悅翔技術培訓課程目標了解悅翔車型的技術特點，掌握基本的檢測維修方法。熟練掌握悅翔車型的基本保養規范及檢查項目和技巧。第一章車型介紹

第二章技術特性

第三章維修保養與故障診斷課程內容上午下午第1天車型介紹技術特性發動機拆裝實車練習第2天技術特性維修診斷維修診斷實車練習理論測試課時安排

長安悅翔轎車是長安集團融合東、西方設計團隊的特長，打造的一款有著跑車化運動外觀、操控，和象用房車安全、舒適的新流動風格家轎。超強勁動力的新一代環保節能高效率的發動機

采用最先進生產技術制造出精密扎實的底盤，整車為高剛性吸能式車身，堅固吸震的前后懸掛系統，德國制造最精準的制動系統，主、被動安全齊備，為駕乘者提供保護及最優越的操控現代化內飾溫馨親切，科技感操控臺人性精致，儲物空間（30處）貼心便利，可折疊后排座椅，展現空間運用,享受出類拔萃的行駛舒適性

悅翔是一款將轎車的舒適性和安全性，與跑車的動感和操控性完美結合的新流動風格家轎。

第一章車型介紹第一章車型介紹炫動外觀，悅然心動點滴油耗，悅行千里暢快駕馭，悅覽精彩靈動空間，悅變隨心第一章車型介紹炫動外觀，悅然心動長寬高：4360/1710/1475mm◆現代簡潔的正面造型流暢動感的側面造型圓滑大氣的車尾造型

車頭完整曲面設計肌肉感十足的車身、超強的動感元素，如同待發的箭現代簡潔的倒梯形的幾何元素弧面與線條的組合，呈現出精致的視覺感受

第一章車型介紹現代簡潔的正面造型發動機蓋立體棱線前臉“X”視覺焦點集中于長安轎車盾形標志，飽滿、富張力的視覺感受張力十足箭型元素，配以鍍鉻技術，彰顯出整車的動感、精致和層次感第一章車型介紹現代簡潔的正面造型現代簡潔的正面造型第一章車型介紹熏黑處理鷹眼復合頭燈組投射式前霧燈炫麗圓柱尾燈組簡潔的圓形要素體現在燈筒的設計之中，配以色彩明朗的鍍烙裝飾件與轉向燈、黑色的燈腔，更增添整車的大氣、運動、精致流暢動感的側面造型流暢的圓拱型車頂線條刀鋒設計的側腰線，律動有力的視覺效果強有力的輪轂，力度感十足第一章車型介紹寬闊的鏡面視野，為駕駛者提供更安全的保證立體雕塑雙色處理后視鏡晶鉆轉向燈，體現時代氣息，提高整車的安全性能和檔次185/65R14立體造型放射性鋁合金輪圈第一章車型介紹圓滑的尾翼設計更有利于空氣的圓滑過渡隱形尾翼設計有效的減少了車尾渦結構的形成，減少行車中的阻力整車風阻系數僅0.304圓滑大氣的車尾造型第一章車型介紹C15先進發動機技術長安公司引進日本鈴木發動機技術的基礎上，與歐洲設計公司（德國FEV、奧地利AVL公司）合作與優化設計，在國內同類產品中處于技術領先地位具有高功率、高扭矩、低振動、低油耗的特性全鋁輕量化設計和優異性能的完美結合

全鋁發動機16氣門（頂置凸輪軸）

德國BOSCH先進的ME7.9電噴系統

BOSCH電子油門控制系統塑鋼（可變）進氣歧管滾流氣道優化設計

多點燃油噴射獨立點火系統緊耦合排氣系統設計

點滴油耗，悅行千里◆第一章車型介紹排量cc：1497最大功率kw/rpm：72（96.5馬力）/5500最大扭矩Nm/rpm：137/3500-4500壓縮比：10:1最高車速km/h：180百公里工況油耗L：6.9L/100km燃油類型：93號(~97號)無鉛汽油油箱容積L：45排放：國III(可達國IV)

實際測試部分主要指標達到歐IV標準C15先進技術發動機線性迅捷的油門反應在常用的轉速區域內都有超過80%最大扭力的輸出通過全球最嚴格污染法規測試功率扭矩圖采用德國BOSCH先進的ME7.9電噴系統BOSCH的高性能傳感器、噴油器及節氣門控制ECU帶防盜控制系統炭罐控制空調控制很好的起動和加速響應性能EOBD自我診斷等功能排放可達國四標準電噴系統第一章車型介紹四缸16氣門

氣門通過面積大，進、排氣充分，充量系數增加，提高發動機功率、扭矩，改善油耗；同時利于發動機轉速提高。火花塞中央布置火花塞中央布置，使流通截面積增大，氣流在燃燒室內分布均勻，火花塞的點火效率提高，燃燒更加充分，改善發動機的動力、經濟和排放性能。第一章車型介紹10:1高壓縮比優質的氣缸設計及材質，更能發揮高壓縮比的高效率的燃燒及強大的輸出動力，展現省油及高動力性第一章車型介紹采用全不銹鋼材料及歧管與三元催化劑緊耦合結構，降低排氣阻力和縮短催化劑起燃時間，改善發動機的動力性能和排放。緊耦合排氣系統設計塑鋼進氣歧管采用塑鋼進氣歧管，降低進氣阻力，改善發動機低速和高速工況下燃燒，滿足整車低速高扭矩、高速高功率需求，達到良好加速性能與動力性能。滾流氣道優化設計滾流氣道優化設計，更利于提高充氣效率，燃燒速度加快，減少了燃燒持續期，使燃燒效率更高，改善發動機的動力、經濟性能。第一章車型介紹獨立點火系統可以精確控制點火提前角，提高整機動力、經濟和排放性能，及提高點火系統的可靠性，降低維修成本。第一章車型介紹減少傳統高壓分電盤的電力消耗電能傳導效率高電壓穩定、點火力強提供精準的點火正時點火線圈和火花塞的組合減少電磁干擾第一章車型介紹熱平衡管理采用精確控制發動機水溫的節溫器，對發動機進行高效的熱平衡管理，使發動機保持最佳的運行工況。

SEFI

燃油噴射系統由電腦系統控制各缸，依點火順序直接噴油，達到有工作的氣缸才噴油，供油最大化精準搭配點火，馬力更強，更省油全鋁機體使發動機達到高度輕量化，利于整車油耗的降低。更節能，更環保，油耗更低，NVH更好，排放更低，可靠性更高第一章車型介紹五速手動變速器具有檔位清晰、輕便，NVH更好，終身免維護(變速箱油)，壽命長，可靠性高運動型換檔手柄，行程短，檔位明確，操作簡捷皮革包覆排檔頭,貼合手掌設計，提高駕駛樂趣第一章車型介紹輕量化的車身設計，整備重量僅1120Kg車身重量較輕，有利于汽車省油和動力性的提高白車身重量：260Kg車身重量：340Kg比市場上的同車身級別車型輕30~40Kg第一章車型介紹優秀的燃油經濟性高效率的C15發動機輕量化的車身設計符合空氣學造型設計(風阻系數0.304)優秀的工況油耗表現(6.9L/百公里)動力和油耗完美結合引進日本鈴木技術發動機的基礎上，與國外設計公司（德國FEV、奧地利AVL公司）合作與優化設計第一章車型介紹卓越的底盤性能操控輕便準確優良的制動性能第一章車型介紹暢快駕馭，悅覽精彩◆高剛性吸能式車身在全車主要承載大梁部分都選用加強鋼梁，提高車身彎曲剛性、扭轉剛性A、B、C柱多層高強度鋼板配合分體式車門及內置式四門防撞鋼梁，共同營造籠形車身，構建車身結構的最大安全前后可拆卸式防撞橫梁設計，可有效緩沖碰撞沖擊，減少維修成本及時間采用發動機托架圈梁結構，減小發動機的振動傳遞碰撞可達三星標準保修期為同級車中最長的設計以人為本，強調安全性第一章車型介紹懸架性能設計匹配前副車架主體圈梁采用液壓整體成形與激光焊接的先進工藝技術，具有良好的強度與剛性，對于強調操控性的悅翔更能減少車身的震動，增加高速過彎時的牽引力，增加抗扭力，使操控成為一種樂趣。有效的與發動機搭配，使重心下移，行駛更平穩，駕乘更舒適。前副車架由世界知名的鋼鐵巨頭韓國POSCO公司金屬研究所眾多專家精心設計，并采用激光焊接和液壓成型工藝制造成型。制造精度高，提高了車輪定位參數的精度，能有效的改善操控性能，降低輪胎的磨損。同時由于強度高，質量輕，能有效節省燃油。第一章車型介紹麥弗遜式獨立前懸架前束變化小，行駛平穩，易操作，制動時車體穩定良好的抓地力采用剛度高的L型轉向拉桿下臂，大幅度提高懸架及轉向裝置的剛度扭力梁式半獨立后懸架

