南京某物流中心建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)分析目錄1、案例背景2、案例陳述3、案例分析4、案例總結(jié)5、問題討論6、教學(xué)目標(biāo)21、案例背景

經(jīng)濟(jì)全球化趨勢國際投資和制造業(yè)向中國的梯度轉(zhuǎn)移物流產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益顯現(xiàn)長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展城市基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快發(fā)展長三角對物流的需求越來越大確立建設(shè)“五個(gè)中心”的城市定位使南京發(fā)揮服務(wù)全省、服務(wù)長江流域的重要功能。江蘇省政策扶持建設(shè)南京長江國際航運(yùn)物流中心31、案例背景

由于風(fēng)險(xiǎn)的普遍性以及建設(shè)南京長江國際航運(yùn)物流中心本身的特點(diǎn)，南京長江國際航運(yùn)物流中心的建設(shè)只有規(guī)劃是不完善的，必須對其中蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入分析，并尋找有效規(guī)避各類風(fēng)險(xiǎn)的策略和方法。本案例從下面幾個(gè)方面進(jìn)行分析如何識別南京長江國際航運(yùn)物流中心建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)？需要從哪幾方面進(jìn)行分析？針對風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)采取什么樣的防范措施？42、案例陳述2.1南京長江國際航運(yùn)物流中心建設(shè)的客觀條件公路：南京是國家級公路主樞紐之一，初步形成了以主城區(qū)為中心的放射狀高速公路框架。滬寧高速公路為蘇南地區(qū)乃至整個(gè)長江三角洲增加了一條便捷的陸上黃金通道。一個(gè)以高速公路、一級公路為骨架的現(xiàn)代化公路網(wǎng)已初步形成。鐵路：南京的鐵路處于中國華東第一通道的咽喉區(qū)域，4條鐵路干線交匯于此，連接著全國各主要鐵路干線和各大中城市，成為連接華中、華東、華北地區(qū)的重要鐵路樞紐，旅客列車輻射面達(dá)20多個(gè)省、市、自治區(qū)。水運(yùn)：南京地處長江黃金水道下游，南京港是長江和中國內(nèi)河第一大港口，是華東地區(qū)重要的水陸中轉(zhuǎn)港口和江河聯(lián)運(yùn)的樞紐。52、案例陳述航空：南京祿口國際機(jī)場是中國重要的干線機(jī)場，華東地區(qū)的主要貨運(yùn)機(jī)場，與上海虹橋機(jī)場、浦東機(jī)場互為備降機(jī)場。目前可滿足年旅客吞吐量1200萬人次、已開通了國內(nèi)外（地區(qū)）航線78條。管道：南京的管道運(yùn)輸主要是魯寧石油管道，該管道的終點(diǎn)設(shè)在南京的中轉(zhuǎn)油港。管道運(yùn)輸?shù)慕ⅲ瑸槟暇┑氖突瘜W(xué)工業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。城市交通：城市道路基本形成了“主城成環(huán)、環(huán)網(wǎng)相連、節(jié)點(diǎn)暢通”的路網(wǎng)格局。62、案例陳述2.2目前南京港的條件

南京港位于江蘇省會南京市，地理區(qū)位優(yōu)越，區(qū)域交通發(fā)達(dá)，疏港物流通暢。南京港集鐵路、公路、水路、航空、管道等五種運(yùn)輸方式于一體，是長江流域和華東地區(qū)重要的水陸空和江海河立體運(yùn)輸、全方位的綜合性交通樞紐。南京港公路交通四通八達(dá)，已經(jīng)形成了“對外便捷，干支相連”的立體交通框架。南京港是中國目前規(guī)模較大的從事液體散貨裝卸、儲存的港口企業(yè)，是中國原油等液體大宗散貨海進(jìn)江中轉(zhuǎn)運(yùn)輸體系的關(guān)鍵樞紐，是長江中下游最理想的海進(jìn)江油品及液體化工產(chǎn)品集疏、換裝基地，但是，南京港口的集裝箱吞吐能力不足。72、案例陳述2.3南京航空港的現(xiàn)狀

南京祿口國際機(jī)場位于江蘇省南京市東南部，1997年7月1日正式通航，是中國重要的航空港之一。目前，國內(nèi)航線65條，輻射20多個(gè)省市自治區(qū)的40多個(gè)城市和港、澳門特別行政區(qū)。南京祿口國際機(jī)場除可直達(dá)國內(nèi)城市外，還開辟了飛往香港、澳門、臺北、新加坡、紐約、法蘭克福等地的航班，并不定期直飛日本等地。82、案例陳述2.4南京周邊地區(qū)情況產(chǎn)業(yè)群帶

