PAGEPAGE12025年動車組機械師職業(yè)技能競賽考試題庫（含答案）一、單選題1.動車組管理信息系統(tǒng)提供動車組履歷集中管理，實現(xiàn)全路動車組（）。A、紙質(zhì)文檔管理B、履歷的自動同步C、履歷的人工錄入D、履歷的口頭傳達(dá)答案：B解析：動車組管理信息系統(tǒng)提供動車組履歷集中管理，實現(xiàn)全路動車組履歷的自動同步，一車一檔、檔隨車走，有效支持動車組網(wǎng)絡(luò)化運用檢修業(yè)務(wù)的開展。2.動車組的制動作用按用途可分為常用制動、（）、非常制動、輔助制動。A、坡起制動B、保持制動C、停放制動D、緊急制動答案：D解析：動車組的制動作用按用途可分為如下四大類：常用制動、非常制動、緊急制動、輔助制動。3.CR400AF外端門玻璃門扇的玻璃采用特種防火耐高溫玻璃；門扇四周設(shè)有用特殊材料制成的遇火即（）的密封帶，起到隔絕煙霧和火焰的作用。A、收縮B、膨脹C、氧化D、粉化答案：B解析：CR400AF外端門玻璃門扇的玻璃采用特種防火耐高溫玻璃；門扇四周設(shè)有用特殊材料制成的遇火即膨脹的密封帶，起到隔絕煙霧和火焰的作用。4.CR400BF動車組設(shè)置（）臺充電機。A、1B、2C、3D、4答案：D解析：CR400BF動車組設(shè)置4臺充電機。5.制冷劑蒸氣在（）內(nèi)冷凝液化時，保持溫度和壓力不變。A、壓縮機B、蒸發(fā)器C、冷凝器D、節(jié)流裝置答案：C解析：制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)冷凝液化時，保持溫度和壓力不變。6.ARCNET局域網(wǎng)采用了優(yōu)化的（）（1EEE802.4），控制指令及監(jiān)控信息以固定周期輪流在總線中傳輸。A、令牌總線協(xié)議B、以太網(wǎng)協(xié)議C、光纖協(xié)議D、串行通信協(xié)議答案：A解析：ARCNET局域網(wǎng)采用了優(yōu)化的令牌總線協(xié)議（1EEE802.4），控制指令及監(jiān)控信息以固定周期輪流在總線中傳輸。7.CRH380A統(tǒng)型動車組司機室空調(diào)系統(tǒng)采用（）結(jié)構(gòu)。A、分體式B、單元式C、架懸式D、主從式答案：A解析：CRH380A統(tǒng)型動車組司機室空調(diào)系統(tǒng)采用分體式結(jié)構(gòu)。8.空調(diào)制冷時，在冷凝壓力下放熱而冷凝的液體，通過膨脹閥或其他節(jié)流裝置再進(jìn)入（）。A、節(jié)流裝置B、冷凝器C、蒸發(fā)器D、空氣處理單元答案：C解析：空調(diào)制冷時，在冷凝壓力下放熱而冷凝為液體的制冷劑，通過膨脹閥或其它節(jié)流裝置再進(jìn)入蒸發(fā)器，制冷劑液體在蒸發(fā)器中又吸收被冷卻物體的熱量而蒸發(fā)，開始下一次循環(huán)。9.CR400BF-C及智能型動車組牽引電機的驅(qū)動端、非驅(qū)動端設(shè)有（），用于監(jiān)控/保護(hù)牽引電機，以防出現(xiàn)熱過載及機械振動異常情況。A、溫度傳感器B、振動溫度復(fù)合傳感器C、速度傳感器D、振動傳感器答案：B解析：CR400BF-C及智能型動車組牽引電機的驅(qū)動端、非驅(qū)動端設(shè)有振動溫度復(fù)合傳感器，用于監(jiān)控/保護(hù)牽引電機，以防出現(xiàn)熱過載及機械振動異常情況。10.標(biāo)準(zhǔn)動車組停放控制模塊的主要功能是（）。A、控制列車啟動和停止B、控制停放制動的施加和緩解C、監(jiān)控列車空氣壓力D、調(diào)節(jié)列車運行速度答案：B解析：標(biāo)準(zhǔn)動車組停放控制模塊用于控制停放制動的施加和緩解。11.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成中，（）不屬于外觀檢查內(nèi)容。A、變形B、裂紋C、腐蝕D、潤滑情況答案：D解析：構(gòu)架組成的一級修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：①構(gòu)架、聯(lián)系枕梁、天線梁、制動梁及電機吊架外觀良好，無變形、裂紋及腐蝕。②制動梁彈性橡膠節(jié)點無老化、龜裂，球型節(jié)點及心軸狀態(tài)良好、無腐蝕。③橫向橡膠止擋和擋板無缺失、松動和破損。12.CR400AF動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)為對稱的箱型側(cè)梁，中間通過兩（）橫梁連接組成A、有縫鋼管B、無縫鋼管C、無縫銅管D、有縫銅管答案：B解析：CR400AF動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)為對稱的箱型側(cè)梁，中間通過兩無縫鋼管橫梁連接組成13.()的主要作用是在大的編組站和客運站實行分束、分段供電，提高供電的可靠性，縮小停電范圍，減少事故對鐵路運行的影響。A、分區(qū)所B、開閉所C、牽引變電所D、饋電線答案：B解析：開閉所的主要作用是在大的編組站和客運站實行分束、分段供電，提高供電的可靠性，縮小停電范圍，減少事故對鐵路運行的影響。14.常見氟里昂主要有R12、R22、（）、R407c等。A、R143aB、R134aC、R134D、R143答案：B解析：常見氟里昂主要有R12、R22、R134a、R407c等。15.門極可關(guān)斷晶閘管的典型代表不包括（）。A、門極可關(guān)斷晶閘管B、電力晶體管C、整流二極管D、絕緣柵雙極晶體管答案：C解析：門極可關(guān)斷晶閘管典型代表：門極可關(guān)斷晶閘管、電力晶體管、電力場效應(yīng)晶體管、絕緣柵雙極晶體管。16.動車組解編操作時，主控動車組轉(zhuǎn)換為調(diào)車模式后，必須一次移動()以上方可停車。A、2mB、3mC、5mD、1m答案：C解析：解編操作時，主控動車組轉(zhuǎn)換為調(diào)車模式后，必須一次移動5m以上方可停車。17.電氣制動主要分為（）兩種形式。A、電阻制動和機械制動B、電阻制動和再生制動C、再生制動和電磁制動D、電磁制動和機械制動答案：B解析：電氣制動分為電阻制動和再生制動兩種形式。18.根據(jù)不同的安裝需求，()送受話器分為通用式和緊湊式兩種型號。A、TPB、LKJC、IRD、EOAS答案：C解析：根據(jù)不同的安裝需求，CIR送受話器分為通用式和緊湊式兩種型號19.新建動車所檢查庫原則上不少于()組位。A、6線12標(biāo)準(zhǔn)B、4線8標(biāo)準(zhǔn)C、8線16標(biāo)準(zhǔn)D、10線20標(biāo)準(zhǔn)答案：A解析：新建動車所檢查庫原則上不少于6線12標(biāo)準(zhǔn)組位。20.節(jié)流裝置：是使來自冷凝器的冷凝液進(jìn)一步降壓降溫成為（）制冷劑的裝置。A、低溫低壓液態(tài)B、低溫低壓氣態(tài)C、高溫高壓液態(tài)D、高溫低壓氣態(tài)答案：A解析：節(jié)流裝置：是使來自冷凝器的冷凝液進(jìn)一步降壓降溫成為低溫低壓液態(tài)制冷劑的裝置21.我國接觸網(wǎng)電壓全國統(tǒng)一為（）kV，與歐洲相比，避免車載設(shè)備需兼容多電壓制式的問題。A、23B、25C、29D、31答案：B解析：我國接觸網(wǎng)電壓全國統(tǒng)一為25kV，與歐洲相比，避免車載設(shè)備需兼容多電壓制式的問題。22.機務(wù)部門在動車段、動車所內(nèi)設(shè)置的司機主要負(fù)責(zé)（）作業(yè)。A、司機室一級修檢查B、動車所內(nèi)調(diào)車C、司機室保潔D、司機室設(shè)備維修答案：B解析：機務(wù)部門在動車段、動車所內(nèi)設(shè)動車組地勤司機，負(fù)責(zé)動車所內(nèi)調(diào)車作業(yè)、試運行等作業(yè)。23.（）型客車為中國鐵路第一次大提速開始開行的特快列車車體。A、P70B、22AC、25KD、C70答案：C解析：25K型客車為中國鐵路第一次大提速開始開行的特快列車車體。24.CTCS3級列控()用于連接車載設(shè)備Profibus總線和車輛MVB總線。A、SDP軟件B、TSG列車總線轉(zhuǎn)換網(wǎng)關(guān)C、STU-V安全無線傳輸系統(tǒng)D、JRU司法記錄單元答案：B解析：CTCS3級列控TSG列車總線轉(zhuǎn)換網(wǎng)關(guān)，用于連接車載設(shè)備Profibus總線和車輛MVB總線。25.數(shù)據(jù)通信是依照一定的（），利用數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)在兩個終端之間傳遞數(shù)據(jù)信息的一種通信方式和通信業(yè)務(wù)。A、通信協(xié)議B、通信內(nèi)容C、通信條件D、通信設(shè)備答案：A解析：數(shù)據(jù)通信是依照一定的通信協(xié)議，利用數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)在兩個終端之間傳遞數(shù)據(jù)信息的一種通信方式和通信業(yè)務(wù)。26.CR400AF型動車組牽引變流器主電路采用（）模式。A、兩重兩象限整流器+逆變器模式B、兩重三象限整流器+逆變器模式C、兩重四象限整流器+逆變器模式D、三重四象限整流器+逆變器模式答案：C解析：CR400AF型動車組牽引變流器主電路采用兩重四象限整流器+逆變器模式，包括兩個四象限模塊（4QC1和4QC2）、兩個VVVF逆變器模塊（INV1和INV2）和一個輔助逆變器模塊（UFINV）。27.轉(zhuǎn)向架更換時，指揮動車組將需要更換的轉(zhuǎn)向架停在主軌道橋的中間，轉(zhuǎn)向架對位誤差須小于：（）。A、1mmB、10mmC、100mmD、1000mm答案：C解析：轉(zhuǎn)向架更換時，指揮動車組將需要更換的轉(zhuǎn)向架停在主軌道橋的中間，轉(zhuǎn)向架對位誤差須小于：100mm。28.電路圖中的所有電氣元件的可動部分通常表示在電器（）和位置。A、激勵狀態(tài)B、工作狀態(tài)C、非激勵或不工作狀態(tài)D、任意狀態(tài)答案：C解析：電路圖中的所有電氣元件的可動部分通常表示在電器非激勵或不工作的狀態(tài)和位置。如繼電器、接觸器、制動器等的線圈處在非激勵狀態(tài)；機械控制的行程開關(guān)和按鈕在其未受機械壓合的狀態(tài)。29.