中鐵XX局集團有限公司XX旅游專線

（銀XX主題公園段）

軌道梁通行

承載能力評估及通行監測方案

XX工程質量檢測有限公司

二OXX年八月

目錄

1工程簡介........................................2

2軌道梁簡介及運輸數量............................2

3運輸路線及計劃運輸時間..........................3

4運輸車輛........................................4

5XX路南延段銀盞河橋............................7

6橋梁結構驗算....................................8

7通行過程監測...................................11

1工程簡介

XX旅游專線是以服務長隆森林度假區為主要功能，連接XX市

南部功能組團、特色小鎮、旅游景區的旅游快線，為市屬重點工程項

目。高架區間部分軌道梁采用預制簡支梁方案。XX軌道梁預制場設

在蓬湖工業園龍翔路（銀盞大道）北側，占地面積約100畝，負責全

線高架339片承軌梁的預制、運輸、架設施工。

圖1“XX旅游專線一期工程線路規劃設計圖

2軌道梁簡介及運輸數量

本工程主要梁跨為25m跨度，單線軌道梁截面類型為單箱單室等

高度簡支箱梁，梁端腹板局部加厚。箱梁跨中頂面寬度1.3m,底面

寬度1.4m,梁高2.1m,端部頂面寬度1.3m,底面寬度2.5m,梁高

2.1m,最長25米跨度梁單體重量130噸。

圖2?1XX軌道梁示意圖

車輛選用半掛牽引車+液壓軸線板，車寬3.6米，自重25噸，裝

梁完成后運梁車和XX軌道梁為一整體，長約36.2m、寬3.6m、高

3m。

3運輸路線及計劃運輸時間

3.1運梁線路選擇

小里程線路：制梁場一銀盞大道一新鎮路一長隆大道一廣清大道

（G107）一美麗鄉村大門口一并行廣清城際西側一下穿京廣線、跨

銀盞河；線路長約3.5km。如圖3?1所示。

軌道梁梁場位置

地電一A小里程運梁線路及萬IF

圖3?1小里程方向運梁線路示意圖

因銀盞站小里程端2跨3線并置25米單線梁（6片），需從以上

3

運梁通道-107國道-平安東街一新建道路才能運至架梁現場，本次

標尾6片梁的運輸，需要通過XX路南延段道路工程銀盞河橋(下穿

武廣高鐵),該橋為新建預應力小箱梁橋，左幅布置為30+3x35+30m,

右幅布置為30+4x35m。

3.2計劃運輸時間

根據G107國道車流全天分布狀況，為躲避車流高峰期，減少通

行安全隱患，擬采用運梁時間為上午9:00?11:00、下午14:00?16:30、

晚上22:0()?次日06:00將XX軌道梁通過G107國道經便道運梁至架

梁點，空車隨時返回梁場。計劃運梁時間段為2021年10月初至2021

年11月底。

4運輸車輛

4.1運輸車輛配置

根據軌道梁架設需要，橋梁運輸配置1臺牽引汽車及配套平板車,

并根據運輸需要配置相應的工程車進行橋梁運輸開道和押運工作。

4.2牽引汽車參數

根據本項目運輸技術條件的要求，擬選用陜西重型汽車有限公司

生產的SX4250XC4型牽引汽車，完全能夠滿足需要。SX4250XC4

型牽引汽車結構尺寸和主要技術參數見下列圖表：

4

表4“牽引汽車技術參數

車型：SX4250XC4牽弓I車輪距：2036mm

軸總巨：3175mm+1400mm輪胎規格：12.00R2014PR

允許牽引總質量：38.5噸發動機功率：338KW

尺寸：長6850mmx寬2490mmx高3980

總質量：25噸

mm

馬力：550后橋允許載荷：16000kg

后橋速比：6.73牽引車自重:約10300kg

額定轉速:2000rpm扭矩:2500N.M

最大扭矩轉速：1000-1400rpm最高車速：65碼

最高扭矩:2800Nm,1080轉/分柴油發動機，排量13L

排放標準：歐五國五濰柴WP13.550