來源城市及地區(qū)去向城市及地區(qū)石油魯寧石油生產(chǎn)區(qū)長嶺、岳陽、武漢、荊門、九江、安慶、南煉、揚(yáng)子及其他地方煉廠煤炭淮南、淮北、皖北、徐州、山東、河南、陜西長江中下游地區(qū)的安徽、馬鋼、沙鋼、諫電、鎮(zhèn)電、揚(yáng)子石化、上海等金屬礦石國外進(jìn)口、北侖及上海南京地區(qū)及長江中上游鋼鐵南京及沿線地區(qū)通過南京轉(zhuǎn)運(yùn)到國際客戶93、案例分析3.1南京長江國際航運(yùn)物流中心建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)識別及分析南京長江國際航運(yùn)物流中心建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)自然及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)政策及社會環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

市場風(fēng)險(xiǎn)

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

管理風(fēng)險(xiǎn)

組織協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)103、案例分析自然及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：自然及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，主要指自然條件、交通條件、地理環(huán)境等因素，對南京長江國際航運(yùn)物流中心建設(shè)所構(gòu)成的障礙或不利條件。航道條件有限公用碼頭陸域普遍狹窄，堆存和綜合通過能力不足，發(fā)展空間受到限制，泊位條件已不能適應(yīng)國際船舶大型化的發(fā)展要求。

113、案例分析政策及社會環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：政策及社會環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，主要指國家政策、社會背景、物流市場等環(huán)境因素對南京長江國際航運(yùn)物流中心建設(shè)的束縛和限制。

政策風(fēng)險(xiǎn)：南京目前在政策的某些方面還存在著一些劣勢，如不少地方發(fā)展港口業(yè)，一般采取對集裝箱運(yùn)輸車輛過路過橋費(fèi)給予減免或補(bǔ)貼的政策，目前南京港則沒有這方面的政策支持。口岸通關(guān)環(huán)境：口岸配套設(shè)施建設(shè)還需不斷改善，信息平臺落后且缺乏統(tǒng)一，阻礙了物流業(yè)的快速發(fā)展；通關(guān)效率低下，造成了大量外貿(mào)貨物在口岸積壓的現(xiàn)象；出口貨物回執(zhí)速度慢，挫傷了貨主轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)姆e極性。與航運(yùn)物流業(yè)相配套的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重不足。123、案例分析市場風(fēng)險(xiǎn)：市場風(fēng)險(xiǎn)是指物流園區(qū)建成投入運(yùn)營后，因受物流市場競爭、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、物流需求變化等因素的不確定性影響而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。由案例陳述可以知道南京有著廣闊的腹地經(jīng)濟(jì)條件，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對物流提出了更大的市場需求，由于競爭加劇等各種原因使南京物流市場正在逐漸變小，這將對未來的物流市場能否支撐南京長江國際航運(yùn)物流中心生存和發(fā)展產(chǎn)生重大影響。133、案例分析技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)：技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是指由于布局規(guī)劃、規(guī)模及功能設(shè)計(jì)、投資規(guī)劃、先進(jìn)技術(shù)采用等因素變化而帶來的風(fēng)險(xiǎn)。港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，設(shè)計(jì)通過能力不足南京重慶武漢上海蘇州南通港口吞吐量（億噸）實(shí)際數(shù)1.070.65410.49394.431.190.83年增長11.4%44.1%15.4%19.8%30.9%15%集裝箱吞吐量（萬標(biāo)箱）實(shí)際數(shù)60.52223.81180072.830.4年增長23.4%41.9%47%29%53.5%-2.4%空港建設(shè)和發(fā)展力度不足物流企業(yè)信息化程度不高143、案例分析管理風(fēng)險(xiǎn)：管理風(fēng)險(xiǎn)是指由于物流管理和運(yùn)作人員素質(zhì)、規(guī)章制度、管理機(jī)制等因素對南京長江國際航運(yùn)物流中心建設(shè)的影響而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代物流專業(yè)人才嚴(yán)重不足，特別是物流管理人才：雖然南京擁有豐厚的教育和人力資源，但是由于對外開放時(shí)間比較短、國內(nèi)引進(jìn)現(xiàn)代物流理論的時(shí)間也不長，所以現(xiàn)代物流專業(yè)人才在南京物流業(yè)中嚴(yán)重不足，管理水平落后，作業(yè)水平較低，物流效率也較低。缺乏規(guī)范的管理：物流市場不規(guī)范：缺乏發(fā)展長江航運(yùn)現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略和規(guī)劃指導(dǎo)；南京口岸綜合管理機(jī)制尚未建立等。153、案例分析