高壓電纜組件主要功能是將受電弓處獲得的電能傳輸?shù)絼榆嚱M（）。A、輔助變流器B、牽引變壓器C、牽引變流器D、牽引電機答案：B解析：高壓電纜組件作為高壓系統(tǒng)的一部分，其主要功能是將受電弓處獲得的電能傳輸?shù)絼榆嚱M牽引變壓器。30.（）:對于動力轉(zhuǎn)向架，將牽引電動機的功率，通過齒輪減速裝置傳給輪對。A、驅(qū)動機構(gòu)B、基礎(chǔ)制動裝置C、車鉤裝置D、踏面清掃裝置答案：A解析：驅(qū)動機構(gòu):對于動力轉(zhuǎn)向架，將牽引電動機的功率，通過齒輪減速裝置傳給輪對。31.不落輪鏇床機床刀架等部位要加注（），并于每日工作后將鐵屑清掃干凈。A、潤滑油B、冷卻液C、柴油D、汽油答案：A解析：不落輪鏇床機床刀架等部位要加注潤滑油，并于每日工作后將鐵屑清掃干凈。32.動車組編組中兩端為動力車（或一端為動力車、另一端為控制車）、中間為拖車的配置，稱為（）配置。A、動力分散型B、動力混合型C、動力集中型D、動力復(fù)合型答案：C解析：動車組編組中兩端為動力車（或一端為動力車、另一端為控制車）、中間為拖車的配置，稱為動力集中型配置。33.列車網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)轉(zhuǎn)移的過程中：原主控端拔出主控鑰匙，原主節(jié)點降級為（），并控制網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)運行。A、強節(jié)點B、弱節(jié)點C、從節(jié)點D、備用節(jié)點答案：B解析：列車網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)轉(zhuǎn)移的過程中：原主控端拔出主控鑰匙，原主節(jié)點降級為弱節(jié)點，并控制網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)運行。34.CR400AF動車組車下凈水箱供水系統(tǒng)的電氣箱不包含（）。A、PLC控制器B、繼電器C、接線端子排D、顯示器答案：D解析：CR400AF動車組車下凈水箱供水系統(tǒng)電氣部分主要包括電氣箱(包括PLC控制器、繼電器以及接線端子排等)、按鈕開關(guān)等，全車共用衛(wèi)生系統(tǒng)控制電源。35.下列（）不屬于給排水衛(wèi)生系統(tǒng)檢修范圍。A、電開水爐指示燈B、洗池模塊C、水龍頭D、HMI屏答案：D解析：給排水衛(wèi)生系統(tǒng)檢修（一）廚房電開水爐指示燈顯示正常，無漏水，接水面板無臟堵，水龍頭無損壞，水龍頭開關(guān)出水正常；（二）檢查洗池模塊水管路無泄露，功能良好。洗池濾網(wǎng)無雜物、無堵塞，水龍頭開關(guān)出水正常。36.對于CRH2C車型動車組，（）的周期是（480±20）萬km或12年。A、三級檢修B、四級檢修C、五級檢修D(zhuǎn)、二級檢修答案：C解析：CRH2C車型動車組五級檢修周期為（480±20）萬km或12年37.CR400AF型動車組牽引電機冷卻風(fēng)機采用（）驅(qū)動的兩側(cè)（）離心式風(fēng)機。A、雙電機、雙進(jìn)風(fēng)、雙出風(fēng)B、單電機、單進(jìn)風(fēng)、單出風(fēng)C、單電機、雙進(jìn)風(fēng)、雙出風(fēng)D、雙電機、單進(jìn)風(fēng)、單出風(fēng)答案：C解析：CR400AF型動車組牽引電機冷卻風(fēng)機采用單電機驅(qū)動的兩側(cè)雙進(jìn)風(fēng)、雙出風(fēng)離心式風(fēng)機。38.CRH2A動車組動車轉(zhuǎn)向架每軸制動盤數(shù)目：（）輪盤。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：CRH2A動車組動車轉(zhuǎn)向架每軸制動盤數(shù)目：2輪盤。39.CIR加電后，MMI根據(jù)上次關(guān)機時的狀態(tài)進(jìn)入450MHz模式或()模式主界面。A、400MHzB、GSM-RC、500MHzD、北斗答案：B解析：CIR加電后，MMI根據(jù)上次關(guān)機時的狀態(tài)進(jìn)入450MHz模式或GSM-R模式主界面40.車頂避雷器檢查：發(fā)現(xiàn)傘裙有缺損，傘裙缺損面積≥（），應(yīng)立即更換。A、30mm2B、25mm2C、20mm2D、15mm2答案：A解析：車頂避雷器檢查：發(fā)現(xiàn)傘裙有缺損，傘裙缺損面積≥30mm2，應(yīng)立即更換；發(fā)現(xiàn)傘裙有開裂，傘裙開裂深度超過2mm且長度超過15mm，應(yīng)立即更換。41.牽引變流器冷卻系統(tǒng)的主要目的是（）。A、控制變流器功率B、監(jiān)測牽引電機狀態(tài)C、冷卻變流器工作時產(chǎn)生的熱量D、調(diào)整牽引變壓器電壓答案：C解析：CR400AF型動車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)包括散熱器、冷卻風(fēng)機、水泵、管路等關(guān)鍵部件，主要用于冷卻變流器功率模塊工作時產(chǎn)生熱量，同時對輔助變壓器、電抗器進(jìn)行冷卻。42.動車組吸污在動車所內(nèi)由()部門負(fù)責(zé)，在車站由鐵路局指定部門負(fù)責(zé)。A、車輛B、客運C、機務(wù)D、保潔答案：A解析：動車組吸污在動車所內(nèi)由車輛部門負(fù)責(zé)，在車站由鐵路局指定部門負(fù)責(zé)。43.CR400AF型動車組空調(diào)系統(tǒng)主要包括客室空調(diào)機組、廢排裝置、（）、空調(diào)控制柜、司機室空調(diào)、司機室暖風(fēng)機、風(fēng)扇電加熱等零部件。A、壓力波開啟裝置B、壓力波保護(hù)裝置C、壓力波保持裝置D、壓力波關(guān)閉裝置答案：B解析：CR400AF型動車組空調(diào)系統(tǒng)主要包括客室空調(diào)機組、廢排裝置、壓力波保護(hù)裝置、空調(diào)控制柜、司機室空調(diào)、司機室暖風(fēng)機、風(fēng)扇電加熱等零部件。44.CR400AF型動車組客室空調(diào)系統(tǒng)采用（）結(jié)構(gòu)。A、分體式B、單元式C、架懸式D、主從式答案：B解析：CR400AF型動車組客室空調(diào)系統(tǒng)采用分體式結(jié)構(gòu)。45.高壓電纜組件含電纜總成、（）及跳線。A、電壓互感器B、電流互感器C、支撐絕緣子D、避雷器答案：C解析：高壓電纜組件含電纜總成、支撐絕緣子及跳線。46.標(biāo)準(zhǔn)動車組緊急電磁閥受控于列車緊急制動UB安全環(huán)路，正常情況下緊急電磁閥處于得電的工作狀態(tài)。當(dāng)緊急電磁閥線圈發(fā)生開路故障時，會意外施加緊急制動；制動系統(tǒng)在無制動指令時，檢測到制動缸壓力大于（）kPa，會診斷“摩擦制動緩解故障”（故障代碼520E）。A、30B、40C、50D、60答案：D解析：.標(biāo)準(zhǔn)動車組緊急電磁閥受控于列車緊急制動UB安全環(huán)路，正常情況下緊急電磁閥處于得電的工作狀態(tài)。當(dāng)緊急電磁閥線圈發(fā)生開路故障時，會意外施加緊急制動；制動系統(tǒng)在無制動指令時，檢測到制動缸壓力大于60kPa，會診斷“摩擦制動緩解故障”（故障代碼520E）。47.CR400AF型動車組牽引變壓器箱蓋上的油位繼電器用于車體“（）”控制。A、低油位B、中油位C、高油位D、低低油位答案：D解析：CR400AF型動車組牽引變壓器安裝了2個油位繼電器，分別安裝在箱蓋和小油盒的位置上，其中箱蓋上的用于車體“低低油位”控制，小油盒上的用于“低油位”控制。48.CR400BF動車組當(dāng)列車在戶外停放時，戶外溫度介于-25℃~0℃時停車時間超過12小時必須將水箱排空，當(dāng)戶外溫度介于-40℃~-25℃時停車時間超過（）小時必須將水箱排空。A、2B、6C、8D、4答案：C解析：CR400BF動車組當(dāng)列車在戶外停放時，戶外溫度介于-25℃~0℃時停車時間超過12小時必須將水箱排空，當(dāng)戶外溫度介于-40℃~-25℃時停車時間超過8小時必須將水箱排空。49.CR400AF型動車組門系統(tǒng)使用電源為（），在機構(gòu)區(qū)域作業(yè)時要小心觸電，關(guān)掉電源。A、DC110VB、AC220VC、DC24VD、AC100V答案：A解析：CR400AF型動車組門系統(tǒng)使用電源為110VDC，在機構(gòu)區(qū)域作業(yè)時要小心觸電，關(guān)掉電源。50.CR400BF動車組每個轉(zhuǎn)向架設(shè)（）高度調(diào)整閥和1個防過沖安全閥。A、2個B、3個C、4個D、5個答案：A解析：CR400BF動車組每個轉(zhuǎn)向架設(shè)2個高度調(diào)整閥和1個防過沖安全閥。51.計算機硬件由5個基本部分組成：運算器、（）、存儲器、輸入設(shè)備和輸出設(shè)備。A、主機B、網(wǎng)絡(luò)裝置C、運行裝置D、控制器答案：D解析：計算機硬件由5個基本部分組成：運算器、控制器、存儲器、輸入設(shè)備和輸出設(shè)備。52.動車組二級檢修作業(yè)通常安排在（）進(jìn)行。A、白天B、夜晚C、凌晨D、隨時答案：A解析：二級檢修作業(yè)耗時間較長，一般在白天進(jìn)行。53.CR400BF型動車組司機室空調(diào)機組采用主動式壓力保護(hù)，內(nèi)設(shè)高壓風(fēng)機，防止司機受（）的影響A、壓力波B、濕度C、溫度D、亮度答案：A解析：CR400BF型動車組司機室空調(diào)機組采用主動式壓力保護(hù)，內(nèi)設(shè)高壓風(fēng)機，防止司機受壓力波的影響54.高壓隔離開關(guān)在（）條件下進(jìn)行所有動作。A、主斷路器處于閉合狀態(tài)B、主斷路器處于分?jǐn)酄顟B(tài)C、無論主斷路器處于何種狀態(tài)D、特定條件下，與主斷路器狀態(tài)無關(guān)答案：B解析：高壓隔離開關(guān)不帶滅弧裝置，不具有開斷電流的能力；因此，它的所有動作都必須在主斷路器處于分?jǐn)酄顟B(tài)時進(jìn)行。55.CR400BF動車組充電機設(shè)置以太網(wǎng)口，用于傳輸（）及事件記錄。A、DC110V電壓B、故障診斷C、DC100V電壓D、TCN充電數(shù)據(jù)答案：B解析：CR400BF動車組充電機設(shè)置以太網(wǎng)口，用于傳輸故障診斷及事件記錄。