注冊安全工程師（安全生產事故案例分

析）模擬試卷25

一、案例分析題（客觀題）（本題共16題，每題1.0

分,共16分。）

200x年x月x日15時?5分左右，由A建設公司總承包、B監理公司監理、C機電設

備安裝有限公司分包的某商店電梯安裝工程發生一起四級重大安全事故。C公司一

工人在吊裝扶梯時，因起重葫蘆帶電而觸電身亡。根據穗建筑[2003]68號文，對相

關責任單位和責任人處理如下：暫停C機電設備安裝有限公司承接市屬工程任務

半年；對總承包單位予以通報批評，暫停承接市屬工程任務3個月；對B監理公

司予以通報批評，暫停承接市屬工程監理任務3個月。在本案中，雖然直接造成安

全事故的是C公司，但是A公司作為工程的總承包單位，應當對整個施工現場的

安全負總責，因此，在發生安全事故的情況下，對A公司的處罰是必要和合法

的。

1、該事故類型屬于（）。

標準答案：C

知識點解析：暫無解析

2、該事故性質是（）。

標準答室.F

知識點解扁暫無解析

3、電梯安裝和維修單位應有（）。

標準答案：B

知識點解析：暫無解析

4、按照《企業職工傷亡事故調查分析規則》（GB6442-1986）,該事故應由（）組成

事故調查組。

標準答案：A,B,C,D

知識點解析：暫無解析

5、事故調查組的職責有：（）。

標準答案：A,B,C,D

知識點解析：暫無解析

6、一個完整的事故調查報告，其內容應包括（）。

標準答案：A,B,C,D,E

知識點解析：暫無解析

7、事故調查取證主要包括以下幾個方面：（）。

標準答案：A,B,C,D,E

知識點解析：暫無解析

8、防止觸電的安全對策措施主要有：（）。

標準答案：A,B,C,D,E

知識點解析：暫無解析

199x年x月x日7時30分，xx次特快旅客列車，運行到高新線羅家站至高臺山站間

2km+26m無人看守道口處，與某具新民鎮個體大客車相撞，造成65人死亡，4人

重傷，5人輕傷的特大路外傷亡事故。1月31日，擔當xx次特快列車牽引任務的

某機務段內燃機車東方紅⑶型0007號，列車編組16輛，總重850t,列車于7時

26分，由羅家站通過后，以95km/h的速度運行至該道口鳴笛標前，司機按規定鳴

笛示警，在距道口約150m處，司機發現列車運行前方左側公路上，有一輛大客車

由北往南向道口方向行駛，司機立即鳴笛示警，但大客車沒有停車跡象，機車司機

果斷采取緊急制動停車措施，該列車在非常制動狀態下與搶越道口的大客車中部相

撞，大客車被撞粉碎，機車第二軸兩輪被墊脫軌，越過道口457m處停車。汽車乘

客當場死亡59人（含司乘2人）、重傷10人（醫院搶救中死亡6人），輕傷25人。根

據現場勘查和調查認定，肇事道口標志齊全，鋪面平整，設備完好。造成這起事故

的主要原因是大客車駕駛員薛某違章搶越道口所致。大客車在通過無人看守道口時

沒有停車，嚴重違反了《中華人民共和國道路交通管理條例》第44條第2款”通過

無人看守道口時，須停車噫望，確認安全后，方準通過“和國家七部委經交

[1986]161號文件第19條關于“車輛、行人通過沒有道口信號機的無人看守道口及

行人過道時，必須停車或止步瞭望，確認兩端均無列車開來時方準通行”的規定。

嚴重違章是造成此次事故的直接原因。此外，大客車定員60人，實際載客94人

（含司乘2人）嚴重超員，加之兩側玻璃有霜，影響瞭望，為此次事故的發生埋下了

隱患。這起事故是大客車駕駛員薛某嚴重違章搶越道口所致。司機薛某是這起特

大路外傷亡事故的直接責任者，本應追究其刑事責任，但因其在事故中死亡，故不