組織協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)：組織協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)主要是指在由于有關(guān)各方關(guān)系不協(xié)調(diào)以及組織管理方面的不確定而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。不同的交通方式分別隸屬于不同的管理部門，目前協(xié)調(diào)的力度還不夠。南京港在各種集疏運(yùn)方式的銜接上，優(yōu)勢還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來。與公路、鐵路、航空等運(yùn)輸方式的聯(lián)合也較松散，鐵路空駛率還很高。163、案例分析3.2南京長江國際航運(yùn)物流中心建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)防范策略

面對南京長江國際航運(yùn)物流中心建設(shè)存在的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該科學(xué)合理地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃，制定有效的風(fēng)險(xiǎn)防范策略。加快投資增強(qiáng)港口的軟硬件設(shè)施：加強(qiáng)硬件建設(shè)，構(gòu)建相匹配的軟硬件設(shè)施；軟件方面，重視物流信息化建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加快建立長江航運(yùn)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)信息平臺，逐步實(shí)現(xiàn)與客戶和物流各環(huán)節(jié)的電子數(shù)據(jù)交換。爭取政策支持，完善各項(xiàng)制度：利用政策支持和發(fā)揮政府規(guī)劃引導(dǎo)作用，完善各項(xiàng)制度，培育良好的發(fā)展社會環(huán)境，抓住省市“十一五”規(guī)劃中建設(shè)億噸大港的重要契機(jī)，制定和實(shí)施支持航運(yùn)物流企業(yè)加快發(fā)展的政策措施，加大政策扶持力度。173、案例分析改善通關(guān)環(huán)境：設(shè)立南京口岸綜合服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)口岸管理服務(wù)部門的集中辦公，實(shí)現(xiàn)企業(yè)辦理進(jìn)出口通關(guān)手續(xù)便捷服務(wù)；借鑒上海等地成功經(jīng)驗(yàn)，依托現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)分析、處理功能，按照“政府牽頭、部門參與、市場運(yùn)作、自主經(jīng)營”的原則，加快“電子口岸”的建設(shè)步伐，增強(qiáng)南京港口的競爭力。立足核心競爭力，把握市場，正確處理與其他港口的競爭關(guān)系：南京港首先要利用自身?xiàng)l件培育核心競爭力和港口企業(yè)競爭力；其次要積極與其他港口聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，建立利益共同體，實(shí)現(xiàn)港口跨躍式發(fā)展；最后還要正確定位，面向世界，發(fā)揮主力軍作用，將南京港建設(shè)成為國際性、多功能、綜合性江海轉(zhuǎn)運(yùn)主樞紐港和具有較強(qiáng)區(qū)域發(fā)展帶動(dòng)功能的港口經(jīng)濟(jì)中心和上海國際航運(yùn)中心北翼的副中心。183、案例分析合理規(guī)劃南京港和空港布局規(guī)模，采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)：南京港要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高貨運(yùn)吞吐能力；對于空港要增開新的國內(nèi)國際航線，加快形成“空港經(jīng)濟(jì)區(qū)”。要借鑒國外物流信息化經(jīng)驗(yàn)，建立與物流信息鏈相適應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對物流全過程的監(jiān)控和跟蹤管理。培養(yǎng)物流人才，完善管理機(jī)制，規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)各部門協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)高效的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式

194、案例總結(jié)作為長江沿岸的重要城市以及長江三角洲地區(qū)的中心城市，在面對經(jīng)濟(jì)發(fā)展大趨勢的情形下，建設(shè)長江國際航運(yùn)物流中心有其必要性，而且南京具備建設(shè)長江國際航運(yùn)物流中心的條件和自身優(yōu)勢。航運(yùn)中心建設(shè)的原因204、案例總結(jié)南京長江國際航運(yùn)物流中心建設(shè)只有規(guī)劃是不完善的，為了保障南京長江國際航運(yùn)物流中心的健康發(fā)展，必須識別存在的各類風(fēng)險(xiǎn)，以提高規(guī)劃的科學(xué)性和可行性。通過分析可以發(fā)現(xiàn)：由于自身的劣勢和不足，南京長江國際航運(yùn)物流中心建設(shè)存在自然及環(huán)境、政策社會、市場、技術(shù)、管理、組織協(xié)調(diào)等六大類風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)中心風(fēng)險(xiǎn)識別及分析214、案例總結(jié)要想抓住這一重要的歷史機(jī)遇，提升城市的綜合競爭力，就一定要有準(zhǔn)確的城市定位和正確的自我認(rèn)識，培育自身優(yōu)勢，采取措施迎接挑戰(zhàn)，降低南京長江國際航運(yùn)物流中心建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，更好地為南京都市圈以及長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。建設(shè)航運(yùn)中心風(fēng)險(xiǎn)控制224、案例總結(jié)南京長江國際航運(yùn)物流中心建設(shè)對一座城市特別是港口城市有著重要意義，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，國際物流中心的功能將成為支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)和平臺，不僅有利于