輔助制動器：發動機氣閥節氣制動系統最大功率:338kw

圖4」相似牽引汽車

4.3液壓掛車特點

液壓掛車懸掛系統為液壓懸掛形式，當路面有凹坑或凸點時，車

5

輛行駛過程中載荷平臺能夠始終保持水平，減震性能極佳；車輛支撐

系統可以實現三點支撐或四點支撐，每個支撐點載荷均勻，沒有偏載

現象；轉向系統為液動平面連桿機構，通過轉向液壓系統調整和連桿

合理布置，車輛可以實現八字轉向，轉彎半徑能夠達到最小值；結合

本次運輸路線及路況，擬采用兩種液壓掛車車型，最前端部位為牽引

車頭及并排雙軸八輪傳動軸受力，液壓掛車載荷平臺分為前拖拽轉向

支撐平臺和后轉向支撐平臺，前支撐平臺采用6軸12輪受力，后支

撐平臺采用車型四輪四軸受力。

運輸車型：

一線單軸四輪四軸線液壓轉向系統掛車（裝載參數詳見圖4-2）,

即一軸線一個軸4條輪胎，每條輪胎胎面寬25cm,16條800型輪胎

受力。

?25000nimm-

2bm啦浮軌道梁

薇浮梁裝

載截面圖

O

O

S

破浮梁后拖掛裝載截面圖前部奉引車頭俯視示意圖

圖4-225米XX軌道梁車輛裝載參數示意圖

6

5XX路南延段銀盞河橋

XX路南延段南起廣清高速銀盞出入口，北至蓮湖工業園。道路

設計等級為城市主干路，設計時速為60km/ho本項目為XX市XX

路南延段道路工程銀盞河橋下穿武廣高鐵工程。XX路南延段銀盞河

橋分為左右兩幅分別以橋梁型式從武廣高鐵銀盞特大橋27?29號墩

兩孔橋梁之間下穿，并跨越銀盞河。

橋梁上部結構左幅橋梁跨徑布置為(3()+3x35+3())m跨等高預應力

混凝土小箱梁，右幅橋梁跨徑布置為(3()+4x35)m跨等高預應力混凝

十小箱梁.下部結構為柱式墩、鉆孔樁基礎,橋臺采用柱式臺c

龍?48中心勤艮［上百?皿-

圖5-1銀盞河橋立面布置圖

7

圖5-2XX河橋橫斷面布置圖

主要設計技術指標：

(1)道路等級和設計車速：道路等級設計為城市主干路，設計速度

60km/h；

(2)荷載等級：汽車荷載：城一A級；人群荷載按《城市橋梁設計

規范》(CJ11-2011)取用。

6橋梁結構驗算

6.1大件運輸橋梁承載能力評定的常用方法

大件運輸沿線橋梁通行能力評定常用的方法有實際荷載驗算法、

修正的等代荷載法、荷載效應比較法和荷載試驗法。

由于XX路南延段道路工程銀盞河橋為新建橋梁，橋梁狀況良好,

因此采用荷載效應比較法進行大件運輸橋梁承載能力評定是較為合

理的。

荷載效應比較法是通過理論計算，既可以得到設計荷載下的車輛

或車道荷載效應，乂可以計算超重車產生的荷載效應，因此在進行通

8

行能力評價時，只需把超重車效應和設計荷載下的車道或車輛荷載效

應進行對比，從而判斷橋梁結構的通行能力。

6.2結構內力計算

6.2.1主梁尺寸圖

30m、35m跨小箱梁尺寸見下圖。

圖64小箱梁截面尺寸圖

6.2.2計算模型建立

采用橋梁結構計算軟件Midascivil2006分別建立30m跨和35m

跨上部結構小箱梁有限元模型。小箱梁材料為C50,小箱梁間采用連

接虛擬橫梁聯接，設計荷載等級為城-A。有限元模型見下圖6-2。

圖6?235m跨小箱梁有限元模型

9

6.2.3運梁車輛橋上通行位置預設

銀盞河橋橋面為四車道，預設運梁車行駛在橋面1、4車道為工

況一，行駛在橋面2、3車道為工況二，按不同車道行駛位置在30m

跨和35m跨跨中截面計算最大正彎矩為控制來確定最終的行駛路線。

6.3內力計算結果

城-A荷載等級、運梁車通行1和4車道、通行2和3車道時，

30m跨和35m跨小箱梁的內力計算值見表6-1及圖6-3?圖6-5。

表6-1城△、通行1和4車道、通行2和3車道內力值比較表

城-A1、4車道2、3車道比值

跨徑

@②③②/①③/①

跨中正彎矩30m跨2009.61788.21574.30.890.78

(kN.m)35m跨2354.82162.41702.90.910.72

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