補償裝置結構及檢修目錄補償裝置的檢修

補償裝置的結構

補償裝置的作用321

2025/4/83一、補償裝置的作用

接觸網補償裝置，又稱張力自動補償器，它安裝在錨段的兩端，并且串接在接觸線承力索內。它的作用是補償線索內的張力變化，使張力保持恒定。

2025/4/84一、補償裝置的作用

補償裝置是由補償器和制動裝置組成，是一種能夠自動調節線索張力的裝置，當溫度變化時，線索會伸長或縮短，在補償器墜砣的作用下，使線索沿線路方向移動，從而保證線索張力不變，馳度變化可以滿足技術要求，提高機車受電弓取流的質量。

2025/4/85補償裝置分類

接觸網補償裝置有許多種類，有滑輪式、棘輪式、鼓輪式、液壓式及彈簧式等。我國電氣化鐵道廣泛采用滑輪式補償裝置，它由補償滑輪（滑輪組）、補償繩、杵環桿、墜砣桿、墜砣、連接零件組成。

2025/4/86二、補償裝置的結構拉線平衡承力索接觸線張力限制導管

防止在外力作用下（比如：風力），墜砣串擺動侵入行車限界同側下錨注意防止承力索補償繩和接觸線補償滑輪上的雙環桿相磨

二、補償裝置的結構二、補償裝置的結構

混凝土墜陀鐵墜陀墜砣

常用混凝土或灰口鑄鐵制成二、補償裝置的結構a值：墜陀桿耳環孔中心至補償（定）滑輪下沿的距離為a值。b值：墜陀串最下一塊墜陀的底面至地面（或基礎面）的距離稱為補償器的b值。根據不同的溫度和中心錨結至補償器間距離，計算出a、b值。二、滑輪式補償裝置結構補償滑輪連接零件補償繩補償滑輪大輪徑鋁合金輪補償繩不銹鋼鋼絲繩連接零件楔型線夾等二、滑輪式補償裝置結構補償滑輪的主要傳動比1:31:2二、棘輪補償裝置結構棘輪補償裝置廣泛應用于高鐵線路。優點：棘輪與其它工作輪共為一體，比鋁合金滑輪補償裝置小很多；具有斷線制動功能；傳動效率高。缺點：但價格較高；制造上對設備的要求很高。二、棘輪補償裝置結構平衡輪三、補償裝置檢修補償器檢調一般一年一次，通常在四、五月份進行，周期為12個月，在檢修調整補償器時，要做好《補償器檢修記錄》的填寫工作。1.檢調要求：

（1）根據補償器安裝曲線，檢調補償器的a、b值，由于檢調a值比較困難，現場一般只調整b值。在保證b值滿足技術要求時a值也能滿足。

（2）檢查補償滑輪轉動是否靈活（檢查時可輕抬墜砣串），補償繩與滑輪接觸部分有無斷股、銹蝕。（3）墜砣及墜砣限制架有無破損、丟失，定期給滑輪軸注油、各部螺栓緊固涂油防止松動。三、補償裝置檢修標準1．a值、b值標準值：符合安裝曲線的要求。安全值：安裝曲線值±200mm。限界值：任何情況下a、b值均應大于200mm。2．補償墜砣及其重量符合下列要求：（1）墜砣無破損和裂紋，表面光潔平整，墜砣串排列整齊，其缺口相互錯開180°，并保證墜砣不被支柱或其他物件卡滯；（2）承力索、接觸線在補償器處的額定張力應符合設計要求，墜砣串的重量（包括墜砣桿、墜砣抱箍及連接的楔形線夾重量）符合規定，允許誤差不超過2%，同一錨段兩墜砣串相對誤差不得大于1%；三、補償裝置檢修標準（3）墜砣桿順直不彎曲，墜砣卡子緊貼最上面一塊墜砣并與其缺口呈；（4）墜砣塊自下而上按塊編號，其縫線應在一條直線上，墜砣編號應用模具噴繪，支柱兩側應標注線索的溫度線。3．補償滑輪組符合下列要求：⑴補償滑輪完整無損、轉動靈活（人力用手托動墜砣能上下自由移動），沒有卡滯現象。油槽內有潤滑油。定滑輪槽應保持鉛垂狀態，動滑輪槽偏轉角度不得大于。同一滑輪組的兩補償滑輪的工作間距，在設計最高溫度情況下不得小于1500㎜；⑵補償繩不得有散股、斷股、接頭和銹蝕，異側下錨補償繩不得與下錨拉線相摩擦；同側下錨補償繩不得與接觸線下錨雙環桿相摩擦。鍍鋁鋅鋼絞線補償繩表面應涂抹防腐油。三、補償裝置檢修標準4．限制器及制動裝置（1）限制器的安裝位置應符合設計高度，其應滿足墜砣串升降變化的要求，限制墜砣的擺動，并不得妨礙升降和侵入限界。（2）制動裝置應安裝正確、作用良好。卡塊式制動裝置的制動角塊在溫度變化時，能在制動框架內上下自由移動；頂塊式制動裝置的制動頂塊與大滑輪盤保持3～5mm的間隙。5．其他（1）承力索和接觸線下錨絕緣子應對應整齊，