重視轉向時的穩定性與行駛舒適性精確調校襯套及衰減輪胎免定位，節省費用空間布置合理，行李箱底部低平第一章車型介紹防火墻前輪拱上段前葉子板加強件發動機艙邊梁增加強度，車身輕量化第一章車型介紹車身多處使用激光拼焊板，使車身結構設計更先進多段拼焊：側圍內板總成、B柱加強件、車門內板提高性能、輕量化等強度設計厚度：0.7mm厚度：0.8mm厚度：1.2mm厚度：1.0mm激光拼焊線新材料、新技術、新工藝的應用第一章車型介紹可潰縮式轉向機柱汽車發生正面碰撞時能收縮吸能，有效保障駕駛者的生命安全轉向柱可潰縮設計，以幫助降低嚴重碰撞下車內前部巨大沖力對駕駛員胸部的傷害齒輪齒條式液壓助力轉向系統第一章車型介紹安全帶采用國際尖端技術——Aer4m型安全帶為駕駛員及乘員提供更人性化的保護。

前排電子式雙防護氣囊，防止駕駛者頭部和胸部與方向盤或儀表板發生碰撞，意外發生時增加乘員的安全性。

駕駛座未系安全帶提醒裝置，通過警示聲提醒駕駛員系上安全帶，提高行車安全第一章車型介紹德國Continental公司制動系統，經過各種附著路面的反復匹配測試完成，保證了優良的性能水平四輪獨立X型布置雙回路電子控制ABS制動系統高效能制動系統第一章車型介紹ABS+EBD有效提高剎車效能，保證最短制動距離有效提高緊急閃避安全性，保證汽車操控穩定，根據各種乘載情況自動調整各車輪間制動強度，提高制動穩定性制動系統前：256mm通風盤大型剎車盤，作用面積更大，散熱效果更佳，制動更精準交叉雙回路制動管路9英寸真空助力器第一章車型介紹緊急制動（50km/h）距離（空載），m≤13.5緊急制動（80km/h）距離（空載），m≤30緊急制動（100km/h）距離（空載），m≤50精準的制動性能表現第一章車型介紹第一章車型介紹結合門飾板和儀表臺的環繞式座艙設計，舒展的內飾氛圍中增添了速度感，更讓駕乘者體驗到全方位的舒適與安全中央控制臺大角度前傾，帶來良好的駕駛操縱感，更增強了整個內飾的現代氣息靈動空間，悅變隨心◆第一章車型介紹車門未關顯示、駕駛座安全帶未系顯示行車電腦具有顯示累計里程、小計里程、油箱余油可行駛里程、實時油耗以及平均油耗等功能運動式跑車儀表盤第一章車型介紹跑車式3幅方向盤液壓助力轉向，提供最適合的轉向助力，路面感更佳上/下兩向調整，適合不同身材駕駛者的操控音響控制鍵（音量/靜音），操作順手，不需分神，駕駛更安全可潰縮式方向機柱設計，撞擊時可向下潰縮，減低對胸腔的撞擊，提供更大存活空間鷗翼式金屬飾條，現代感十足時尚的楔形拉手和精致的高音喇叭相結合，凸顯時尚品味舒適寬厚的扶手設計，超大控制區面板，操作更順手下方儲物空間，可放置地圖及飲料，圓形空間還可放置移動煙灰缸，體貼人性的設計車門禮賓燈具有地面照射及提醒后方來車的功能，夜間上下車更方便、更安全門內飾板第一章車型介紹高效能空調系統具車外溫度顯示，提供溫度設定參考三園旋鈕控制開關，指示清晰，操作簡便立體音響系統內置式單碟CD機18個FM預設頻道，12個AM預設頻道完美高保真的動態音場，前后共6個揚聲器，極具臨場感的音響效果音響空調系統第一章車型介紹移動式煙灰缸塑鋼材質，耐高溫，有上蓋，密閉性佳獨創的煙灰缸設計，可依據前后座乘客需求使用車內電源車內配備12V電源接頭，可以很方便的為手機、照明、車載冰箱等提供電源，非常實用貼心的裝置移動式煙灰缸、車內電源第一章車型介紹第二章技術特性

悅翔轎車發動機為水冷、直列式4缸、4沖程、閉環多點電噴式汽油機。采用按“V”形氣門結構配置的頂置凸輪軸和16氣門（進氣門2，排氣門2/氣缸）。單項置式凸輪軸裝在氣缸蓋上面，通過正時皮帶由曲軸驅動并通過凸輪軸和氣門挺柱打開氣門和關閉氣門。發動機第二章技術特性氣缸壓縮壓力檢查

第二章技術特性氣缸壓縮壓力檢查

1）發動機預熱。2）預熱后關閉發動機。注意：發動機預熱后，將變速器換檔桿置于“空檔”位置，并固定停車制動器和頂住驅動輪。3）斷開燃油噴射器的線束接頭。第二章技術特性4）取下點火線圈總成及全部火花塞。5）將壓縮壓力表裝入火花塞孔。氣缸壓縮壓力檢查

第二章技術特性①離合器踏板②制動踏板③油門踏板6）踩下離合器（減輕發動機的起動負荷），將油門踏板向下壓到最大限度使節氣門完全打開。7）用充足電的蓄電池起動發動機，并在壓縮壓力表上讀出最高壓力。注意：

為了測量壓縮壓力，用充足電的蓄電池起動發動機至少達250轉/分。氣缸壓縮壓力檢查

第二章技術特性壓縮壓力標準1450kpa極限1250kPa兩氣缸之間的最大壓差100kPa8）對每個氣缸按步驟5）到7）進行操作，獲得4個讀數。9）檢查后，裝上火花塞和點火線圈總成，并連接好噴油器線束接頭。氣缸壓縮壓力檢查

第二章技術特性機油壓力的檢查

1．低油位標記2．滿油位標記注意：檢查機油壓力前，應首先檢查以下幾項：●

機油盤中的油位。●

機油的質量。●

漏油。1）拆下機油壓力傳感器2）將專用工具（油壓表）裝入到空出來的螺紋孔內3）固定好發動機轉速表5）預熱后，將發動機的轉速提高到3000轉/分并測量油壓4）起動發動機并預熱到正常工作溫度320-480kP3000r/min第二章技術特性6）檢查油壓后，關閉發動機并取下油壓表。7）重新安裝機油壓力傳感器前，記住在開關螺紋處纏上密封膠帶，并按規定的扭矩擰緊開關。注意：如果密封膠帶的邊緣凸出，應從開關螺紋處切平。擰緊扭矩14N·m8）起動發動機并檢查油壓開關是否漏油。9）關閉發動機，將端子與壓力開關端子相連并用護罩將油壓開關罩好。機油壓力的檢查

