龍子湖西岸濱湖新區

市政工程

質量通病防治手冊

審批：

中鐵天豐蚌埠工程經理部

-0一一年四月

市政工程質量通病防治手冊

分部工程是由假設個分項工程組成，而分項工程是由一系列相互關聯的，相互制約的

工序組成，一方面要控制工序活動條件的質量是否符合要求，另一方面又要控制工序活動

效果的質量，即每道工序施工完成的工程質量是否到達有關質量標準。因此，通過對工序

質量的控制來到達對整個施工過程中所發生的質量通病進行分析并落實消除質量通病的方

法和措施。

1、工程部重視對防止質量通病的發生，把防止質量通病作為各級領導在工程管理過程

中的重要工作內容之一。

2、從生產管理、技術支持、人員調配、資源配備、施工工藝、過程控制、監查監督等,

全方位的把防止質量通病的責任落實到每個管理人員和施工人員，把預防、治理、消除質

量通病作為日常工作常抓不懈。

3、加強過程控制，防止質量通病。

(1)、在編制施工技術措施、方案時，規定技術人員必須分析質量通病產生原因，從

根本上采取有效措施，消除質量通病產生的原因，進而到達防止質量通病的目的。

(2)、采用一切可以采用的、行之有效的方法，提醒每個管理和施工人員注意自己的

行為會產生那些質量通病以及如何預防，到達時時著想、處處預防，標準自己、監督他人

防止和消除質量通病的目的。

(3)、工程部對質量通病按類型分解，在安排施工進度方案時，充分考慮不同施工階

段、不同專業防止質量通病的重點和難點，并采取有針對性的方法和措施與施工進度方案

一同下發施工單位。

(4)、把好技術措施審批關各種技術方案、措施、作業指導氏必須有預防質量通病

具體的切實可行的易于操作的措施；審批人員必須做到對與本施工工程有關的質量通病沒

有防治措施的不予審核；流于形式操作性不強不能有效起到預防效果的不批準。

(5)、實行防止質量通病措施交底制度在各專業施工技術交底的同時，必須對本專業

可能產生的質量通病及其產生的原因、預防的方法進行交底。

(6)、優選施工工藝和施工方法充分選用具有成熟經驗的施工方案、方法。在施工中

減少施工人員作業的隨意性和不標準性，提高工藝水平和工藝質量。

(7)、推行質量否決權和質量通病的處分

A、工程部建立工程質量責任制和考核制度，將施工過程質量控制落實到每一道工序和

第一個崗位。工程部專業工程師、質檢員、技術員、施工員將對所負責的工程工程進行全

過程檢查，采用日常巡查的方式對正在施工的工程進行監督檢查，及時發現并糾正施工過

程中出現的不標準行為和質量隱患，保證施工過程符合圖紙、標準、標準等設計和施工文

件及程序的要求。

B、工程部將加強質量管理工作的考核，保證工程部的各項有關質量管理的俁證文件、

制度、標準得到有效貫徹和執行。工程部工程部針對本工程施工的實際情況制定質量管理

考核的具體方法并負責實施。

C、工程部每月對工程的質量管理工作和質量管理狀態進行分析、檢查和考核，并對照

相應的獎罰措施對考核結果做出處置。

D、對產生質量通病的有關人員和部門進行嚴格的經濟處分；對消除質量通病的單位予

以獎勵，從而加強全體員工對預防質量通病的認識。

E、工程管理部門的各級技術人員，必須加強對施工技術方案、措施實施過程的監督檢

查，對違反行為及時糾正，將可能發生的質量通病消滅于施工過程中。

F、各級質檢人員，必須加強對質量通病的監督檢查，發現質量通病有權立即制止，對

責任單位和個人進行經濟處分；其他部門的各種管理人員發現質量通病有義務立即報告。

G、工程工地質量通病治理小組根據網絡運轉和工程施工情況，及時總結經驗，提出質

量通病預防的改進方法，使工程質量水平穩步提高。

市政工程質量通病防治主要有以下幾個方面：

一、路基工程常見的質量通病及與防治措施

（一）、填土路基的質量通病及防治

1、路面出現縱向裂縫，嚴重時裂縫變寬，裂縫向土路肩邊緣伸展，裂縫處呈現錯臺，形成

滑裂面。土路基表觀不密實。

2、形成原因

①軟基處理未到達設計深度，原材料進場未按產品質量要求嚴格檢驗，導致處理效果達不

到設計要求：②軟土地基路段路堤填土速度過快③使月不適宜的填料又未采取相應的改進

措施或措施不到位：④不同土類的填料混填或分段填筑形成抗水性、壓縮性的變異：⑤填

挖交界或非全寬填筑或分段填筑時交接面未作妥善處置形成的沉降差：⑥施工中不注意路

基排水，遇雨浸泡路基，后續施工中又未能及時復壓：⑦路堤填料含水量控制不嚴，填土

壓實度達不到要求：⑧分層填土輾壓時壓實層厚度偏厚，壓實質量差：⑨分層填土未經初

步找平，壓實不均勻：⑩施工檢測取樣未按規程操作，實測壓實度存在虛假現象。

3、防治措施

