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文檔簡介

鐵道供電探索牽引供變電系統電氣化鐵道組成牽引供電回路牽引變電所饋電線接觸網回流線地中電流鋼軌電力機車牽引變電所饋電線接觸網

回流線

鋼軌和大地

電力機車我國規定牽引網額定電壓為25kV，額定頻率為50Hz牽引變電所牽引變電所是交流工頻單相電力牽引供電系統的重要環節，它完成變壓、變相和向牽引網供電等功能，并實現三相交流一次供電系統與單相電力系統的接口與系統變換接觸網接觸網架空單線式架空復線式接觸軌（第三軌）交流電氣化鐵道一般采用架空單線式城市無軌電車則采用架空復線式普遍應用于地下鐵道按電力機車集電方式不同分類線與軌道牽引變電所接觸網饋電線軌道牽引變電所主變壓器接地相回流線饋電線是連接牽引變電所和接觸網的導線，一般采用鋼芯鋁絞線，將變電所的電能輸送給接觸網回流線是牽引供電回路中的一部分，連接軌道和牽引變電所主變壓器，通過其將流經電力機車的負荷電流引入變電所軌道除了作為電力機車的導軌外，還是牽引供電系統中回流電路的一部分，在供給機車的電流中有一部分是流入大地的，軌道的作用就是將大地中的回流導入變電所分區所牽引變電所牽引變電所分區所供電區1供電區21.實現兩相鄰供電區段并聯工作或單獨工作2.實現越區供電3.雙邊供電的供電區內發生故障牽引網短路事故時，可由分區所的斷路器切除事故點所在處的一半供電區，非事故段仍可照常工作開閉所在離牽引變電所較遠的鐵路樞紐地區，由于站線多，接觸網相應復雜，客貨列車運行、編組和機車進出庫作業繁忙，致使地區故障率增多。為保證樞紐供電可靠性，縮小事故范圍，一般將接觸網橫向分組及分區供電，由開閉所的多路饋線向接觸網各分組和分區供電。分相絕緣器與分段絕緣器分相絕緣器：把兩相不同的供電區分開，并使機車平滑過渡，主要用在牽引變電所出口處和分區所處分相絕緣器與分段絕緣器分段絕緣器：是接觸網進行電分段時采用的一種絕緣設備。正常情況，受電弓帶電滑行通過。當某一接觸網分段發生故障或因施工停電時，打開分段絕緣器處的隔離開關將該部分接觸網斷電，而其他部分能正常供電自耦變壓器站自耦變壓器(AT)按一定間距跨接在AT牽引網的接觸網、正饋線和鋼軌之間在沿線需每隔10-15km設置一臺自耦變壓器

答疑解惑老師，剛剛的圖片里，分相絕緣器是怎樣裝在接觸網上面的？

分相絕緣器又稱電分相，串在接觸網上答疑解惑老師，牽引變電所停電后怎么辦？

牽引變電所停電后，可由相鄰變電所實現越區供電，但牽引網電壓水平將下降課

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