56.動車組維修制度以（）為總體框架。A、計劃預(yù)防修B、狀態(tài)修C、事后修D(zhuǎn)、換件修答案：A解析：動車組維修制度是以以計劃預(yù)防修為總體框架57.下列不是CRH2動車組車輛間風(fēng)擋類別的是（）。A、壓縮式外風(fēng)擋B、氣密式內(nèi)風(fēng)擋C、防雪風(fēng)檔D、防水風(fēng)檔答案：D解析：CRH2動車組兩車輛間共有三類風(fēng)擋，分別為：壓縮式外風(fēng)擋、氣密式內(nèi)風(fēng)擋和防雪風(fēng)檔。58.比例定義：圖中圖形與其實物相應(yīng)要素的（）之比稱為比例。A、圓周尺寸B、非線性尺寸C、線性尺寸D、間斷線尺寸答案：C解析：比例定義：圖中圖形與其實物相應(yīng)要素的線性尺寸之比稱為比例。59.雙層折棚式內(nèi)風(fēng)擋不具有（）性能。A、隔音B、隔熱C、高耐火性D、磁化答案：D解析：雙層折棚式內(nèi)風(fēng)擋具有良好的隔音、隔熱和高耐火性。60.WTD設(shè)備主要采集動車組（）傳感器數(shù)據(jù)。A、牽引、制動系統(tǒng)B、乘客信息系統(tǒng)C、餐飲系統(tǒng)D、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)答案：A解析：WTD設(shè)備會采集動車組車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中的牽引、制動、軸溫、車門、空調(diào)、衛(wèi)生間等系統(tǒng)的傳感器數(shù)據(jù)。61.為了節(jié)省牽引功率，降低高速所引起的動力作用對線路結(jié)構(gòu)、機車車輛結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的損傷，以及提高旅客乘坐舒適度，需要最大限度地降低高速動車組的（）。A、離心力B、載重C、軸重D、黏著力答案：C解析：為了節(jié)省牽引功率，降低高速所引起的動力作用對線路結(jié)構(gòu)、機車車輛結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的損傷，以及提高旅客乘坐舒適度，需要最大限度地降低高速動車組的軸重。62.動車組調(diào)車作業(yè)在不得已情況下必須在后端操作時，應(yīng)由（）站在動車組運行方向的前端指揮。A、動車組地勤司機B、隨車機械師或其他勝任人員C、車站值班員D、車站調(diào)度員答案：B解析：動車組調(diào)車作業(yè)在不得已情況下必須在后端操作時，應(yīng)指派隨車機械師或其他勝任人員站在動車組運行方向的前端指揮發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)立即使用緊急停車按鈕（緊急制動裝置）或通知司機停車。63.二級檢修主要采取（）方式，按照“周期相同、部位接近、性質(zhì)類似”的原則，對維修項目進(jìn)行打包組合。A、項目管理B、定時檢查C、全部檢查D、抽樣檢查答案：A解析：二級檢修主要采取項目管理方式，按照“周期相同、部位接近、性質(zhì)類似”的原則，對維修項目進(jìn)行打包組合。64.斷路器分閘時，車輛主電路中的高壓電弧在（）熄滅。A、普通空氣中B、電感器中C、滅弧室組裝的真空管內(nèi)D、電容器中答案：C解析：斷路器分閘時，車輛主電路中高壓電弧在滅弧室組裝中的真空管內(nèi)進(jìn)行熄滅。65.在CTCS-2級模式下：()接收無源應(yīng)答器的列車定位信息和一定范圍內(nèi)的線路參數(shù)以及有源應(yīng)答器的進(jìn)路線路參數(shù)信息和臨時限速信息。A、STMB、CIRC、BTMD、VC答案：C解析：在CTCS-2級模式下：BTM接收無源應(yīng)答器的列車定位信息和一定范圍內(nèi)的線路參數(shù)以及有源應(yīng)答器的進(jìn)路線路參數(shù)信息和臨時限速信息。66.動車組列車制動初速度為250km/h時，緊急制動距離限值為（）m。A、3200B、2000C、3800D、6500答案：A解析：動車組列車制動初速度為250km/h時，緊急制動距離限值為3200m。67.CR400AF座式便器使用清水高壓沖洗，分為兩次沖洗，首次沖洗耗水不超過（）/次，二次沖洗耗水不超過（）/次。A、0.4L、0.2LB、0.3L、0.1LC、0.3L、0.4LD、0.2L、0.4L答案：A解析：CR400AF座式便器使用清水高壓沖洗，分為兩次沖洗，首次沖洗耗水不超過0.4L/次，二次沖洗耗水不超過0.2L/次。68.旅客信息系統(tǒng)提供的公共廣播包含()和自動廣播。A、廣告B、視頻C、人工廣播D、字幕答案：C解析：旅客信息系統(tǒng)提供的公共廣播包含人工廣播和自動廣播。69.低溫液態(tài)制冷劑進(jìn)入（）盤管時，通過管壁吸收盤管周圍介質(zhì)(空氣或水)的熱量而沸騰汽化(工程上簡稱為蒸發(fā))，使盤管周圍介質(zhì)溫度降低或保持低溫狀態(tài)，從而達(dá)到制冷目的。A、冷凝器B、蒸發(fā)器C、節(jié)流器D、壓縮機答案：B解析：低溫液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器盤管時，通過管壁吸收盤管周圍介質(zhì)(空氣或水)的熱量而沸騰汽化(工程上簡稱為蒸發(fā))，使盤管周圍介質(zhì)溫度降低或保持低溫狀態(tài)，從而達(dá)到制冷目的70.TEDS系統(tǒng)的車號識別索引功能主要作用是（）。A、自動駕駛B、車組號識別C、列車調(diào)度D、乘客管理答案：B解析：車號識別索引功能：系統(tǒng)能夠自動識別動車組車組號，實現(xiàn)車組號與動車組車次自動索引及車輛部件圖像與車輛號及位置的對應(yīng)關(guān)系。71.（）和充電機提供不間斷供電的應(yīng)急電源。A、牽引電機B、蓄電池C、牽引變流器D、輔助變流器答案：B解析：蓄電池和充電機提供不間斷供電的應(yīng)急電源。72.按絕緣元件不同，分段絕緣器可分為高鋁陶瓷分段絕緣器（絕緣元件為高鋁陶瓷絕緣棒）和()分段絕緣器（玻璃纖維樹脂絕緣棒）。A、方形B、菱形C、三角形D、圓形答案：B解析：按絕緣元件不同，分段絕緣器可分為高鋁陶瓷分段絕緣器（絕緣元件為高鋁陶瓷絕緣棒）和菱形分段絕緣器（玻璃纖維樹脂絕緣棒）。73.電阻制動是在制動時將原來驅(qū)動輪對的（）改變?yōu)樗麆畎l(fā)電機。A、他勵制動機B、他勵牽引電動機C、自勵牽引電動機D、自勵制動機答案：C解析：電阻制動是在制動時將原來驅(qū)動輪對的自勵牽引電動機改變?yōu)樗麆畎l(fā)電機，由輪對帶動發(fā)電，并將電流通往專門設(shè)置的電阻器，采用強迫通風(fēng)，使熱量消散于大氣而產(chǎn)生制動作用。74.ARCNET局域網(wǎng)監(jiān)控信息傳輸控制方式為（）方式，令牌在各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點間輪流傳遞，獲得令牌的節(jié)點具有向總線發(fā)送信息的權(quán)限。A、令牌傳遞B、搶占方式C、優(yōu)先級排序D、隨機分配答案：A解析：ARCNET局域網(wǎng)監(jiān)控信息傳輸控制方式為令牌傳遞方式，令牌在各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點間輪流傳遞，獲得令牌的節(jié)點具有向總線發(fā)送信息的權(quán)限。75.CR400BF型動車組司機室空調(diào)機組安裝在（）頂部。A、司機室通過臺B、客室風(fēng)擋C、客室通過臺D、司機室風(fēng)擋連接處答案：A解析：CR400BF型動車組司機室空調(diào)機組安裝在司機室通過臺頂部76.CR400AF型動車組電機通過減速器驅(qū)動皮帶輪旋轉(zhuǎn)，帶動齒形帶運動，齒形帶拖動上導(dǎo)軌上的滑車運行，滑車帶動門扇移動，通過（）開關(guān)和傳感器實現(xiàn)門的控制。A、CUB、CUC、CUD、CU答案：D解析：CR400AF型動車組電機通過減速器驅(qū)動皮帶輪旋轉(zhuǎn)，帶動齒形帶運動，齒形帶拖動上導(dǎo)軌上的滑車運行，滑車帶動門扇移動，通過DCU、開關(guān)和傳感器實現(xiàn)門的控制。77.司機室前窗裝置不包含（）。A、刮雨器B、加熱器C、遮陽裝置D、擋雨棚答案：D解析：司機室前窗安裝有刮雨器、加熱器及遮陽裝置。78.CR400AF型動車組制動系統(tǒng)采用（）為一個MVB網(wǎng)絡(luò)單元的微機控制模擬式直通電空制動系統(tǒng)，制動控制采用車控方式，每輛車都配有一套電空制動控制裝置。A、2動1拖B、1動1拖C、1動2拖D、2動2拖答案：D解析：CR400AF動車組制動系統(tǒng)采用2動2拖為一個MVB網(wǎng)絡(luò)單元的微機控制模擬式直通電空制動系統(tǒng)，制動控制采用車控方式，每輛車都配有一套電空制動控制裝置。79.空心軸探傷機和輪輞輪輻探傷設(shè)備是在鐵路系統(tǒng)中用于（）動車組車輛軸、輪輞和輪輻的設(shè)備。A、加壓和評估B、檢測和評估C、檢測和加壓D、檢測和注油答案：B解析：空心軸探傷機和輪輞輪輻探傷設(shè)備是在鐵路系統(tǒng)中用于檢測和評估動車組車輛軸、輪輞和輪輻的設(shè)備。80.在高壓供電系統(tǒng)中，（）起開關(guān)作用。A、受電弓B、高壓斷路器C、接地裝置D、避雷器答案：B解析：高壓供電系統(tǒng)主要包括接收電能的受電弓，起開關(guān)作用的高壓斷路器，起電流回流通路作用的接地裝置，此外還有提高電能質(zhì)量的濾波器，防雷擊的避雷器，測量用的電壓互感器和電流互感器，另外，還有導(dǎo)線、絕緣子等裝置。81.CRH1A動車組車輪踏面形式：（）。A、LMAB、LMDC、ND、XP55答案：B解析：CRH1A動車組車輪踏面形式：LMD。82.作業(yè)人員人體及所攜帶工具材料時刻與接觸網(wǎng)帶電設(shè)備應(yīng)保持()米以上距離。A、2B、3C、4D、5答案：A解析：作業(yè)人員人體及所攜帶工具材料時刻與接觸網(wǎng)帶電設(shè)備應(yīng)保持2米以上距離。83.CR400AF型動車組前端車鉤緩沖裝置采用大容量（）和后置壓潰管，可以吸收動車組在正常運行和連掛過程中產(chǎn)生能量的功能和吸收多余沖擊能量。