⑴認真去除地表土不良土質，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質（鹽漬

土，膨脹土等）必須予以去除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置：

⑵填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側縱橫向排水系統，防止路基受水浸泡。特別是地

基土為黃土、粘土等細粒土，在枯燥狀態下（最正確含水量）結構比擬強，有較強承載能力，

一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，其次，

面水平度的檢查控制。（2）側石安載調直后，側石跟部的碎靠背澆筑不能草率從事；要按

設計圖紙尺寸施工。

3、“平石〃頂面不平不直

現象：“平石〃是指平石埋入地面，使其頂面與路面邊緣平齊，而許多情況是：（1）

平石頂面高于或低于路面邊緣。（2）平石向內向外傾斜，牙身壓碎或被碾輪推擠出彎。

原因分析：造成水泥混凝土平石不平不直的原因，水泥混凝土平石在碾壓面層時一般

是不能上碾壓的，由于施工時高程控制不準，或因路邊緣底層上下不平，造成油路邊緣與

平石出現上下差。

危害：平石的高上下低，曲曲彎彎。（1）影響道路整體的外觀質量和橫斷面高程。（2）

平石的曲彎與傾倒，易使油路邊掰裂，是造成路邊早期破壞的根源。

治理方法：水泥混凝土平石頂面和路邊緣底層都要嚴格控制高程和平整度。在攤鋪瀝

者混合料時，要按照壓實系數，需高出平石頂面，當碾壓油面時，要跟人使用熱墩錘和熱

烙鐵修整夯實邊緣，使油路邊與平石接平接實。

4、側石外露尺寸不一致

現象：（1）側石頂面與路面邊緣相對高差不一致。以設計外露高度15cm為例，在實

際工程上有8—9cm的,有18—20cm的。（2）側石頂面縱向呈波浪狀。

原因分析：（1）側石高程控制較好而無視路面邊緣高程的控制，造成路邊波浪。（2）

路面邊緣高程控制較好，而無視了側石高程的控制，造成側石頂面波浪。（3）兩種情況兼

而有之，必然都會造成側石與路面邊緣相對高差不一致。

危害：（1）影響道路整體的外觀質量。（2）頂面波浪將會影響路面橫斷面高程的合格

率，還會造成兩雨水口間路邊積水。

治理方法：（1）側石高程與路面中心高程要同時使用一個系列水準標點。嚴格給予控

制，在施工側石過程中要隨時檢查校正調和樁的變化，并隨時抽查已安載好的側石高程。

不應放一次高程樁便一勞永逸。這樣可以檢驗和復核已放的高程樁是否準確，同時也檢驗

操作者在使用高程樁是否正確。（2）依靠準確的側石高程，在側石立面上彈出路面邊線高

程，依據此線，應事先找補修整的一次路邊底層平整度和密實度。攤鋪面層時，嚴格按彈

線控制高程。

5、彎道、八字不圓順

現象：主要表現在：（1）路線大半徑彎道，局部不圓順，有折點，和路口小半徑八字

符合圓半徑的要求，出現折角，或出現多個弧度。（2）側石高程與路面邊緣相對高差懸殊,

出現較切點以外明顯高突，多數出現在路口小半徑八字和隔離帶斷口圓頭牙。（3）一個路

口兩側八字側石外露一側高一側低。

原因分析：（1）路線大半徑曲線側石安載后，宏觀彎順度未調順，即還土固定。（2）

小半徑圓弧，未放出圓心，按設計半徑控制弧度。（3）隔離帶斷口未按斷口橫斷高程或設

干所給等高線控制側石高程。對待側石高程隨意性較強。

危害：側石曲線不圓順，主要影響外觀質量。

治理方法：（1）路線大半徑曲線，除嚴格依照已控制的道路中線量出側石位置控制安

載外，還要做好宏觀調順后，在回填固定。（2）小半徑圓曲線要使用圓半徑控制圓弧，要

按路斷口的縱橫斷面或等高線高程控制側石高程。（3）過小半徑圓弧曲線，為了防治長側

石的折角和短側石的不穩定及勾縫的困難，應按設計圓半徑預制圓弧側石。

［六）平石不平

現象：（1）平石局部有下沉或相鄰板差過大。（2）平石頂面縱向有明顯波浪。（3）平

石材質差，外表不平整，有掉皮、起砂、裂縫等現象。

原因分析：（1）平石基底超挖局部或因高程不夠找補局部未進行夯實。（2）板差大與

砌筑工藝粗糙和平石〔大方磚）本身外表不平或扭曲有關。

（3）平石波浪，主要是縱斷面高程失控造成。（4）未按質量標準把住材料進場質量

關。

危害：（1）平石縱向波浪，相鄰板差、下沉，會造成雨水口之間積水：同時使路面與

平石也不易接平，影響路面整體的外觀質量。（2）平石多是承當路面排水的偏溝和清潔工

人清掃磨耗的部位，如果材質不密實、強度低、有蜂窩、脫皮，會因滲水，冬春凍融風化

等原因，造成混凝土平石松散出坑。

預防措施：（1）對平石的材質應該按其質量標準嚴格把住進場關。（2）要保證每塊平

