀察時的視野范圍達到物體清晰描述保持一直，且保證視野寬度為五米，也需要滿足副駕駛平行于車輛垂直，縱向中間平面，對于駕駛員側需要車輛的限定為最遠，還需要駕駛員能夠觀察后方三十米的水平路面視野，在這種場合里保證駕駛員據副駕駛側延點4米開始，達到寬度一米的范圍與側面平行，縱向中間平面，通過出現這兩點位置平面所限定的范圍內的寬度路面對于障礙物視野:在對后視鏡視野觀察時，在這等背景中在某些指定區域中會有障礙物的存在，其干擾正常的視野觀察，例如車門處的把手輪廓燈標識轉向燈等等，還有類似的一些零部件，但是即使存在遮擋物，也不能使其遮擋范圍超過標準的百分之十(朱鴻鑫,蔣奇遠,2021)。2.4鏡片設計2.4.1后視鏡鏡面尺寸一、后視鏡邊緣圓角需要小于2.5毫米，若鏡面超出邊框則鏡面邊緣處半徑不得小于2.5毫米。二、確保在發射的鏡面上能夠繪制出點a角，為底邊高為40毫米的矩形其滿足a=130÷(1000÷(r2+1))。還需確保同時繪制一個平行的線段，得到線段長度70毫米。2.4.2相關設計1、后鏡鏡面需要選擇凸面鏡或平面鏡使視野事業范圍大且曲率半徑小。在保證其視野范圍足夠大的情況下，滿足國標要求，其鏡面曲率半徑通常大于1200毫米一般r2推薦值在1300毫米加減50毫米之間(鄧嘉向,張君萱,2022)。從這些場景中可以看出一些文化差異在對視野進行調整時，選取的基準最優為1400毫米。2、鏡片厚度選擇。經分析得到鏡片的厚度為2毫米時達到最優效果，對鏡片的外表面進行鍍膜時，需考慮反射率高的，據查分析，可以選取鍍鉻其反射率高達40%以上，若想鏡片失真率低，往往采用的是藍光鏡，這在一定水平上揭露既有防眩目的效果也能很好提高后視鏡的檔次。3、確保后視鏡能達到其平面上繪制出底邊為a的矩形高要求為40毫米高度相等的平行線段，根據圖中所示，公式計算4、后視鏡鏡片必須滿足能夠調節要求，在這般的條件下調節角度一般取±10~8度，即鏡面圍繞旋轉軸可轉動在轉動過程中要求角度達到6到20度時候是不會與周圍的東西產生碰撞等干擾的。5、對鏡面與保護框架進行分析，先需要確認框架能很好把鏡面包含在里面，還需要讓保護框架達到各方面的曲率不低于2.5毫米，如諾存在框架的保護側反射面有部分突出，其邊沿需要達到半徑大于2.5毫米，這在一定角度上顯露而且需要保證突出的地方在50牛的作用能夠回到框架內部，其中概率和和汽車的縱向基準面保持相近于水平方向施加反面最高點的突框架(張馨予,周睿天,2022)。6、在滿足法規的視野要求進行對稱性處理，需達到整車方面沒有與駕駛員側的鏡面有外向夾角產生，還需副駕駛側形成兩個外向夾角兩個(陳一鳴,成可欣,2023)。在兩個夾角可以不用對稱設計，得到結論為對外后視鏡鏡片，在此類條件下可以選擇對稱的設計方式，非對稱設計也可行，所以一般情況是根據車型的不同來進行分析選取。為保障研究結果的可靠性和可信度，本文最初廣泛收集國內外相關領域的文獻資料，系統梳理了當前研究的前沿發展和理論依據。在這一基礎上，結合研究主題，精心制定了科學合理的研究方案，包含數據收集方式、樣本選取標準以及分析體系。為確保數據的準確性和完整性，本文采用多種數據來源進行交叉驗證，如實反映研究對象的真實情況。在數據分析階段，運用先進的統計分析工具和方法對數據進行嚴謹處理和闡釋，保證研究結論的科學性和客觀性。同時，對研究過程中可能出現的誤差和偏差進行敏感性分析，進一步增強研究結果的穩固性。如諾進行的是對稱式的設計方案，在對同一款車子進行多種設計時，可以不考慮鏡片擺放角度的鏡像，在這般的框架內其有利于開發時間的縮短和一定程度的減少費用，但是會存在鏡片調節問題，其范圍是受到一定限制的。對于非對稱的設計優點在于能調節的鏡面范圍較大，從這些記錄中體現產生的視野范圍也高于對稱設計，缺點在于對不同車型進行開發時，需要重新開發相關零部件非對稱車型的左右夾角通常需要保持在9度到12度之間。7、地面連接方式在連接時，需要卡接在基板上保證鏡片與托付板的托付力要大于1000牛。使用螺栓連接時，則不考慮該。在設計鏡面尺寸時，其滿足基本要求，如下圖所示。鏡片角度示意圖

