外資進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述國(guó)外研究現(xiàn)狀

ChenSongbo等人2021年的文章中認(rèn)為，雖然中國(guó)目前擁有世界上最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但是核心技術(shù)方面距離世界一流水平仍然存在較大差距，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，提高技術(shù)水平和創(chuàng)新效率對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要REF_Ref67502864\r\h[1]。而在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的需求端，畢馬威中國(guó)在2020年的報(bào)告中指出，中國(guó)對(duì)個(gè)人用車(chē)的需求和對(duì)新能源汽車(chē)的承諾增加REF_Ref67502883\r\h[2]，表明我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然有廣闊的發(fā)展空間。在影響個(gè)人對(duì)于新能源汽車(chē)選擇的因素方面，根據(jù)LeiWang,Zhong等人2020年的研究，國(guó)家政策、基礎(chǔ)設(shè)施、人口因素和安全意識(shí)與新能源汽車(chē)需求量密切相關(guān)REF_Ref67502911\r\h[3]。

外資的進(jìn)入對(duì)于本國(guó)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分為直接影響和間接影響，直接影響表現(xiàn)為外國(guó)資金的進(jìn)入對(duì)于國(guó)內(nèi)接受外資的公司的生產(chǎn)研發(fā)產(chǎn)生的影響，而間接影響表現(xiàn)為對(duì)相關(guān)公司的生產(chǎn)力的溢出影響。AliUsman等人在2021年的研究認(rèn)為物流企業(yè)對(duì)外直接投資對(duì)物流業(yè)生產(chǎn)率增長(zhǎng)具有明顯的正向影響REF_Ref67502999\r\h[4]。而根據(jù)GuoXiaoming等人在2021年的研究，采用SE-window-DEA模型對(duì)我國(guó)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)業(yè)綠色效率進(jìn)行測(cè)度，回歸模型結(jié)果表明，農(nóng)業(yè)FDI對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)業(yè)綠色效率具有正向影響，說(shuō)明外資進(jìn)入會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生正向影響REF_Ref67503047\r\h[5]。可以預(yù)見(jiàn)，外資的進(jìn)入對(duì)于一國(guó)的產(chǎn)業(yè)是有積極作用的，特別是當(dāng)本國(guó)自主品牌相關(guān)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)不夠成熟的時(shí)候，外資的進(jìn)入能夠帶來(lái)相關(guān)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀相比于工業(yè)化發(fā)達(dá)國(guó)家，目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于落后，但是，我國(guó)仍有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)反超。吳軍瑤在2014年的文章中認(rèn)為，我國(guó)具有豐富的資源，能夠?yàn)樾履茉雌?chē)整車(chē)的生產(chǎn)以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)提供相應(yīng)的原材料的需要REF_Ref67608732\r\h[6]。在技術(shù)水平上，在2010年的研究中，黃嘉興認(rèn)為目前我國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)仍然沒(méi)有掌握核心的技術(shù)，電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力切換控制和電池等四項(xiàng)混合動(dòng)力汽車(chē)的核心技術(shù)基本都掌握在歐洲、美國(guó)和日本手中，目前我國(guó)的自主品牌即使在某些技術(shù)上有所進(jìn)步，但整體仍然無(wú)法達(dá)到外資品牌的水準(zhǔn)。REF_Ref67502831\r\h[7]。因此，為了促進(jìn)新能源汽車(chē)自主品牌的發(fā)展，國(guó)家采用財(cái)政補(bǔ)貼，稅收減免的政策，而袁博在2020年的研究中發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)較大的品牌如比亞迪、北汽新能源和宇通汽車(chē)等都從政府的補(bǔ)貼當(dāng)中受益，其中如比亞迪已經(jīng)成長(zhǎng)為我國(guó)最大的新能源汽車(chē)企業(yè)，但是許多中小企業(yè)在獲得補(bǔ)助之后由于自身生產(chǎn)力較低，研發(fā)水平不高等原因并沒(méi)有真正推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展REF_Ref67502854\r\h[8]。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求方面，在2008年的研究中，羅少文認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，而傳統(tǒng)燃油汽車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)了100多年，而新能源汽車(chē)從產(chǎn)生到能夠被客戶(hù)完全接受不是一個(gè)短期過(guò)程，政府不僅僅要在經(jīng)濟(jì)上給予鼓勵(lì)和幫助，在新能源汽車(chē)的宣傳方面也是極其重要，要讓消費(fèi)者了解新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)以及我國(guó)的環(huán)保理念等等，這樣才能使消費(fèi)者更快地接受新能源汽車(chē)，提高新能源汽車(chē)的需求。在實(shí)現(xiàn)途徑上，羅少文提出可以通過(guò)在青少年和高學(xué)歷群體中加強(qiáng)宣傳與教育，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者群體提供試駕服務(wù)等REF_Ref67502895\r\h[9]。根據(jù)郭蔚2019年的研究，影響新能源汽車(chē)的潛在客戶(hù)群購(gòu)買(mǎi)意愿的因素從強(qiáng)到弱依次為：新能源汽車(chē)價(jià)格、新能源汽車(chē)安全性、新能源汽車(chē)動(dòng)力和續(xù)航里程、新能源汽車(chē)充電便捷性和新能源汽車(chē)用車(chē)成本REF_Ref67502921\r\h[10]。