石基底的密實度。對超挖和找補填墊或其它廢槽，必須補充夯實。（3）對平石的內側和外

側高程，應加密點給予控制，在砌筑中應隨時用水準儀檢查，并最后做好高程驗收。（4〕

對平石的臥底砂漿要注意工作度，不能太干。每塊都有夯實至要求標高。留縫均勻，勾縫

密實。

（七）側石、平石材質差

現象：（1）側石、平石混凝土強度缺乏，在運輸過程中缺棱掉角較多。（2）側石外表

氣泡多，側石、平石有麻面，有掉皮，甚至有的出現局部或整塊松散。（3）

側石薄厚不一，棱角不直，呈兩頭尖現象；平石外表不平，四角扭曲不在一各水平面上,

F損壞；同時因技術素質低，i

嚼葡定的質量指標。（2）施工患位材料采購者,

是光臨選購價格低的

危害：側石、平石材質差，強度低，經不起,風吹、雨淋、冰凍、

浸害，尚未竣工交驗，即已出現損壞，影響工程外觀質量和使用功能，造成返工浪費

工交驗后，過早損壞，緇養護單位增加維修負擔。平石損壞造成路邊積水，冬春凍融

劇損壞，也給清潔工人的保潔工作增加了難度?」

預防措施：施工單位的材料采購員應與本企業的質量管理人員配合，負責事先選擇采

購廠家，對其產品的外觀質量、強度、兒何尺寸要嚴格反關，不合格的不能進場。

三、路面結構層常見的質量通病及其防治措施

I、水泥穩定碎石基底：

（1）、7D無側限抗壓強度不合格

原因分析：水泥品質低劣，影響混合料周結；水泥用量缺乏；骨料級配較差。

預防措施：加強進場水泥的驗收和復檢，無合格證的水泥不予驗收，復檢不合格的水

泥禁止使用。加強操作工人的質量意識教育，防止偷工減料。加強攪拌設備的計量檢測，

俁證計量精度在允許誤差范圍內。加強砂（石屑）、石原材料檢驗，但砂（石屑）、石原材

料改變時，重新進行配合比試驗。

（2）、攤鋪時粗細料別離

原因分析：攪拌時間不充分，混合料均勻性差，或攪拌機計量不準，細集料少下或未

下，致使粗集料集中；裝卸運輸中出現離析現象。

預防措施：加強操作工人的質量意識，保證攪拌過程的標準性；定期對攪拌機的計量

裝置進行檢定，確保其計量精度；攤鋪前對已離析的混合料人工重新攪拌；如果在碾壓過

程發現粗細集料集中現象，將其挖除，分別摻入粗、細料攪拌均勻，再攤鋪碾壓。

13）、壓實度較差

原因分析：混合料含水量控制不準；骨料級配較差；碾壓不標準。

預防措施：加強攪拌設備的計量檢定，保證其計量精度；因混合料在運輸、攤鋪碾壓

過程中會產生局部水份損失，攪拌時用水量原那么上按大于最正確含水量1%進行控制；加

強砂（石屑）、石原材料檢測，當砂（石屑）、石原材料改變時，重新進行配合比試驗；加

強操作工人的質量意識教育，加強對操作工人的技術交底，確保碾壓過程的標準性。

（4）、基層出現松散現象

原因分析：碾壓成型后不養護，或養護不標準；交通管制不嚴，過境車輛或施工車輛

在基層面上通行，致使基層頂面遭受破壞；碾壓過程不標準，壓路機在剛碾壓成活的基層

面上轉彎、掉頭。

預防措施：加強技術教育，提高操作人員、管理人員對混合料養生重要性的認識，嚴

肅技術紀律，嚴格管理，嚴格執行混合料壓實成型后在潮濕狀態下養生的規定。養生時間

控制不少于0或養護至鋪筑上層面層時為止；如施工區域封閉交通，那么嚴禁施工車輛在

已形成的基層面上通行；如施工區域未封閉交通，那么盡可能在結構層外修筑臨時便道讓

車輛通行，如確無法防止，那么至少保證限制重車通行；加強操作工人的技術教育，保證

操作過程的標準性，嚴禁壓路機在已碾壓成活的基層面上轉彎、掉頭。

（5）、平整度較差

原因分析：拌合物不夠均勻，碾壓過程不均勻沉降；碾壓過程不標準，未消除車轍或

壓路機停在剛碾壓完的混合料上，在壓路機重力作用下形成低洼帶；攤鋪過程初平水平不

高，碾壓過程下沉不一，造成局部低洼；路基平整度差，影響基層。

預防措施：加強混合料拌制過程的標準性；混合料卸料后如發現均勻性差，那么人工

重新拌合；加強基層碾壓的標準性，不允許出現輪跡現象；碾壓結束后，嚴禁壓路機停

放在剛成活的基層面上；采用拉線控制虛鋪高度，除縱向拉線控制外，強調橫向拉流

動線進行檢測，發現有低洼處時，在碾壓前及時填補；加強技術教育，嚴格控制路基平整

度。

16）、標高控制差

原因分析：路基平整度差，基層虛鋪厚度不易掌握，影響基層標高；高程控制點密度

不夠或高程控制點標高錯誤；虛鋪系數不準確，施工過程中未及時總結經驗；采用拉線控

制高程時，拉線位置本身錯誤。

預防措施：加強技術教育，嚴格控制路基平整度；加強基層頂面高程控制點的測量復

核工作，確保其準確性，對控制點的密度那么考慮為：有豎曲線段每*+,放樣一點；按照

標準再根據施工經驗確定基層的虛鋪系數，基層碾壓后及時檢測高程并及時調整虛鋪系數;