A、氣液緩沖器B、油壓減振器C、合金墊D、彈性膠泥答案：A解析：CR400AF型動車組前端車鉤緩沖裝置采用大容量氣液緩沖器和后置壓潰管，可以吸收動車組在正常運行和連掛過程中產(chǎn)生能量的功能和吸收多余沖擊能量。84.動車組調(diào)車作業(yè)中，（）是不允許的。A、有動力調(diào)車B、溜放調(diào)車C、公鐵兩用車牽引D、機車牽引答案：B解析：動車組調(diào)車作業(yè)包括有動力調(diào)車和采用公鐵兩用車、機車等牽引方式的無動力調(diào)車兩種方式。動車組不允許采用溜放、人工推送調(diào)車等方式。85.下列不屬于LKJ監(jiān)控裝置車載系統(tǒng)主要組成的是（）。A、事故狀態(tài)記錄器B、速度傳感器C、壓力傳感器D、溫度傳感器答案：D解析：LKJ監(jiān)控裝置車載系統(tǒng)主要由主機箱、顯示器、事故狀態(tài)記錄器、速度傳感器、壓力傳感器、雙針?biāo)俣缺斫M成，其中顯示器分?jǐn)?shù)碼顯示器與屏幕顯示器兩種。86.受電弓滑板在其垂直工作范圍內(nèi)保持水平的原因是（）。A、減小接觸面積B、減小空氣阻力對接觸壓力的影響C、增加受電弓的支撐力D、提高受電弓的升降速度答案：B解析：受電弓滑板在其垂直工作范圍內(nèi)始終保持水平，減少甚至消除空氣阻力對滑板與接觸網(wǎng)間接觸壓力的影響。87.零件圖的技術(shù)要求是指制造和檢驗該零件時應(yīng)達(dá)到的（）要求。A、長度B、質(zhì)量C、深度D、重量答案：B解析：零件圖的技術(shù)要求是指制造和檢驗該零件時應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量要求。88.CR400AF動車組轉(zhuǎn)向架新輪（），最小使用直徑Φ850mm。A、Φ820mmB、Φ920mmC、Φ1020mmD、Φ1435mm答案：B解析：CR400AF動車組轉(zhuǎn)向架新輪Φ920mm，最小使用直徑Φ850mm。89.200H列控車載設(shè)備由主機、人機界面、()、應(yīng)答器信息接收天線、軌道電路信息接收天線等部分組成。A、溫度傳感器B、速度傳感器C、加速度傳感器D、壓力傳感器答案：B解析：200H列控車載設(shè)備由主機、人機界面、速度傳感器、應(yīng)答器信息接收天線、軌道電路信息接收天線等部分組成。90.CR400BF動車組水箱裝置集內(nèi)箱體組成、水泵組成、供水管路、注水管路、溢水管路、排水管路、保溫層和外箱、電伴熱裝置等部件為一體，與車體（）相連接固定。A、橫梁B、端梁C、端板D、頂梁答案：A解析：CR400BF動車組水箱裝置集內(nèi)箱體組成、水泵組成、供水管路、注水管路、溢水管路、排水管路、保溫層和外箱、電伴熱裝置等部件為一體，與車體橫梁相連接固定。91.火災(zāi)探測系統(tǒng)的組成主要是（）以及報警電路。A、排風(fēng)扇B、感煙火災(zāi)探測器C、換氣裝置D、蜂鳴器答案：B解析：火災(zāi)探測系統(tǒng)的組成主要是感煙火災(zāi)探測器以及報警電路。92.CR400AF型動車組每個高壓單元設(shè)置（）個避雷器。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：CR400AF型動車組每個高壓單元設(shè)置2個避雷器，實現(xiàn)高壓回路過電壓兩級保護(hù)。93.載波傳輸采用（）對載波進(jìn)行調(diào)制后實行傳輸。A、電壓信號B、模擬信號C、數(shù)字信號D、電流信號答案：C解析：載波傳輸采用數(shù)字信號對載波進(jìn)行調(diào)制后實行傳輸。94.洗車機：牽車機牽引時限速（）km/h。A、1.5～3B、3～5C、5～7D、7～10答案：A解析：洗車機：牽車機牽引時限速1.5～3km/h。95.DSA250受電弓的（）部分負(fù)責(zé)實現(xiàn)升降動作。A、底架B、弓裝配C、升弓裝置（氣囊）D、編導(dǎo)線答案：C解析：DSA250受電弓主要由弓頭、上臂、上導(dǎo)桿、下臂、下導(dǎo)桿、升弓裝置（氣囊）、阻尼器、底架及空氣管路等組成。96.電制動的優(yōu)點：（）、維修工作量小、可反復(fù)使用等。A、具有摩擦部件少（僅有軸承）B、具有摩擦部件少（僅有閘片）C、制動沖動大D、全速域覆蓋答案：A解析：電制動具有摩擦部件少（僅有軸承）、維修工作量少、可反復(fù)使用等優(yōu)點97.標(biāo)準(zhǔn)動車組運行中，緊急電磁閥（）始終得電。A、B12.01B、12.02C、B12.03D、B12.04答案：C解析：標(biāo)準(zhǔn)動車組運行中，緊急電磁閥（B12.03）始終得電。98.CR400BF平臺動車組的TCN網(wǎng)關(guān)是WTB和MVB之間數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)，負(fù)責(zé)WTB和MVB之間的數(shù)據(jù)（）任務(wù)。A、數(shù)據(jù)存儲B、故障診斷C、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和路由D、牽引控制答案：C解析：CR400BF平臺動車組的TCN網(wǎng)關(guān)是WTB和MVB之間數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)，負(fù)責(zé)WTB和MVB之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和路由任務(wù)。每個牽引單元設(shè)有兩個互為冗余的網(wǎng)關(guān)，兩個網(wǎng)關(guān)的工作方式為：主CCU網(wǎng)關(guān)參與WTB和MVB之間數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，從CCU網(wǎng)關(guān)接通電源但不工作，處于備用狀態(tài)。99.現(xiàn)場接線箱根據(jù)插座箱的安裝位置不同分立式插座箱和()兩種形式。A、分體式插座箱B、臥式插座箱C、單元式插座箱D、側(cè)傾式插座箱答案：B解析：現(xiàn)場接線箱根據(jù)插座箱的安裝位置不同分立式插座箱和臥式插座箱兩種形式。100.金屬材料在外力作用下抵抗永久變形（或超過容許限度的殘余變形）和斷裂的能力稱為（）。A、強度B、硬度C、塑性D、韌性答案：A解析：強度：金屬材料在外力作用下抵抗永久變形（或超過容許限度的殘余變形）和斷裂的能力稱為強度。101.CR400BF內(nèi)外端門在關(guān)門過程中檢測到障礙物后EDCU應(yīng)驅(qū)動電機立即開門，延時4s（內(nèi)端門）、1s（外端門）后再次關(guān)閉。如果障礙物依然存在，這一過程將重復(fù)（）次。A、1B、2C、3D、4答案：C解析：CR400BF內(nèi)外端門在關(guān)門過程中檢測到障礙物，EDCU應(yīng)驅(qū)動電機立即開門，延時4s（內(nèi)端門）、1s（外端門）后再次關(guān)閉。如果障礙物依然存在，這一過程將重復(fù)，3次后，門將保持打開，并給出故障指示。102.在()型動車組中，輔助供電系統(tǒng)由牽引變壓器3次繞組的AC400V提供電源。A、CRH1B、CRH2C、RH3D、CRH5答案：B解析：在CRH2型動車組中，輔助供電系統(tǒng)由牽引變壓器3次繞組的AC400V提供電源。103.CR400AF動車組安裝在轉(zhuǎn)向架上的撒砂口包括撒砂噴嘴和（）裝置。A、電加熱B、電制冷C、電鼓風(fēng)D、電阻尼答案：A解析：CR400AF動車組安裝在轉(zhuǎn)向架上的撒砂口包括撒砂噴嘴和電加熱裝置。104.EP閥又叫（）。A、中繼閥B、緊急電磁閥C、電空轉(zhuǎn)化閥D、高度調(diào)整閥答案：C解析：電空轉(zhuǎn)換閥又叫EP閥。105.車鉤緩沖裝置在列車中起傳遞()力的作用。它直接影響列車縱向沖擊力的大小，旅客的舒適性和列車的安全性。A、橫向B、側(cè)向C、縱向D、斜向答案：C解析：車鉤緩沖裝置在列車中起傳遞縱向力的作用。它直接影響列車縱向沖擊力的大小，旅客的舒適性和列車的安全性。106.定位裝置包括定位管和()。功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。A、定位器B、腕臂C、接觸線D、水平拉桿答案：A解析：定位裝置包括定位管和定位器。功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。107.動車組在車間內(nèi)進(jìn)行檢修作業(yè)時，接觸網(wǎng)的活動段（），從工作位轉(zhuǎn)變到機車限界外的非工作位。A、無旋轉(zhuǎn)B、任意旋轉(zhuǎn)C、順時針旋轉(zhuǎn)D、逆時針旋轉(zhuǎn)答案：D解析：動車組在車間內(nèi)進(jìn)行檢修作業(yè)時，接觸網(wǎng)的活動段反時針旋轉(zhuǎn)，從工作位轉(zhuǎn)變到機車限界外的非工作位。108.動車組共有5個HMI，其中01車、00車司機室內(nèi)各有2個HMI互為冗余，05車機械師室（CR400BF-A型動車組位于09車機械師室）有（）HMI。A、3個B、1個C、2個D、0個答案：B解析：動車組共有5個HMI，其中01車、00車司機室內(nèi)各有2個HMI互為冗余，05車機械師室（CR400BF-A型動車組位于09車機械師室）有1個HMI。109.CR400AF旅客信息系統(tǒng)通信故障時如果動車組重聯(lián)運行時，若主控車旅客信息系統(tǒng)控制器無法正常工作，可通過旅客信息系統(tǒng)操作屏選擇另一編組旅客信息系統(tǒng)控制器()，完成自動廣播。A、從控B、主控C、切除D、復(fù)位答案：B解析：CR400AF旅客信息系統(tǒng)通信故障時如果動車組重聯(lián)運行時，若主控車旅客信息系統(tǒng)控制器無法正常工作，可通過旅客信息系統(tǒng)操作屏選擇另一編組旅客信息系統(tǒng)控制器為主控，完成自動廣播。110.CR400AF動車組轉(zhuǎn)向架軸箱體上部為（）螺旋鋼彈簧，前端與構(gòu)架間設(shè)置垂向減振器以吸收車輛振動能量。A、三圈B、四圈C、單圈D、雙圈答案：D解析：CR400AF動車組轉(zhuǎn)向架軸箱體上部為雙圈螺旋鋼彈簧，前端與構(gòu)架間設(shè)置垂向減振器以吸收車輛振動能量。111.交流傳動系統(tǒng)和直流傳動系統(tǒng)的主要區(qū)別是（）。