物流及航運物流行業ESG

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EDITION摘要在全球經濟中，物流行業兼具基礎性與戰略性重要角色。隨著

ESG

理念普及，物流行業積極探索實踐，推動數字化供應鏈構建等多方面發展，邁向智能化、數字化、綠色化。物流尤其是航運物流，對全球貿易至關重要，其ESG的影響力也正日益顯現。本報告將剖析物流及航運物流行業的ESG

現狀及優秀實踐案例，為企業提供參考，助力行業在ESG

之路上穩健前行。

榮續智庫上海現代服務業聯合會ShanghaiServices

FederationPREFACE前言在當今紛繁復雜且緊密相連的全球經濟版圖中，物流行業以其綜合性的特質，涵蓋眾多活動，成為經濟社會發展里基礎性與戰略性兼具的關鍵角色。無論是日常的物資流轉，還是大規模的貿易往來，物流行業維系著經濟運行的脈搏。與此同時，隨著全球ESG

理念的普及，物流行業的ESG

發展趨勢日益凸顯。眾多物流企業積極響應，主動探索ESG

的具體實踐路徑，不僅是為了契合所在國家和地區應對氣候變化等政策要求，更是著眼于自身業務的可持續發展。在此過程中，企業紛紛加速構建更具韌性與協同性的數字化供應鏈，國際物流綜合能力得以強化，運價與準班率發生顯著變化，數字化、標準化服務也踏上了加速發展的快車道。可以預見，未來物流行業將朝著智能化、數字化、綠色化的方向闊步邁進，以更好地適配全球經濟與社會發展的多元需求。欣喜的是，在物流及航運物流行業積極應對

ESG

挑戰的進程中，涌現出了大量熠熠生輝的優秀實踐案例。基于此，本報告將深入剖析這些典型案例，挖掘其中的寶貴經驗，為更多航運物流企業提供有益參考，凝聚行業力量，共同推動整個行業在

ESG

之路上邁出更為堅實且穩健的步伐，開啟物流行業高質量、可持續發展的新篇章。ANALYS研究員齊郾新

高級注冊ESG分析師：QLKC2023001577A徐帥領

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分析師：24RZQLKC003335A李

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分析師：24RZQLKC000357A于

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高級注冊ESG分析師：24RZQLKC003138A周芙俏

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證書：102188149張瀠文

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ESG證書：20059052427

ESG

信息的披露狀況29

ESG

相關政策IMO及相關政策/國外政策/國內政策/航運公司減排指標47

ESG

核心議題價值鏈脫碳/運輸數據安全/全球數字化供應鏈07

物流行業物流行業的主要價值鏈環節

物流行業的發展現狀物流行業的發展趨勢15

航運物流行業航運物流的價值鏈航運市場的分類及行業龍頭CONT目錄65

馬士基71

達飛航運集團77

中遠海控79DHL物流第二章行業的ESG

發展第一章物流及航運物流行業的概況第三章行業ESG

優秀實踐案例物流行業，通常被稱為物流業或物流服務業，是一個涉及多種活動的綜合性行業，在經濟社會發展中扮演著基

礎性和戰略性的重要角色。特別在新冠疫情之后，全球物流行業經歷了深刻的變革。目前，全球進入后疫情時代，全球供應鏈在承受巨大考

驗。我國的物流行業在2023年迎來恢復性增長，中國成

為了全球需求規模最大的物流市場。制造業升級、消費

新業態、新能源“新三樣”等重點領域需求貢獻率穩中

有升，電商物流、即時配送等細分領域保持較快增長。隨著全球ESG理念的普及，物流行業的ESG趨勢日趨明顯，越來越多的物流企業積極探索ESG的具體實踐，以符合所

在國家地區應對氣候變化的政策要求，并促進自身業務的持續發展。企業在加速構建更具韌性和協同性的數字化供應鏈，國際物流的綜合能力獲得提升，運價和準班

率發生顯著變化，數字化和標準化服務加速發展。未來，

物流行業的發展將更加注重智能化、數字化和綠色化，以適應全球經濟和社會發展的需求。第一章物流及航運物流行業的概況第二章行業的

ESG

發展與實踐

7/8一般來說，需求分析與規劃需要考慮三個步驟：-

市場調研：通過問卷調查、客戶走訪、數據分析等方式，了解客戶的需求和偏好。-

需求預測：基于歷史數據和市場趨勢，預測未來的商品或運輸強度的需求。-

物流策略制定：根據預測結果，規劃物流網絡，確定運輸方式、路線和倉儲布局。2.