加強操作工人的技術教育，強調拉線后的校對工作。

四、瀝青混合料路面面層的質量通病及防治

1、路面平整度差

現象：瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后外表尚較平整，當開放交通后路面出現波

浪或出現“碟子〃坑、“疙瘩〃坑。

原因分析：（1）底層平整度差，因為各類瀝青混合料都有它一定的壓實系數，攤鋪后,

外表摟平了，由于基底上下不平，而虛鋪厚度有薄有厚，碾壓后，薄處沉降少，那么較高,

后處沉降多，那么較低，外表平整度那么差。（2）攤鋪方法不當，在等厚的虛鋪層中，由

于攤鋪時用鐵高拋，或運輸卸料時的沖擊力將瀝青混合料砸實，或人、車在虛鋪混合料上

亂踩亂軋，而后又摟平，致使虛實不一致，虛處那么較低，實處那么較高，平整度較差。

（3）料底去除不干凈，瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結在底基層上的料底去除不干凈,

或把當天的剩料胡亂攤在底層上，

充當一局部攤鋪料，但它已經壓實，冷凝，大大縮小了壓實系數，當新料補充摟平壓實后,

形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。

危害：（1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，會降低行車速

度，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛機件，降低舒適性，減少平安性，降低經濟效

益和社會效益。（2）路面愈不平坦，車輛沖擊力愈大，對道路的損壞愈嚴重，會大大降低

道路工程建設的投資效益。

治理方法：（1）首先要解決底層平整度問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青混合

料面層分三層鋪，那么外表層的底層是中面層，中面層的底層是地面層，地面層的底層是

道路的基層，基層的底層是道路的路基，每一層的平整度都會上一層平整度至關重要。所

以要按照質量檢驗評定中對路面各層要求嚴格控制，認真檢驗。特別是在保證各層密實度

和縱橫斷高程的根底上，把平整度提高標準進行控制，最后才能保證外表層的平整度的高

質量。（2）面層的攤鋪應使用攤鋪機，并放準每幅兩側高程基準線，操作手控制好燙平板

的預留高和穩定性；小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴格按照操作規程規定的方法攤鋪,

即采用扣鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下，以使均勻一致,

便用手推車和裝載機運料時，應用熱鍬將料底砸實局部翻松后攤平，以求各處虛實一致。

摟平工序，不能中踩踏未經壓實的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發現有不平處，可

備專用長把刮板找補摟平。（3）瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾斜在鋪筑底層上。

如果要卸在底基層上，那么必須設法去除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底基層上充當一

局部層厚，應加熱另做它用。

2、路拱不飽滿，局部高點偏離中心線，或在路面縱向出現波浪，特別是造近側石的偏溝部

位出現路邊波浪較多，使側石外露不一致。

原因分析：主要是路面各結構層的縱橫斷面高程控制不力，或在兩相鄰控制點距離偏

大，在兩點之間的高程出現較大偏差，形成控制點處高于或低于兩控制點之間的路面高程。

危害：（1）影響外觀質量，路容不整。（2）路面波浪，造成行車顛簸，降低車速和乘

車舒適感。路面波浪造成積水。

治理方法：（1）路床和路面基層都應用五點無線法檢查控制縱橫斷面高程。

