國家標準

道路車輛前下部安裝牽引桿連接器的牽

引車和中置軸掛車間的機械連接互換性

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

2021年1月

一、工作簡況

（一）任務來源

近年來，隨著我國國民經濟的快速發展，我國高速公路網已基本形成，道路

交通硬件設施已趨于完善，大大改善了我國道路交通運輸條件，為我國國民經濟

迅速發展奠定了基礎。但由于各種因素造成我國貨運車輛標準化水平較低，道路

貨物運輸效率有待提升，以進一步降低道路運輸成本。自2016年開始，國家標準

《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589—2016）、《貨運掛車系列型譜》

（GB/T6420—2017）、《車輛運輸車通用技術條件》（GB/T26774—2016）和《機動

車運行安全技術要求》（GB7258—2017）等標準陸續發布實施，使我國道路貨物運

輸車輛類型發生了較大的變化，其中新增車型便是中置軸掛車以及由其與牽引貨

車組成的中置軸掛車列車，因為具有良好的通過性，且相對于貨運單車（貨箱約

10米）、鉸接汽車列車（掛車13.75米）具有更長的長度（最短15.64米），在我國

也將從車輛運輸行業、輕泡貨物和快遞業開始逐步推廣使用，為我國貨運車輛標

準化發展打下了基礎。EC96/53率先提出了歐盟模塊化汽車列車的概念，并先后在

芬蘭、瑞典、巴西、澳大利亞、德國開展示范試點工作，中置軸掛車也是歐盟模

塊化汽車列車的重要構成部分。歐盟模塊化汽車列車與傳統列車相比具有更高效、

更安全、更經濟、更環保、更靈活、更節省道路空間的優點，能夠滿足公路、鐵

路和海洋聯運的要求，是中長途公路運輸的理想選擇。

但我國對中置軸掛車及其與之匹配牽引車輛的相關標準技術要求還不健全，

且由于牽引車輛與中置軸掛車多由不同的生產企業設計生產，給使用過程中的牽

引車輛與掛車的匹配帶來了較大困難，不僅會導致牽引車輛與中置軸掛車不能組

合，甚至導致組合后的汽車列車發生運動干涉或者車輛超長、軸荷分配不均等問

題，因此急需制定牽引車輛與中置軸掛車的機械連接互換性要求標準，以規范、

引導和推動中置軸掛車及其列車健康發展，實現貨物高效運輸，同時有利支撐我

國貨運車輛標準化發展。

2019年12月31日，國家標準化管理委員會下達2019年第四批推薦性國家

標準計劃，其中《道路車輛前下部安裝牽引桿連接器的牽引車和中置軸掛車間的

1

機械連接互換性》（計劃編號：20194432-T-339）被納入此次標準制定計劃，負責

起草單位為交通運輸部公路科學研究所。

（二）協作單位

標準主要起草單位交通運輸部公路科學研究所是全國汽車標準化技術委員會

掛車分技術委員會秘書處掛靠單位，主持制定了《貨運全掛車通用技術條件》（GB/T

17275）、《車輛運輸車通用技術條件》（GB/T26774）、《汽車、掛車及汽車列車外廓

尺寸、軸荷及質量限值》（GB15896）、《機動車運行安全技術條件》（GB7258）、《道

路車輛牽引車與半掛車之間機械連接互換性》（GB/T20070）、《半掛牽引拖臺》（JT/T

1100）等幾十項汽車掛車國家或行業標準，在汽車掛車行業內具有較強的標準化

技術研究實力。

約斯特（中國）汽車部件有限公司是我國設計生產牽引車輛與掛車間機械連

接裝置的主要企業，且擁有國際標準的制修訂經驗，產品產銷國內外，具有非常

強大的產品設計開發經驗，主要參與標準的起草，根據實際產品經驗提供相關技

術支持。

常熟華東汽車有限公司、中集車輛(集團)股份有限公司和中國重型汽車集團有

限公司是我國中置軸掛車和牽引車輛的重要生產設計廠家，產品設計與開發能力