第二章技術特性氣門間隙的檢查

1）斷開蓄電池的負極電線。2）取下氣缸蓋罩。3）順時針方向轉動曲軸，使兩凸輪軸正時標記“·”垂直向上，同時，飛輪上的定位孔與缸體的定位銷孔對齊，并用專用正時工裝固定凸輪軸及曲軸。分別依次使用塞尺測量1、2缸進氣門間隙和1、3缸排氣門間隙。第二章技術特性4）順時針方向轉動曲軸，使兩凸輪軸正時標記“·”垂直向下，同時，飛輪上的定位孔與缸體的定位銷孔對齊，并用專用正時工裝固定凸輪軸及曲軸。分別依次使用塞尺測量3、4缸進氣門間隙和2、4缸排氣門間隙。注意：檢查氣門間隙時，應將厚薄規插入到凸輪與搖臂的騎面之間。5）如果氣門間隙超過標準，應根據間隙值更換對應的氣門挺柱以調整氣門間隙，然后再次檢查，保證氣門間隙在規定的標準內。氣門間隙標準冷狀態（冷卻液溫度15-25℃）進氣0.13-0.17mm排氣0.21-0.25mm氣門間隙的檢查

第二章技術特性6）檢查和調整氣門（1），（2），（5），（7）或（3），（4），（6），（8）之后，轉動曲軸一整圈（360度），檢查氣門（3），（4），（6），（8）或（1），（2），（5），（7）的氣門間隙，視需要進行調整。7）當所有氣門的檢查，調整結束后，按拆卸相反的的循序進行安裝氣門間隙的檢查

第二章技術特性正時機構的檢查

1）脫開蓄電池負極電線。2）放出發動機冷卻液。3）取下發動機右支架連接板。4）取下空調壓縮機皮帶。5）取下水泵皮帶輪。6）取下皮帶輪螺栓，取下曲軸皮帶輪。7）取下正時皮帶前罩殼。第二章技術特性氣缸蓋罩上的”V”形標記１輪軸正時皮帶輪上的正時標記”E”２泵殼體上的箭頭標記３曲軸正時皮帶上的沖印正時機構的檢查

第二章技術特性正時機構的檢查

安裝張緊輪和張緊輪板：

不要用搬手擰緊張緊輪螺栓，只用手擰緊即可。檢查保證張緊輪板如圖所示，按箭頭方向運動會使張緊輪按同樣的方向運動。如果沒有發生輪板和張緊輪之間的有關運動，應拆下張緊輪和輪板，將輪板凸齒重新插入張緊輪的孔中。將張緊輪板的凸齒插入到張緊輪的孔中

第二章技術特性安裝正時皮帶和張緊輪彈簧

使兩組標記對準，張緊輪板推向上，在兩個皮帶輪上安裝正時皮帶，使皮帶的驅動側（端）無松弛現象。然后如圖所示，裝上張緊輪簧，并用手擰緊張緊輪螺栓。注意：

裝正時皮帶時，應使皮帶上的箭頭標記()與曲軸的旋轉方向一致。

正時機構的檢查

第二章技術特性

安裝后，為了漲緊松弛的正時皮帶，可順時針方向轉動曲軸兩圈。當確信皮帶無松弛后，按規定的扭矩擰緊張緊輪螺栓。擰緊扭矩：（a）：11N·m（b）：27N·m正時機構的檢查

第二章技術特性正時機構的檢查

注意：

拆下正時皮帶后，絕不能隨意轉動凸輪軸和曲軸。如果轉動，活塞和氣門之間會產生干涉，可能損壞活塞和氣門的有關零件。絕不能彎折正時皮帶。

檢查：

檢查正時皮帶，看有無磨損和裂紋，需要時應進行更換。檢查張緊輪，看轉動是否靈活。第二章技術特性正時機構的檢查

第二章技術特性配氣機構的檢查

1．凸輪軸2．凸輪軸油封3．搖臂軸4．O開明密封圈5．搖臂軸螺栓6．搖臂（進氣）7．1號搖臂（排氣）8．2號搖臂（排氣）9．氣門調整螺釘10．氣門調整螺釘11．卡夾12．鎖緊螺母（無凸緣）12-1．鎖緊螺母（無凸緣）13．搖臂彈簧14．進氣門15．排氣門16．氣門彈簧17．氣門彈簧座18氣門錐形鎖塊19．氣門彈簧底座20．氣門油封第二章技術特性凸輪磨損凸輪高度標準極限進氣凸輪36.184—36.344mm36.084mm排氣凸輪35.990—36.060mm35.800mm利用千分尺，測量凸輪高度。如果測定高度在極限值以下，更換凸輪軸。徑向跳動極限：0.10mm配氣機構的檢查

第二章技術特性檢查各彈簧是否完好，無損壞或變弱的跡象。記住，彈力弱的氣門彈簧會引起振動，而且由于氣門座壓力降低，會產生漏氣，以致降低輸出功率。

項目標準極限氣門彈簧自由長度36.83mm35.67mm氣門彈簧預負荷10.7-12.5kg為31.55mm9.3kg為31.5mm氣門彈簧垂直度：利用直尺和平板，根據氣門彈簧端部和直尺之間的間隙，檢查各彈簧的垂直度。如果間隙超過下面給出的極限值，必須更換氣門彈簧。氣門彈簧垂直度極限：2.0mm

配氣機構的檢查

第二章技術特性每個氣門彈簧有頂端（大節距端）和底端（小節距端）。安裝彈簧時，一定要讓它的底端（小螺距端）對著底部（氣門彈簧底座）。配氣機構的檢查

第二章技術特性主要配合間隙表（單位mm）序號部位間隙1凸輪軸軸向間隙0.10～0.302活塞(裙部)與氣缸孔間隙0.02～0.043活塞環(一環)側間隙0.03～0.074活塞環(二環)側間隙0.02～0.065連桿大端與曲軸軸柄板側間隙0.10～0.306曲軸軸向間隙0.06～0.267火花塞極點間隙0.80～0.908進氣門間隙(冷態)0.13-0.17mm9排氣門間隙(冷態)0.21-0.25mm10曲軸位置傳感器與信號盤間隙0.50~1.5011凸輪軸位置傳感器與信號盤間隙0.20~1.80第二章技術特性擰緊扭矩規定值緊固件N·mkg-m機油壓力報警器141.4缸罩螺栓111.1進氣歧管螺母232.3排氣歧管螺母232.3正時皮帶張緊螺栓272.7曲軸皮帶輪螺栓161.6油盤放油塞353.5曲軸正時皮帶輪螺栓13313.3凸輪軸蓋螺栓131.3搖臂軸螺栓111.1搖臂軸螺塞333.3凸輪軸正時皮帶輪螺栓606.0缸蓋高壓油塞3.50.3缸蓋螺栓686.8連桿軸承蓋螺母393.9曲軸主軸承蓋螺栓626.2飛輪螺栓777.7發動機安裝件及支架螺栓和螺母515.1第二章技術特性發動機電控

第二章技術特性發動機電控

發動機及排放控制系統由4個主要的子系統組成:

進氣系統:空氣濾清器，進氣歧管絕對壓力傳感器,進氣歧管等組成。燃油供給系統:油泵，油管，噴油器等。電子控制系統：ECU，各種傳感器及受控裝置等組成。排放控制系統：EVAP（活性碳罐），PCV（曲軸箱強制通風控制閥），曲軸箱油氣分離器等組成。ECU安裝位置為發動機艙空濾器朝車尾方向的側表面。第二章技術特性進氣系統進氣系統主要由空氣濾清器，空氣濾清器出氣軟管，機械節氣門體，以及進氣歧管等組成。1碳罐2碳罐控制閥3進氣壓力溫度傳感器4燃油分配管5點火線圈及火花塞6相位傳感器7氧傳感器8三元催化器9水溫傳感器10爆震傳感器11轉速傳感器12電子控制器（ECU）13CAN14燃油消耗輸出15故障指示燈16診斷接口17（未啟用）18燃油壓力調節器19電子燃油泵20步進電機21節氣門位置傳感器發動機電控

