城市軌道交通發展概況城市軌道交通的內容（一）城市軌道交通的概念城市中使用車輛在固定軌上運行并主要用于城市客運的交通系統稱為城市軌道交通。軌道交通的含義很廣，包括我們通常所說的鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車、也包括膠輪的單軌交通系統、磁懸浮系統、空中客車等。城市軌道交通（二）城市軌道交通的特點運營速度高、節省出行時間運輸能力大、運營成本低安全、舒適性高各種城市軌道交通形式的概念

地下鐵道簡稱地鐵

美國洛杉磯地鐵倫敦地鐵標識輕軌鐵路簡稱輕軌介于地鐵和公共汽車之間的一種交通方式，它既有像地鐵一樣的專用通道，又像公共汽車一樣可以在地面行駛具有速度快、運量大、特別適合中等距離、客流量大的特點荷蘭阿姆斯丹的輕軌鐵路麥加輕軌鐵路有軌電車是一種有電力牽引、軌道導向、單車或兩輛交接運行在城市里面線路上的低運量城市軌道交通系統。奧地利的有軌電車空中軌道列車空中軌道列車簡稱“空軌”是懸掛式單軌的交通系統。軌道在交通上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，適用于中小城市交通的工具，運行速度50km/h,每列車旅客人數108-290人。磁懸浮列車我國第一輛磁懸浮列車2003年1月開始在上海磁浮線運行。2015年10月中國首條國產的磁浮線在長沙磁浮線成功試跑。2016年5月6日中國首條具有自主知識產權的中低速磁浮線商業運營示范線-長沙磁浮快線。鐵路：中國鐵路迄今已有100多年的歷史;從其第一條營業性鐵路-上海吳淞鐵路-1876通車之時算起，是123年；從其自辦的第一條鐵路-唐胥鐵路-1881年通車之時算起，也有118年。中國第一條營業性鐵路-上海吳淞鐵路（淞滬鐵路）地鐵：1965年北京地鐵中國最早的地鐵線路1990年上海地鐵，線網規模位列全國之首。世界城市軌道交通發展歷史世界軌道交通產生與發展的條件城市軌道交通大致經歷以下階段（1804-1863）誕生前階段軌道交通很早就作為公共交通在城市中出現。1662年，法國布萊斯·帕斯卡爾（B.Pascal）提出公共馬車計劃。在法國巴黎街頭出現了一種可供一定人數乘坐的“公共馬車”，其以固定路線、固定價格、按固定站循環的方式運載乘客，這是歷史上第一條公共交通線路，無軌公共馬車是城市公共交通的先驅，但是它緩慢顛簸、舒適性較差，且容易造成街道的車輛擁擠及阻塞。

世界城市軌道交通發展歷史2）現代城市軌道交通起步階段1890年世界第一條地鐵：倫敦地鐵1881年西門子鋪設的電車軌道美國的有軌電車倫敦是世界上地鐵的誕生地。一條由英國律師皮爾遜(CharlesPearson)鼓動并投資建設地下的城市鐵路（MetropolitanRailway）于1863年1月10日正式通車運營。這條地鐵從帕丁頓到弗靈頓，總長6.5km。動力是向英國鐵路公司租借的蒸汽機車。皮爾遜因此被譽為“地鐵之父”。“Metro”也成了世界上絕大多數國家城市軌道交通的標志和代號。

世界城市軌道交通歷史的概述3)現代城市軌道交通初步形成階段(1890-1924年）4）停滯階段（1924—1949年）5）再發展階段（1949-1969年）6）高速發展階段（1969-至今）世界各國城市軌道交通發展各有特色各有千秋屏蔽門系統PlatformScreenDoors基礎知識PreliminaryTechnical屏蔽門系統概述屏蔽門系統是集建筑、機械、電子、材料及信息技術等學科于一體的高科技產品。主要應用于地鐵、城軌、高鐵等現代快速交通領域。屏蔽門系統安裝在站臺邊緣，將軌道與站臺候車區域隔離開來，可以有效降低車站環控設備用電量，并能防止車站空調系統通風流失，給乘客帶來舒適的候車環境。同時，屏蔽門也是保障行車、候車安全的車站安全防護系統。

屏蔽門按其結構類型分為封閉式和開式兩種。開式的屏蔽門通常稱之為安全門。①已經于1983年，法國的自動捷運系統VAL的里爾地鐵（LilleMetro），其生產商西門子公司向瑞士的玻璃門生產商KabaGilgenAG