2.5相關設計1、后鏡鏡面需要選擇凸面鏡或平面鏡其事業范圍大且曲率半徑小。在保證其事業范圍足夠大的情況下，滿足國標要求，從這些反饋可以推斷其鏡面曲率半徑通常大于1200毫米一般r2推薦值在1300毫米加減50毫米之間。做事業調和過程中，其最好以1400毫米為基準。2、鏡片厚度選擇(丁怡忠,蔡澤民,2022)。根據相關設計及相關經驗來確定厚度一般選擇為兩毫米。推薦使用豆各工藝，同時需要保證其后視鏡反射率大于40%，在這種場合里最大程度上保留后視鏡成像精準度。在相關設計要求能夠滿足的前提下可以進一步選擇藍光鏡面來。3、后視鏡鏡片必須滿足能夠調節要求，調節角度一般取±10~8度，即鏡面圍繞旋轉軸可轉動呃，6度到20度且不與周邊就產生干涉(陳建華,趙夢倩,2022)。從上述分析能夠清晰地驗證之前的理論剖析，尤其是關鍵概念的理解在理論范疇得到了進一步的深化與拓展。這種深化不僅反映在對概念核心內涵的深度挖掘上，還體現在對概念外在表現形式的廣泛考察中。通過對相關文獻進行系統梳理，以及對實證數據進行科學分析，本文進一步厘清了關鍵概念在理論體系中的具體地位和關鍵作用，以及它們相互之間的關聯。這種拓展為本文帶來了全新的研究思路和思考維度，對推動該領域理論的持續進步有著重要意義。4、對稱性。后視鏡相關步驟在滿足法律法規的情況下駕駛員一側與副駕駛座兩側后視鏡相關夾角可以采用非對稱式設計。在這等背景中其采用相關設計標準，不進行強制要求，可以根據相應車型進行適應性選擇，你保證整個車輛其最佳后視鏡視野角度。在車輛設計之初，根據相應的造型及相關工程需要進行相應的設計開發，以保證其相應工程性要求，但在設計的同時需要保證后視鏡有一定的調節范圍，從這些場景中可以看出一些文化差異滿足法律要求(黃奇穎,陳麗娜,2021)。5、地面連接方式在采用連接時需要卡接在機板上保證鏡片與托付百的托付力要大于1000牛。使用螺栓連接時，則不考慮該。在設計鏡面尺寸時，其滿足基本要求，如下圖所示。

4法規項確認4.1后視鏡曲率計算GB

15084標準中中定義曲率半徑為位于反射面內某一點的基本曲率半徑(r,)

并針通過此點曲率半徑來達到基本的曲率半徑公式來計算平均值，這在一定水平上揭露用r來表示其曲率半徑，以下為此計算公式：Rp1—

所測的第一個點曲率半徑；Rp2—

所測的第二個點曲率半徑；Rp3—

所測的第三個點曲率半徑；由以上的三個測點經公式計算可以得到每個曲率半徑的平均值其相應平面內的任一點某一點的曲率半徑可以使用法規項中標準附錄C規定的儀器的進行相應實驗測得，在這般的條件下其測試方法為通過反射面中心，并平行于鏡子b線段和垂直于該線段方向上得到的曲率半徑(朱昊羽,郭茜茜,2021)。4.2眼點在后視鏡視野教學過程中，法規上對駕駛員演點進行了相關定義，可以通過法規要求來做一個中心點，選取駕駛員乘坐位置來定位中心點，由中心點r為基準平面為縱向正方向正方。其次需要做平面，通過駕駛員2點向上距離635毫米，做垂直于該平面的直線段。這在一定角度上顯露此直線的作用是用來確定駕駛員圓點的基準點(楊穎博,成宏羽,2021)。進一步通過該直線與平面的交點，在駕駛員演點兩側各32.5毫米處，總距離為65毫米，做兩個點，該2點分別為駕駛員左右點。在實際是夜交合過程中，駕駛員的只有一點點視野相重合，其重合所得到的總事業來進行相關的工作?，F有結果為我們的推論提供了堅實支撐我們最終對視野校核的標準為駕駛員雙眼得到的實際視野，即兩眼總視野范圍，其視野范圍如下圖所示：4.3后視鏡設計尺寸后視鏡反射鏡面其需要滿足相關法規項要求，其一反射面上能夠繪制出意義，a為底邊高為40毫米的矩形

