道岔基礎知識介紹目

錄道岔的功能1道岔的分類2普通單開道岔的結構認知3組成部分：轍器部分；連接部分；轍叉及護軌部分和岔枕部分。普通單開道岔的構造

功用：引導機車車輛沿主線或者側線方向行駛的線路設備組成：兩根基本軌、兩根尖軌、跟端結構、其他聯(lián)結零件、道岔轉換設備。單開道岔的轉轍器部分

（一）轉轍器部分轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。（一）轉轍器（一）轉轍器部分1.基本軌:一般用標準軌制成，除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承擔車輪橫向水平力，并保持尖軌位置穩(wěn)定。為防止基本軌的橫向移動，可在其外側設置軌撐。為增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài)，基本軌頭頂面一般還進行淬火處理。（一）轉轍器部分通常，道岔中不設軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，提速道岔中基本軌設有1:40軌底坡。1、基本軌

基本軌主股為直線側股按轉轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規(guī)定的折線或采用曲線型。曲基本軌的彎折情況隨道岔號數(shù)和尖軌類型及長度而變化（一）轉轍器部分（一）轉轍器部分2、尖軌尖軌是轉轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。我國鐵路的大部分12號及12號以下的道岔，均采用直線型尖軌。直線型尖軌制造簡單，便于更換，尖軌前端的刨切較少，橫向剛度大，尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小，可用于左開或右開，但這種尖軌的轉轍角較大，列車對尖軌的沖擊力大，尖軌尖端易于磨耗和損傷。我國新設計的12、18號道岔直向尖軌為直線型，側向尖軌為曲線型。這種尖軌沖擊角較小，導曲線半徑大，列車進出側線比較平穩(wěn)，有利于機車車輛的高速通過。直線尖軌曲線尖軌（一）轉轍器部分2、尖軌

在曲線尖軌轉轍器中，只有通過側線的尖軌為曲線軌尖軌，而通向直線的尖軌仍為直線尖軌，不能互換使用，在鋪設更換曲線尖軌的道岔時應特別注意。

直尖軌密貼曲基本軌，與直基本軌共同引導直向通車；曲尖軌密貼直基本軌，與曲基本軌共同引導曲線通車。直線型尖軌

曲線型尖軌

尖軌可用普通斷面鋼軌或特種斷面鋼軌制成。用普通斷面鋼軌制成的尖軌，一般在尖軌前端加補強板以增加其橫向剛度。用特種斷面鋼軌制成的尖軌，其斷面粗壯、整體性強、剛度大，穩(wěn)定性比普通斷面鋼軌好。

2、尖軌尖軌按斷面形狀和特征分為：普通斷面尖軌、高型特種斷面尖軌和矮型特種斷面尖軌三種。

采用普通斷面鋼軌制作的尖軌，為了使尖軌尖端緊密貼靠基本軌，須將尖軌尖端軌頭兩側及軌底內側(靠基本軌之一側)進行刨切，尖軌軌底未刨切的部分，則放在高出基本軌底面6mm的墊板平臺上2、尖軌

2.尖軌矮型特種斷面鋼軌(簡稱AT軌)，取消了普通鋼軌尖軌6mm抬高量，減小了列車過岔時的垂直不平順，有利于提高過岔速度，同時可采用高滑床臺扣住基本軌軌底，增加基本軌的穩(wěn)定性和道岔整體性。

當采用矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時，一般在軌頭下顎軌距線以下作1:3的斜切，使尖軌尖端藏于基本軌的軌距線之下，形成藏尖式結構。2.尖軌2.尖軌

間隔鐵魚尾板式跟端結構2、尖軌

尖軌與導曲線鋼軌連接的一端稱尖軌跟端。尖軌的跟部結構必須保證尖軌能根據(jù)不同的轉轍要求在平面上左右擺動，又要堅固穩(wěn)定，制造簡單，維修方便。我國的道岔主要采用間隔鐵魚尾板式和彈性可彎式跟端結構。

在60kg/m鋼軌12號道岔及大號碼道岔上采用了彈性可彎式尖軌跟部結構。彈性可彎式尖軌在跟端前2～3根軌枕處，將軌底兩邊削去一部分，使與軌頭同寬，形成柔性部位，使尖軌具有能從一個位置扳動到另一位置足夠的彈性。2.尖軌（1）滑床板在整個尖軌長度范圍內的岔枕面上，有承托尖軌和基本軌的滑床板。滑床板有分開式和不分開式兩類。不分開式用道釘將軌撐、滑床板直接與岔枕聯(lián)結；分開式是軌撐由垂直螺栓先與滑床板聯(lián)結，再用道釘或螺紋道釘將墊板與岔枕聯(lián)結。尖軌放置于滑床板上，與滑床板間無扣件聯(lián)結。3.轉轍器上的零配件

(a)雙墻式軌撐(b)單墻式軌撐3.轉轍器上的零配件（2）軌撐軌撐可以防止基本軌傾覆、扭轉和縱橫向移動，安裝在基本軌的外側。它用螺栓與基本軌相連，并用兩個螺栓與滑床板連結。軌撐有雙墻式和單墻式之分。提速道岔中由于扣件扣壓力足夠大，未設軌撐。

（3）頂鐵尖軌刨切部位緊貼基本軌，而在其它部位則依靠安裝在尖軌外側腹部的頂鐵，將尖軌承受的橫向水平力傳遞給基本軌，以防止尖軌受力時彎曲，并保持尖軌與基本軌的正確位置。3.轉轍器上的零配件