在外資進(jìn)入方面，任鵬飛認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家政局的穩(wěn)定性對(duì)于企業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生重要影響，而當(dāng)前我國(guó)的政治環(huán)境較為穩(wěn)定，內(nèi)外沒(méi)有很大的矛盾，目前是我國(guó)建國(guó)以來(lái)最穩(wěn)定的發(fā)展階段，對(duì)于新能源汽車(chē)以及外資的進(jìn)入來(lái)說(shuō)是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。REF_Ref67502930\r\h[11]。而王瑞在2018年的文章中則認(rèn)為，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初期階段，細(xì)分領(lǐng)域各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)還不能夠統(tǒng)一，比如充電樁的標(biāo)準(zhǔn)、電池參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)等各方面，如果未來(lái)沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，將不利于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。REF_Ref67502941\r\h[12]。王佳在2019年的研究中認(rèn)為，目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取消了外資持股比例的限制，這是加速我國(guó)對(duì)外開(kāi)放格局的重要體現(xiàn)，也有利于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局，外資的進(jìn)入會(huì)產(chǎn)生兩方面的重要影響，一方面會(huì)加快我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)創(chuàng)新以及生產(chǎn)效率方面的發(fā)展；另一方面由于優(yōu)勝劣汰，會(huì)加速優(yōu)化我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，提升自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力REF_Ref67502950\r\h[13]。開(kāi)元在2020的研究中，以FDI為主變量，并將對(duì)外開(kāi)放程度等作為控制變量研究FDI對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響，得出FDI對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化具有正向的作用，同時(shí)能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理。REF_Ref67502961\r\h[14]。金晴在2018年的理論分析表明技術(shù)的進(jìn)步對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)零部件的出口具有顯著的正向作用，而FDI通過(guò)模仿與示范效應(yīng)、競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)、人員流動(dòng)效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)等途徑來(lái)提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平，進(jìn)而提高我國(guó)汽車(chē)零部件的出口水平REF_Ref67502977\r\h[15]。吳松泉在2019年的研究認(rèn)為隨著智能出行的不斷發(fā)展，外資品牌不斷進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，隨著外資不斷在我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局，我國(guó)的智能出行領(lǐng)域?qū)?huì)有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展REF_Ref67502990\r\h[16]。在外資進(jìn)入對(duì)東道國(guó)的技術(shù)發(fā)展方面，張雪倩認(rèn)為，對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，由于其生產(chǎn)水平以及人力資本水平較低，而發(fā)達(dá)國(guó)家資本的進(jìn)入，通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)貑T工的培訓(xùn)或者設(shè)備的提供，能夠?qū)|道主國(guó)家產(chǎn)生技術(shù)溢出效應(yīng)REF_Ref67503025\r\h[17]。在2018年的研究中張伊文認(rèn)為，外商直接投資會(huì)對(duì)東道國(guó)產(chǎn)生正向的技術(shù)溢出效應(yīng)，外商投資通過(guò)合資企業(yè)在東道國(guó)進(jìn)行本土化研發(fā)和生產(chǎn)，這將進(jìn)一步加速技術(shù)的溢出作用REF_Ref67503011\r\h[18]。王瑞在2018年的研究中指出，在我國(guó)的發(fā)展過(guò)程中，存在著較大的資金缺口以及外匯缺口，而外資的進(jìn)入將有效彌補(bǔ)我國(guó)的外匯缺口，同時(shí)外資帶來(lái)的的技術(shù)溢出效應(yīng)也能優(yōu)化我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)REF_Ref67503035\r\h[19]。楊紅麗在2015年代研究中指出，伴隨外資汽車(chē)企業(yè)進(jìn)人后對(duì)上游中間投人品本地化配套需求的不斷增加，培育了一大批本地民營(yíng)企業(yè)的成長(zhǎng)，這為汽車(chē)總裝行業(yè)準(zhǔn)人放開(kāi)后民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的迅速成長(zhǎng)提供了技術(shù)支持REF_Hlk67502298\r\h[20]。雖然外商直接投資會(huì)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生一定的積極影響，但從長(zhǎng)期來(lái)看，也會(huì)存在一定的負(fù)外部效應(yīng)。