突出，在中置軸廂式掛車與牽引車輛開發方面實力雄厚，是較早開展相關產品設

計與應用的公司之一，在交通運輸部中置軸模塊化汽車列車示范運行工作中發揮

了重要作用，提供了車輛與技術支持，在本標準中主要根據生產設計經驗，提供

機械連接裝車后的研究分析工作，參加標準編寫并提供技術支持。

（三）主要工作過程

1.在國標《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589—2004）、《貨運掛

車系列型譜》（GB/T6420）、《中置軸掛車通用技術條件》（GB/T37245）等相關標

準修訂過程中，標準工作組通過國內外車型對比與試驗、分析，證明我國中置軸

掛車列車是提高運輸效率、滿足通過性并符合道路交通安全法要求能夠在高速公

路上行駛的先進車型。因此，交通運輸部公路科學研究所等單位開始了前期研究

工作。

2

2.2017年5月，瑞典VBG卡車裝備集團以及斯堪尼亞等一行與公路院就牽引

車與掛車間機械連接裝置技術性能與測試評價開展技術交流，并在同月組織召開

了中國瑞典商用車輛運營安全研討會，在連接器的結構特點、性能特點、適用車

型以及安裝位置、安裝要求與測試方法等方面進行深入溝通與探討，充分了解中

置軸掛車產品及機械連接在國外的應用情況以及相關標準要求。

3.2017年6月26日至7月27日，結合交通運輸部貨運車型標準化專題調研

工作，標準工作組分別以濟南、合肥、深圳、重慶、武漢、西安、長春、北京等8

個城市為中心集中開展了貨運車型標準化會議調研工作。此次調研共圍繞整車及

車輛配套零部件生產企業、物流企業、車輛檢測機構、政府管理機構與行業協會

等單位開展；充分聽取了各方關于貨運車型標準化方面的意見和建議，了解中置

軸掛車列車在互換性方面遇到的應用問題以及合理化建議。在此基礎上，標準工

作組翻譯了《Commercialroadvehicles-Mechanicalcouplingbetweentowingvehicles,

withcouplingmountedforwardandbelow,andcentre-axletrailers-

Interchangeability》（ISO11407:2004），并結合調研情況形成了國家標準《道路車輛

前下部安裝牽引桿連接器的牽引車和中置軸掛車間的機械連接互換性》（草案）。

4.2017年12月，在模塊化中置軸掛車列車示范運行項目實施方案評審期間，

標準工作組與11個單位示范單位就模塊化汽車列車機械連接技術要求進行深入交

流，了解運輸企業在運輸貨物類型、車型選擇、試運行方案線路制定等方面的出

發點，為標準技術要求的確定提供技術積累。在充分調研的基礎上，標準組對標

準草案進行完善，并于2018年1月正式通過全國汽車標準化技術委員會向國標委

申請國標立項計劃。

5.2018年5月，標準工作組在武漢約斯特（中國）汽車部件有限公司對標準

草案進行了集中研討，對已經形成的標準草案內容進行了深入研究，包括引用標

準的程度、標準框架、語言描述和技術要求。標準工作組又于2018年9月組織召

開了標準研討會，在此基礎上形成了標準征求意見稿初稿。

6.2018年10月和2019年6月，先后兩次分別通過全國汽車掛車分技術委員

會和交通運輸標準化信息平臺進行征求意見。截止到2019年7月25日，共計收

到安徽華興車輛有限公司、揚州中集通華專用車有限公司、佛山市順德區富日交

3

通機械有限公司、北京市威騰專用汽車有限公司和天津勞爾工業有限公司等8個

單位的回函。標準起草小組對全部意見進行了匯總、歸納和處理，共整理出17條

有代表性的意見。相關意見主要集中在標準名稱中的前下部的表述、尺寸標注以

及規范性語言，其中不采納意見10條，采納意見6條，部分采納1條。在此基礎