A、電機類型B、電機尺寸C、電機懸掛方式D、電機重量答案：A解析：根據(jù)所采用傳動電機是直流牽引電機還是交流牽引電機來分，電牽引傳動系統(tǒng)可以分為直流傳動系統(tǒng)和交流傳動系統(tǒng)兩大類。112.車輪傳感器用卡具固定在（）。A、鋼軌上B、車輪上C、軸承上D、道砟上答案：A解析：車輪傳感器：用卡具固定在鋼軌上，當(dāng)列車接近時，自動啟動系統(tǒng)，用于車輪定位、計軸和測速等。113.受電弓滑板在其垂直工作范圍內(nèi)應(yīng)保持（）狀態(tài)。A、傾斜B、垂直C、水平D、不定答案：C解析：受電弓滑板在其垂直工作范圍內(nèi)始終保持水平，減少甚至消除空氣阻力對滑板與接觸網(wǎng)間接觸壓力的影響。114.空調(diào)失效,（救援時還包括救援司機）及沿途各站發(fā)布打開車門限速()km/h（通過鄰靠高站臺的線路時限速()km/h）運行的調(diào)度命令。A、100，80B、80，60C、60，40D、40，20答案：C解析：空調(diào)失效（救援時還包括救援司機）及沿途各站發(fā)布打開車門限速60km/h（通過鄰靠高站臺的線路時限速40km/h）運行的調(diào)度命令。115.WTB采用（），每一數(shù)據(jù)位碼元中間都有跳變，從高到低的跳變（負(fù)跳變）表示‘1’，正跳變則表示‘0’。A、曼徹斯特編碼B、差分編碼C、非零編碼D、歸零編碼答案：A解析：WTB采用曼徹斯特編碼，每一數(shù)據(jù)位碼元中間都有跳變，從高到低的跳變（負(fù)跳變）表示‘1’，正跳變則表示‘0’。116.距離牽引供電設(shè)備帶電部分不足()m的燃著物體，使用水或滅火器滅火時，牽引供電設(shè)備必須停電。A、10B、4C、6D、8答案：B解析：距離牽引供電設(shè)備帶電部分不足4m的燃著物體，使用水或滅火器滅火時，牽引供電設(shè)備必須停電。117.（）是指離散的信號,如計算機使用的由“0”和“1”組成的信號。A、比特率B、模擬信號C、數(shù)字信息D、數(shù)字信號答案：D解析：數(shù)字信號是指離散的信號,如計算機使用的由“0”和“1”組成的信號。118.（）設(shè)在制動控制裝置內(nèi)，由給排閥桿、供給閥、復(fù)位彈簧等構(gòu)成。A、高度調(diào)整閥B、中繼閥C、ADD閥D、止回閥答案：B解析：中繼閥也設(shè)在制動控制裝置內(nèi)，由給排閥桿、供給閥、復(fù)位彈簧等構(gòu)成。119.當(dāng)CTCS-2控制單元設(shè)備控車的時候，CTCS-2控制單元根據(jù)接收到軌道電路信息和應(yīng)答器信息計算限速曲線，對列車的速度進(jìn)行監(jiān)督控制，并把相關(guān)信息通過()進(jìn)行顯示。A、CIRB、DMIC、MMID、EOAS答案：B解析：當(dāng)CTCS-2控制單元設(shè)備控車的時候，CTCS-2控制單元根據(jù)接收到軌道電路信息和應(yīng)答器信息計算限速曲線，對列車的速度進(jìn)行監(jiān)督控制，并把相關(guān)信息通過DMI進(jìn)行顯示。120.()主要用于向司機顯示車載設(shè)備的控制信息及警示信息并為司機操作提供人機接口。A、STMB、TMC、DMID、CIR答案：C解析：DMI主要用于向司機顯示車載設(shè)備的控制信息及警示信息并為司機操作提供人機接口。121.二系懸掛中，高度調(diào)整閥及托架的安裝要求有（）。A、防振橡膠無老化、龜裂B、定位螺栓松動C、垂向止擋、軸箱拉桿狀態(tài)良好D、高度調(diào)整桿無彎曲變形，連接可靠答案：D解析：二系懸掛的一級修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：①牽引拉桿、中心銷外觀及安裝狀態(tài)良好；牽引座無裂紋；橡膠節(jié)點無老化、龜裂。②抗側(cè)滾扭桿及扭桿吊桿裝置安裝牢固，安全吊繩安裝牢固。③減振器狀態(tài)良好，安裝無松動、無漏油；減振器座無裂紋，各橡膠節(jié)點無老化、龜裂。④高度調(diào)整閥及托架安裝牢固；定位螺栓無松動；各閥及連接管路無泄漏；高度調(diào)整桿無彎曲變形，連接可靠。⑤空氣彈簧氣囊無嚴(yán)重龜裂、劃傷，無漏泄；附屬配件齊全、安裝牢固、作用良好，連接空氣管系無腐蝕、裂損、漏泄。122.動車組技術(shù)履歷、檢修記錄實行“一車一檔管理”，轉(zhuǎn)屬時隨車辦理交接。二級檢修記錄保存最近()次（探傷記錄除外）。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：動車組技術(shù)履歷、檢修記錄實行“一車一檔管理”，轉(zhuǎn)屬時隨車辦理交接。二級檢修記錄保存最近2次（探傷記錄除外）。123.固定服務(wù)設(shè)施丟失或人為損壞時，列車長須與動車組隨車機械師共同確認(rèn)，由列車長使用客統(tǒng)系統(tǒng)客戶端填寫《車內(nèi)設(shè)施破損記錄》（）電子單，A、（客統(tǒng)-36）B、（輛動-181）C、（輛動-062）D、（輛動-001）答案：A解析：固定服務(wù)設(shè)施丟失或人為損壞時，列車長須與動車組隨車機械師共同確認(rèn)，由列車長使用客統(tǒng)系統(tǒng)客戶端填寫《車內(nèi)設(shè)施破損記錄》（客統(tǒng)-36）電子單。124.CR400AF動車組的防干燒保護(hù)功能：當(dāng)溫水器的加熱箱表面溫度達(dá)到設(shè)定溫度(130℃±20℃)時，防干燒裝置在（）內(nèi)切斷電源，并不可恢復(fù)。A、1minB、2minC、3minD、5min答案：B解析：CR400AF動車組的防干燒保護(hù)功能：溫控器故障，溫水器持續(xù)加熱，當(dāng)溫水器的加熱箱表面溫度達(dá)到設(shè)定溫度(130℃±20℃)時，防干燒裝置在2min內(nèi)切斷電源，并不可恢復(fù)。125.CRH2動車組上裝用雙向（）型橡膠緩沖器。A、ZB、WC、XD、H答案：B解析：CRH2動車組上裝用雙向W型橡膠緩沖器，該型號緩沖器為目前較為獨有的初壓力為零的橡膠緩沖器。126.CR400AF動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁中部設(shè)有兩箱型（），外側(cè)為空氣彈簧支撐梁。A、左向輔助梁B、右向輔助梁C、縱向輔助梁D、橫向輔助梁答案：C解析：CR400AF動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁中部設(shè)有兩箱型縱向輔助梁，外側(cè)為空氣彈簧支撐梁。127.CR400BF型動車組全列共設(shè)（）個停放制動夾鉗，滿足定員載荷動車組在20‰坡道上安全停放的要求，并具有1.2倍的冗余。A、8B、10C、12D、16答案：C解析：CR400BF動車組停放制動滿足動車組在定員載荷下停放在20‰的坡道上不溜車，并具有不小于1.2倍的安全系數(shù)。動車組停放制動夾鉗設(shè)置于1、8車的3、4軸，3、6車的1、2、3、4軸，共12個。128.CR400AF型動車組客室空調(diào)系統(tǒng)（）設(shè)置在空調(diào)機組下方。A、蒸發(fā)器B、空調(diào)控制柜C、冷凝器D、壓縮機答案：B解析：CR400AF型動車組空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)控制柜設(shè)置在空調(diào)機組下方。129.CR400AF型動車組車門防擠壓功能、關(guān)門沖擊力參數(shù)符合EN14752中的相關(guān)規(guī)定，能檢測的最小障礙物尺寸為（）。A、5mm×10mmB、10mm×20mmC、20mm×50mmD、30mm×60mm答案：D解析：CR400AF型動車組車門防擠壓功能、關(guān)門沖擊力參數(shù)符合EN14752中的相關(guān)規(guī)定，能檢測的最小障礙物尺寸為30mm×60mm。130.CRH3動車組當(dāng)充電機故障時，為保證重要負(fù)載的供電，需要切除()。A、部分負(fù)載B、牽引電機C、牽引變流器D、輔助變流器答案：A解析：CRH3動車組當(dāng)充電機故障時，為保證重要負(fù)載的供電，需要切除部分負(fù)載。131.動力集中型動車組的特點不包括以下哪一項（）。A、便于檢修和集中通風(fēng)冷卻B、集中在頭車的動力設(shè)備C、拖車負(fù)擔(dān)輕D、動力設(shè)備分散布置答案：D解析：動力集中設(shè)置的特點在于集中在頭車的動力設(shè)備便于檢修和集中通風(fēng)冷卻，同時使拖車少負(fù)擔(dān)動力設(shè)備的重量和噪聲干擾。132.CRH3C動車組轉(zhuǎn)向架牽引裝置為：（）。A、“Z”型雙牽引拉桿B、W型C、單牽引拉桿D、O型答案：A解析：CRH3C動車組轉(zhuǎn)向架牽引裝置為：“Z”型雙牽引拉桿。133.多普勒雷達(dá)即測速雷達(dá)，是安裝于列車上的()傳感器。A、光電B、脈沖C、紅外D、壓力答案：B解析：多普勒雷達(dá)即測速雷達(dá)，是安裝于列車上的脈沖傳感器。134.（）是指車輪在鋼軌上的運動狀態(tài)，是靜中有微動，或滾中有滑。A、磁軌B、軌道渦流C、粘著D、電制動答案：C解析：粘著是指車輪在鋼軌上的運動狀態(tài)，是靜中有微動，或滾中有滑。135.接觸懸掛包括接觸線、吊弦、()、連接零件以及補償裝置。A、饋電線B、回流線C、承力索D、短接線答案：C解析：接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索、連接零件以及補償裝置。136.高速動車組的通風(fēng)系統(tǒng)當(dāng)車外氣壓發(fā)生明顯變化時，會將車廂內(nèi)的（）維持在一個讓人們感到舒適的水平。A、空氣B、氣壓C、溫度D、濕度答案：B解析：高速動車組的通風(fēng)系統(tǒng)當(dāng)車外氣壓發(fā)生明顯變化時，會將車廂內(nèi)的氣壓維持在一個讓人們感到舒適的水平。137.交流傳動系統(tǒng)的()裝置是將單相交流電轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)頻調(diào)壓的三相交流電。A、變頻B、變流C、變壓D、變阻答案：B解析：交流傳動系統(tǒng)的變流裝置是將單相交流電轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)頻調(diào)壓的三相交流電。