不講情理，無以成人；不講原那么，無以成事制動主缸及真空助力器總成根本結構和工作原理2021年5月兩大組成局部：真空助力器制動主缸真空助力器構造真空助力器后殼體真空助力器后膜片托板真空助力器前膜片托板膜片座膜片座支撐殼體控制閥體組件真空助力器前殼體膜片復位彈簧制動主缸推桿橡膠反作用盤真空助力器工作原理不制動時，控制閥推桿彈簧將控制閥推桿連同柱塞推到右極限位置。此時真空閥開啟，大氣閥關閉。左、右氣室經通道A、B互相連通，并與大氣隔絕，兩個氣室的真空度相同。通道A通道B真空閥大氣閥將制動踏板踩下時，控制閥推桿左移，消除了柱塞與橡膠反響盤之間的間隙δ‘(圖a)。接著來自踏板推桿的力通過反響盤傳到主缸推桿上，使主缸產生一定的液壓。由于橡膠是可以變形但體積不能壓縮的材料，在傳力過程中反響盤中心局部產生凹變形，邊緣局部產生凸變形δ‘’(圖b)，使踏板推桿的作用力得到了一定程度的放大，但其行程那么有所增加。此時主缸內的制動液以一定的壓力流入制動輪缸；與此同時，控制閥推桿繼續向左移動，由于膜片座保持不動，先是真空閥關閉，切斷了右氣室與真空源的通道；繼之大氣閥開啟，使右氣室與大氣連通而降低了其中的真空度。左、右氣室壓力差造成的作用力除一局部用于克服膜片復位彈簧的力以外，其余局部由閥體經反響盤作用于主缸推桿上。此時主缸推桿所受的力等于控制閥推桿和膜片座對反響盤作用力之和。此后，如果控制閥推桿的位置保持不變，由于閥體向左移動，使大氣閥開度逐漸減小直至完全關閉，從而到達“雙門關閉〞的平衡狀態(圖c)。此時反響盤變平，在其外表上各處的單位壓力相等。到達平衡狀態。后主缸推桿作用力不再增加。如欲進一步增大該力須繼續移動踏板推桿，建立起新的平衡狀態。當右氣室真空度降到零時，即到達最大助力狀態。制動主缸的主要組成局部與工作原理

目前乘用車最常用的制動主缸是雙腔串列中心閥式制動主缸：

1、結構特點：取消了串聯式雙腔制動主缸的補償孔，采用中心單向閥來取代它們的作用。

2、優點：在ABS系統中液壓泵的作用，使制動系統的制動液壓發生波動，正是這種作用使制動主缸內的液壓產生波動，且活塞同時發生相對移動，其液壓的變化頻率可達每秒15次左右，液壓可達20Mpa高壓，對于補償孔式主缸，當活塞相對缸體移動時，由于高壓的作用，在補償孔和回油孔處就會發生密封皮碗的過度磨損或切削現象，這樣就會造成制動主缸失效，從而造成制動失效，所以，在ABS系統中應采用中心閥式制動主缸，克服了以上缺乏，從而提高了制動系統的平安可靠性，所以在ABS系統中不應配用補償孔式主缸油口旋蓋上殼體下殼體出油口傳感器工作原理：1、連接方式：由于缸體內有兩個活塞，將主缸內腔分為兩個工作腔〔第一工作腔和第二工作腔〕，其中第一工作腔通過ABS控制模塊與右前輪和左后制動輪缸相連接，第二工作腔同樣通過ABS模塊與左前和右后制動輪缸相連接。第一工作腔出油口第二工作腔出油口主缸前后工作腔：工作腔、管路以及制動輪缸連接示意圖制動主缸主要構件2、工作過程：制動時，駕駛員踩下制動踏板真空助力器推動第一活塞向左移動，當活塞脫離限位銷時，中間閥被關閉，第一工作腔形成密封空間，其內油壓開始升高。油液一方面通過腔內出油孔進入右前左后制動管路，另一方面又對第二活塞產生推力，在此推力以及第一活塞左端彈簧力的共同作用下，第二活塞也向左移動，這樣第二工作腔內也產生了工作壓力，推開腔內出油閥，油液進入左前右后制動管路，于是兩制動管路對汽車實施制動。1#第一工作腔進油口2#第二工作腔進油口制動主缸使用中存問題分析1故障名稱：制動失效故障現象：當連續踩下制動踏板時，各車輪無制動作用，汽車不能減速或停車。故障原因：1〕主缸內沒有制動液或嚴重缺乏；2〕主缸皮碗翻邊或損壞；3〕制動油管破裂或接頭漏油；4〕機械連接部位有脫開之處。故障的排除與判斷：1〕連續踏下制動踏板，踏板不升高，同時又感到無阻力。如缺油那么添加制動液，如不缺油，目視各連接處是否漏油。2〕如外表均正常，那么拆下制動主缸檢查。2故障名稱：制動不靈故障現象：在行車中，將制動踏板踩到底，汽車不能立即減速、停車，連續踩幾腳制動效果也不好。故障原因：1〕制動油管或分泵內有空氣；2〕踏板的自由行程過大；3〕制動主缸損壞或補償孔及通氣孔堵塞；4〕主缸和輪缸的皮碗損壞、變形、活塞與缸壁磨損過甚而松曠漏油；5〕油管或接頭處漏油；6〕磨擦片與制動鼓之間間隙過大；7〕制動鼓失圓；8〕磨擦片接觸不良，硬化、鉚釘露出或磨擦片有油污。真空助力器使用中存問題分析

真空助力器故障的診斷2、檢查確認2.1檢查與助力器相連接的真空軟管是否漏氣；2.2檢查發動機進氣岐管處是否有積碳；2.3檢查單