上，對標準征求意見稿（第一稿）進行了修改、完善。

7.2019年6月，為確保項目研究形成的標準草案內容科學、要求恰當，標準

起草組在北京組織召開了標準咨詢會，各與會專家針對標準內容進行了初步審查，

提出了寶貴意見和建議，但考慮到標準計劃尚未正式下達，在下達國標計劃征求

意見過程處理中再進行調整。

8.2019年10月11日，組織行業專家咨詢會，專家組對標準文件進行審閱和

審查，提出了相關意見和建議。會后，項目組對專家意見和建議進行了論證，并

對相關文件進行了修改和完善，形成了國家標準征求意見稿（第二稿）。

92019年12月31日，國家標準化管理委員會下達2019年第四批推薦性國家

標準計劃，其中《道路車輛前下部安裝牽引桿連接器的牽引車和中置軸掛車間的

機械連接互換性》（計劃編號：20194432-T-339）被納入此次標準制定計劃，負責

起草單位為交通運輸部公路科學研究所。

10.2020年1月至10月，標準工作組多次與車輛生產企業和機械連接零部件

進行溝通交流，再次對主要技術內容準確性進行論證，尤其是汽車列車的不同結

構形式，在此基礎上形成了標準征求意見稿（第三稿）。

11.2020年12月4日，標準工作組在南京與部分全國汽車標準化技術委員會

掛車分技術委員會的專家和代表一起就標準內容進行了研討和交流，對術語和要

求進行了深入探討，提出了良好的意見和建議。

12.2020年12月至2021年1月，標準工作組根據專家意見和建議對標準征求

意見稿進行了修改和完善，形成征求意見稿上報稿。

（四）標準主要起草人及其所做的工作

標準主要起草人及其所作的工作具體見表1。

4

表1標準主要起草人及承擔工作

序號姓名單位具體承擔工作

負責標準策劃組織、試驗研究與資料翻譯，并組織參

交通運輸部公路科

1董金松加標準的起草與技術研討，主要負責第1至第4章的

學研究所

編寫。

交通運輸部公路科負責對標準技術內容的質量把關，參加標準的編寫與

2張紅衛

學研究所相關技術研討，主要負責第5章和第6章的編寫

負責對標準格式與質量把關，參加標準的編寫與相關

交通運輸部公路科

3張學禮技術研討，主要負責附錄A、附錄B和參考文獻的編

學研究所

寫。

交通運輸部公路科

4宗成強主要負責牽引桿連接裝置整車互換性尺寸要求部分。

學研究所

交通運輸部公路科主要負責國際標準翻譯，協助負責牽引桿連接裝置整

5宋尚斌

學研究所車互換性尺寸要求部分；

約斯特（中國）汽主要負責牽引車輛與中置軸掛車機械連接產品的技

6楊勁松

車部件有限公司術要求，參加標準編寫和研討。

常熟華東汽車有限主要負責提供各種掛車與相關牽引貨車匹配資料，協

7馬知才

公司助互換性尺寸驗證，參加標準起草和研討。

中集車輛(集團)股主要負責中置軸掛車及機械連接裝置相關要求部分，

8于暢洋

份有限公司參加標準編寫與研討。

中國重型汽車集團主要負責牽引車輛及機械連接裝置相關要求部分，參

9徐偉剛

有限公司加標準編寫與研討。

交通運輸部公路科參加牽引桿連接裝置整車掛車互換性尺寸要求部分，

10張浩

學研究所參加標準編寫與研討。

交通運輸部公路科參加牽引桿連接裝置整車掛車互換性尺寸要求部分，

11區傳金

學研究所參加標準編寫與研討。

交通運輸部公路科參加牽引車輛、掛車機械連接產品相關技術要求，參

12李會民

學研究所加標準編寫和研討。

交通運輸部公路科參加標準英文版翻譯，參加標準編寫與相關技術研

13黎浩

學研究所討。

交通運輸部公路科參加標準英文版翻譯，參加標準編寫與相關技術研

14杜宇程

學研究所討。

5

二、標準編制原則和確定標準主要內容的依據

（一）標準編制原則