138.TADS系統(tǒng)可以自動識別（）。A、軸承型號B、車號信息C、軌道狀態(tài)D、天氣情況答案：B解析：自動識別車號信息，自動計軸、計輛和測速。139.列車發(fā)出升弓指令后，（）得電，使壓力空氣流向升弓氣囊和碳滑板ADD檢測氣路。A、升弓電磁閥B、調(diào)壓閥C、安全閥D、ADD電磁閥答案：A解析：列車發(fā)出受電弓升弓指令后，升弓電磁閥得電，壓力空氣經(jīng)過升弓電磁閥、調(diào)壓閥及車頂供氣管路，一路進(jìn)入氣囊，驅(qū)動受電弓升起，另一路通過ADD閥到碳滑板ADD檢測氣路、壓力開關(guān)和ADD電磁閥。140.CR400AF動車組轉(zhuǎn)向架拖車三點吊掛構(gòu)架僅有（）吊座。A、電機B、軸盤制動C、齒輪箱D、上枕梁答案：B解析：CR400AF動車組轉(zhuǎn)向架拖車三點吊掛構(gòu)架僅有軸盤制動吊座。141.在裝配圖中用文字或（）規(guī)定的符號注寫出該裝配體在裝配、檢驗、使用等方面的要求。A、國家標(biāo)準(zhǔn)B、歐盟標(biāo)準(zhǔn)C、地方標(biāo)準(zhǔn)D、省級標(biāo)準(zhǔn)答案：A解析：在裝配圖中用文字或國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的符號注寫出該裝配體在裝配、檢驗、使用等方面的要求。142.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，負(fù)有次要責(zé)任的，承擔(dān)損失費用的()以下。A、0.1B、0.3C、0.5D、1答案：B解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定,負(fù)有次要責(zé)任的，承擔(dān)損失費用的30％以下。143.CR400AF型動車組控制器讀取分布在（）的溫度傳感器的數(shù)值，根據(jù)客室內(nèi)的溫度，控制不同部件的運行。A、新風(fēng)、回風(fēng)、送風(fēng)口B、風(fēng)擋C、格柵D、廢排風(fēng)道答案：A解析：CR400AF型動車組控制器讀取分布在新風(fēng)、回風(fēng)、送風(fēng)口的溫度傳感器的數(shù)值，根據(jù)客室內(nèi)的溫度，控制不同部件的運行。144.在CR400AF動車組“直通制動試驗”中，制動施加的時間至少應(yīng)為（）秒。A、3B、5C、7D、10答案：B解析：CR400AF動車組“直通制動試驗”中，制動必須施加至少5s。145.電池是將化學(xué)能變?yōu)?)的工具。A、電能B、動能C、勢能D、機械能答案：A解析：電池是將化學(xué)能變?yōu)殡娔艿墓ぞ摺?46.安全閥中（）的作用是用來調(diào)節(jié)安全閥的排風(fēng)壓力。A、封口螺母B、閥桿C、調(diào)節(jié)螺母D、排氣口答案：C解析：旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母可以改變安全閥的設(shè)定值。147.CRH2A動車組車輪踏面形式：（）。A、XP55B、LMDC、LMAD、CN答案：C解析：CRH2A動車組車輪踏面形式：LMA。148.CR400AF動車組轉(zhuǎn)向架滿足350km/h運營速度要求，設(shè)計最高線路試驗速度（）km/h。A、385B、355C、285D、255答案：A解析：CR400AF動車組轉(zhuǎn)向架滿足350km/h運營速度要求，設(shè)計最高線路試驗速度385km/h。149.隨車機械師繼乘休息時間原則上不得少于()h。A、6B、12C、24D、48答案：A解析：隨車機械師繼乘休息時間原則上不得少于6h。150.接地保護(hù)開關(guān)的主要作用是（）。A、在維修時使輔助回路接地，確保操作安全B、監(jiān)測列車電氣狀態(tài)C、在維修時使主回路接地，確保操作安全D、調(diào)整列車燈光系統(tǒng)答案：C解析：接地保護(hù)開關(guān)屬于安全保護(hù)裝置，當(dāng)操作人員進(jìn)行檢查或維修時，操作接地保護(hù)開關(guān)可使機車上斷路器兩側(cè)的主回路接地，使機車主電路處于無電狀態(tài)，從而保證操作人員的人身安全。151.緩沖板組成主要用來吸收碰撞能量，采用（）結(jié)構(gòu)。A、鋁板層疊B、單層鋁板C、不銹鋼D、多層碳纖維答案：A解析：緩沖板組成主要用來吸收碰撞能量，采用鋁板層疊結(jié)構(gòu)。152.防雪風(fēng)擋安裝在（）的下方。A、中間車鉤B、頭車車鉤C、側(cè)墻D、內(nèi)端墻答案：A解析：壓縮式外風(fēng)擋、氣密式內(nèi)風(fēng)擋等均安裝在車體的外端墻上，防雪風(fēng)擋則安裝在中間車鉤的下方。153.CR400AF動車組轉(zhuǎn)向架抗蛇行減振器型式：（）減振器。A、單側(cè)單抗蛇行B、雙側(cè)單抗蛇行C、單側(cè)雙抗蛇行D、單側(cè)三抗蛇行答案：C解析：CR400AF動車組轉(zhuǎn)向架抗蛇行減振器型式：單側(cè)雙抗蛇行減振器。154.TPDS主要用于檢測動車組的（）。A、電氣系統(tǒng)故障B、車體損傷故障C、輪對異常故障D、制動系統(tǒng)故障答案：C解析：TPDS是對對動車組車輪多邊形，擦傷、剝離和徑跳超限等局部踏面損傷故障進(jìn)行自動診斷，自動預(yù)報輪對異常的設(shè)備。155.當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)過電壓時，避雷器（）。A、呈現(xiàn)高電阻，限制電流B、呈現(xiàn)低電阻，吸收過電壓能量C、阻止電壓變化，保護(hù)電器設(shè)備D、監(jiān)測電壓變化，自動斷開電路答案：B解析：當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)過電壓時，避雷器呈現(xiàn)低電阻，吸收過電壓能量，使被保護(hù)電器設(shè)備上的過電壓限制在允許范圍內(nèi)，從而保護(hù)了電器設(shè)備絕緣免遭過電壓的損壞。156.高速動車組的（）包括空氣壓力波動控制裝置。A、通風(fēng)系統(tǒng)B、制動系統(tǒng)C、供風(fēng)系統(tǒng)D、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)答案：A解析：高速動車組的通風(fēng)系統(tǒng)包括空氣壓力波動控制裝置。157.電氣化鐵路接觸網(wǎng)上每隔20～25km就有一長約()m的無電區(qū)。A、30B、50C、70D、90答案：A解析：電氣化鐵路接觸網(wǎng)上每隔20～25km就有一長約30m的無電區(qū)。158.中國鐵路第一代主型客車（21型）的車體結(jié)構(gòu)是（）。A、全鋼鉚接焊接組合結(jié)構(gòu)B、鋁合金構(gòu)造C、純鈦結(jié)構(gòu)D、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)答案：A解析：21型客車:是中國鐵路第一代主型客車，車體為全鋼鉚接焊接組合結(jié)構(gòu)。159.管狀電熱元件具有（）、熱量穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)緊湊、控制方便等特點。A、能耗小B、表面溫度均勻C、復(fù)雜化D、智能化答案：B解析：管狀電熱元件具有表面溫度均勻、熱量穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)緊湊、控制方便等特點。160.TADS系統(tǒng)工作流程的最后一步是（）。A、接收采集的車號信息B、系統(tǒng)自檢C、信息傳至節(jié)點服務(wù)器D、準(zhǔn)備檢測下一趟列車答案：B解析：TADS系統(tǒng)工作流程的最后一步是系統(tǒng)自檢161.CR400AF型動車組TBM：（）管理，主控占用端頭車制動單元的EBCU。A、車輛級牽引B、列車級牽引C、車輛級制動D、列車級制動答案：D解析：CR400AF動車組TBM：列車級制動管理，主控占用端頭車制動單元的EBCU。162.液壓式轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備工作前的準(zhǔn)備：托架停在最右邊，且降在最低位，伸縮臂處于（）狀態(tài)。A、移動B、上升C、伸出D、縮回答案：D解析：液壓式轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備工作前的準(zhǔn)備：托架停在最右邊，且降在最低位，伸縮臂處于縮回狀態(tài)。163.CR400BF動車組重聯(lián)解編作業(yè)過程中，保持至少（）米安全距離防止受傷。A、0.5B、1C、0.3D、0.7答案：B解析：注：a.如果待聯(lián)掛車不在準(zhǔn)備聯(lián)掛位置，可操作自動或手動解鉤設(shè)備；b.超過聯(lián)掛范圍或?qū)锹?lián)掛時，車鉤可能突然向側(cè)面旋轉(zhuǎn)，保持至少一米安全距離防止受傷。164.模擬信號的特點是（）。A、大小固定B、方向和大小都隨時間連續(xù)變化C、只有方向變化D、大小和方向都不變答案：B解析：模擬信號：大小和方向隨時間連續(xù)變化。165.CR400AF/BF型動車組高壓隔離開關(guān)（）安裝于密封高壓電器箱內(nèi)，正常運行時為（）狀態(tài)。A、水平、斷開B、垂直、斷開C、垂直、閉合D、水平、閉合答案：D解析：CR400AF/BF型動車組高壓隔離開關(guān)水平安裝于密封高壓電器箱內(nèi)，正常運行時為閉合狀態(tài)，當(dāng)某個高壓單元故障時可通過隔離開關(guān)進(jìn)行切除，提高動車組高壓系統(tǒng)冗余度。166.CR400AF型動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)中，經(jīng)過油冷卻器后，熱風(fēng)（）。A、循環(huán)使用B、送入其他冷卻系統(tǒng)C、向車體側(cè)面排出D、向車體底部，朝向軌面排出答案：C解析：CR400AF型動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)由兩個單獨的散熱單元并聯(lián)組成，每一個散熱單元都是從車體一側(cè)吸風(fēng)，送入油冷卻器，風(fēng)帶走油冷卻器的熱量后，熱風(fēng)向車體另一側(cè)排出。