a滿足下表所給出的相應值。其次需要做與矩形平行的線段，該線段長度為b。4.4法規項要求后視鏡涉及過程中需遵頊以下準則：1、法規上要求后視鏡設計過程中需要遵守以下1設計原則后進需要能夠調節。2、后視鏡反射面，其邊緣必須經過相應的后視鏡結構進行保護以及相關包袱，其相關其保護結構需要滿足其突出邊緣所有倒角需要大于2.5毫米。在這般的框架內如存在需要超出鏡框的后鏡鏡面，其包覆層邊緣的區域半徑仍不能大于2.5毫米(朱文杰,崔怡君,2023)。同時在滿足項目條件的階段上，需要在突出位置施加50牛的作用力，從這些記錄中體現使其能夠回到保護框架以內。3、后視鏡鏡面材料使用要求。其后適應制作材料需要滿足其噪聲度不得大于60的材料制成。4.5后視鏡數量后視鏡最少安裝數量滿足GB15084法規要求中車輛要求，在該事業前提下后視鏡的最少數量見下表4.6后視鏡安裝位置1）、后視鏡安裝位置應能保證駕駛員在正常行駛過程中事業能夠清楚的觀望到行駛路面兩側的路況。2）、駕駛員必須安裝在后視鏡中心至駕駛員遠點，中心垂線的重基準平面上，其夾角范圍不能大于55度。3)、在車輛滿載狀況下，從這些反饋可以推斷需要要求后視鏡的高度標準不低于1800毫米，并要求后視鏡需要進行延申時尺寸需要小于后視鏡安裝所側時極限(張羽和，陳雪珂，趙天羽,2022)。4.7視野校核根據前文所述來確定下來駕駛員的眼點位置。視野較和。按照文章以上內容敘述，來對駕駛員眼點位置進行定義，在這種場合里通過相應的設計要求確定其準確位置，并且滿足雙眼，總是也條件下進行相應的事業結合工作，在視野校核的過程中，需要對一側的視野進行后視野觀測，需要通過車窗玻璃進行(陳志遠,胡俊彭,2020)。在這等背景中新用的車窗玻璃必須滿足其可見光透過率大于70%。本部分的創作參考了何其飛教授的相關研究，尤其是在研究思路和方法上。在思路上，本文遵循了其對問題進行逐步深入分析的方式，通過設定明確的研究目標和假設，構建了嚴謹的研究框架。本文采用了定量與定性相結合的方法，力求在數據收集和分析過程中做到客觀、準確，以確保研究結論的科學性和可靠性。盡管本研究受到了何其飛教授的啟發，但本文在多個環節中融入了自己的創新點，例如在研究設計階段采用了更加靈活多樣的數據收集方式，并在數據分析過程中探索了不同變量之間的復雜關系，以使研究不僅具有理論價值，還具備一定的實踐指導意義。在后視鏡較核新法規要求其后視鏡事業需要滿足駕駛員在借助戶型情況下能夠觀測水平向后露面，從這些場景中可以看出一些文化差異寬度是要超過2500毫米外所形成的視野范圍，而且右側要平行于基準的平面同時需要滿足左側最外平面作為基準。右外后視鏡也需要進行相應的事業規范要求在不同車型情況下，其事業范圍有著相應的差距其需要滿足駕駛員通過后視鏡觀測其水平路面寬度至少超過4000毫米的事業區域(張茜娜,成俊熙,2020)。這在一定水平上揭露同時以汽車縱向平面為基準的平平面，透過車窗向外最外側平面基本點以保證駕駛員嚴點，互測2萬毫米延伸至地平線處的事業范圍。在滿足相應法規條件下，在這般的條件下能夠確保駕駛員能夠準確觀測后視野以及相應的障礙行人行車等相關狀況，以確保整個車輛在行駛過程中的安全性(成文濤,成雪霏,2020)。