（4）各種特殊形式的墊板如鋪設在尖軌之前的轍前墊板和之后的轍后墊板；鋪設在尖軌尖端和尖軌根端的通長墊板；為保持導曲線的正確位置而設置的支距墊板等。3.轉轍器上的零配件（5）道岔拉桿和連接桿道岔拉桿連接兩根尖軌，并與轉轍設備相連，以實現(xiàn)尖軌的擺動，故又稱為轉撤桿。連接桿為連接兩根尖軌的桿件，其作用是加強尖軌間的聯(lián)系，提高尖軌的穩(wěn)定性。3.轉轍器上的零配件5.轉轍機械(扳道器)

轉轍機械的作用是扳動尖軌到不同的位置上，使道岔準確地向直線或側線開通。轉轍機械都必須具備三個功能：轉換—扳動尖軌到不同的位置；鎖閉—鎖閉道岔使尖軌密貼基本軌；顯示—顯示道岔的開通方向(定位或反位)。手動轉轍機械電動轉轍機械

（二）連接部分在單開道岔中，連接部分是轉轍器和轍叉之間的連接線路。連接部分包括直股連接線和曲股連接線兩部分，曲連接線亦稱導曲線。

我國鐵路上鋪設的道岔,導曲線的線型為圓曲線和拋物線,普速線路一般為圓曲線型。（二）連接部分1.導曲線的外軌超高道岔的導曲線較短，一般導曲線上不設超高。但在構造及限界許可的條件下，導曲線可根據(jù)需要設置6mm的超高，并在導曲線范圍內按不大于2‰順坡。（二）連接部分2.導曲線的軌頂坡一般用普通鋼軌制造的組合式道岔，為簡化構造，其導曲線軌頂不設橫坡，軌下墊板為平墊板。但與有軌頂橫坡的特種斷面尖軌和整鑄轍叉配合時，導曲線應鋪設帶坡度的墊板，設置軌頂橫坡。（二）連接部分3.導曲線的加強為防止導曲線鋼軌在動荷載作用下的外傾及軌距擴大,可在導曲線兩股鋼軌外側成對地安設一定數(shù)量的軌撐，在內側設置軌距拉桿。轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備。轍叉由叉心、翼軌和聯(lián)結零件組成。按平面型式分，轍叉有直線轍叉和曲線轍叉兩類；（三）轍叉及護軌按構造類型分，有固定轍叉和活動轍叉兩類。單開道岔上，以直線式固定轍叉最為常用。

整鑄式轍叉活動心軌轍叉（三）轍叉及護軌轍叉構造類型分，有固定轍叉和活動轍叉兩類。活動心軌轍叉整鑄式組合式（三）轍叉及護軌

轍叉按平面型式分，轍叉有直線轍叉和曲線轍叉兩類；直線轍叉曲線轍叉（三）轍叉及護軌

（三）轍叉及護軌道岔號數(shù)：比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，

N就是道岔號。（三）轍叉及護軌轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。（三）轍叉及護軌轍叉趾端：翼軌的始端轍叉跟端：叉心的末端轍叉趾寬:轍叉趾端兩個工作邊之間的寬度。轍叉跟寬:轍叉跟端兩個工作邊之間的寬度。叉心兩工作邊的交點稱為轍叉理論中心（理論尖端）；叉心實際尖端處有6～10mm的寬度稱為實際尖端；叉心兩工作邊的夾角稱為轍叉角。

由轍叉理論尖端至趾端的距離稱為轍叉趾長n；由轍叉理論尖端至跟端距離稱為轍叉跟長m；由趾端至跟端沿一股軌線量取的長度稱為轍叉全長。兩翼軌相距最近處稱轍叉咽喉。（三）轍叉及護軌

翼軌與轍叉間形成必要的輪緣槽，引導車輪行駛。翼軌作用邊開始彎折處稱為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊之間的距離最窄處。從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間”。（三）轍叉及護軌有害空間（三）轍叉及護軌（三）轍叉及護軌

解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。

（三）轍叉及護軌活動心軌轍叉心軌可以板動。開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。活動心軌尖端（三）轍叉及護軌

（三）轍叉及護軌護軌設于固定轍叉的兩側，用于引導車輪輪緣，使之進入適當?shù)妮喚壊郏乐古c叉心碰撞。目前我國道岔的護軌類型主要有鋼軌間隔鐵型、H型和槽型三種。護軌的防護范圍，應包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mm的一段長度，并要求有適當?shù)挠嘣！?/p>

轍叉護軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，如圖所示。護軌平直段是實際起著防護作用的部分，緩沖段及開口段起著將車輪平順地引入護軌平直段的作用。緩沖段的沖擊角應與列車允許的通過速度相配合。軌護（三）轍叉及護軌（三）轍叉及護軌岔枕鋼筋混凝土岔枕最長者為4.90m，級差為0.10m。混凝土岔枕與Ⅲ型混凝土枕具有相當?shù)挠行еС忻娣e，采用無擋肩形式，岔枕頂面平直，岔枕中還預埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的道釘承受橫向荷載，按7mm配筋。60Kg/m---12號道岔混凝土岔枕示意圖（第18根岔枕）砼岔枕木岔枕（三）轍叉及護軌

鋼岔枕。滿足電務轉換設備的安裝，同時考慮允許尖軌或心軌±15mm的伸縮量。鋼岔枕外寬要控制，以保證與相鄰岔枕間形成足夠的搗固空間。鋼岔枕自身還應有足夠的剛度，在輪載作用下盡可能減小撓度，保證為上部構件及轉換設備提供良好的支承條件。（三）轍叉及護軌鋼岔枕與墊板、外鎖閉設備間設有絕緣部件。鋼岔枕底部焊有不規(guī)則條塊，增大與道床間的摩擦系數(shù)。