1.以ISO11407:2004標準為基礎，充分借鑒歐美等發達國家車輛運行經驗，參

考和應用符合國情的相關技術標準內容以及應用積累的相關數據，使標準具有一

定的先進性。

2.充分分析和研究我國的相關法律法規和標準，使標準具有兼容性、適應性和

協調協調。

3.標準修訂應具有前瞻性，能夠充分體現引導未來產品技術發展方向，體現國

家鼓勵節能、環保和低碳車型發展方向。

4.標準修訂后具有較好的適用性、可操作性和普遍性。

（二）確定標準主要內容的依據

標準共有8章組成，包括范圍、規范性引用文件、術語和定義、互換性尺寸、

車輛匹配、車輛互換性標識、汽車列車車型示例和Cmin計算示例。其中互換性尺

寸和車輛匹配是本標準的核心內容，互換性尺寸又分為牽引桿連接器軸中心距牽

引車輛最后端的距離、掛車前回轉半徑、機械連接裝置高度和牽引桿外形尺寸等4

個部分。

1.范圍

內容與適用車輛類型。我國汽車列車主要包括三種類型，鉸接列車、全掛汽

車列車和中置軸掛車列車。鉸接列車互換性要求已通過《道路車輛牽引車與半掛

車之間機械連接互換性》（GB/T20070）和《道路車輛牽引車與半掛車之間機械連

接互換性第2部分低牽引座半掛牽引車與大容積半掛車》（GB/T39015.2）予以

明確；全掛汽車列車機械連接互換性也正在研究之中并列入制定計劃但尚未正式

發布實施。《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589—2016）

發布實施后，中置軸掛車列車已經可以上路運行，而且交通運輸部為進一步擴大

和推廣車型的應用，于2018年04月組織開展了模塊化中置軸掛車列車示范運行

工作，因此該車型在我國道路運輸領域的應用將逐步擴大。雖然關于機械連接的

6

零部件產品互換性目前已有《道路車輛50毫米牽引桿掛環的互換性》（GB/T4781）

和《道路車輛牽引桿連接器的互換性》（GB/T32860）等標準規定，但涉及機械連

接的整車互換性要求尚未提出。因此，本標準主要適用于中置軸掛車與牽引貨車

間的機械連接互換性要求。

中置軸掛車列車機械連接方式根據安裝位置的不同可以分為尾部安裝和前下

部安裝兩種，見表2和圖1。為了提高列車的行駛穩定性，牽引貨車上牽引桿連接

器的安裝位置盡可能靠近牽引車輛的后軸，該位置從中置軸掛車往行駛方向觀察，

就是牽引車輛的前下部。而安裝在尾部的方式，由于形勢穩定性較低，不宜高速

行駛，因此多用于限定條件的場景，比如場內運輸等。中置軸掛車與牽引貨車的

匹配連接包括許多內容，比如總質量的匹配、性能匹配以及外廓尺寸匹配，相關

要求在車輛的其他法規標準中已經有明確要求。因此本標準主要針對整車機械連

接互換性提出要求，故未涉及其他關聯性不強的內容。

表2中置軸掛車列車機械連接分類

序號中置軸掛車列車車型描述圖例

尾部安裝牽引桿連接器的牽引貨

1

車與中置軸掛車組成的汽車列車

前下部安裝牽引桿連接器的牽引

2貨車與中置軸掛車組成的汽車列

車

圖1尾部和后下部前伸安裝牽引桿連接器的結構形式

7

不適用車輛類型。《道路車輛尾部安裝牽引桿連接器的牽引車與牽引桿掛車

間的機械連接互換性》（ISO11406）規定的車輛互換性要求適用于全掛車（牽引

桿掛車）和牽引貨車，見表3，與本標準規定的適用車輛不具有互換性。因此滿足

ISO11406標準要求的車輛不能與滿足本標準要求的車輛進行互換，無法組成汽車

列車。由于中置軸掛車連接裝置的特殊性，存在一種特殊的可伸縮牽引桿，牽引

車輛與掛車的相對位置可進行調整，因此本標準也不適用于該種車輛；此外非道

路貨物運輸的專用車輛，比如中置軸車輛運輸車也不適用于本標準。國外已經廣

泛應用的雙掛和多掛汽車列車中同樣存在相同的機械連接要求，但由于我國雙掛