再追究。個體業主魏某對此起事故負有責任，由鐵路執法機關依法追究其責任。

防止同類事故的措施1.強化對機動車輛和駕駛員的安全管理和教育。各級政府和

主管部門要采取有效的對策，解決機動車輛管理中存在的問題。對所有機動車駕駛

人員進行一次全面的安全教育，擺正安全與效益的關系，尤其對個體客車的駕駛

員，要做到一車不漏，一人不丟，真正樹立安全第一，安全就是效益的思想。

2.發揮三級道口管理委員會的作用。各級道口管理部門要認清形勢，明確任務，

健全組織，加強動態檢查，對易于發生事故的無人看守道口推行有償監護，確保行

人車輛通過道口的安全。

9、鐵路部門發生重大、大事故的基層單位，應于事故發生后（）日內向鐵路局提出

重大、大事故報告。

標準答案：C

知識點解析：暫無解析

10、險性事故發生后，由主要責任單位在事故發生后（）日內，向鐵路局提出事故

處理報告，并于（）日內公布處理結果。

標準答案：A

知識點解析：暫無解析

II、按照《企業職工傷亡事故報告和處理規定》（國務院令第75號）和《特別重大

事故調查程序暫行規定》有關條文解釋，這起事故構成（）。

標準答案：D

知識點解析：哲無解析

12、這起事故的直接原因是（）。

標準答案：D,E

知識點解析：暫無解析

13、這起事故的間接原因是（）。

標準答案：B,C

知識點解析：暫無解析

14、鐵路運輸事故按照行車事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為

（）。

標準答案：A,B,C,D,E

知識點解析：暫無解析

15、這起事故進行事故事實材料收集過程中，與事故鑒別、記錄有關的材料應包

括：（）。

標準答案：A,B,C,D,E

知識點解析：暫無解析

16、這起事故的事故調查組其職責是（）。

標準答案：A,B,C,D,E

知識點解析：暫無解析

二、案例分析題（主觀題）（本題共3題，每題1.0

分,共3分。）

17、199x年x月乂日2時55分，甲次旅客列車行至某線608km+950m處與前行的乙

次貨物列車追尾沖突，造成40人死亡，9人重傷，39人輕傷，經濟損失130多萬

元。事故當日下午，某線受暴風雨倒樹的影響，導致鐵路自動閉塞，供電設備停

電，打亂了正常的鐵路運輸秩序。某鐵路分局調度員周某于21時40分下達了第

1828號調度命令：受暴風雨影響，各站停止基本作業法，改用特定閉塞法。23點

50分，周某又下達命令，將原1828號調度命令內容改為：七里營至老田庵各站

間，停止基本閉塞法，改用特定閉塞法。從23點55分開始，某站辦理了9列客車

閉塞。7月10日2點15分，乙次貨車從某站南場開出，由于七里營站滿線，該列

車在某站南場至七里營間運緩。2點40分，甲次旅客列車從某站南場開出，擔當

這次乘務的司機王某、副司機劉某，在接到1828號調節命令后，未經確認，錯誤

理解命令內容，將某站南場至七里營后動閉塞區間誤認為是特定閉塞區間，并擅自

關閉了機車信號和自動停車裝置，運行中精神不集中，遇黃燈不減速，遇紅燈不停

車，時速達80km/h左右，在距離乙次列車尾部約百米處發現前方有車時，己錯過

制動時機，致使甲次與乙次追尾沖突，造成死亡40人，其中乘務員32人，旅客8

人；重傷9人，其中乘務員7人，旅客2人；輕傷39人，其中乘務員4人，旅客

35人。機車中破1臺，客車報廢3輛，小破15輛：貨車報廢1輛，大破2輛。中

斷某線下行正線行車11小時15分。根據以上內容回答下列問題。1.試分析這起

事故的原因。2.車站的調車作業有什么規定？