第二章技術特性燃油供給系統

燃油供給系統由油箱、油泵、燃油壓力調節器、燃油濾清器、燃油分配總成以及燃油噴射器等組成。

油箱內的燃油經燃油泵泵出燃油油箱，經過燃油濾清器過濾后，在壓力作用下通過燃油分配總管分配到各個燃油噴射器。在燃油壓力調節器的作用下，出油管內的燃油施加于噴射器的壓力總是相對于進氣歧管內的壓力保持一定的壓力差，這樣在噴射器閥門根據發動機控制模塊（ECU）的信號打開時，燃油就在壓力差的作用下被噴射到氣缸蓋的進氣口附近。

當燃油壓力超過規定范圍時，在燃油壓力調節的作用下，燃油經回油管返回到油箱。發動機電控

第二章技術特性組成:判定發動機狀態和運行工況的各種傳感器。根據各個傳感器的信號控制電噴系統各個控制器的發動機控制模塊。各種電子控制執行器根據性能電子控制系統可分為以下各個子系統:燃油噴射控制系統怠速控制系統燃油泵控制系統點火正時控制系統散熱器風扇控制系統燃油蒸汽排放控制系統空調控制系統發動機電控

電子控制系統第二章技術特性22212019181716151413121110090201363534333231302928272625242304035049484746454443424140393837060564636261605958575655545352510807ABCDEFGHJKLMNOPQ4321ECU管腳排列表發動機電控

第二章技術特性OBD檢測診斷接口本系統采用“K”線通訊協議，并采用ISO9141-2標準診斷接頭，見下圖。這個標準診斷接頭是固定地連接在發動機線束上的。用與發動機管理系統EMS的是標準診斷接頭上的4、7和16號針腳。標準診斷接頭的4號針腳連接車上的地線；7號針腳連接ECU的15號針腳，即發動機數據“K”線；16號針腳連接蓄電池正極。發動機電控

第二章技術特性燃油噴射控制在該系統中，ECU根據各種傳感器的信號控制噴射時間以及從噴油器到汽缸頭進氣口的噴油正時，以保證在不同的行駛條件提供適當的混合氣體。

發動機電控

有兩種噴油正時形式,一種是同步噴射，這種噴射始終是在同一曲軸轉角時發生，而另一種是非同步噴射.這種噴射是根據進氣壓力溫度傳感器以及的其他傳感器信號進行控制的。第二章技術特性發動機電控

空燃比反饋補償（閉環系統）

必須保證空氣燃油混合氣接近理論空燃比（14.7）以確保三元觸媒轉化過程充分進行并得到CO、HC以及排氣中NOx的高凈化率。1、當發動機起動時以及發動機起動后噴油量增加時2、發動機冷卻液溫度偏低時4、在燃油切斷時5、當氧傳感器被冷卻時3、當負載高且燃油噴射量增加時第二章技術特性發動機電控

第二章技術特性怠速控制該控制系統可利用ECU控制怠速閥達到如下的控制目的：始終保持發動機怠速狀態下速度一定。發動機的怠速轉速會因如下原因而改變。有負載加至發動機（如在加上電器負載時，如A/C開關打開等等。）發動機隨著時間變化自身發生變化時。改善發動機的起動性能。減速時，調整空燃比（減速緩沖作用）。發動機暖機時改善運行性能。發動機電控

第二章技術特性

怠速控制是根據從ECU輸出的有效信息進行操作的，ECU是利用各種傳感器和開關信號來檢測發動機的運行狀態通過電子節氣門的電機控制節氣門的開度從而控制空氣流量。當車輛處于停止狀態，節氣門處于怠速位置而發動機在運行狀態，這時的發動機轉速被保持在規定的怠速速度。發動機怠速(r/min)A/COFFA/CON電負載關電負載開電負載關電負載開750800900950發動機電控

第二章技術特性燃油泵控制

ECU控制燃油泵的通斷動作，在如下任一情況下，它通過燃油泵繼電器接通燃油泵。點火開關閉合后發動機起動時（發動機起動信號輸至ECU）相位傳感器信號輸入ECU時發動機電控

第二章技術特性點火正時控制該系統采用無分電器、雙缸直接點火，通過內部大功率三極管（達林頓管）的導通與截止來控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使點火線圈產生高壓電（各型發動機點火器的內部結構各不相同，有的發動機并不配置點火器，大功率三極管直接設在電子控制器ECU內部；有的點火器只有一只達林頓三極管，僅起開關作用，其它電子控制元件則與電子控制器制成一體；有的點火器除開關作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監視等功能）。該控制單元包括如下三種不同的形式：1、發動機起動時的點火時間（初始點火時間）2、發動機起動后控制3、充電電流時間控制發動機電控

第二章技術特性散熱器風扇控制

該系統控制散熱器風扇馬達（通/斷）操作，散熱器風扇馬達是利用ECU控制的繼電器進行通斷控制的。當空調運行或停止時，散熱器風扇電機也相應接通或切斷。散熱器風扇馬達發動機冷卻溫度OFF→ON（低速）97℃ON→OFF（低速）94℃OFF→ON（高速）102℃ON→OFF（高速）99℃發動機電控

第二章技術特性燃油蒸汽排放控制

燃油蒸發排放控制系統是用與防止燃油蒸汽揮發的。這種在運行中或發動機停止時在燃油中產生的蒸汽通過油箱壓力控制閥進入汽油(EVAP)濾毒罐,并被濾毒罐吸收或儲存起來。而EVAP濾毒罐的排污閥是由ECU根據各種傳感器信號加以控制的。只在如下條件被滿足時，ECU才會打開EVAP濾毒罐排污閥的真空道。

當發動機處于正常工作溫度時。當發動機轉速高于規定值時。當節氣門開度大于怠速位置（關閉節氣門的位置）時。當發動機在規定的負載以內運行時。發動機電控

第二章技術特性診斷

該發動機和排放控制系統是由ECU控制的，ECU有車載診斷系統，該診斷系統可檢測該發動機和排放控制系統的故障。發動機電控

第二章技術特性發動機電控

第二章技術特性故障診斷注意事項在診斷故障代碼之前，不能將ECU接插件、蓄電池導線和ECU從發動機上的接地線拆開，否則會刪除ECU存儲器中的故障信息。檢查時不要穿刺電線，可在連接插件后或者用探針檢查。

更換性能完好的ECU時，首先應檢查下述狀態。忽視該檢查可能會對ECU造成損害。所有的繼電器，執行器的電阻值應為各自的規定值。節氣門位置傳感器和進氣歧管絕對壓力溫度傳感器工作正常，各傳感器電路都沒有接地短路。發動機電控

第二章技術特性故障診斷碼（DTC）檢查將點火開關旋至OFF位置。將檢測儀連接到位于駕駛員左側的儀表板下的數據通訊連接器。將點火開關旋至ON位置。按檢測儀指令讀取檢測數據記錄。如果診斷儀與ECU之間無法進行數據通訊，則檢查診斷儀能否與另一車上的ECU進行通訊，從而可判斷檢測儀是否處于正常狀態。再在數據通訊連接器及各數據通訊線路中檢查無法進行數據通訊的原因。檢查完畢后，將點火開關旋至OFF位置。發動機電控

第二章技術特性不使用診斷儀用短接線將數據通訊連接器上的第7腳接地。由于故障報警診斷燈閃爍頻率讀取代碼。如果故障燈長亮，則檢查故障報警診斷燈部分。發動機電控

第7腳第二章技術特性ECU故障診斷代碼（DTC）的清除1、將點火開關旋至OFF位置。2、采用與故障診斷代碼檢查同樣的方法，將診斷儀連接到數據傳輸連接器上。3、將點火開關旋至ON位置。4、按診斷儀上顯示的指示刪除故障代碼存儲。5、存儲的診斷故障代碼清除后，將點火開關旋至OFF位置，將檢測儀拆開。發動機電控