和多掛汽車列車尚未應用，因此在標準范圍中刪除了原標準中的適用于多掛汽車

列車相同結構的規定。

表3牽引桿掛車列車機械連接車型示意圖

序號牽引桿掛車列車圖例

車型描述

尾部安裝牽引桿

連接器的牽引貨

1車與牽引桿掛車

組成的汽車列

車。

2.規范性引用文件

原ISO11407標準并未有規范性引用文件這一章，但在范圍中說明不適用車型

中引用了ISO11406標準。由于后續還有技術修訂，因此在本標準起草過程中按照

重新起草法修改采用ISO11407標準，同時根據《標準化工作導則第1部分：標

準化文件的結構和起草規則》（GB/T1.1—2020）的要求，增加了規范性引用文件

章節，并將修改采用ISO11406制定的國家標準作為規范性引用文件。

同時，因為增加了術語和定義章節及相應的引導語，在引導語中明確了《汽

車和掛車類型的術語和定義》（GB/T3730.1）規定的術語和定義適用于本標準，因

此在規范性引用章節增加了GB/T3730.1。

3.術語和定義

原ISO11407標準并未有術語和定義這一章。根據GB/T1.1的要求，增加了術

8

語和定義章節。在本標準的適用范圍中根據實際情況為更好的區分牽引車輛與牽

引貨車，適用范圍更加準確，因此將牽引車輛具體為牽引貨車。但目前我國并未

有牽引貨車的定義。因此在本標準中根據車輛結構特點并參考交通運輸行業標準

《營運貨車安全技術條件第２部分：牽引車輛與掛車》（JT/T1178.2）中牽引貨車

的定義，確定了本標準的牽引貨車定義。

4.互換性尺寸

中置軸掛車與牽引貨車的機械連接互換性尺寸，從車輛上來說分為牽引車輛

和中置軸掛車兩種，從具體內容上來看主要包括高度尺寸、深入量或者外延尺寸

以及相對的活動空間尺寸。

（1）牽引桿連接器與牽引桿掛環的位置

該要求是對牽引桿連接器安裝到牽引車輛上的位置要求之一。為了提高汽車

列車的行駛穩定性，避免高速行駛時由于路面不平以及側向風等因素導致中置軸

掛車相對于牽引車輛擺動幅度過大，影響汽車列車的行駛安全，一般建議鉸接點

越靠近牽引車輛的后軸位置越安全。因此，該位置一般情況下需要深入到牽引車

輛的后軸附近。

為了提高貨物的裝卸效率，降低操作人員的工作強度，國內外在載貨汽車上

普遍安裝貨物裝卸尾板，其結構型式一般可分為懸臂式尾板、擺動折疊式尾板、

滑動折疊式尾板和垂直升降式尾板，相關結構見圖2。無論采用哪種結構的尾板，

一般均需要占用牽引車輛后懸下部的部分空間，但對于折疊式尾板而言尾板折疊

后固定于牽引車輛尾部縱梁下方緊靠縱梁及貨箱的上部，需要占用更大的空間，

因此對于中置軸掛車而言相對于牽引車輛的縱向傾角會有一定影響，因此按照牽

引桿與縱梁的相對位置分為高位和低位兩類，示意圖見圖3、圖4和圖5。

為了便于牽引車輛與不同的中置軸掛車進行匹配，增加車輛的適應性，標準

給出了三個類別及對應的尺寸（見表4），對應各類別分別規定了三個尺寸系列，

尺寸與類別名稱相同，便于理解和應用。根據中集車輛集團有限公司以及中國重

汽集團等公司中置軸掛車列車的匹配經驗，按照本標準設計的車輛能夠滿足標準

要求的行駛安全性和互換性。

9

a、懸臂式尾板b、擺動折疊式尾板

c、滑動折疊式尾板d、垂直升降式尾板

圖2尾板結構示意圖

表4不同類別牽引桿連接器銷軸中心距牽引貨車最后端的距離

規定類別，高位/低位Amm

1400

1600

1900

單位為毫米

10

圖3高位—牽引車輛后部

圖4低位—帶尾板或其他附加裝置的牽引車輛后部

圖5中置軸掛車前部

由于提高車輛行駛穩定的需要，牽引桿連接器銷軸中心距牽引貨車最后端的

11

距離一般情況均較大。由于深入量較大，人在車后和車側很難直接操作機械裝置，