（2）要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要采用放平放的方法。（3）特別

應該加細控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。

3、路面接茬不平、松散、路面有輪跡

現象：（1）使用攤鋪機攤鋪或人工攤鋪，兩幅之間縱向接茬不平，出現高差，或在接

茬處出現松散掉渣現象。（2）兩次攤鋪的橫向接茬不平，有跳車。（3）油路面與側石接茬

或與其它建筑物接茬部位留有輪跡。

原因分析：（1）縱向接茬不平，一是由于兩幅虛鋪厚度不一致，造成高差，二是兩幅

之間皆屬每幅邊緣，油層較虛，經碾壓后，不實，出現松散出溝現象。（2）不管是熱或冷

接的橫向接茬，也是由于虛鋪厚度的偏差和碾輪在鋪筑端頭的攤擠作業都很難接平。（3）

汨路面與側石或與其它構筑物接茬部位，碾輪未巾邊碾壓，又未用墩錘烙鐵夯實，虧油局

部又未及時找補，造成邊緣部位抗洼不平松散掉渣，或留下輪跡。

危害：縱向接茬不平，松散不實，經車輪沖擊、雨雪浸蝕，易出坑損壞。（2）橫向接

若不平，有跳車，沖擊路面易損壞。（3）邊緣部位不實，雨雪水易滲入，經浸泡和冬春凍

融，路邊會加大加深損壞面，雨雪水易滲入基層和路基，會降低其強度和穩定性。

防治措施：（1）縱橫向接茬均需力求使兩次攤鋪虛實厚度一致，如在碾壓一遍發現不

平或有漲油或虧油現象，應即刻用人工補充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷邊油，使用熱

烙鐵接茬燙平整后在壓實。（2）對側石根部和構筑物接茬，碾輪壓不到的部位，要有專人

進行找平，用熱墩錘和熱烙鐵，夯烙密實，并同時消除輪跡。

4、路面壅包、搓板

現象：瀝青混合料面層發生擁動，有的形成壅包，其高度小那么l-3cm,大那么10cm

左右，有的形成波浪，有的形成搓板。

原因分析：（1）瀝青混合料本身含油量過大。或因運油路程過遠，油分沉淀，致使局

部油量過大，或在底基層上灑布的粘層油量過大，當氣溫升高時，粘層油泛至瀝青混合料

中來。上述種種都是使瀝青混合料中存有較多“自由瀝青〃，成為混合料中的潤滑劑，使

擁推成油包、波浪。（2）面層和基層局部結合不好，在氣溫較高時，經行車作用，產生順

行車方向或彎道外側推擠，造成壅包。（3）外表處治月層鋪法施工，灑油不均，瀝青量過

大，或半合法施工時，攤鋪時細集料中，局部油量過大。當路拱大或平整度差時，炎熱季

節瀝青混合料會向低處積聚，形成壅包。（4）處理泛油不當，養護礦料過細，撒布不均形

成壅包。（5）瀝青混合料級配欠合理，細集多，嵌擠能力低，高溫穩定性差；或施工時攤

鋪不平，壓路機未按操作規程碾壓，或基層不平有波浪，鋪筑面層不等厚，均形成搓板。

（6）土基不平整，或粉砂石灰土基層外表狀不良，如偏干、起皮，在鋪筑路面通車后，均

引起波浪。（7）基層水穩性不好，壓實缺乏，強度不均勻，使路面發生變形產生波浪。

危害：（1）破壞了路面的平整度，降低了路面行車的舒適性、平安性、損傷車輛機件。

（2）由于不平坦性，增加了車載的沖擊力，更會加劇路面的破壞。

治理方法：（1）瀝青混合料進場要做外觀檢查，如有含油量過大的現象，那么不應攤

鋪，對油分沉淀局部要去除。（2）對在舊路面上加鋪瀝青石屑，粘層碎石灌入，應按標準

規定的碎石不同厚度控制用油量。13）瀝青灑布車停在時和其它的原因所形成的油堆油城

應去除。（4）瀝青混合料應使用軟化點不低于45c的石油瀝青。（5）對于路面維包采用如

下處治方法：1）屬基層原因引起的，較嚴重的壅包，用挖補法先處理基層，然后在做面層。

2）由面層引起的較嚴重的壅包，在氣溫較高時，用加熱器烘烤發軟后鏟除，而后找補平順,

夯實后烙鐵烙平。3）輕微的壅包，己趨穩定，可在高溫時直接鏟平。（6）對路面波浪的處

理方法為：1）如基層強度缺乏或穩定性差，應挖除面層坐補強后，在補面層。2）如面層

和基層中間有夾層，應截去面層，去除不穩定夾層，在將面層料摻和適當的材料，炒拌后