標準答案：1.這起事故的原因：（1）甲次旅客列車司機王某、副司機劉某，錯誤理

解調度命令的內容，擅芻關閉機車信號和自動停車裝置，嚴重違章蠻干，玩忽職

守，遇黃燈不減速，遇紅燈不停車，致使客貨列車追尾沖突，是這次事故的直接原

因。（2）機務段干部添乘制度不落實，對鐵道部提出的“夜間客運機車列列有干部添

乘''的要求執行不堅決，措施不得力，對該區間實行繼乘的18對列車未安排干部添

乘，沒能防止事故的發生，這是構成事故的發生的間接原因之一。（3）鐵路分局調

度所主任調度員周某未認真執行《調規》中有關發布調度命令的規定，發布命令不

嚴肅；某車站有關人員執行制度不嚴，這也是促成事故發生的間接原因之一。

2.車站的調車工作應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行，并要固定作業

區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及

存放地點。車站的調車工作由車站值班員（調度員）統一領導，調車作業由調車長單

一指揮。

知識點解析：暫無解析

18、1993年x月x日早晨，某筑壩隊召開本隊的斑組長會議布置工作任務，安排混

凝土班人員到沖砂閘護理1號底板回收材料，并強調本班人員穿統靴，要求班組長

回去后要強調執行，檢查事故隱患。約8時30分，混凝土班在中墩左邊出口檢修

門槽下游處發現漏電，未引起重視，誤以為是電焊機感應電，把堆在墩邊的鋼筋裝

車后就轉移到1號護袒左邊墻處裝鋼筋。10時5分，混凝土工陳某某、杜某某等發

現鋼模上有點麻手，組長宋某某去叫電工檢查處理，周某某安排其他人員撤離現

場。在撤離過程因吳某某腳穿解放鞋，不便涉水，便踏上橫跨沖砂閘和1號護袒的

鋼筋，腳一踏上鋼筋就被電擊倒了，經搶救無效，于10時20分左右死亡。事故原

因分析如下：1.直接原因：施工現場有電線漏電；死者吳某某未按要求穿統靴；

在撤離漏電現場時怕浸濕解放鞋而去踏帶電的鋼筋造成觸電事故。2.間接原因：

死者吳某某的安全意識缺乏，自我保護能力差，澆筑隊的民工在分包沖砂閘左墩出

口檢修門時不按拆模規章亂拋模板，施工現場管理不力，文明生產差，致使電源線

被砸斷造成漏電隱患，民工不及時報告，電工責任心不強，對線路檢查維護不力。

3.主要原因：吳某某未聽從指揮不穿統靴，自我保護能力、安全意識差，施工現

場線路紊亂，沒普統一布線和派專人統一負責管理。事故預防措施：1.對全部施

工工地的用電線路進行一次徹底、專業性的清理和檢查，工地的所有用電線路，統

一布置，統一管理，并指派專人負責。2.對職工加民工進行安全用電知識的教育

和培訓，加強安全管理規章制度的貫徹、實施。根據以上內容回答下列問題。

1.這起事故應由哪些部門或成員組成事故調查組？2.事故調查組成員要求是什

么?事故調查組有哪些權利和職責？

標準答案：1.這起事故是一般死亡事故，根據《企業職工傷亡事故報告和處理規

定》第10條的規定，這起事故應由筑壩隊主管部門會同企業所在地設區的市（或者

相當于設區的市一級）安全生產監督管理部門、公安部門、工會組成事故調查組，

進行調查。2.根據《企業職工傷亡事故報告和處理規定》第11條的規定，事故

調查組成員應當符合下列條件：（1）具有事故調查所需要的某一方面的專長；（2）與

所發生事故沒有直接利害關系。事故調查組的權利是“事故調查組有權向發生事故

的企業和有關單位、有關人員了解有關情況和索取有關資料，任何單位和個人不得

拒絕”，“任何單位和個人不得阻礙、干涉事故調查組的正常工作事故調查組的