給牽引貨車與中置軸掛車的耦合操作帶來不便，因此應采取輔助裝置以便對機械

連接裝置進行操作，輔助裝置的操縱位置距離車輛側邊不應超過420mm，該數值

的制定參考了人手臂的長度，見圖6。

圖6牽引桿連接器輔助操作裝置

但為了便于車輛設計與互換性應用，無論是否安裝尾板，其牽引車輛上牽引

桿連接器銷軸中心距牽引車輛最后端的距離與距地高度均應相同，與之對應的中

置軸掛車掛環孔中心距地面的高度與牽引貨車亦應相同，為（380±25）mm，具體

見圖3、4和5。在保障行駛穩定性的同時，適當降低牽引桿連接器及掛環的安裝

位置，從而能夠降低掛車底盤的高度，在整車高度固定的情況此舉可以提高掛車

的貨箱容積，因此牽引車輛相應位置應通過專用牽引桿連接器安裝支架以安裝和

固定牽引桿連接器支架，示意圖見圖7。

對于中置軸掛車而言，由于尾板導致牽引桿結構型式不同，為便于區分和使

用中置軸掛車牽引桿掛環剛性連接桿也分為高位和低位兩種，其形狀應滿足不同

的要求，對應于高位和低位牽引桿需要分別滿足圖8和9的相關要求。需要說明

的是，與ISO11407相比，牽引桿安裝支架的寬度由250mm增大到300mm，主要

是考慮了目前國內材料及加工工藝以及超限超載現象尚未完全杜絕等各種綜合情

況，并且該參數也實際參考了歐洲主要牽引桿連接器等機械連接裝置生產廠家的

意見和建議，從提高車輛行駛安全性的角度提高了強度要求。

12

圖7牽引桿連接器安裝支架及安裝示意圖

單位為毫米

BL

A2

最大值最小值

16001252100

19001252350

圖8高位牽引桿外形尺寸

13

單位為毫米

BL

A1

最大值最小值

140001950

160002100

190002350

圖9低位牽引桿外形尺寸

（2）中置軸掛車前回轉半徑

中置軸掛車相對于牽引貨車的前回轉半徑是指牽引貨車牽引桿連接器銷軸中

心至中置軸掛車廂體最前端的距離，見圖10。經驗表明，一般情況下在牽引貨車

與中置軸掛車相對前傾角度α為4°、鉸接角β為40°時，牽引車輛與中置軸掛

車的間隙半徑不應小于250mm，否則將不能確保組成汽車列車時牽引車輛與中置

軸掛車在一般道路條件下不發生運動干涉。如果前傾角達到極限情況下6°且鉸接

角在90°內任意位置都確保車輛不發生干涉，則間隙半徑應至少為365mm，該種

情況適用于全國所有等級道路及更加惡劣的行駛條件。

在確定間隙半徑的情況下，根據車輛的幾何尺寸能夠推導出中置軸掛車相對

于牽引貨車的前回轉半徑的計算公式：

式中：

W——牽引貨車的寬度，單位為毫米（mm）；

A——牽引桿連接器銷軸中心距牽引貨車最后端的距離，單位為毫米（mm）；

14

S——牽引貨車和掛車間的最小間隙，單位為毫米（mm）。S值應不小于250mm

（對應中置軸掛車相對牽引貨車的前傾角度a為4°，鉸接角β為40°）。當前傾

角a為6°且鉸接角β取所有可能值時，S=365mm。

根據牽引貨車和中置軸掛車的鉸接角度和牽引貨車及中置軸掛車高度而確定

了更小的C值，雖然不會導致牽引貨車與中置軸掛車的接觸和部件損壞，但相應

互換性尺寸是一個專用組合，不適用于本標準所稱的互換性。

圖10牽引桿連接器輔助操作裝置

因此，根據已經確定的車輛寬度、車輛類別，即可計算得到Cmin值，具體見

表5，該計算示例以標準的資料性附錄B給出。冷藏保溫車輛的寬度最大值為

2600mm，一般廂式貨車的寬度最大值為2550mm。

表5Cmin計算示例

示例

尺寸

123456

Aa/mm190016001400190016001400

W/mm25502600

Smin/mm250

b

Cmin/mm254023002150256023202170

（3）前傾角和鉸接角

15