重新鋪面層。3）小面的積面層波浪，可在波谷內填補瀝青混合料，找平處治。起伏較大者,

鏟除波峰局部進行重鋪。（7）在停車站、紅綠燈后、個半徑彎道等停車啟動行車變速的路

段上，要選用熱穩定性好的瀝青混合料，如地面層選月中斷級配，空隙大，顆粒間嵌鎖能

力強的瀝青碎石：中面層選用粗集料的粗級配中粒式；外表層選用連續級配，石屑用量多

的瀝青石屑。

五、橋涵工程常見的質量通病及與防治措施

（一）、橋頭跳車

橋頭部位系路基和橋梁的剛柔過渡，假設施工質量控制不嚴，通車不久即會產生橋頭

跳車等病害。構造物的涵背回填不密實同樣會引起跳車現象。

1、軟基路段橋頭跳車

形成原因：（1）橋頭過渡段軟基處理不當。（2）反開槽施工預壓時間偏短。（3）臺后

填筑質量控制不嚴。

防治措施：（1）采用碎管樁處理的軟基橋頭段，應嚴格控制施工質量，確保成樁長度

和深度。（2）臺背回填應采用透水性好的砂性土等，采用小型機具分層夯實，填筑層厚不

得大于20cmo

2、一般路段橋頭跳車

形成原因：（1）臺背回填材料不合格。（2）臺背回填壓實度不合格。（3）臺背與路基

結合部未充分壓實，存在虛填。（4）施工、監理人員對臺背填筑質量的重要性認識缺乏。

防治措施：（1）大中橋凡具備施工條件的，一定要與路基一起填筑臺背和錐坡，之后

再施工橋臺蓋梁。（2）嚴格按照設計要求控制臺背回填材料，使用流態粉煤灰或灰土回填

的嚴格控制混合料的配比，加大抽檢頻度。（3）灰土必須異地集中拌合后再攤鋪、整平、

壓實、不得就地拌合。灰土臺背回填應采用小型壓實機具分層夯實，壓實度應在96%以上。

最大厚度不得超過15cm。（4）臺背回填必須逐層檢測壓實度。（5）流態粉煤灰臺背回填必

須嚴格按照確定的《施工作業指導書》的要求執行。（6）要將路提填筑局部的松土挖除，

形成臺階狀后填筑臺背。（7）要責任落實到人，樹立標識牌，簽訂責任狀，嚴格把關。

3、橋頭搭板斷裂

形成原因：搭板硅的質量不合格。（2〕搭板鋼筋網保護層缺乏。（3〕搭板下底模

未用砂漿等封底，形成跑漿現象。

防治措施：（1）嚴格控制搭板碎的質量。（2）搭板鋼筋網要有架立筋等，確保不下沉。

（3）存在跑漿問題時，底模必須用砂漿等封底，確保不跑漿。

（二）、鋼筋保護層厚度合格率低

1、鋼筋成型截料前，要求施工單位必須按設計圖紙進行計算，給制下料表，經相關專

業監理工程師批準前方可截料。

2、鋼筋加工過程中，要求施工單位技術管理人員加強檢查，監理人員加強過程抽檢，

監控施工過程質量，

3、不得使用塑料、石子、鋼筋頭等材料做墊塊，應使用高強度砂漿或混凝土墊塊，墊

塊應做成圓弧、三爪或四爪型，并且墊塊上應埋植綁絲，墊塊的尺寸在使用前必須嚴格和

圖紙對應。

4、水平放置墊塊每平方米不得少于6個，豎直放置墊塊每平米不得不于4個。

5、鋼筋混凝土構件的臨空面都應安置墊塊，并進行檢測（包括空心板、空心板芯腔內）。

（三）、小橋涵結構外觀質量差

防治根本要求：

1、不允許采用勞務名義的整體外包，混凝土拌合和鋼筋制作必須由施工單位集中生產,

直接負責其質量控制與管理，施工現場必須有施工單位內部技術人員現場指揮與管理。

2、一般應采用新購置的鋼模板，采用其它模板時應得到監理工程師的批準。

3、每個小橋涵結構的施工工藝均應得到監理工程師的批準。

4、為防止漏漿或安拆模板，邊角盡量做成圓弧狀。

5、嚴禁進行大面積整體涂抹修飾，確實需要進行修補的，修補面積與修補方法應得到

監理工程師的批準，且修補前需進行拍照，留存修飾前的照片。

6、按檢驗評定標準檢查，外觀質量扣減分數大于5分、色澤明顯雜亂不均勻、存在嚴

重蜂窩麻面（每面3處，每處面積在0.5平方米且深度大于5厘米）等外觀缺陷的，應進

行返工處理。

具體問題原因分析和防治措施工：

1、驗結構構件裂縫、裂紋形成原因：（1）碎配合比控制不嚴格，原材料質量控制不嚴

格。（2）性振搗不嚴格，未按照要求進行收漿。（3）沒以及時養護。（4）根底不均勻沉降。

防治措施：（1）加強原材料質量控制，嚴格混凝土組成設計，特別要控制使用外摻劑;