物流行業的“巧婦之米”:采購物流行業實現價值創造的最初是必須擁有生產工具，優質的采購決定物流企業的基礎。主要包含三類：-

原材料和設備采購：物流企業需要購買用于運輸、倉儲和配送的各種原材料和設備，如運輸車輛、

集裝箱、倉儲設施、包裝材料等。-

服務采購：物流企業處于產業鏈的中間環節，需要采購各種服務，如第三方物流服務、倉儲服務、

運輸服務、信息技術服務等。-

供應鏈管理：物流企業需要與供應商、制造商、分銷商等建立合作關系，優化供應鏈，確保原材料

和服務的供應。在采購環節，對原材料和設備的采購，可能為循環經濟和減排帶來巨大貢獻。如優先選擇環保材料和設

備、新能源運輸車輛、可降解或回收的包裝材料等。在供應鏈管理環節，可以上下游供應商合作，實現

包裝材料的循環利用、潮汐式配送等環境友好的措施。3.

運輸前的準備：包裝與倉儲商品在運輸之前，需要被妥善包裝，以保護其在運輸過程中的安全。包裝不僅是商品的保護層，也是品

牌形象的一部分。合理的包裝設計可以減少運輸過程中的損耗，同時提升商品的附加值。可循環使用的

包裝、低碳綠色的包裝材料能有效實現資源節約、碳排放降低。此外，倉儲環節也是運輸前準備的重要部分。高效的倉儲管理可以確保商品在發運前得到妥善存放，減

少庫存成本，提高物流效率。這一環節，有兩個要點：-包裝材料選擇：使用環保、可循環利用的材料，降低對環境的影響。-

倉儲設施優化：采用自動化、智能化倉儲系統，提高空間利用率和作業效率，降低能耗。第一節

物流行業顧名思義，物流即物品的流動。物流行業通常位于供應鏈的中間環節，是將商品從生產地到消費地的運

輸、倉儲和配送的服務，并不直接生產商品。物流企業的核心價值在于提供高效的運輸和配送服務，確

保商品在正確的時間、以正確的數量和質量到達消費者手中。提供服務是物流行業價值創造的核心，而

不在于產品創造，這是厘清物流行業價值鏈的重心所在。物流，在普通人每一天的生活中默默運轉，從一顆螺絲釘到一輛汽車，從一粒種子到一份美食，每一樣

商品的流轉都離不開物流的支持。我們將從物流行業的價值鏈入手，更加直觀、深入得了解物流行業。一

、物流行業的主要價值鏈環節物流行業的價值鏈環節如下表所示，其中標記綠色的部分，是近年來物流行業發展中

ESG

實踐較多、成

效較好，或可能存在潛在風險的價值鏈環節，也是我們的重點關注環節。表1:物流行業的價值鏈環節環節大項細項環節大項細項上游需求分析與

規劃市場調研需求預測物流策略制定運營管

理的配

套環節信息管理數據存儲云計算大數據分析采購原材料與設備服務供應鏈管理供應鏈管理供應鏈協同供應鏈風險管理增值服務逆向物流定制化服務中游包裝與倉儲包裝材料選擇倉儲設施優化技術研發數字化智能化綠色化(低碳化)運輸運輸方式選擇運輸路錢優化運輸工具綠色化人力資源管理人才培養勞動保障配送與分發分揀自動化配送網絡優化財務管理成本控制財務分析合理投資下游客戶服務多渠道客服平臺

客戶關系管理1.

物流行業價值鏈的起點：需求分析與規劃這個環節是物流價值鏈的“大腦”,負責收集和分析市場信息，預測消費者需求，從而制定出合理的物

流策略。例如，在雙十一來臨之際，電商物流將會在30-45天之間迎來數個高峰，從大型家具到小玩偶，

物流需求千差萬別。這一過程中，物流公司通過市場調研(客戶走訪)、數據分析等手段，幫助客戶確

定運輸規模、時間節點和目的地，確保商品能夠準時到達市場及消費者手中。上海現代服務業聯合會ShanghaiServices

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白皮書第二章行業的

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發展與實踐

9/107.