在行駛條件下，牽引貨車與中置軸掛車鉸接角β應大于等于90°，中置軸掛

車相對于牽引貨車前傾角α應不小于6°，牽引貨車與中置軸掛車之間除連接裝置

外不應有其他部位相接觸。該值與我國道路條件是相適應，前傾角小于等于6°對

應道路縱坡為10%；而根據《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）規定，我國道

路設計的最大縱坡為9%，因此在該條件下能夠通過所有道路。鉸接角與車輛轉彎

半徑有關，當車輛鉸接角最大值過小時，明顯需要更大的通道圓半徑，因此很難

滿足GB1589的相關要求；而且該值與車輛機動性有關，能夠體現操作車輛的靈活

性。

鉸接角與車輛轉彎半徑有關，當車輛鉸接角最大值過小時，明顯需要更大的

通道圓半徑，因此不能滿足GB1589的相關要求；而且該值與車輛的機動行有關，

能夠更加靈活的進行操作，確保在較小的場地條件下進行各種操作。此外，一般

情況下，牽引車輛與掛車的鉸接角應能保障在±90°之間車輛能夠進行合理控制，不

能導致牽引車輛與掛車鎖死，也就是說90°是最小值。

（4）車輛的匹配

本標準規定了不同類別的牽引車與掛車之間如何進行更加合理的匹配，原則

就是高位中置軸掛車不得與低位牽引車輛匹配，也就是牽引車輛的等級要不小于

中置軸掛車的級別，最好是完全對等，牽引車輛的A值不得大于中置軸掛車的A

值，相同類別相同尺寸優先匹配。具體見表6。

表6不同類別牽引車輛和中置軸掛車的組合要求

牽引貨車

低位高位

140016001900140016001900

1400---a--

高位1600---ba-

中置

1900---bba

軸掛

1400a--a--

車

低位1600ba-ba-

1900bbabba

注：a為優先組合，b為可以使用。

16

（5）車輛互換性標識

由于存在不同類別的牽引車輛與掛車不能匹配的情況，因此需要在牽引車輛

和中置軸掛車上增加永久性標識，以方便在實際使用過程中選擇合適的車輛。要

求該標識的尺寸不小于150mm×150mm，且分別固定于牽引車輛的后部和中置軸

掛車的前部易見位置，以方便觀察，避免長途行駛標識丟失。并且該標識還規定

了具體的內容，對于牽引車輛上的標識應標準牽引車輛，中置軸掛車應標識中置

軸掛車，還應標識處本車輛的類別和具體尺寸以及適配的牽引貨車或掛車類別和

尺寸。具體見圖11。

牽引車輛

類別-GBXXXXX-XXXX

牽引車輛中置軸掛車

高位1600或1900

高位1600

低位1600或1900

圖a）牽引車輛

中置軸掛車

類別-GBXXXXX-XXXX

中置軸掛車牽引車輛

高位1600或1400

低位1600

低位1600或1400

圖b）中置軸掛車

圖11車輛互換性標識示例

17

三、主要試驗（或驗證）的分析、綜述報告、技術經濟

論證、預期的經濟效果

本標準在制定過程中，針對交通運輸部組織開展的模塊化中置軸掛車列車示

范運行工作中的牽引貨車和中置軸掛車開展了相應的試驗驗證工作，測試對象分

別是集瑞聯合重工有限公司和中集車輛（山東）有限公司生產的QCC5172ZKD651Z

牽引貨車和ZJV9180XXYSD中置軸掛車，以及中國重汽集團濟南卡車股份有限公司

和中國重汽集團青島重工有限公司生產的ZZ5177XXYM601GE1牽引貨車和

QDZ9180XXY中置軸掛車，經測試符合標準要求并能滿足標準要求的通道圓要求。

機械連接尺寸測試結果見表7，通過性測試結果見表8，試驗樣車信息見表9。

表7牽引車輛和中置軸掛車機械連接尺寸

牽引貨車型號ZZ5177XXYM601GE1QCC5172ZKD651Z標準值

牽引桿連接器型號規

50號50號——