主要受力構件的骨料要進行機械水洗，水洗后骨料及其然砂要庫存。（2）對水泥的技術性

能加大頻率檢驗，

使用安定性已到期的水泥。（3）嚴格控制混凝土的拌合，使用可以自動計量且可以逐

盤打印級配數據的拌合設備，嚴格按標準標準控制施工級配。（4）澆筑混凝土方案必須經

過監理工程師批準，澆筑過程中監理人員必須旁站。（5）振搗工藝應程序化，杜絕隨意性

報搗，保證振搗均勻密實。（6）所有混凝土構件澆筑，必須嚴格收漿工藝。（7）拆模時間

要通過試驗確定，不能過早或過晚，拆模時注意不得強烈擾動混凝土構件。18）必須嚴格

養生工藝，不得采用塑料薄膜直接覆蓋或包裹養生。要求采用透水性材料覆蓋或包裹灑水

養生，養生時間不得不小于7天。（9）做好根底處理。

2、結構物外表施工縫明顯

形成原因：（1）整體澆筑不連續，下一層澆筑的混凝土已經凝固在澆筑上一層混凝土。

防治措施（1）應增加攪拌能力和運輸能力，提高稅供給速度。（2）改善澆筑工藝，在

下層混凝土的初凝前進行上一層混凝土的澆筑。

3、混凝土外表蜂窩、麻面

形成原因：（1）集料級配差。（2）分層太厚，混凝土澆筑時漏振、欠振。（3）模板清

潔度差、隔離劑質量差。（4）模板接縫漏漿。

防治措施：（1）集料應分篩、分規格堆放，確保良好的集料級配。（2）混凝土澆筑過

程中插入式震動其得移動間距不應超過其作用半徑的1.5倍，其與側模的距離應保持

5-10cm,采取分層澆筑混凝土.時，上層振搗應插入下一層混凝土5?10cm。（3）外表震動器

移位應覆蓋全部以震實的局部。（4）控制混凝土分層澆筑厚度，對于采用插入式及附著式

振動器施工不宜超過30cme

4、混凝土外表不平整

形成原因：（1）模板周轉次數多、外表不平整。（2）模板剛度不夠而造成變形。

防治措施：（1）必須使用沒有變形的新模板。（2）采用平整度好、剛度符合要求的模

板。

5、混凝土外表模板縫明顯

im

形成原因：口模板除兩紜妾縫變形。（3）

局部位置隔鬟劑未涂刷，造成粘模。

防治措施：71】盡量使用同二批號的水泥_。（2）防止使用不同的隔離疝或易掠色的并

6、,混器主夕E表拉桿螺絲處出現焦糊或銹蝕

形成原因，⑴臨時頊埋筋用電爆蔓除時灼傷混凝土、或截除后生銹;（2）拉桿去除

W,*tva*~）

后孔麻舞畏鋼筋銹蝕C

2011/04/15

防治措施：（1）模板拉桿應使用PVC套。（2）套管應伸出模板外，以免漏漿、抽拉桿

后孔洞應用素混凝土塞填。

7、混凝土外表漏漿

形成原因：（1）相鄰模板拼縫不牢。（2）模板的槽嵌接不緊密造成跑模。

防治措施：（1）拼接好模板，在拼縫處設止水帶。（2）模板的嵌接應緊密。

8、混凝土跑模

形成原因：（1）模板的槽嵌接不緊密。（2）模板的剛度缺乏而變形。（3）模板拉桿安

裝松懈。

防治措施：（1）模板的嘈嵌接應緊密。（2）選擇剛度大的模板。（3）安裝好模板拉桿。

9、沉降縫不順直、寬窄不一

形成原因：（1）沉降板固定和使用材料不當。（2）施工時傾卸混凝土過猛、沖擊沉降

板。

防治措施：（1）沉降板應固定妥當并使用好的材料。（2）防止碎澆注施工時傾卸佐沖

擊沉降縫隔板。

（四）、伸縮縫預留槽不標準，預埋鋼筋位置不準確或漏埋

形成原因：（1）放樣不準確，施工不認真。（2）未認真閱讀圖紙。

防治措施：（I）控制梁的預制長度，安裝就位應準確。（2）漏埋鋼筋應采用植筋。

1五）、空心板底板露筋

形成原因：（1）鋼筋骨架下的碎墊塊沒有綁扎好，骨架落在底模上。

防治措施：（1）碎墊塊應與鋼筋骨架綁扎牢固，碎澆筑前注意檢查。

（六）、現澆梁板的支架垮塌

形成原因：（1）支架未進行認真的設計計算和復核。（2）加載或澆筑稅時未認真進行

觀測。

防治措施：（1）支架應進行設計與審查。（2）在澆注碎前必須進行加載預壓，且加載

過程中要加強觀測。

（七）、橋面排水不暢造成瀝青碎鋪裝層松散，坑槽

形成原因：［1）橋面橫坡缺乏。（2）現澆橋面上未設水泥碎調平層，平整度差，起伏

大。（3）橋面泄水孔排水不暢。

防治措施：（1）設置足夠的橋面橫坡。（2）現澆橋面提高施工平整度，或設置水泥碎