第二章技術特性不使用檢測儀將點火開關旋至OFF位置。斷開蓄電池負極導線并保持規定的時間以刪除ECU存儲的故障診斷代碼，然后在接上蓄電池負極導線。刪除ECU存儲的故障診斷代碼所需要的時間：環境溫度切開ECU電源時間0℃30秒發動機電控

第二章技術特性電路檢查A-1故障報警診斷燈電路檢查接通點火開關故障診斷警報燈不亮步驟操作是否1測試開關端子電路檢查點火開關處于ON位置時,檢查數據通訊連接器16腳對地電壓是否為4-5V。進入第2步測試該線是否對地短路，如未對地短接，則更換一完好的ECU重新測試。2故障報警診斷燈燈泡和電路檢查用短接線將ECU的31腳接地。觀察診斷燈是否點亮。進入表A-4診斷燈泡燒壞保險熔斷燈泡與ECU間線路斷路點火開關故障點火開關與燈泡間線路斷路。發動機電控

第二章技術特性步驟操作是否1故障報警診斷燈閃爍頻率檢查1）接通點火開關2）檢查故障報警燈閃爍頻率是否指示前面所述的故障代碼？進入第2步更換一完好的ECU重新測試。2診斷開關電路檢查診斷開關端子是否經短接線對地短接診斷系統完好更換一完好的ECU重新測試。電路檢查發動機電控

A-2故障報警診斷燈電路檢查接通點火開關時故障報警診斷燈閃爍第二章技術特性A-3故障警報燈診斷燈電路檢查（診斷開關端子對地短接時，故障報警診斷燈應不閃爍，而一直保持點亮。）步驟操作是否1診斷電路檢查1）將點火開關旋至OFF，拆下ECU連接插件2）檢查點火開關旋至ON位置時，診斷燈是否仍然點亮。診斷燈與ECU第31腳將對地短路進入第二步2ECU連接檢查1）將點火開關旋至OFF位置。2）檢查ECU連接插件是否接好進入第三步ECU插件插接不良3診斷開關電路檢查1）裝上ECU插接件2）用短接線將ECU的15腳接地3）將點火開關旋至ON位置。檢查診斷燈是否閃爍檢測通訊連接器7腳與ECU的15腳之間短路更換一完好的ECU重新測試。電路檢查發動機電控

第二章技術特性A-4ECU電源和接地回路檢查電路檢查發動機電控

第二章技術特性A-5故障代碼進氣歧管絕對壓力傳感器電路檢查發動機電控

第二章技術特性A-5故障代碼進氣歧管絕對壓力傳感器序號操作是否11）將點火開關旋至OFF位置，拆下進氣壓力溫度傳感器的插件。2）將點火開關旋至ON位置，檢查傳感器插件第2腳對地和對1腳之間電壓是否為4-5V。進入第2步檢查A、C線是否短路或斷路。檢查ECU第25腳連接端子。2檢查插接件地3腳對地電壓和第3腳與第1腳之間電壓是否為4-5V進入第3步檢查B、D線是否短路或斷路。3拔下線束上的進氣壓力傳感器插頭，將點火開關旋至ON位置用數字萬用表檢查1、3腳的電壓值為5V左右。進入第4步檢查進氣壓力溫度傳感器1、3腳到ECU的線路故障。4檢查進氣壓力溫度傳感器1、2腳之間電阻20℃時額定電阻為2.5kΩ±5%進入第5步更換進氣壓力溫度傳感器5檢查進氣壓力溫度傳感器2、4腳到ECU的線路是否有故障電路。檢查進氣通道是否有異物。維修或更換線路清洗進氣通道若未發現上述情況，更換完好ECU重新檢查。發動機電控

第二章技術特性A-6故障診斷代碼節氣門位置傳感器（信號電壓過低或過高）182639電路檢查發動機電控

第二章技術特性A-6故障診斷代碼節氣門位置傳感器（信號電壓過低或過高）

序號操作步驟檢測結果后續步驟1接上診斷儀及轉接器，將點火開關置于“ON”。下一步2觀察數據流中“節氣門絕對開度”項，數值是否在4%-10%之間（具體數值與車型有異）。是下一步否到步驟53緩慢踩下油門到全開，觀察數據流中“節氣門絕對開度”項，數值是否隨節氣門開度增大而增大至85-95%左右（具體數值與車型有異）。是下一步否到步驟54重復步驟3，觀察數據流中“節氣門絕對開度”項，數值在變化的過程中是否存在躍變。是更換傳感器否下一步5拔下線束上節氣門位置傳感器的接頭，檢查ECU的18#、39#、26#針腳分別與傳感器接頭1#、2#、3#針腳之間線路是否斷路、對電源短路或對地短路。是修理或更換線束否下一步6用萬用表檢查該接頭1#和2#針腳間的電壓值是否為5V左右。是更換傳感器否診斷幫助發動機電控

第二章技術特性A-7故障診斷代碼氧傳感器回路電路檢查發動機電控

第二章技術特性A-7故障診斷代碼氧傳感器回路序號操作是否1暖機到發動機正常工作溫度待氧傳感器達到其工作溫度350℃時，把數字萬用表打到直流電壓檔，檢查插接件2、4腳電壓應在0.1-0.9V之間快速的波動。接上檢測儀觀察數據流氧傳感器工作是否正常55-800mV波動進入第2步檢查ECU第39、及45腳連接線路故障。檢查連接插件是否有故障。21）將點火開關旋至OFF位置，拆下氧傳感器插頭，將點火開關旋至ON位置，檢測傳感器插頭第1、3腳間電壓是否為12V左右？進入第3步檢查與ECU第2/（4）腳連接線短路或斷路。檢查130線路故障及保險絲。檢查主繼電器線路。3檢查氧傳感器常溫下傳感器第1、3腳內阻為1-6Ω。檢查第2、4腳是否斷路氧傳感器故障更換一完好的ECU重新檢測。發動機電控

第二章技術特性A-8故障診斷代碼相位傳感器回路發動機電控

序號操作是否1拆下相位傳感器的插接件，將點火開關旋至ON位置，檢測插接件第1、3腳的電壓是否為5V？進入第2步檢查19線和40線是否短路或斷路檢查主繼電器線路。2起動發動機，用車載示波器，相位傳感器2腳輸出信號是否正常。連接插件連接不良。如連接正常，更換一完好的ECU重新檢測。相位傳感器故障。相位傳感器1、3腳之間的電阻為770-950Ω。注意：對相位傳感器工作情況有影響的還有傳感器與齒圈的間隙、傳感器頭部是否有污垢等第二章技術特性A-9故障診斷代碼發動機轉速傳感器注意：

對轉速傳感器工作情況有影響的還有傳感器與齒圈的間隙、傳感器頭部是否有污垢等。1腳和第2腳的電阻應在860Ω±10%發動機電控

第二章技術特性A-10故障診斷代碼發動機冷卻液溫度傳感器（信號過低或過高、水溫表指示不準）注意：將冷卻液溫度傳感器放入熱水中，測量兩端子之間電阻變化情況。1、2腳之間電阻是否為2.5kΩ±5%

如在檢測結果發現不符合要求，則更換該傳感器。電路檢查發動機電控

第二章技術特性主要參數（怠速狀態）參數值冷卻液溫度69℃節氣門開度1.5%點火提前角3.0—6.5d噴油脈寬2.0負荷0.2%系統電壓15.1V噴油修正0.97—1.00碳罐沖刷率1.9%怠速750r/min氧傳感器55mv—700mv爆震信號10.64V—0.74V爆震信號20.70V—0.85V注意：此表僅做維修時參考使用，由于車輛不同數據流參數也不同。第二章技術特性變速器

第二章技術特性TM145FMB手動變速器

檔位傳動比一檔3.583二檔1.917三檔1.278四檔0.951五檔0.756倒檔3.615差速器4.059變速器油MTF94容量2.0±0.1L該變速器為手動全同步換檔式，變速器殼體采用左右分箱式，結構剛性好，易于加工，拆裝方便，結構緊湊合理，采用了慣性同步器，換檔可靠、平穩、靈活。第二章技術特性80-40LE自動變速器