物流價值鏈的神經系統：信息管理信息管理是物流價值鏈的“神經系統”,它負責存儲、收集、處理和傳遞整個物流過程中的各類信息。

通過物流信息系統(LIS),企業可以實現訂單管理、運輸管理、倉儲管理等功能的實時監控和優化。信息管理的效率直接影響到物流成本和客戶滿意度。客戶的隱私信息保護也是近年來越來越受到關注的社

會問題，客戶隱私信息的儲存、管理不當，可能使物流企業蒙受巨大的聲譽損失。信息管理環節，有三個重點：-

數據存儲：數據存儲的效率、安全影響物流企業的成本，管理不當可能導致聲譽風險。-

云計算：提供彈性的數據存儲和計算能力，支持大規模數據處理，節約固定資產的投資。-

大數據分析：通過分析物流數據，發現潛在問題和優化點，提升數據管理的效率，降低成本。8.

構建高效的物流網絡：供應鏈管理物流行業供應鏈管理環節涉及供應商、制造商、分銷商、零售商等多個角色，其目標是實現整個供應鏈

的高效協同。通過優化供應鏈，企業可以縮短交貨時間，降低庫存成本，提高市場響應速度，同時供應鏈的穩定性和韌性也決定了行業應對氣候突發事件的能力。供應鏈管理環節，需考慮兩個方面：-供應鏈協同：加強與供應商和分銷商的合作，共享信息和資源。-

供應鏈風險管理：識別潛在風險，制定應對措施，確保供應鏈穩定。9.提升物流價值的利器：增值服務增值服務是物流企業在競爭中脫穎而出的重要手段，它包括了一系列超出基本運輸需求的服務，如產品

組裝、定制包裝、逆向物流等。這些服務能夠為客戶提供額外的便利，增強客戶體驗，從而提升物流服

務的整體價值。增值服務存在很廣闊的空間，未來可能會出現全新的商業模式，例如：-

逆向物流：管理退貨、維修和回收等流程，不僅有助于資源的循環利用，還能提升客戶滿意度。-

定制化服務：根據客戶的具體需求提供個性化服務，如特殊的包裝方式或定制的配送解決方案。4.

連接生產與消費的橋梁：運輸運輸環節是物流價值鏈中最具挑戰性的部分，它將商品從生產地安全、高效地運送到消費者手中。運輸

方式的選擇至關重要，包括公路、鐵路、航空、航運等，按商品的特殊需求分類，有包括冷鏈物流、危

險品物流等。每種運輸方式都有其優勢和局限性，例如，公路運輸靈活性強，但成本較高；鐵路運輸成

本較低，適用于大宗商品的長距離運輸。具有競爭力的運輸模式通常考慮兩個方面：-

運輸路線優化：通過算法和數據分析，找到成本最低、時間最短的運輸路線。未來隨著碳排放法規日趨嚴格及碳排放成本的增加，找到碳排放最低的運輸路線也將成為路線優化的重要方向。-

運輸工具的綠色化：推廣使用電動、混合動力等環保型運輸工具，降低碳排放。5.最后一公里的挑戰：配送與分發配送與分發環節是商品到達消費者手中的最后一公里，也是決定客戶滿意度的關鍵環節。這個環節涉及

到貨物的卸載、分揀、配送等操作。隨著電子商務的快速發展，配送環節面臨著巨大的挑戰，如何快速、

準確、安全地完成配送任務，成為物流企業競爭的關鍵。這一環節，主要考慮兩個方面：-

分揀自動化：采用自動化分揀系統，提高分揀速度和準確性。-配送網絡優化：合理規劃配送路線，減少重復配送和空駛現象。6.提升用戶體驗的關鍵：客戶服務客戶服務環節是物流價值鏈的重要組成部分，它直接關系到企業的品牌形象和客戶忠誠度。在商品送達