鋪裝層。（3）橋面泄水孔要保證暢通，孔頂應低于水泥碎面層。（4）在橋面較低一側的伸

縮縫現澆鋼釬維碎附近設一泄水孔，防止滲水積聚。

1八）、預應力管道堵塞，無法穿束困難

形成原因：（1）管道在布設時被踩、砸變形。（2）管道連接不嚴密破損形成漏漿。（3〕

管道的質量不合格。

防治措施：（1）管道布設過程和澆注碎時應嚴禁踩砸等，嚴格保護措施，防止變形或

破壞。（2）管道布設時應檢查管的完好性，接頭應采取密封措施。（3）澆注過程中可在管

道內增加套管，澆注完成后及時檢查和沖洗，防止有漏漿存在。（4）管道使用前應進行質

量檢驗。（5）對操作人員進行教育培訓，嚴格操作程序。（6）預制空心板和現澆空心板發

生堵管現象，應視其嚴重程度分別對待，假設對整體質量影響較大，那么應鑿除重澆。

(九)、預應力張拉、壓漿質量控制不嚴格，預應力張拉伸長量不符合要求。

形成原因：

(1)、張拉千斤頂標定不準確。

(2)、伸長值的量測方法不正確。

(3)、管道摩阻力偏大，預應力損失較多。

防治措施：

(1)、張拉設備必須按期標定。

(2〕、張拉、壓漿前必須向每一位施工人員詳細交底。

(3)、張拉工藝(程序：必須經監理工程師批準，且張拉時必須有監理人員旁站。

(4)、改進伸長值的量方法，使之能正確反響鋼紋線的實際延伸率，假設預應力損失

較大，那么應及時與設計單位聯系。

(5)、張拉記錄必須使用規定制式表格。

(6)、預應力鋼紋線穿束后應在24小時內張拉完畢。

(7)、張拉應進行力、伸長量及上拱度控制。

(8)、壓漿前必須進行水泥漿檢驗。

[9)、壓漿時必須使用壓漿嘴，禁止使用木塞。

(10)、張拉時構件強度與齡期均應滿足設計要求，當設計有要求時，強度應到達100%,

齡期不少于7天。

(十)、梁板負彎矩齒板混凝土不密實，齒板(瞄墊板位置、角度)不準確

1、齒板混凝土模板必須使用規格的(三角型、規型或梯形)鋼模板，并且模板安裝要

與梁板側模連接固定，具有足夠的施工穩定性。

2、梁板施工前，監理人員要對每一個齒板進行位置、角度、施工穩定性進行檢查，否

那么不得施工。

3、負彎矩預應力螺紋管直徑應大于鋼絲束3到5毫米。

4、橋面混凝土澆筑前需要鑿除齒板高出的混凝土時，必須在壓漿強度到達100%后進

行，并且鑿除混凝土時不得影響到瞄墊板。

(十一)、梁板頂面密實度差，刷漿不到位

1、梁板頂面混凝土必須使用平板振搗器，當鋼筋有影響時采用手持式小平板振搗器振

搗。

2、必須進行收漿工藝。

3、頂面未進行刷毛處理的空心板，必須在存梁區對頂面進行鑿毛后經監理驗收合格方

可進行安裝，嚴禁安裝后再進行頂面處理。

(十二)、空心板梁、預制空心板安裝的板式橡膠支座脫空

形成原因：

(1)、梁板的預制臺座不平，使用預制梁底不在一個平面上。

(2)、支座墊石的標高不正確。

(3)、梁板存放時間太久，且放置不當，造成板梁變形。

防治措施：

(1)、嚴格控制預制臺座的平整度。

(2)、在吊梁之前應復測支座墊石的標高，發現問題及時調整。

13)、梁板出坑后應及時吊裝，存放時要注意支點的設置是否妥當，防止梁體變形。

(4)、吊裝之后應逐個支座進行檢查，發現有脫空現象應及時調整墊石標高。

(十三)、支座不能正常工作或過早損壞

形成原因：

(1)、梁端和支座被雜物塞滿，無法自由伸縮。

(2)、支座安裝不正確。伸出的螺栓等限制了支座的活動。

(3)、滑動四氟板漏做，無法滑動。

防治措施：

(1)、架梁之后要及時清理梁端或支座附近的雜物，保證支座能正常工作。

(2)、要認真檢查閱讀圖紙，采用正確的安裝方法，確保支座的活動范圍不受影響。

(3)、認真檢查滑動支座的安裝質量，有無漏掉滑板等。

(十四)、梁板安裝位置不準確

(1)、安裝前對梁板進行全面外觀檢查，有裂紋的梁板不得安裝，分析確認不影響使

用且得到有效處理前方可安裝。

(2)、安裝方案必須經過監理工程師批準，安裝時必須有監理工程師旁站。

(3)、安裝前必須對梁板及蓋梁進行詳細放線，標示出每片梁板的縱橫向安裝