大氣層認識以及氣象對飛行活動的影響主講人：徐峰《人為因素與航空法規(guī)》01.大氣層的構造02.國際標椎大氣03.氣象對飛行活動的影響目錄contents大氣層的構造大氣層大氣層分為五層:對流層、平流層(同溫層)、中間層、電離層(熱層)和散逸層。目前民用運輸機的飛行范圍僅限于對流層和平流層。大氣層的構造對流層是貼近地球表面的一層,在地球中緯度地區(qū)，它的頂層距地面約為11km，在地球赤道較高,約為17km，在兩極較低，約為7~8km。對流層1平流層位于對流層之上,頂層離地面約50km。在平流層的下半部(大約20km以下)，其溫度不隨高度而變化,常年平均值為-56.5℃。然后隨高度的增加溫度開始上升，直到頂部溫度上升到0℃左右。平流層2中間層位于平流層之上，項層離地面約80km。這一層的特點：空氣十分稀薄,溫度隨高度的增加而下降，空氣在垂直方向有強烈的運動中間層3大氣層的構造電離層4這一層在中間層之上，頂層離地面約800km。電離層中的空氣處于高度的電離狀態(tài)，氮、氧分子電離成為離子和自由電子，帶有很強的導電性,能吸收、反射和折射無線電波。大氣層的構造散逸層是大氣的最外層,從電離層頂部到大氣層的最外邊緣。由于地心引力很小，大氣分子不斷向星際空間逃逸。散逸層5國際標椎大氣國際標準大氣的應用（1）國際標準大氣為我們提供了一個不隨地理位置，季節(jié)和時間變化的標準大氣環(huán)境。設計飛機時應按此標準計算飛機的飛行性能，飛機試飛結果也應換算成標準大氣條件下的結果,以便進行分析和比較。（2）飛機飛行手冊中列出的飛行性能數(shù)據(jù)是在國際標準大氣的條件下得的，要得出實際大氣情況下飛機的飛行性能，必須根據(jù)實際大氣情況對性能數(shù)據(jù)行修正。（3）無論是把實際飛行結果換算成標準大氣條件下的結果，還是從標準大氣條件下的性能數(shù)據(jù)得出實際大氣情況下飛機的飛行性能,都要進行各種修正，進行實際大氣和國際標準大氣之間的互相換算。這種換算的主要工作是要確定實際大氣和國際標準大氣的溫度偏差，即ISA偏差(ISADeviation)，以此作為確定飛機性能的基本條件。氣象對飛行活動的影響陣風對飛機飛行的影響大氣層中空氣短時間強烈對流產生的擾動稱為陣風。陣風會瞬時改變飛機相對氣流的速度和迎角，從而改變作用在飛機上的氣動力，使飛機在飛行中產生顛簸并承受較大的氣動載荷。氣象對飛行活動的影響水平陣風只改變飛機相對氣流的速度(如圖)，在陣風速度不是很大的情況下，對飛機的飛行影響較小。1.水平陣風對飛機飛行的影響水平陣風引起的飛機升力變化由下向上或由上向下吹來的垂直飛行方向的陣風叫做垂直陣風，垂直陣風不但會增大飛機相對氣流的速度，也會改變飛機的迎角(如圖)，因此對飛機的飛行有著較大的影響。垂直陣風引起飛機的迎角和升力的變化2.垂直陣風對飛機飛行的影響氣象對飛行活動的影響氣象對飛行活動的影響從飛機側面吹來的陣風稱為側向陣風。它會破壞飛機側向氣動力的平衡，造成飛機搖晃、擺頭等，對飛機的飛行影響不大。3.側向陣風對飛機飛行的影響氣象對飛行活動的影響穩(wěn)定風場對飛機飛行的影響時間較長較穩(wěn)定的風場對飛機的起飛著陸有較大的影響。當沿跑道方向有風時，飛機一般應逆風起飛和著陸。逆風起飛可以使飛機經較短滑跑距離達到要求的空速(相對氣流的速度)，獲得所需要的升力,使飛機離地;著陸時，也可以使飛機在保持一定空速、獲得所需要的升力的情況下，以較小的接地速度著陸，并可增加著陸時的阻力，減少著陸時的滑跑距離。

1.逆風起飛和著陸氣象對飛行活動的影響在垂直跑道方向有風時，飛機起飛或著陸,側風在飛機上產生的側向載荷會帶著飛機一起漂移，使飛機偏離跑道，危及到飛行安全。對于這種現(xiàn)象，在飛機離地

2.有側風時的起飛和著陸后在空中飛行中，一般采用改變航向的方法進行修正，在著陸進近階段也可以用側滑法進行修正。飛機帶側滑著陸時，駕駛員要同時操縱副翼和方向舵阻止飛機漂移，使飛機航跡對準跑道著陸。氣象對飛行活動的影響順風切變對著陸下降的影響風向和風速在特定方向上的變化稱為風切變。強烈的低空風切變對起飛、著陸的飛機危害極大，特別是對下降著陸的飛機危害最大。飛機從逆風區(qū)域進入順風區(qū)域(如圖)，這種順風切變會使飛機的空速突然減小,升力下降，飛機隨之下沉。3.低空風切變對飛行的影響如果飛機從無下降氣流區(qū)域進入強烈下降氣流區(qū)域，也會導致飛機急劇下沉,造成飛行事故。氣象對飛行活動的影響云對飛行的影響機場上空的云層過低影響到駕駛員按正常規(guī)定進行目測著陸。溫度下降會使云中所含水蒸氣達到飽和狀態(tài)而形成積雨云。會給在這一區(qū)域飛行的飛機帶來極大的危害。當飛機穿過