消費者手中后，物流企業需要提供售后咨詢、問題解決等服務。高效的客戶服務能夠及時響應客戶需求，

提升用戶體驗。在客戶服務環節，以下兩點措施可以提高服務質量：-

多渠道客服平臺：通過電話、郵件、社交媒體等方式，為客戶提供多樣、及時、便捷的咨詢。-客戶關系管理：通過數據分析，了解客戶興趣與需求，提供個性化服務。上海現代服務業聯合會Shanghai

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發展與實踐

11/12-

勞動環境保障：據數據統計，2023年我國物流行業的靈活就業人員(快遞員、外賣員等)數量大

幅增加，這些崗位的安全風險較高，交通事故頻發。呈現勞動者自身法律意識不足、流動性強，勞

動者對勞動合同和社會保障政策缺乏理解和重視的狀況。薪酬福利方面，物流行業供應鏈數字化、

自動化倉庫管理崗位人才需求明顯增加，薪酬呈現增長趨勢；以京東為代表的大型物流企業對一線

員工的薪酬福利支出有顯著增加，顯示出對員工福利的重視。從整體來看，物流行業的勞動者、特別是靈活用工群體仍面臨一些社會保障、薪酬福利的問題，這在一

定程度上影響了整個行業的人才吸引和保留。也是影響未來物流行業可持續發展的主要風險點，需要政

府及監管部門、企業、第三方有識者與勞動者等共同努力解決。12.確保物流企業的健康運營：財務管理財務管理在物流價值鏈中扮演著“心臟”的角色，它負責監控和優化企業的財務狀況，確保物流活動的

成本效益。這包括成本控制、財務分析、風險管理等關鍵職能。企業再投資的方向，也決定了企業未來

中長期發展的方向，自主引導企業綠色轉型對于物流企業的發展至關重要。財務管理是企業最傳統的管

理，在推動

ESG

整合的道路上卻可能存在更多的認知障礙，企業需要可持續發展的專業人才。-成本控制：通過精細化管理，降低運輸、倉儲、包裝等環節的成本。-財務分析：定期進行財務分析，為決策提供數據支持，確保企業盈利。-合理投資：通過投資引導企業綠色轉型，提升企業低碳競爭力。物流行業的價值鏈是一個復雜而精密的系統，它將商品從生產者轉移到消費者手中，涉及多個環節的緊

密協作。從需求分析與規劃到運輸、配送、客戶服務，再到信息管理、供應鏈管理、增值服務、人力資

源管理、財務管理，每個環節都承載著物流企業的核心價值。隨著技術的發展和市場的變化，物流行業

面臨著新的挑戰和機遇。通過不斷創新和優化價值鏈，物流企業不僅能提高自身的競爭力，還能為社會

的可持續發展做出貢獻。未來，物流行業將繼續在推動全球貿易、提高生活質量、促進環境保護及應對

氣候變化等方面發揮重要作用。10.物流企業的小宇宙：技術研發技術研發對于物流行業的發展至關重要。隨著全球化和數字化進程的加速，物流行業正面臨著前所未有

的挑戰和機遇。企業唯有通過不斷推動技術創新，以實現提高效率、降低成本、提升客戶體驗、推動綠

色物流和增強供應鏈透明度，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。未來，物流行業將繼續依賴技術研發，

以適應不斷變化的市場需求和挑戰。后疫情時代，全球物流的技術發展表現出智能化、數字化、綠色化

的主要特征。物流企業持續投入技術創新的同時，也為自身帶來了可持續發展的全新機遇。-

數字化：通過數字化技術提升運營效率(如對貨物、運輸工具、倉庫的實時監控與管理等);通過

數字化技術為客戶提供個性化服務(如貨物狀態跟蹤、靈活配送等),從而提升客戶體驗；通過數

字化技術幫助企業實現數據流分析，支持決策和業務優化。-

智能化：目前主要應用于倉儲和運輸環節，如自動化分揀、無人駕駛運輸車輛、預防性保全(預測

設備故障，提前維護、降低停機時間)、應用智能算法優化運輸路線，未來隨著碳排放轉向雙控管

理，通過智能化算法設計低碳運輸路線已經提上物流企業的開發日程。-

綠色化(低碳化):主要體現三個方向，

一是企業有意識得改變能源消耗結構，提升全價值鏈的可

再生能源使用比例，提升電動化運輸工具的使用比例，提升公轉鐵、公轉水的比例；二是采用更環

保、或可循環的包裝材料，以降低包裝廢物對環境的影響；三是持續提升節能減排的水平。11.物流企業的立身之本：人力資源管理截至2023年，我國物流行業從業人員規模達到約5500萬人，占全國從業人員總數的6.5%。可見物流