格

牽引車后回轉半徑

18861845——

（mm）

牽引桿連接器銷孔中

385403380±25

心距地面距離（mm）

牽引桿連接器銷孔中

心距牽引車最后端的140014001400/16001900

距離（mm）

中置軸掛車型號QDZ9180XXYZJV9180XXYSD標準值

牽引桿掛環型號規格

50號50號——

（mm）

掛環中心距地面的高

390398380±25

度（mm）

掛環中心距掛車廂體

25542285——

最前端的距離（mm）

牽引車與掛車最小間

660391365/250

隙

表8牽引車輛和中置軸掛車通過性尺寸

ZZ5177XXYM601GE1牽引貨車和QDZ9180XXY中置軸掛車

通道圓測試

項目測量值項目測量值標準

18

90°860090°9770

列車左轉180°6240牽引車左180°8130≥530

通道圓內轉通道圓

270°5670270°80500

徑內徑

（mm）360°5560（mm）360°7965

外擺值180外擺值160≤800

90°796090°9530

列車右轉180°6080牽引車右180°7970≥530

通道圓內轉通道圓

270°5600270°70200

徑內徑

（mm）360°5490（mm）360°7900

外擺值150外擺值170≤800

直角彎通過性參數

項目測量值項目測量值標準

最小通道內7380最小通8660

列車右轉牽引車右≥5100

直角彎徑7025轉直角彎道內徑8335

（mm）外擺值260（mm）外擺值150≤800

最小通道內7370最小通8780

列車左轉牽引車左≥5100

直角彎徑6920轉直角彎道內徑8380

（mm）外擺值150（mm）外擺值170≤800

QCC5172ZKD651Z牽引貨車和ZJV9180XXYSD中置軸掛車

通道圓測試

項目測量值項目測量值標準

90°649090°8130

列車左轉180°6090牽引車左180°8040

通道圓內轉通道圓≥5300

270°6070270°8090

徑內徑

（mm）360°6020（mm）360°8020

外擺值190外擺值140≤800

90°650090°8130

列車右轉180°6110牽引車右180°8050

通道圓內轉通道圓≥5300

270°6020270°8060

徑內徑

（mm）360°5950（mm）360°8010

外擺值300外擺值200≤800

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直角彎通過性參數

項目測量值項目測量值標準

最小通道內7110最小通8410

列車右轉牽引車右≥5100

直角彎徑6970轉直角彎道內徑8270

（mm）外擺值270（mm）外擺值170≤800

最小通道內7160最小通8410

列車左轉牽引車左≥5100

直角彎徑7020轉直角彎道內徑8300

（mm）外擺值320（mm）外擺值270≤800

由于本標準均采用的是約斯特機械連接裝置且經過歐洲產品認證，且經測試

強度滿足標準要求。

表9牽引車輛和中置軸掛車樣車信息

牽引車輛信息

1樣車型號QCC5172ZKD651ZZZ5177XXYM601GE1

2樣車分類N3N3

中國重汽集團濟南卡車股

3樣車生產廠集瑞聯合重工有限公司

份有限公司

4VINLVM4C3D98FB218679——

5樣車發動機型號YC6K1038-40MC07.34.50

6發動機額定功率——248/2300kW（r/min）

7發動機最大扭矩——1250/1200~1800Nm(r/min)

8最高車速——