2019年，熊如峰運(yùn)用Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)方法，以1998年至2016年自主汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)際利用FDI金額、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)研發(fā)人員投入強(qiáng)度作為變量進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)得出檢驗(yàn)結(jié)果，結(jié)果顯示前期FDI對(duì)自主汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額的擴(kuò)大有正向作用，但長(zhǎng)期來(lái)看，這種作用并不明顯，F(xiàn)DI甚至對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主研發(fā)的投入強(qiáng)度產(chǎn)生了替代作用REF_Ref67503066\r\h[21]。楊安在2013年通過(guò)單位根(ADF)檢驗(yàn)、向量自回歸模型(VAR)等計(jì)量方法實(shí)證分析了我國(guó)各次產(chǎn)業(yè)實(shí)際利用外商直接投資對(duì)我國(guó)二次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響，他認(rèn)為，短期內(nèi)FDI能夠直接推動(dòng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，實(shí)際利用外商直接投資在短期內(nèi)對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)具有較大影響,但長(zhǎng)期內(nèi)影響作用有限REF_Ref67503074\r\h[22]。王小楠認(rèn)為，外資進(jìn)入是通過(guò)建立合資企業(yè)來(lái)進(jìn)行，而這會(huì)產(chǎn)生兩種效果，一種是在中外雙方處于平等合作的條件下，中方可以通過(guò)合資企業(yè)有效提高生產(chǎn)技術(shù)水平，而當(dāng)雙方處于不對(duì)等的條件下，處于技術(shù)劣勢(shì)的中資企業(yè)反而得不到發(fā)展REF_Ref67503082\r\h[23]。陳建國(guó)在2004年的研究中指出，跨國(guó)汽車(chē)公司在華的主要目的并不是謀求共同發(fā)展，而是希望進(jìn)一步開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，并不斷瓜分中國(guó)市場(chǎng)REF_Ref67503089\r\h[24]。參考文獻(xiàn)ChenSongbo,FengYuqiang,LinChaoran,LiaoZhipeng,MeiXiaoyao,RodinoLuigi.ResearchontheTechnologyInnovationEfficiencyofChina’sListedNewEnergyVehicleEnterprises[J].MathematicalProblemsinEngineering,2021,2021.KPMGChina;Chinaseesincreaseddemandforpersonalvehiclesandcommitmenttonewenergyvehicles,findsKPMGreport[J].MedicalLetterontheCDC&FDA,2020.LeiWang,Zhong-LinFu,WeiGuo,Ruo-YuLiang,Hong-YuShao.WhatinfluencessalesmarketofnewenergyvehiclesinChina?Empiricalstudybasedonsurveyofconsumers’purchasereasons[J].EnergyPolicy,2020,142.AliUsman,LiYanxi,WangJian-Jun,YueXiaohang,ChangAi-Chih(Jasmine).DynamicsofoutwardFDIandproductivityspilloversinlogisticsservicesindustry:EvidencefromChina[J].TransportationResearchPartE,2021,148.GuoXiaoming,WangXi,HuangSen.StudyonAgriculturalGreenEfficiencyandItsInfluencingFactorsinChineseYangtzeRiverEconomicBelt:TheFDIPerspective[J].JournalofPhysics:ConferenceSeries,2021,1771(1).吳軍瑤.我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].山西財(cái)經(jīng)大學(xué),2014.黃嘉興.電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑與政策研究[D].北京交通大學(xué),2010.袁博.后補(bǔ)貼時(shí)代中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].區(qū)域經(jīng)濟(jì)評(píng)論,2020(03):58-64.羅少文.我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].復(fù)旦大學(xué),2008.郭蔚.特斯拉開(kāi)拓中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)機(jī)會(huì)分析及競(jìng)爭(zhēng)策略選擇研究[D].江西財(cái)經(jīng)大學(xué),2019.任鵬飛.特斯拉在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].深圳大學(xué),2018.王瑞.中國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究[D].安徽大學(xué),2019.王佳,吳松泉.新能源汽車(chē)股比放開(kāi)后外資在華戰(zhàn)略動(dòng)向研究[J].汽車(chē)工業(yè)研究,2019(02):22-25.開(kāi)元.FDI對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的影響[D].華東師范大學(xué),2020.金晴.FDI對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件出口競(jìng)爭(zhēng)力的影響研究[D].東北財(cái)經(jīng)大學(xué),2018.吳松泉,周瑋,王佳.對(duì)外開(kāi)放及對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的影響分析[J].汽車(chē)縱橫,2019(11):36-37.張雪倩.跨國(guó)公司在中國(guó)的技術(shù)溢出效應(yīng)分析:以汽車(chē)工業(yè)為例[J].世界經(jīng)濟(jì)研究,2003(04):26-30.張伊文.外商直接投資的技術(shù)溢出對(duì)我國(guó)自主品牌汽車(chē)的影響研究[D].華東師范大