5后視鏡視野校核5.1后視鏡

5.1.1后視鏡尺寸校核在后視鏡事業繪制過程中，根據設計參數所繪制的后視鏡需要滿足在后視鏡平面內取

a點

b點，c點過三個點做一平面(丁文天,胡美麗,2022)。現有結果為我們的推論提供了堅實支撐該平面需要滿足，能夠在平面內繪制長度為40毫米，高度滿足公式所要求的句型。同時能夠在該平面內繪制出與上一步所繪制矩形高平行的線段，該線段長度需要滿足70毫米。所設計的后視鏡需要能夠滿足上述兩個條件，主要滿足國標需求。本次設計后視鏡相關參數較和如下圖所示(陳文瀚，張慧敏,2022)。ABCABC5.1.2繪制后視鏡曲面曲率較和1、本次設計后視鏡通CATIA軟件進行相應三維數模的設計工作。2、再測量鏡面曲可以直接通軟件進行相應的測量工作，點擊開始按鈕，選擇形狀。

Freestyle工作板塊。選擇區域相關測試進行鏡面兒區域測量工作。通過軟件測量的區域半徑值需大于1200毫米。在這般的框架內本次設計后視鏡鏡面曲率平均值為1260毫米滿足相應國標要求(項文逸，虞夢珍,2021)。5.1.3突出物校核后視鏡反射面的邊緣充分將框架包裹，要求對其包裹的部分及有突出的部分形成的倒圓角值值C在各反向的條件都滿足大于2.5毫米。從這些記錄中體現對于另外的情況，即當鏡面超出鏡框(需要包裹層與突出部分產生的邊緣所形成的曲率半徑需大于2.5毫米值，另外當前面條件都滿足時，所突出部分在相應方向用50牛的力施加能使其返回框架里，能夠與汽車縱向基準面幾乎保持平行，從這些反饋可以推斷進行水平方向對反射面施加讓其框架能保持最高點(費嘉光，陸婉茜,2023)。5.2后視鏡位置校核5.2.1、水平視野范圍在確定后視鏡視野位置前提下，需滿足人體工程學要求，在水平面上。駕駛員眼球視野范圍，能夠在水平面上平順轉動。在這種場合里通過相關方面確認其最佳舒適旋轉角度為左右各15度。左右最大旋轉角度為30度。徒步繞頸部旋轉范圍為左右各45度前后鎖轉動角度之和為左右各60度?？梢酝ㄟ^先用計算確定最終水平方向，左右位置最大旋轉角度為75度。突出邊緣上的倒圓角C≥2.5突出邊緣上的倒圓角C≥2.55.2.2、垂直視野范圍垂直視野范圍較和可以參考水平，視野范圍較和方式。以眼前方為水平線，由上至下對眼球進行轉動，所得到的角度為在水平線上下各15度時達到的舒適度為最優。對頸部進行以旋轉時，向上方向達到45度時為最佳，在這等背景中其向下則為65，在徒步下頸部的旋轉角度達到好的舒適度相對于其他情況略低，在水平線兩側的角度為30度(欒志遠，姜慧妍,2022)。由此可見，本研究尤為關注跨學科的交叉互鑒，借鑒了多學科的原理和方法，目的是讓研究視角變得更為多元，讓研究深度達到最大化。這種跨學科的研究路徑，不但能夠更全面地認識研究對象的復雜特性和多樣屬性，還能夠揭示出單一學科研究無法觸及的新規律和新現象。而且，本研究著重強調理論與實踐的有機融合，力圖把抽象的理論落實到具體的實踐問題解決中，進而驗證理論的可行性和實用價值。在研究期間，整合來自不同渠道的數據進行收集和剖析，采用定量與定性相輔相成的研究方法，確保研究結果科學、準確。通過頸部和眼部剩下旋轉出角度之和計算，從這些場景中可以看出一些文化差異所以得到的結論豎直方向以水平線為中心上下各形成45度角時能夠獲得視野范圍優于其他情況(祁致墨，殷婉茜,2023)。5.3繪制駕駛員的眼點過95%，駕駛員位置所在R點向上長度大約為635毫米的線段。這在一定水平上揭露通過所做線段上端點像左右兩側分別繪制32.5毫米的兩個點，確定這兩個點即為駕駛員眼點圖。5.4外后視鏡中心與眼點的夾角確定