行業在我國就業市場中的重要地位。未來每年物流行業還將為社會提供超過100萬個就業崗位，物流企

業人力資源管理的重要性不言而喻。從物流企業長期可持續發展的角度來看，以ESG理念提升人力資源

管理，會幫助企業獲得更大成功。-

人才培養：隨著技術的不斷發展、消費者對服務質量要求日漸提升，物流行業的發展離不開高素質

的專業人才，物流行業雖然以服務為核心，但對技術創新、專業工具使用的要求也很高，因此對人

才需求呈現跨度大的特征。要提升物流行業整體競爭力，就必須建立多層次、全方位的人才培養體

系，以滿足行業價值鏈不同環節對各類人才的需求，激發技術團隊的自主創新能力，為企業的持續

發展提供強大的人力支持和智力保障。上海現代服務業聯合會ShanghaiServices

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ESG白皮書第二章行業的

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發展與實踐

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鐵路運輸現階段我國鐵路運輸以柴油內燃機為動力的貨運火車為主。鐵路運輸運力大，能夠承載大量的貨物，

一列貨物列車通常能運送數千噸的貨物，遠超過其他運輸方式；

速度快、成本相對較低，適用于大量貨物的長途運輸；適應性強、安全性高，不受氣候條件限制，事故

率較低。但由于鐵路運輸的機動性差和投資大的特點，鐵路運輸不適合短途、小批量或急需的貨物運輸。3.

水路運輸水路運輸工具包括雜貨船、集裝箱船、油船、液化氣船、冷藏船、滾裝船等，是現代水路運輸工具的核

心。水路運輸具有運量大、風險較大、運費低、速度慢的特點。水路運輸中的國際航運行業，將在下文做詳細介紹。4.

航空運輸航空運輸工具包括客機和貨機兩類，客機以運送旅客為主，運送貨物為輔(腹艙載貨),而貨機則專門

用于運送各類貨物。航空運輸具有速度快、效率高、安全性高、運費高、載量小的特點，同時也受到天

氣條件的限制。航空運輸的相關內容，請參考榮續智庫的《航空物流行業ESG

白皮書》,下載鏈接：rongxuesg.com。S3

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EDITION二、物流行業的發展現狀隨著工業革命的發展，鐵路、公路、水路和航空等運輸方式逐漸興起，形成了現代化的運輸體系。近代

運輸隨著科技的不斷進步，運輸行業在技術和效率方面得到了極大的提升，如高速公路、高速鐵路、大

型船舶和現代化機場等，因此運輸工具也變的多樣化，從摩托車、三輪車到大貨車、火車、輪船、飛機。根據服務對象和運輸方式的不同，物流行業可以分為快遞、零擔物流、整車物流、國際物流等，來選擇

不同的運輸工具承運。若是運輸量比較大的貨物，在運輸方式的選擇上，多選擇鐵路或水路、而運輸量

相對較小，產品價值又很大的貨物，常常會選擇航空運輸。根據運輸工具的分類與特點，物流可以分為以下幾類：1.

公路運輸在道路運輸體系中，敞車、箱車、罐車(液槽車)、平板車等貨運汽車以及由多節掛車組成的汽車列車都

屬于載貨車輛的范疇。近年來，電動車成為物流運輸“最后一公里”的主要運載工具，有其獨特的運輸

便利性。公路運輸的優點是周轉快、門到門、適應性強、速度快，但運量小、安全性較低。汽車是公路物流的主力軍，是發展時間最長，投入使用最長，性能最穩定的物流選擇。由于新能源物流汽車具有成本低、無油耗、政府補貼高、免征購置稅、節能環保、能耗低等特點，城市