80-40LE自動變速器上采用了外行星齒輪機構，其特點是在一個行星齒輪機構總成里設計了兩對直徑不同的太陽輪和行星輪組。與傳統行星齒輪機構相比，重量更輕，結構更緊湊，提供的傳動比更多。

80-40LE自動變速器油的規格為JWS-3309

檢查油平面高度時需在油溫為70-80攝氏度時進行。

根據此變速器的設計，只有掛入“P”檔或“N”檔時才可起動發動機。

變速器控制模塊中儲存的故障代碼通過斷開連接器或拆下蓄電池負極接線的方式都不可清除，必須使用故障診斷儀進行查閱和清除。

當變速器出現故障后，變速器控制模塊控制車輛進入“緊急模式”行駛，除倒檔外所有檔位都自動變成3檔，同時報警燈點亮。在這種情況下，應盡快將車輛送制造廠授權的經銷商處進行維修。第二章技術特性變速器規格80-40LE檔位傳動比一檔2.875二檔1.568三檔1.000四檔0.697倒檔2.300差速器4.277中間軸1.023行星齒輪組數1最大扭矩約130Nm自重約55kg自動變速器油（含冷卻器和油管）5.8±0.2L自動變速器油規格JWS-330980-40LE自動變速器

第二章技術特性離合器&制動器功能C1前進檔離合器連接中間軸和Fn太陽輪C2直接離合器連接輸入軸和行星齒C3倒檔離合器連接U/DCARIER和U/D太陽輪B1O/D、二檔滑行制動器鎖止太陽輪B2二檔制動器鎖止Rr太陽輪B3一檔&倒檔制動器鎖止行星齒圈F1單向離合器No.1B2動作時,鎖止太陽輪反時針旋轉F2單向離合器No.2鎖止Fr齒圈反時針旋轉80-40LE自動變速器

第二章技術特性車身控制

第二章技術特性車身控制系統功能說明及控制系統組成

轉向燈和危險報警燈

車內燈延遲門未關報警遙控器控制頂燈

跟隨回家燈光

尋車功能

轉向燈變道閃光危險報警燈

安全帶未系報警鑰匙電池電量低報警節電功能第二章技術特性中央門鎖

閉鎖解鎖僅駕駛員門解鎖速度感應中央門鎖自動再閉鎖撞車解鎖遙控器控制車窗車身控制系統功能說明及控制系統組成

第二章技術特性車輛防盜報警器周邊報警報警系統警戒激活報警系統警戒解除激活車身控制系統功能說明及控制系統組成

第二章技術特性部件組成車身控制器、車身遙控鑰匙、左轉向燈、右轉向燈、位置燈四車門鎖電機、行李箱鎖電機、牌照燈、蜂鳴器、電喇叭行李箱燈、鑰匙孔照明燈、室內燈、近光燈后除霜、組合開關、洗滌電機、危險報警開關等車身控制系統功能說明及控制系統組成

第二章技術特性BCM端接插器

A：AMP174957-2(12p)B：AMP174960-1(20p)C：AMP966658-1(32p)D：AMP966658-2(32p)車身控制系統功能說明及控制系統組成

第二章技術特性與BCM相連線束端接插件排列如下圖：車身控制系統功能說明及控制系統組成

第二章技術特性發動機倉電器盒中各器件排布

車身控制系統功能說明及控制系統組成

第二章技術特性發動機倉電器盒中各器件排布車身控制系統功能說明及控制系統組成

第二章技術特性駕駛艙倉電器盒中各器件排布車身控制系統功能說明及控制系統組成

第二章技術特性

BCM的安裝位置在儀表臺板乘客側，儀表臺板雜物盒后面。車身控制系統功能說明及控制系統組成

第二章技術特性BCM診斷儀操作說明BCM通過診斷儀主要實現以下功能：1、故障讀取和故障清除；2、匹配遙控鑰匙；第二章技術特性故障讀取1、點火開關置于ON檔；2、將診斷儀線束連接到整車診斷口；3、診斷儀上選擇長安汽車->車身系統->BCM->故障讀取；匹配遙控鑰匙1、點火開關置于ON檔；將診斷儀線束連接到整車診斷口；2、診斷儀上選擇長安汽車→車身系統→BCM→安全訪問→輸入密碼→顯示“ok！！”后按退出鍵→進入保護區→顯示“ok!!”后按退出鍵→Disarm→按退出鍵→配鑰匙→顯示“10秒內按壓遙控器任意一鍵”后按壓車內要配的遙控鑰匙的解鎖或閉鎖按鈕→顯示“ok！！”后按退出鍵→系統參數→確認轉換編程一欄顯示的數字是否與所配遙控鑰匙數目一致第二章技術特性安全氣囊系統安全氣囊系統包括：方向盤、旋轉連接器、駕駛員安全氣囊、副駕駛安全氣囊、安全氣囊ECU①碰撞事故加速度傳感器②加速度傳感器感應到加速度信號③微處理器中的“碰撞識別算法”迅速確定本次碰撞是否應該啟動安全氣囊④微處理器發出點火指令第二章技術特性第二章技術特性安全氣囊系統悅翔安全氣囊診斷通訊協議為KWP2000。安全氣囊安裝完成后，將點火開關置于ON位置，接通安全氣囊系統電源，此時儀表板上的安全氣囊系統警告燈應保持長亮約3~6秒后熄滅（長亮時間視整車系統內部檢測快慢），表明安全氣囊系統已能正常工作

。下列情況，則需對安全氣囊系統進行檢測與故障排除：1、安全氣囊警告燈在點火開關置于ON檔時長亮，且一直保持長亮不熄滅或閃爍；2、安全氣囊警告燈在點火開關置于ON檔后長亮約3~6秒，然后熄滅，并開始閃爍若干次后熄滅，然后再次保持長亮并不再熄滅：（1）有碰撞發生（有時是因為對ECU帶電操作導致的）。（2）系統當前存在故障。（3）系統內部記錄的歷史故障過多。注意

在進行故障排除過程中一定要切斷安全氣囊系統的電源，或將點火開關置于OFF檔。并至少保持斷電約60s后再進行操作！！！第二章技術特性安全氣囊系統警告燈常亮使用掃描儀與K線連接掃描ECU發現故障所在處理故障清除故障代碼基本診斷流程第二章技術特性倒車雷達0.6～1m

第二章技術特性車速超過10km/h,倒車雷達不工作。間歇警告距離在0.6～0.4m之間直鳴警告距離在0.4m以內在不平坦的路面，鵝卵石路面，山路和草路上倒車或附近有超聲波源的情況下，該裝置可能給出錯誤信號。為了保證系統正常工作，必須使傳感器表面保持清潔，無水珠、積雪和冰。注意第二章技術特性空調系統第二章技術特性空調系統通風系統工作原理

從空調進風罩開始，新鮮空氣經粉塵過濾器，暖通空調系總成，風道，然后到達各個出風口進入車內空間。第二章技術特性制冷系統工作原理序號名稱1冷疑器2壓縮機3干燥瓶4暖風機

–暖風/空調5蒸發器6膨脹閥7冷凝器風扇A高壓，液態和高溫狀態B低壓，液態和低溫狀態C低壓，氣態和低溫狀態D高壓，氣態和高溫狀態空調系統第二章技術特性功能氣態制冷劑從壓縮機入口處吸入，然后被壓縮。制冷劑因而被加熱到70℃~110℃之間。壓縮氣體被泵入到冷凝器中。冷凝器是由許多供空氣穿流的散熱片組成的，因而使壓縮氣體能被外界迎風和從冷凝器風扇吸入的空氣充分冷卻。被冷卻以后的制冷劑儲存在干燥瓶里。濃縮的液態制冷劑通過膨脹閥后，壓力及溫度迅速下降，同時有一部分制冷劑被蒸發。膨脹閥剛好在制冷管路中蒸發器前面部分，而制冷劑在蒸發器里被完全蒸發。因為蒸發器是冷的，所以通過此處的空氣也會被冷卻。最后，氣態制冷劑被空調壓縮機再次吸收。空調系統第二章技術特性組成