通過所繪制圓點做直線，并通過該直線確定xy平面，將后視鏡的中心或重心投影到該平面上，通過左右眼點與中間點，然后與后視鏡囤點相連接。在這般的條件下其實通過演練與所繪制水平面做縱向的啊，兩條直線，兩條直線中間的夾角為二角如此家教大約55度則滿足法規項要求(貝俊光，蔣夢琪,2022)。5.5后視鏡后視野較和。1）、根據設計車輛性參數，繪制整車位置。繪制長為4325毫米寬度為1705毫米，該句型為車輛所占據空間及寬度。在該矩形兩側依據前文所確定的后視鏡位置，繪制相應的左右外后視鏡。2）、法規區域繪制。繪制與車輛行駛方向垂直，且通過駕駛員演點位置的直線，此位置為法規項要求點為止。分別通過后視鏡圓中心點向后繪制1萬毫米位置處，區域車身寬度為2500毫米向后范圍內，主駕車做后視鏡法規項事業范圍。通過右后視鏡遠點向后，據駕駛員嚴點距離2萬毫米的位置處，這在一定角度上顯露寬度為4000毫米向后區域，該黑色陰影位置為右側后視鏡法規項事業范圍(梅核，黎雅茜,2018)。3）、從駕駛員遠點出發，向右愛后性投影依據后視鏡平面曲率向后投影整個后視鏡曲線范圍。如圖所示范圍。該視野范圍為所設計后視鏡事業范圍。同時在駕駛員側外左后視鏡總成以同樣方式繪制其做后視鏡視野范圍如圖所示，在此類條件下黃色應用范圍。4）、根據所繪制后視鏡視野范圍來進行法規上教和所繪制應用范圍，必須包含，但不限于法規向后后視鏡視野范圍。本次設計后視鏡視野范圍滿足法規項內容(欒天羽，虞慧妍,2020)。

6總結經過分析不同的汽車視野，尤其根據傳統汽車視野進行對比及分析，得到在靜態情況下進行汽車后視鏡進行建模與仿真分析后視鏡視野范圍，再對汽車后視鏡進行其視野檢測，通過各種數據進行性能的指標分析且集合相應的國標要求及設計準則，應用到實際的一款量產車的后視鏡上。論文主要結論為：（1）介紹了后視鏡相關的知識，結合國內外設計現狀對當前后視鏡相關知識及研究現狀進行相應的總計，并結合相關設計內若對本次設計及逆行了相應的確定（2）本文對后視鏡進行一定程度分析，采用國標定義，進行一定的設計與對其計算合理性。使其達到在邏輯合理，對光學進行一定程度運用，和采用了數學方面知識，使其后視鏡的視野范圍計算的合理性。從這些記錄中體現結合設計條件對相關數據能容進行確認并完成相關設計工作，繪制二維三維數據內容完成相關設計計算工作。建立好汽車后視鏡的數模、視野區域仿真及相關數據參數確認。（3）對后視鏡進行分析及研究，其次對法規的要求進行合理的運用，可以很好的分析后視鏡的對其位置如何安裝，安裝時需要注意的事項，及安裝后達到怎樣的視野范圍，是否滿足國標與實際情況的需求等等。此過程中也介紹了如何對后視鏡進行一定程度的檢測，如何檢測，怎樣達到性能的優勢，在滿足國標的的情況下，得到汽車的市場認可。（4）我們采用了后視鏡對視野范圍的一定程度波動運用，對其進行一定的分析研究得到規范的模型其視野的范圍合理。參考文獻[1]陳家瑞.汽車構造[M].機械工業出版社.2001(4)[2]林海濤,張曉時.CATIAV5經典學習手冊[M].科學出版社.2022(1)[3]張曉東,陳麗華.汽車設計[M].機械工業出版社.2023(6):257-285[4]孫澤羽,周向陽.汽車設計[M].清華大學工業出版社.2021年[6]趙澤凡,孫君萱，等．