市區及郊區周邊的公路物流配送多選用新能源(電動)物流車來運輸。而在以長途運輸為主的重型卡車

領域，新能源的轉型稍顯緩慢，依然以燃油重卡為主。不過在新的時代背景下，新能源重卡的時代也正在默默展開。在這一新興領域，不再是傳統的四大巨頭

——中國重汽、

一汽解放、陜汽重卡和東風汽車主導市場，而是出現了許多新的競爭者。然而，當前新

能源重卡還存在一些局限性，比如續航里程短和充電基礎設施不完善等問題，由于重卡需要搭載大量電

池，購車成本高，不具有經濟性，而且電動重卡加上電池自重較大，會擠占運輸貨物的數量。所以，當

前的新能源重卡主要應用于建設工程、礦區和城市公交等特定場景下，但隨著技術的進步，包括續航里

程和充電技術的提升，新能源重卡的市場銷量有望進一步提升。摘要-如今，航空物流行業正熱情擁抱ESG

理念，憑借技術創新和政策支持這兩大有力引擎，加速朝著智能化、自動化以及可持續發展方向

轉型升級。本白皮書深入探究該行業在ESG

領域的實踐情況、面臨挑戰以及未來發展走向。從企業角度綜合分析多方面內容，旨在為

行業決策者、管理者和所有利益相關者提供參考建議，助力行業邁向更綠色、智能且可持續的未來。上海現代服務業聯合會ShanghaiServicesFederation榮續智庫物流及航運行業ESG

白皮書三、物流行業的發展趨勢在運輸工具和運輸能源方面，物流企業的主要發展趨勢包括：1.

運輸工具方面多元化與靈活性：物流企業通常擁有多樣化的運輸工具，包括大貨車、火車、船舶、飛機以及三輪車、

電動車、摩托車等短途配送工具。這種多元化能夠確保根據貨物的不同性質、運輸距離和時效性要求，

選擇最合適的運輸方式。例如，大貨車適合近距離、中距離甚至部分遠距離的運輸；火車和船舶則擅長

運輸大宗貨物進行長途運輸；飛機則主要用于快遞、急件或貴重物品的快速運輸。綠色化趨勢：隨著環保意識的增強，物流企業正積極采用更環保的運輸工具。例如，替換舊式燃油配送

車為新能源物流車，以減少二氧化碳排放和空氣污染。技術創新與智能化：

物流企業通過技術創新和智能化手段提升運輸效率。例如，利用物聯網和人工智能

技術實現運輸車輛的實時監控和調度，優化運輸路線，減少空駛和重復運輸現象。同時采用先進的集裝

箱和托盤系統，實現貨物的快速裝卸和無縫銜接，提高整體物流效率。2.

運輸能源方面可再生能源的應用：

在運輸能源方面，物流企業正積極探索可再生能源的使用。例如，在倉儲和物流園

區內安裝太陽能發電設備，為園區內的運輸工具提供綠色能源。部分企業還采用風能等可再生能源為長

途運輸的船舶提供動力支持，進一步減少對傳統化石能源的依賴。節能減排措施：物流企業通過采取一系列節能減排措施來降低運輸過程中的能源消耗和碳排放。例如，

使用節能型運輸工具和設備；優化裝載和卸載流程以減少能源浪費；對運輸工具進行定期維護和保養以

確保其處于最佳運行狀態等。第二節

航運物流行業我們把研究對象聚焦到航運物流行業。航運物流行業，即海洋運輸中的貨運服務行業，使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運