序號名稱1暖通空調總成2空調控制器總成3壓縮機總成4冷凝器總成5蒸發器連接管總成61號排出管總成71號吸入管總成8車外溫度傳感器空調系統第二章技術特性車型項目悅翔1.3L悅翔1.5L型號JSS-96ZV4-8JSS11T401004廠家重慶建設重慶建設型式旋葉式旋葉式排量96ml/r110ml/r空調系統制冷劑型號：R134a制冷劑加注量：1.5升車型500克±10克，

1.3升車型480克±10克；空調系統第二章技術特性壓縮機的安裝空調系統第二章技術特性基本性能及測試條件環境溫度35℃冷凝器入口壓力（表壓）1.50MPa過熱度25℃過冷度5℃冷凝器迎風側風速（m/s）4.5冷凝器空氣阻力（Pa）≤101冷凝器散熱量（kW）≥11.0空調系統第二章技術特性冷凝器風扇及附件

1)工作電壓：DC4V~16V2)工作溫度：-40℃～+110℃空調系統第二章技術特性空調控制器總成

1)工作溫度：-40℃~85℃2)工作電壓：DC9V~16V空調系統第二章技術特性懸掛系統

第二章技術特性懸掛系統

前副車架激光焊接、液壓整體成形主體圈梁，具良好的強度與剛性，減少車身震動，增加過彎時的抗扭力有效的與發動機搭配，使重心下移，行駛更平穩，駕乘更舒適麥弗遜式獨立前懸架

前束變化小，行駛平穩，易操作，制動時車體穩定良好的抓地力。采用剛度高的L型轉向拉桿下臂，大幅度提高懸架及轉向裝置的剛度。第二章技術特性扭力梁式半獨立后懸架重視轉向時的穩定性與行駛舒適性精確調校襯套及衰減輪胎免定位，節省費用空間布置合理，行李箱底部低平

懸掛系統

第二章技術特性制動系統

本制動系統采用雙回路，對角線布置，前盤后鼓或前盤后盤制動。每對車輪（左前、右后；右前、左后）配有獨立回路的液壓系統。前制動鉗安裝在轉向節上，為單移動活塞設計，這樣可以保證作用在兩塊制動摩擦片上的制動力大小相等。駐車制動操縱桿位于兩個前座椅之間，通過拉索裝置來控制后制動器。駐車制動只能在駐車制動桿處就車進行調整。制動總泵采用縱向串聯設計，直接和助力器連接以減少作用在制動踏板上的力。縱向串聯設計可以保證在一條制動回路失效時，另一條制動回路仍保持完好的工作狀態。制動總泵和制動助力器位于發動機室左側。

ABS+EBD以減少制動時車輪抱死的危險以及防止加速時車輪打滑。第二章技術特性1后輪轉速傳感器齒圈2后輪轉速傳感器3電控單元

4前輪轉速傳感器5前輪轉速傳感器齒圈6液壓控制單元制動系統

第二章技術特性除具備傳統的對角獨立分布制動系統回路外，ABS還包含一液壓裝置，四個車輪速度傳感器，一個儀表板內的ABS警告燈及一個儀表板內的EBD警告燈。

ABS控制模塊中的控制軟件控制制動力的分配，并不斷調整前后各車輪的制動力以符合駕駛條件的變化。制動系統

第二章技術特性

ABS控制模塊不停地比較其本身儲存的減速極限值來自各車車輪速度傳感器檢測到的減速值這樣就可檢測到各車輪的抱死傾向。如果ABS控制模塊檢測到某個車輪有抱死的傾向時，閥體內的相應的液力閥將會被打開或關閉。

ABS控制模塊還會將檢測到的車輪速度傳感器的信號傳給動力控制模塊（ECM）。當打開點火開關時，ABS控制模塊打開位于儀表盤內的ABS與EBD兩個警告燈。直到ABS完成系統自檢，系統自檢時間大約30s，警告燈才會熄滅。在系統出現故障時警告燈也會被打開（以示警告）。制動系統

第二章技術特性一個ABS調節循環包含三個階段：第一階段–保壓階段進油閥關閉，車輪制動器（分泵）上的壓力不再改變，即制動踏板再向下踩時分泵的壓力也不會再改變。第二階段–減壓階段出油閥臨時打開，車輪制動器（分泵）上的壓力按控制的方式遞減。第三階段–升壓階段進油閥逐漸打開，制動壓力按所控制的方式增加以獲得最理想的制動效果。制動系統

第二章技術特性DBC7.4牽引力控制系統（EBD）編號名稱1電機2HCU（液壓控制單元）3ECU（電子控制單元）123制動系統

第三章維修保養及故障診斷

維修保養及故障診斷第三章維修保養及故障診斷序號保養周期項目×1000km11020304050607080月16121824303642481前端皮帶JT每10萬公里做一次更換保養2正時皮帶JT每10萬公里做一次更換保養3進、排氣門間隙JTJTJTJTJT4發電機螺栓和進、排氣歧管螺母NNNNN5機油濾清器★GGGGGGGGG6發動機機油★G每行駛10000km更換一次7冷卻液JGJGJGJG8冷卻系軟管和接頭JTJTRJTRJTRJTR9高壓阻尼線JTRJTGJTRJTG10火花塞JTGJTGJTGJTGJTGJTGJTGJTG11汽油管和接頭JTJTJTRJTJTR12汽油濾清器★RGRG13通氣軟管和真空管★JTRJTRJTRJTR15排放、離合器系統RRRRRRRR16空氣濾清器濾芯★GGGGGGGG注：1.表中符號：J—檢查T—調整G—更換R－必要時更換N—擰緊2.保養周期以里程數和月份數中先到者為準。3.★惡劣條件下更經常更換。第三章維修保養及故障診斷潤滑油的選用汽油機的潤滑油,用戶可根據使用地區的溫度,按下表的潤滑油適用的溫度范圍適當的選用符合API（美國石油協會）中所規定的SJ級的潤滑油。發動機機潤滑系的保養注意:汽油機出廠時加有SHELL公司的SJ級15W/40汽油機潤滑油。粘度級別使用環境溫度5W-30~-10℃10W-25~-5℃30-10~+30℃40-5~+30℃500~+50℃5W-30-30~+35℃10W-30-25~+35℃15W-40-15~+40℃20W-50-5~+50℃根據溫度條件選擇粘度的參照圖低溫性能

燃油經濟性低溫啟動性高溫性能

高溫下的潤滑性能高溫下的密封性能-30-20-10-35°C203040°C1004020W/5015W/40,15W/5010W/405W/405W/300W/40第三章維修保養及故障診斷第三章維修保養及故障診斷

1、不同牌號的潤滑油不準混合使用，推薦使用SHELL公司的機油。

2、汽油機機油盤內的油平面應在油位計高、低油位標記刻度之間。

如圖所示。（1）低油位標記（2）高油位標記測量油位時,應使汽車處于水平停放的位置。發動機機潤滑系的保養21第三章維修保養及故障診斷汽油機潤滑油壓力的檢查當汽油機怠速運轉時,油壓報警燈應熄滅,否則表明油壓過低,應停機檢查。檢查潤滑油是否充足,機油濾清器是否堵塞等。如無問題應檢查油壓報警器、油壓報警燈是否失靈。發動機機潤滑系的保養第三章維修保養及故障診斷冷卻系的保養小心:本汽油機采用的防凍液不含有硼酸。小心:寒冷地區禁止單獨用水做冷卻液,以免凍裂泵、水箱及缸體等。對冷卻液的一般要求1、必須有足夠的冷卻液,保證汽油機正常工作。2、在冷卻液中添加乙二醇防凍液,其冰點應比使用地區的最低氣溫低5℃,不可混用不同性質的防凍液。3、冷卻液應使用蒸餾水或軟水,避免使用河水、井水等硬水。第三章維修保養及故障診斷蓄電池故障現象，產生原因及補救措施