167.“均衡修”的主要目的是（）。A、提高檢修效率B、減少檢修成本C、延長部件使用壽命D、增加檢修次數(shù)答案：A解析：“均衡修”：將預(yù)防性維修工作分為若干個小塊進(jìn)行，一般來說，將每個小塊耗時控制在4小時之內(nèi)。對列車、對檢修人員來說，每次的檢修工作量都是相對均衡的。可避免預(yù)防性維修工作的堆積，提高檢修效率。168.CR400AF動車組制動試驗中，（）不是試驗內(nèi)容。A、直通制動試驗B、緊急制動EB試驗C、牽引力試驗D、防滑系統(tǒng)試驗答案：C解析：CR400AF動車組試驗內(nèi)容包括：直通制動試驗、緊急制動EB試驗/EB轉(zhuǎn)UB試驗、緊急制動UB試驗、防滑系統(tǒng)試驗、總風(fēng)管貫通性試驗。169.CRH380B動車組車輪直徑（mm）：（）/830（動）。A、920B、1020C、820D、720答案：A解析：CRH380B動車組車輪直徑（mm）：920/830（動）、920/860（拖）。170.動車組中BCU是（）英文縮寫。A、網(wǎng)絡(luò)控制單元B、輔助控制單元C、牽引控制單元D、制動控制單元答案：D解析：制動控制裝置也稱制動控制單元（BCU）。171.CR400BF型動車組的高壓設(shè)備主要位于（）。A、車廂側(cè)部B、TP車車頂C、車廂底部D、車廂端部答案：B解析：CR400BF型動車組高壓設(shè)備主要位于TP車車頂，采用高壓電器箱方案，將除受電弓、絕緣子、網(wǎng)側(cè)避雷器外的其余高壓部件放置于高壓電器箱內(nèi)。172.傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分稱為（）。A、基礎(chǔ)制動裝置B、盤型制動C、電阻制動D、再生制動答案：A解析：基礎(chǔ)制動裝置：傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分。173.CR400AF型動車組牽引變流器安裝在動車組（）的車下設(shè)備艙內(nèi)。A、1、2、4、7車B、1、3、6、8車C、2、4、5、7車D、2、3、6、7車答案：C解析：CR400AF型動車組牽引變流器安裝在動車組2、4、5、7車的車下設(shè)備艙內(nèi)。174.大型中空擠壓型材的結(jié)構(gòu)使車體鋁結(jié)構(gòu)自身具備很好的隔音、（）性能。A、真空B、隔空C、隔熱D、隔斷答案：C解析：車體是由底架、車頂、側(cè)墻、端墻、車頭（僅頭車）等幾大部位組成，各部位的主要結(jié)構(gòu)均為大型中空擠壓型材（車頭主要為板（型材）梁結(jié)構(gòu)），使車體鋁結(jié)構(gòu)自身具備很好的隔音、隔熱性能。175.電牽引傳動系統(tǒng)的核心控制對象是（）。A、齒輪箱B、牽引電機C、聯(lián)軸節(jié)D、空氣彈簧答案：B解析：電牽引傳動系統(tǒng)以牽引電機為控制對象，對電機的轉(zhuǎn)矩和速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足車輛牽引和制動特性的要求。176.TZY1系列型司機座椅具有結(jié)構(gòu)（），功能齊全，減震效果好、調(diào)節(jié)靈活、使用方便、坐靠舒適、經(jīng)久耐用。A、緊湊B、寬大C、復(fù)雜D、重量大答案：A解析：TZY1系列型司機座椅具有結(jié)構(gòu)緊湊，功能齊全，減震效果好、調(diào)節(jié)靈活、使用方便、坐靠舒適、經(jīng)久耐用。177.TEDS系統(tǒng)的圖像識別自動報警功能主要用于（）。A、跟蹤司機操作B、分析列車運行軌跡C、識別圖像中的故障D、監(jiān)測車速答案：C解析：圖像識別自動報警功能：系統(tǒng)能夠自動對采集到的動車組圖像進(jìn)行分析和故障識別，對圖像中異常的部位進(jìn)行分級報警提示，對重復(fù)報警進(jìn)行跟蹤辨識。178.在CRH3/CRH380B系列動車組中，（）作為受流裝置，負(fù)責(zé)將電網(wǎng)電能傳輸?shù)絼榆嚱M供電系統(tǒng)上。A、受電弓B、真空斷路器C、電流互感器D、變壓器答案：A解析：CRH3/CRH380B系列動車組受電弓作為電網(wǎng)受流裝置，通過真空斷路器的閉合將電網(wǎng)電能傳輸?shù)絼榆嚱M供電系統(tǒng)上。179.一旦輪軌間的作用力超過了輪軌粘著的限制，就會（）。A、加速B、制動C、緩解D、打滑答案：D解析：一旦輪軌間的作用力超過了輪軌粘著的限制，就會打滑。180.動車組重聯(lián)與解編作業(yè)由司機和（）共同進(jìn)行。A、司機B、機械師C、列車長D、乘警答案：B解析：動車組重聯(lián)與解編作業(yè)由司機與機械師共同進(jìn)行，司機負(fù)責(zé)操作動車組，機械師負(fù)責(zé)檢查連接裝置和顯示信號181.CR400BF動車組使用列車母線鑰匙把插座鎖上后，將其插入()車的備品柜內(nèi)列車母線鑰控開關(guān)里，經(jīng)“關(guān)閉”位置轉(zhuǎn)向380度。A、2B、5C、6D、7答案：B解析：CR400BF動車組使用列車母線鑰匙把插座鎖上后，將其插入05車的備品柜內(nèi)列車母線鑰控開關(guān)里，經(jīng)“關(guān)閉”位置轉(zhuǎn)向380度。182.通信工作方式可分為：單工通信、半雙工通信、()。A、半單工通信B、全單工通信C、全雙工通信D、單雙工通信答案：C解析：通信工作方式可分為：單工通信、半雙工通信、全雙工通信。183.除去軌道原因，輪對的不真圓和（）是引起機車車輛上下振動的最主要原因。A、扁疤B、輪輞輾寬C、輪盤發(fā)紋D、軸盤發(fā)文答案：A解析：除去軌道原因，輪對的不真圓和扁疤是引起機車車輛上下振動的最主要原因。184.（）作用是：將從蒸發(fā)器流出的低壓制冷劑蒸汽壓縮，使其壓力提高到與冷凝溫度相對應(yīng)的冷凝壓力，從而保證制冷劑蒸汽進(jìn)入冷凝器后在常溫下就可以被冷凝液化。A、冷凝器B、蒸發(fā)器C、節(jié)流器D、壓縮機答案：D解析：壓縮機作用是：將從蒸發(fā)器流出的低壓制冷劑蒸汽壓縮，使其壓力提高到與冷凝溫度相對應(yīng)的冷凝壓力，從而保證制冷劑蒸汽進(jìn)入冷凝器后在常溫下就可以被冷凝液化。多選題1.（）車型的三級檢修里程為（120+12）萬km或3年。A、CRH1AB、CRH2AC、R400BFD、CR400AF答案：ACD解析：CR400AF/BF的三級檢修里程為（120+12）萬km或3年。2.關(guān)于CR400BF型動車組牽引變流器半導(dǎo)體功率器件，下列說法正確的是（）。A、它采用油冷方式B、使用的IGBT元件耐壓為6500VC、它采用自然冷卻方式D、它通過水冷進(jìn)行散熱答案：BD解析：CR400BF型動車組牽引變流器半導(dǎo)體功率器件采用耐壓6500V的IGBT元件，冷卻方式為水冷。3.單相AC400V動車組地面電源主要由()隔離變壓器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、接觸器、電參數(shù)儀及濾波電容等組成。A、電抗器B、變頻器C、正弦波濾波器D、余弦波濾波器答案：ABC解析：單相AC400V動車組地面電源主要由電抗器、變頻器、正弦波濾波器、隔離變壓器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、接觸器、電參數(shù)儀及濾波電容等組成。4.CR400AF型動車組牽引變壓器壓力釋放閥的主要作用是（）。A、釋放變壓器油箱本體壓力B、控制變壓器電流C、監(jiān)測變壓器油溫D、保護(hù)變壓器安全答案：AD解析：CR400AF型動車組牽引變壓器壓力釋放閥的主要作用是當(dāng)變壓器內(nèi)部壓力過高時，釋放變壓器油箱本體壓力，起到保護(hù)變壓器的作用。5.中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的通信網(wǎng)絡(luò)劃分為兩級：（）。A、系統(tǒng)級B、控制級C、車輛級D、列車級答案：CD解析：中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的通信網(wǎng)絡(luò)劃分為兩級：車輛級和列車級。列車級采用WTB總線；車輛級采用MVB總線。6.CR400AF/BF動車組司機室前窗玻璃為電熱夾層安全玻璃，具有抗飛彈沖擊、（）。A、防飛濺B、抗礫石C、隔聲D、隔熱性能答案：ABCD解析：CR400AF/BF動車組司機室前窗玻璃為電熱夾層安全玻璃，具有抗飛彈沖擊、防飛濺、抗礫石、隔聲、隔熱性能。7.GSM-R通話主要包括司機呼叫/接聽調(diào)度員、車站值班員、運轉(zhuǎn)車長（或承擔(dān)運轉(zhuǎn)車長職能的車輛乘務(wù)員）的通話，發(fā)起/接聽()。A、鄰站組呼B、站內(nèi)組呼C、全線組呼D、緊急呼叫答案：ABD解析：GSM-R通話主要包括司機呼叫/接聽調(diào)度員、車站值班員、運轉(zhuǎn)車長（或承擔(dān)運轉(zhuǎn)車長職能的車輛乘務(wù)員）的通話，發(fā)起/接聽鄰站組呼、站內(nèi)組呼、緊急呼叫。8.動車組安裝過渡車鉤回送時，按規(guī)定限速運行，盡可能避免實施（）。發(fā)生緊急制動后，本務(wù)司機必須通知隨車機械師，經(jīng)隨車機械師檢查（）狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運行。A、緊急制動B、最大常用制動C、自動車鉤D、過渡車鉤答案：AD解析：動車組安裝過渡車鉤回送時，按規(guī)定限速運行，盡可能避免實施緊急制動。發(fā)生緊急制動后，本務(wù)司機必須通知隨車機械師，經(jīng)隨車機械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運行。9.CR400AF型動車組地面維護(hù)軟件系統(tǒng)主要完成網(wǎng)絡(luò)車載設(shè)備數(shù)據(jù)的（）。A、更新B、下載C、維修D(zhuǎn)、分析答案：BD解析：CR400AF型動車組地面維護(hù)軟件系統(tǒng)主要完成網(wǎng)絡(luò)車載設(shè)備數(shù)據(jù)的下載和分析。10.屬于CTCS-3級列控車載設(shè)備主要工作模式的有（）。