送貨物，是國際物流中最主要的運輸方式。航運是一個極度依賴進出口的行業，進出口的興衰決定了航運的興衰。國際貿易總運量的2/3以上是利第二章行業的

ESG

發展與實踐

15/16用海洋運輸，中國進出口貨運總量的90%,是利用海洋運輸。伴隨著世界經濟的發展和重心的轉移，國際航運中心由西歐向北美，再向東亞遞進。西歐以鹿特丹為代

表，是歐洲重要的國際樞紐港；紐約、洛杉磯則代表著北美區域重要的國際樞紐位置；世界經濟增長的

重心由大西洋地區向太平洋地區轉移的時候，以新加坡，香港為代表的亞太港口依靠其優越的地位位置，

得到了前所未有的發展。隨著國際航運資源向亞洲地區進一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國

轉移。中國正在建設以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運中心，即以天津、大連、青

島等港口為支撐的北方航運中心，以上海為中心的上海國際航運中心，以深圳、廣州、香港為支撐的香

港國際航運中心，順應了世界經濟中心東移和中國經濟快速發展的要求。一

、

航運物流的價值鏈航運物流行業的價值鏈中，上游主要涉及造(修)船、港口碼頭等行業，以及石化等能源燃料行業，中游是航

運主業，下游則是航運業的客戶服務。根據運輸貨物的不同，中游航運主業主要劃分為干散貨運輸、油品運輸和集裝箱運輸。后端各產業的運

輸需求會帶動航運的繁榮興衰。近年來，隨著遠期運費協議(FFA)等金融衍生工具的運用，航運業與金融

業的聯系也越來越緊密。圖1:航運行業價值鏈上游造船、修船造船業燃油、潤滑油石化業靠港、裝卸集裝箱港口業金融業上海現代服務業聯合會ShanghaiServices

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白皮書房地產、工

業、能源等石化業貨物貿易鐵礦石、煤炭等原油、成品油來源：根據海通證券研報的資料整理客戶服務集裝箱運輸干散貨運輸油品運輸航運業下游中游與物流行業價值鏈相對應的，造船環節、能源燃料環節、運營管理環節等，在航運行業的可持續發展中，起到關鍵作用。1.

能源燃料環節航運產業的能源燃料環節，包括為船舶提供動力的各類能源燃料類型及其供應鏈。隨著全球提出的減少溫室氣

體排放和實現碳中和的目標，航運行業的能源燃料環節正在經歷一場深刻的變革。目前全球98.8%的船隊仍然使用化石燃料，零排放燃料市場仍處于發展初期。根據ABS

的報告，預計到2050

年，化石燃料的消耗量將下降75%,而氨、氫氣和甲醇將占燃料消耗的大部分，特別是在集裝箱船和石油化學品船領域。盡管面臨成本和技術挑戰，但綠色替代燃料的應用和基礎設施建設正在加速推進，航運產業鏈中的燃料鏈正在向更環保、更可持續的方向發展。2.

造船環節造船環節包括船舶的設計、建造和修理等，直接決定了航運行業的運力供應和技術水平。目前，造船環節正處于一個技術升級的階段，中國造船企業在全球市場的競爭力和影響力不斷增強。值得一提的是，綠色船舶訂單呈現出蓬勃增長的態勢，中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，且實現了對主流船型的全覆蓋，綠色、高附加值、獨家技術已然成為中國造船業的新亮點。在當下的造船業領域，呈現出多方面積極發展的態勢。一方面，于技術創新和研發領域積極發力。加快形成綠色船舶譜系化供給能力，涵蓋了諸如

LNG

動力船型、甲醇、氨動力船型的研發，以及新型運輸船、海洋新能源裝備的研發應用等工作。同時，聚焦綠色動力系統研發，著力針對甲醇、氨燃料等低碳零碳燃料船用發動機核心技術展開攻關，致力于打造全功率譜系甲醇和氨燃料發動機研制能力。另一方面，產業升級與結構優化工作也有序開展。先是在船用配套設備方面進行綠色升級，致力于提升船用電力電氣設備、艙室設備、甲板機械、環保設備等的能效水平。接著，推動制造體系開啟綠色轉型，著手建立先進船舶總裝建造體系，實施船舶總裝建造數字化提升工程，強化船舶設計制造協同管控。此外，綠色供應鏈體系建設也在穩步推進，積極推動建立行業碳足跡管理體系，研究構建船用原材料、配套設備及船舶產品碳足跡核算規則，并著手建立碳足跡背景數據庫。第二章行業的

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發展與實踐

17/183.