故障現象故障產生原因排除故障方法補充措施電池電力不足，起動機不轉，或轉動無力。起動頻繁及連續起動時間長，蓄電池嚴重虧電后未及時充電造成。及時將蓄電池進行補充電。2、汽車線路上存在有漏電現象或車上燈光忘記關閉。檢查車上有關線路，消除漏電現象，并對蓄電池進行補充電。3、汽車閑置時間長，蓄電池不作補充電就投入使用。盡量避免長時間閑置，閑置前應對蓄電池充足電，閑置后每隔一個月對蓄電池補充電。4、汽車發電機輸出電壓過低或發電機失效。在帶負載條件下，汽車發電機輸出電壓為13.2~14.4V之間5、發動機（起動馬達）碳刷表面磨損（拖底）造成起動電流過大。對發動機內碳刷進行檢查維修。6、電池正極或負極端柱接頭松動。緊固連接端柱端樁頭燒損端柱頭局部連接不良，汽車起動（即大電流放電）出現打火所致。緊固端極柱.避免瞬間起動而造成電池內部損壞。第三章維修保養及故障診斷發電機故障分析與排除

故障現象潛在失效因素排除方法不發電機或輸出電壓過低皮帶輪打滑調整皮帶張力發電機轉速太低使發電機轉速大于1250r/min發電機外部導線接觸不良重新接好線用電器失效更換用電器車身線束破損短路排出故障蓄電池失效，內阻過大更換蓄電池電壓調節器損壞更換電壓調節器整流器二極管環更換整流器勵磁線圈斷路或短路更換轉子電刷磨損完或磨損過多更換電刷螺釘松脫擰緊螺釘第三章維修保養及故障診斷輸出電壓不穩定電壓調節器損壞更換電壓調節器發電機內部有短路發生，如鐵屑排出此短路源定子線圈有短路現象更換定子轉子線圈有短路現象更換轉子電刷磨損過多更換電刷用電器失效更換用電器蓄電池失效更換蓄電池充電指示燈不亮充電指示燈壞更換充電指示燈充電指示燈電回路不通重新接線電壓調節器損壞更換電壓調節器故障現象潛在失效因素排除方法發電機故障分析與排除

第三章維修保養及故障診斷充電指示燈不熄皮帶輪打滑調整皮帶張力發電機轉速太低使發電機轉速大于1250r/min發電機外部導線接觸不良重新接好線用電器失效更換用電器充電指示燈不熄車身線束破損短路排出故障蓄電池失效，內阻過大更換蓄電池電壓調節器損壞更換電壓調節器整流器二極管環更換整流器勵磁線圈斷路或短路更換轉子電刷磨損完或磨損過多更換電刷螺釘松脫擰緊螺釘噪聲增大發電機內有異物排出異物軸承損壞換軸承故障現象潛在失效因素排除方法發電機故障分析與排除

第三章維修保養及故障診斷起動系統故障診斷

由于起動系統故障而出現的情況如下：

起動機不轉（或運轉慢）起動機運轉但不能起動發動機異常噪聲 必須進行適當的診斷以確定每個故障產生的地方（如：蓄電池、線束、起動電機開關、起動電機或發動機。 不要因為起動電機不運轉而拆卸電機，檢查下表列出的各項并逐漸排查故障原因。故障情況電池接線柱（包括發電機側的搭鐵線接頭）和起動機接線柱電池放電起動電機安裝第三章維修保養及故障診斷ME7電噴系統診斷流程

起動時，發動機不轉或轉動緩慢。一般故障部位：1、蓄電池；2、起動電機；3、線束或點火開關；4、發動機機械部分。序號操作步驟檢測結果后續步驟1用萬用表檢查蓄電池兩個接線柱之間電壓，在發動機起動的時候是否有8-12V左右。是下一步否更換蓄電池2點火開關保持在起動位置，用萬用表檢查起動電機正極的接線柱是否有8V以上的電壓。是下一步否修理或更換線束3拆卸起動電機，檢查起動電機的工作狀況。重點檢查其是否存在斷路或因潤滑不良而卡死。是修理或更換起動電機否下一步4如果故障僅在冬季發生，則檢查是否因發動機潤滑油及齒輪箱油選用不當而導致起動電機的阻力過大。是換合適標號的潤滑油否下一步5檢查發動機內部機械阻力是否過大，導致起動電機不轉或轉動緩慢。是檢修發動機內部阻力否重復上述步驟第三章維修保養及故障診斷起動時，發動機可以拖轉但不能成功起動。一般故障部位：1、油箱無油；2、燃油泵；3、轉速傳感器；4、點火線圈；5、發動機機械部分。

序號操作步驟檢測結果后續步驟1接上燃油壓力表（接入點為燃油分配管總成進油管前端），起動發動機，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在400kPa左右.是下一步否檢修供油系統2接上電噴系統診斷儀，觀察“發動機轉速”數據項，起動發動機，觀察是否有轉速信號輸出。是下一步否檢修轉速傳感器線路3拔出其中一缸的分缸線，接上火花塞，令火花塞電極距發動機機體5mm左右，起動發動機，檢查是否有藍白高壓火。是下一步否檢修點火系統4檢查發動機各個氣缸的壓力情況，觀察發動機氣缸是否存在壓力不足的情況。是排除發動機機械故障否下一步5接上電噴系統轉接器，打開點火開關，檢查16#、17#、8#、51#針腳電源供給是否正常；檢查5#、43#、48#針腳搭鐵是否正常。是診斷幫助否檢修相應的線路ME7電噴系統診斷流程

第三章維修保養及故障診斷熱車起動困難。一般故障部位：1、燃油含水；2、燃油泵；3、冷卻液溫度傳感器；4、點火線圈。序號操作步驟檢測結果后續步驟1接上燃油壓力表（接入點為燃油分配管總成進油管前端），起動發動機，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在400kPa左右。是下一步否檢修供油系統2拔出其中一缸的分缸線，接上火花塞，令火花塞電極距發動機機體5mm左右，起動發動機，檢查是否有藍白高壓火。是下一步否檢修點火系統3撥下冷卻液溫度傳感器接頭，起動發動機，觀察此時發動機是否成功起動。（或在冷卻液溫度傳感器接頭處串聯一個300歐姆的電阻代替冷卻液溫度傳感器，觀察此時發動機是否成功起動。）是檢修線路或更換傳感器否下一步4檢查燃油情況，觀察故障現象是否由于剛好加油后引起。是更換燃油否下一步5接上電噴系統轉接器，打開點火開關，檢查16#、17#、8#、51#針腳電源供給是否正常；檢查5#、43#、48#針腳搭鐵是否正常。是診斷幫助否檢修相應的線路ME7電噴系統診斷流程

第三章維修保養及故障診斷冷車起動困難。一般故障部位：1、燃油含水；2、燃油泵；3、冷卻液溫度傳感器；4、噴油器；5、點火線圈；6、電子節氣門體；7、發動機機械部分。序號操作步驟檢測結果后續步驟1接上燃油壓力表（接入點為燃油分配管總成進油管前端），起動發動機，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在400kPa左右。是下一步否檢修供油系統2拔出其中一缸的分缸線，接上火花塞，令火花塞電極距發動機機體5mm左右，起動發動機，檢查是否有藍白高壓火。是下一步否檢修點火系統3撥下冷卻液溫度傳感器接頭，起動發動機，觀察此時發動機是否成功起動。（或在冷卻液溫度傳感器接頭處串聯一個2500歐姆的電阻代替冷卻液溫度傳感器，觀察此時發動機是否成功起動。）是