A、完全監(jiān)控模式（FS）B、目視行車模式（OS）C、引導(dǎo)模式（CO）D、調(diào)車模式（SH）答案：ABCD解析：CTCS-3級列控車載設(shè)備（含CTCS-2級功能）有9種主要工作模式。其中通用的模式有完全監(jiān)控模式（FS）、目視行車模式（OS）、引導(dǎo)模式（CO）、調(diào)車模式（SH）、隔離模式（IS）、待機模式（SB）和休眠模式（SL）等7種模式；僅適用CTCS-2級的模式有部分監(jiān)控模式（PS）和機車信號模式（CS）。11.輔助變流器向輕量化、小體積發(fā)展，近年均采用()來提高效率和可靠性。A、IGBT元件B、高頻電力電子技術(shù)C、低頻電力電子技術(shù)D、JTR答案：AB解析：輔助變流器向輕量化、小體積發(fā)展，近年均采用IGBT元件和高頻電力電子技術(shù)來提高效率和可靠性。12.CR400BF動車組停放模塊由（）等部件組成。A、停放減壓閥B、雙脈沖電磁閥C、壓力測點D、雙向止回閥答案：ABCD解析：CR400BF動車組停放模塊組成：停放減壓閥(B15.01)、雙脈沖電磁閥(B15.03)、壓力測點(B15.04、B15.07)、壓力傳感器(B15.05)和雙向止回閥(B15.06)組成。13.臨修更換()、萬向軸、主變壓器、牽引電機后情況下需安排動車組試運行。A、轉(zhuǎn)向架B、輪對C、輔助變流器D、空壓機答案：AB解析：臨修更換轉(zhuǎn)向架、輪對、萬向軸、主變壓器、牽引電機后情況下需安排動車組試運行。14.動車組空氣制動控制部分包含各種（）等部件。A、制動缸B、塞門C、控制閥D、高度調(diào)整閥答案：ABC解析：空氣制動控制部分包含各種控制閥、塞門和制動缸等部件15.CR400AF動車組輔助變流器分別設(shè)置在()車。A、2B、4C、5D、7答案：ABCD解析：CR400AF動車組輔助變流器分別設(shè)置在2、4、5、7車。16.控制和保護(hù)裝置：用來控制電路的通斷，保護(hù)電路的安全，使電路能正常工作，如（）等。A、開關(guān)B、保險絲C、繼電器D、干電池答案：ABC解析：控制和保護(hù)裝置：用來控制電路的通斷，保護(hù)電路的安全，使電路能正常工作，如開關(guān)、保險絲（熔斷器）、繼電器等。17.受電弓及車頂狀態(tài)動態(tài)檢測系統(tǒng)采用（）圖像分析測量技術(shù)。A、接觸式B、高速C、高分辨率D、非接觸式答案：BCD解析：受電弓及車頂狀態(tài)動態(tài)檢測系統(tǒng)采用高速、高分辨率、非接觸式圖像分析測量技術(shù)。18.受電弓及車頂狀態(tài)動態(tài)檢測系統(tǒng)由（）、安防系統(tǒng)等協(xié)同工作，完成系統(tǒng)檢測功能。A、磨耗和中心線檢測子系統(tǒng)B、壓力檢測子系統(tǒng)C、車頂狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)D、車號識別系統(tǒng)答案：ABCD解析：受電弓及車頂狀態(tài)動態(tài)檢測系統(tǒng)由磨耗和中心線檢測子系統(tǒng)、壓力檢測子系統(tǒng)、車頂狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)、安防系統(tǒng)等協(xié)同工作，完成系統(tǒng)檢測功能。19.微機控制的防滑器可以進(jìn)行（），必要時可對有關(guān)信息隨時進(jìn)行存儲、調(diào)用和顯示。A、自我檢查B、診斷C、監(jiān)督D、自我故障處理答案：ABC解析：.微機控制的防滑器可以進(jìn)行自我檢查、診斷和監(jiān)督，必要時可對有關(guān)信息隨時進(jìn)行存儲、調(diào)用和顯示。20.CR400AF動車組轉(zhuǎn)向架輪對軸箱定位裝置應(yīng)按期進(jìn)行檢修和維護(hù)，主要包括（）、（）、（）、輪輞輪輻超聲波探傷、軸箱彈簧組成狀態(tài)檢查、垂向減振器拆裝等。A、輪對尺寸測量B、空心車軸探傷C、輪對修形D、空心車軸重新刷漆答案：ABC解析：CR400AF動車組轉(zhuǎn)向架輪對軸箱定位裝置應(yīng)按期進(jìn)行檢修和維護(hù)，主要包括輪對尺寸測量、空心車軸探傷、輪對修形、輪輞輪輻超聲波探傷、軸箱彈簧組成狀態(tài)檢查、垂向減振器拆裝等。21.CRH3型動車組的半永久性車鉤由（）、聯(lián)結(jié)卡環(huán)、接地線等零部件組成。A、風(fēng)管接頭B、牽引桿C、軸承座D、電器車鉤答案：ABC解析：CRH3型動車組的半永久性車鉤。它由風(fēng)管接頭、牽引桿、軸承座、聯(lián)結(jié)卡環(huán)、接地線等零部件組成。22.CR400BF型動車組客室空調(diào)機組采用單元式空調(diào)機組，內(nèi)設(shè)壓縮機、（）、蒸發(fā)器、蒸發(fā)風(fēng)機、加熱器、旁通閥、膨脹閥、壓力開關(guān)、壓力傳感器、風(fēng)壓開關(guān)等,框架材料采用（）材料。A、冷凝器B、冷凝風(fēng)機C、鋁合金D、不銹鋼答案：ABC解析：CR400BF型動車組客室空調(diào)機組采用單元式空調(diào)機組，內(nèi)設(shè)壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、冷凝風(fēng)機、蒸發(fā)風(fēng)機、加熱器、旁通閥、膨脹閥、壓力開關(guān)、壓力傳感器、風(fēng)壓開關(guān)等,框架材料采用鋁合金材料。23.司機室劃分為（）三個區(qū)域。A、設(shè)備艙B、操控區(qū)C、電氣柜D、自動車鉤答案：ABC解析：我們將司機室劃分為三個區(qū)域：設(shè)備艙、操控區(qū)、電氣柜。操控區(qū)位于司機室的中間，前窗玻璃的下方，操控區(qū)與氣密墻之間為設(shè)備艙區(qū)，司機室電氣柜位于司機的左右兩側(cè)，如圖1-67所示。24.CRH2型動車組采用的柴田密接式車鉤緩沖裝置包括（）。A、前端自動車鉤B、前罩開閉裝置C、KE204A電氣連接器D、壓縮空氣相關(guān)設(shè)備答案：ABCD解析：密接式車鉤裝置①前端自動車鉤包括②前罩開閉裝置③KE204A電氣連接器④壓縮空氣相關(guān)設(shè)備。25.CR400BF型動車組網(wǎng)絡(luò)控制單元包括：()輔助變流器控制單元（ACU）等。A、牽引控制單元（TCU）B、制動控制單元（BCU）C、電池充電機控制單元（BC）D、制動控制單元（CCU）答案：ABC解析：CR400BF型動車組網(wǎng)絡(luò)控制單元包括：牽引控制單元（TCU）、制動控制單元（BCU）、電池充電機控制單元（BC）、輔助變流器控制單元（ACU）等。26.CTCS-3級列控系統(tǒng)，車載安全計算機根據(jù)地面設(shè)備提供的()等信息和動車組參數(shù)，按照目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式生成動態(tài)速度曲線，監(jiān)控列車安全運行。A、行車許可B、線路參數(shù)C、臨時限速D、車次號答案：ABC解析：CTCS-3級列控系統(tǒng)，車載安全計算機根據(jù)地面設(shè)備提供的行車許可、線路參數(shù)、臨時限速等信息和動車組參數(shù)，按照目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式生成動態(tài)速度曲線，監(jiān)控列車安全運行。27.動車組上的防滑裝置一般由（）構(gòu)成。A、速度傳感器B、防滑電磁閥C、滑行檢測器D、CU通信系統(tǒng)答案：ABC解析：動車組上的防滑裝置一般由速度傳感器、滑行檢測器及防滑電磁閥構(gòu)成。28.CR400AF動車組轉(zhuǎn)向架齒輪裝置由齒輪箱、（）、（）、（）、懸吊裝置、通氣裝置、接地裝置、油位表構(gòu)成。A、大齒輪B、小齒輪C、軸承D、輪對答案：ABC解析：CR400AF動車組轉(zhuǎn)向架齒輪裝置由齒輪箱、大齒輪、小齒輪、軸承、懸吊裝置、通氣裝置、接地裝置、油位表構(gòu)成。29.CR400AF動車組3相AC380V可以給（）、開水爐、空調(diào)機組、司機室空調(diào)等供電。A、變壓器冷卻系統(tǒng)B、牽引變流器冷卻風(fēng)機C、牽引電機冷卻風(fēng)機D、壓縮機答案：ABCD解析：CR400AF動車組3相AC380V可以給變壓器冷卻系統(tǒng)、牽引變流器冷卻風(fēng)機、牽引電機冷卻風(fēng)機、壓縮機、開水爐、空調(diào)機組、司機室空調(diào)等供電。30.（）屬于動車組TADS系統(tǒng)的一部分。A、探測站軌邊設(shè)備B、列車制動系統(tǒng)C、探測站室內(nèi)設(shè)備D、監(jiān)控中心設(shè)備答案：ACD解析：動車組TADS構(gòu)成主要包括：探測站軌邊設(shè)備、探測站室內(nèi)設(shè)備、監(jiān)控中心設(shè)備三大類。31.網(wǎng)關(guān)模塊EGWM由（）兩塊電路板組成，分別固定在模塊外殼的上下蓋上。A、CPU板B、電源接口板C、128位通信板D、模態(tài)控制板答案：AB解析：網(wǎng)關(guān)模塊EGWM由CPU板和電源接口板兩塊電路板組成，分別固定在模塊外殼的上下蓋上。32.控制箱是CR400AF電熱開水器的功能控制部件，具有電熱開水器（）保護(hù)等多種功能。A、過熱B、過流C、缺水D、過冷答案：ABC解析：控制箱是CR400AF電熱開水器的功能控制部件，具有電熱開水器過熱、過流、缺水保護(hù)等多種功能。加熱腔設(shè)有加熱線圈，在交變電場作用下，產(chǎn)生磁場，產(chǎn)生渦流，是產(chǎn)生開水的熱源。儲水箱存放開水，外接水位傳感器，控制電熱開水器的加熱與關(guān)閉。33.CR400AF型動車組空調(diào)運轉(zhuǎn)模式：自動、（)、緊急關(guān)閉。A、通風(fēng)B、啟動C、緊急通風(fēng)D、停機答案：ACD解析：CR400AF型動車組空調(diào)運轉(zhuǎn)模式：（1）自動（2）通風(fēng)（3）緊急通風(fēng)（4）停機（5)緊急關(guān)閉34.下列哪項制動不是粘著制動（）。A、磁軌制動B、盤形制動C、電阻制動D、軌道渦流制動答案：AD解析：除磁軌制動和軌道渦流制動外，其它方式一般說來都屬于粘著制動。35.使用互感器的主要目的包括（）。A、為了工作人員的安全B、使測量回路與高壓電網(wǎng)隔離C、增大電流表的量程D、用低量程電壓表測量高電壓答案：ABD解析：使用互感器有兩個