職責是：（1）查明事故發生原因、過程和人員傷亡、經濟損失情況；（2）確定事故責

任者；（3）提出事故處理意見和防范措施的建議；（4）寫出事故調查報告。

知識點解析：暫無解析

19、200X年x月x日20點30分，某煤礦四采區41114機巷發生一起瓦斯煤塵爆炸

事故。事故波及整個四采區，造成162人死亡，37人受傷，其中重傷14人，直接

經濟損失1227.22萬元。某煤礦1974年投人生產，設計年生產能力90萬噸，1999

年實際產量63.3萬噸。礦井為平碉上、下山開拓，抽出式通風。1999年礦井瓦斯

的鑒定結果為高瓦斯礦井，省煤炭工業局審批意見為按煤與瓦斯突出礦井管理。礦

井的相對瓦斯涌出量是16.63m3/t.d,絕對瓦斯涌出量是29.93m3/min,自然發火期

為7?9個月，煤塵爆炸指數為27%?36%,具有爆炸性，11號煤層的瓦斯含量是

15.78m3/t,最大匹斯壓力是16.3kg/cm2o礦井通風狀況為：礦井需要風量

4510m3/min,實際風量5078m3/min,礦井負壓193OPa,最大風量流程8040m,

井田采用走向平碉開拓。劃分為一個水平，即+1800水平，水平內分8個采區，為

單水平上、下山開采。現開采的是第四采區下山部分。主要可采煤層為3號、7號

和11號。四采區為3條集中下山開拓，其中：軌道下山和通風行人下山進風，軌

道下山回風。在采區的西冀共布置2個回采工作面［41112綜采工作面、41114高檔

工作面）、一個綜采準備工作面和6個掘進工作面（41116軌巷、41116切眼、41118

軌巷、四采區通風行人下山及聯絡巷）。事故經過：事故當班井下共出勤244人，

主要是41112綜采面和41114高檔面的生產、41114綜采準備工作面的安裝和6個

掘進工作面的掘進及維修。20點41116軌巷開始排放瓦斯，20點38分，井下匯

報+1740車場有一股黑煙沖出來，煙霧很大。礦調度室接到報告后，立即通知井下

作業人員撤出，通知救于隊并組織人員下井探險和搶救幸存者，同時向礦領導、礦

務局調度匯報。21點15分大灣礦救護隊到達某煤獷，下井搶險。由于事故波及范

圍廣，破壞嚴重，為加強搶救工作，搶險指揮部先后調來6個救護中隊160名隊

員,大灣礦、王家寨礦480名職工和某礦578名職工參加搶險，搶救工作緊張而有

序。事故原因：據現場勘查和分析，這起瓦斯煤塵爆炸事故的直接原因是：41116

軌巷掘進工作面因停電造成瓦斯積聚，在排放瓦斯過程中，41114機巷的4臺局部

通風機同時運行，且41116軌巷因積水回風不暢，造成41114機巷局部通風機以里

部分巷道內風流不穩定，產生循環風，致使在41114機巷中第4聯絡巷附近巷道內

的瓦斯濃度達到爆炸界限。現場人員違章拆卸礦燈引起火花，造成瓦斯爆炸，煤塵

參與爆炸。根據以上內容回答下列問題。1.《國務院關于特大安全事故行政責任

追究的規定》（國務院令第302號）中的特大安全事故包括哪些？2.根據《安全生產

法》的規定，事故調查處理應當遵守的原則是什么？3.發生瓦斯煤塵爆炸事故

時，礦山救護隊的主要任務是什么？

標準答案：1.《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定》（國務院令第302

號）中的特大安全事故包括：（1）特大火災事故；（2）特大交通安全事故；（3）特大建

筑質量安全事故；（4）民用爆炸物品和化學危險品特大安全事故；（5）煤礦和其他礦

山特大安全事故；（6）鍋爐、壓力容器、壓力管道和特種設備特大安全事故；（7）其

他特大安全事