為列車月臺特別訂造自動滑門，成為世界上最早安裝玻璃屏蔽門的鐵路系統。②后來，于1987年啟用的重型鐵路系統新加坡地鐵同樣采用玻璃屏蔽門。其后，歐洲及亞洲多個地區的鐵路系統相繼采用屏蔽門，成為現時鐵路系統的安全標準之一。③值得一提的是，早在1960年代，在列寧格勒（現俄羅斯圣彼德堡）的地鐵系統早已經采用類似現時屏蔽門的鋼門。④我國屏蔽門的興起2002年底投入運營的廣州地鐵2號線，是首次在中國地鐵中最早使用屏蔽門（西屋月臺屏蔽門）的鐵路系統，創下全國第一。之后，上海、北京、深圳等各大城市新建地鐵線路均按標準配置屏蔽門系統。2006年，建設部正式頒布《城市軌道交通站臺屏蔽門》（CJT236-2006）行業標準。2009年，《城市軌道交通技術規范》GB50490-2009,對屏蔽門的相關技術要求做了修訂（主要表現在限界調整方面）。屏蔽門的起源與發展(1)俄羅斯圣彼得堡地鐵屏蔽門屏蔽門的起源與發展(2)屏蔽門的起源與發展(3)法國里爾地鐵屏蔽門屏蔽門的起源與發展(4)現代地鐵屏蔽門80年代200220102050起步期發展期成熟期屏蔽門出現在少數國家-防墜落-節約空調能源-噪音，活塞風-體統適應性不高屏蔽門第一次出現在中國-防墜，防夾-節約空調能源，系統效率高-噪音、活塞風-幅員廣，系統配置不同屏蔽門在中國大規模應用-防墜，防夾、人性化-節約空調能源，系統效率高-噪音、活塞風、美觀、商業城市文化風采-模塊化，集成化，智能化-美觀、商業-客戶標準不斷更新-精益化-根據客戶選擇配置高起點新技術屏蔽門的起源與發展(5)屏蔽門系統規范要求地鐵規范

地鐵限界設計標準（GB50490-2009）

地鐵設計規范（GB50157-2003）

城市軌道交通站臺屏蔽門（CJT236-2006）安全規范EN50126（可靠性、可用性、可維修性和安全性的規范）EN50128（鐵路控制和防護系統軟件）EN50129（信號的安全相關電子系統）其他相關標準EMC相關標準建筑電氣工程施工質量驗收規范

低壓配電相關標準鋼材、玻璃、橡膠等相關標準

建筑幕墻、門窗標準屏蔽門系統需要符合以下規范要求：屏蔽門系統設計原則1)

根據列車編組形式、停車精度要求、采用的車體（A型車、B行車）、運行速度、當地氣候條件（溫度、濕度、風壓、地震條件）等資料進行設計。

2)

屏蔽門應設置在車站站臺邊的有效站臺長度范圍內,以有效站臺中心線為基準向兩端對稱布置。

3)

屏蔽門在站臺邊緣的設置和外形尺寸不得侵入列車行駛動態包絡線，屏蔽門系統的任何構件在軌道側應滿足CJJ96《地鐵限界標準》規定的設備限界要求。

4)

屏蔽門設備室位置靠近信號設備室，與自動化集成設備室、車站控制室設置在車站同一側。

5)

車站設置屏蔽門時，安裝尺寸應考慮在門體彈性變形狀態下，屏蔽門不侵入車輛限界，直線車站時，站臺屏蔽門與車體最寬處的間隙不應大于130mm。

6)

站臺板設計有2‰坡度，屏蔽門頂線、底線與站臺裝修完成面2‰的坡度應保持一致。

目前,國際上只有英國西屋公司、法國法維蘭公司、日本NABCO(納博特）公司、瑞士KABA公司等幾家公司能生產地鐵屏蔽門產品。地鐵屏蔽門系統產品經過在國外十幾年的應用,以它較高的可靠性,在世界上越來越多的國家和地區得到應用。

國內第一條屏蔽門是廣州地鐵二二號線,隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵屏蔽門。隨著地鐵屏蔽門的普及,國內多家屏蔽門生產企業也逐漸打破了其核心技術被國外幾家企業壟斷的局面,深圳方大集團于2006年4月率先研發出了具有自主知識產權的國產化屏蔽門系統,通過了國家評審,并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號線續建工程地鐵屏蔽[門系統的總承包合同,標志著我國的地鐵屏蔽[門]產業已經進入世界先進行列!屏蔽門的發展屏蔽門系統基本參數設計總高3100mm/1500mm開門寬度1900~2000mm開門高度2150mm/——固定門寬度——開門時間2.5s～3.5s關門時間3.0s～4.0sPSC接受命令至屏蔽門動作反饋時間≤0.3sDCU接受命令至解鎖反饋時間≤0.2s門關閉且鎖緊信號反饋到PSC的時間≤0.15s手動解鎖關門延遲時間30s可調DCU報警反饋時間0.5s滑動門手動解鎖力≤67N滑動門開關門阻止力≤125N滑動門手動開門力≤125N最大關門速度動能≤10J關門運動在最后行程100mm動能≤1J門體結構在承受軌道風壓1000Pa,人群擠壓載荷1500N/m等外力的最大彈性變形量≤12mm,無塑形變形。噪音水平（距離門體1米遠1.5米高處測量）≤70dB(A)障礙物探測厚度5mm門體對地絕緣值≥0.5MΩ系統的設計壽命30年屏蔽門外觀設計主體框架拉絲不銹鋼透明安全玻璃蝕刻踢腳線安全門外觀設計主體框架拉絲不銹鋼透明安全玻璃蝕刻踢腳線Page

31第一部分屏蔽門/安全門系統概述一般用于地下站臺，除具有保證乘客安全的作用外，還具有隔斷區間隧道內氣流與車站內空調環境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門的氣密性良好，這樣才能使車站與區間的熱交換減小到最低程度，達到節能的目的。門體高度一般為2800－3200mm，這種結構多用于設有空調系統的站臺。

寧波軌