運營管理環節運營管理涵蓋了船舶運營、航運服務、港口管理、物流配送等諸多領域，這些領域相互依存、相互促進。當前，運營管理環節同樣處在ESG的進程之中。首先，在技術創新與應用層面，為滿足環保要求，航運公司積極探索新型節能技術，像安裝廢氣凈化系統，有效削減硫氧化物排放，實現降低碳排放、減輕環境污染的目標。港口方面同樣不遺余力，不斷強化環境保護工作，通過建設岸電設施，鼓勵船舶靠港使用岸電，減少船舶發動機廢氣排放，同時優化裝卸設備，在提高能源利用效率的基礎上，降低揚塵和噪聲污染，全力打造綠色港口。其次，聚焦數字化與智能化運營，航運企業持續加大技術創新投入，積極推動智能化、自動化等新技術落地應用，以此提高運輸效率、降低運營成本。例如，招商局集團專門成立了云鏈數智科技(深圳)有限公司，專注

于航運貿易的數智化升級以及定制化開發服務，為行業發展注入新動力。最后，在風險管理能力提升方面，鑒于地緣政治風險是航運行業面臨的重大挑戰之一，航運企業著重強化對國際政治形勢的關注與分析，并制定相應應急預案以應對潛在風險，比如在局勢緊張區域，會適時調整航線、增加安保措施等。而且航運市場受全球經濟、貿易政策、油價等諸多因素影響，波動較為頻繁，對此企業構建完善的風險管理體系，對市場進行動態監測和分析，及時調整經營策略，減少市場波動帶來的沖擊。例如在市場低迷階段，企業會采取降價促銷、優化航線等辦法來增強自身競爭力，保障運營的穩定性與可持續性。對于船運公司而言，經營成本集中在燃油成本(約15%)、租船成本(約10%)、裝卸成本(約2

5

%

)

、

物

流

運

輸

成

本

(

約

2

0

%

)

、

港

口

運

河

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其

他

成

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1

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%

-

1

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%

)

。上海現代服務業聯合會ShanghaiServices

Federation榮續智庫物流及航運行業ESG

白皮書序號公司名稱2023年收入成立時間總部所在地1馬扎貢碼頭有限公司(MDL)937億美元1934印度孟買2科欽船廠有限公司(CSL)279億美元1972印度孟買3三菱重工(MHI)29億美元1884日本東京千代田區4中國船舶工業總公司(CSSC)10億美元1999中國北京市海淀區5現代重工業(HHI)9億美元1972韓國蔚山市東區6芬坎蒂尼(FincantieriSpA)8億美元1959意大利Trieste7JSC聯合造船公司(USC)4.5億美元2007俄羅斯莫斯科8住友重工(SHI)7億美元1934日本東京品川區9達門造船廠集團(Damen

Shipyards

Group)2.6億美元1927荷蘭Gorinchem10海軍集團(Naval

Group)4.6億美元1631法國巴黎11蒂森克虜伯船舶系統公司2億美元2005德國基爾12座椅有限公司(Seatrium

Ltd.)5.4億美元1963新加坡13韓華海洋5.3億美元1973韓國慶尚南道巨濟市14三星重工業5.8億美元1974韓國京畿道城南盆唐區15奧斯塔美國(Austal

USA)1.2億美元1999美國阿拉巴馬州莫比爾16哈蘭德和沃爾夫1.1億美元1861北愛爾蘭貝爾法斯特17今治造船2.5億美元1901日本愛媛縣今治市18中海造船有限公司(CSBC)0.67億美元1973中國臺灣高雄市19扎米爾離岸服務公司(Zamil

Offshore

Services

Company)1.6億美元1977沙特阿拉伯胡拜爾20K造船廠N/A1967韓國全羅北道昌原市船廠經紀人技術管理人船

東造船管理人新造船市場二手船市場拆船市場第二章行業的

ESG

發展與實踐

19/202.

船廠船

廠

負

責

船

舶

的

建

造

、

維

護

、

修

理

和

拆

解

，

與

船

東

在

新

造

船

階

段

進

行

互

動

。表2:世界前二十大造船廠來源：《航運：初探航運市場及其價值鏈》1.

船東船東從船廠或二手市場獲取船舶，并將其出租給租船人，收入來源于租船費用與船舶運營成本的差額。圖3:中國的十大船東中國船東TOP

10DWT

mill.65.613.813.68.17.87.35.04.64.43.4上海現代服務業聯合會Shanghai

Services

Federation榮續智庫物流及航運行業

ESG

白皮書中遠海運招商局

國家開發銀行

交銀國際韋立國際

山東海洋集團

中國船舶集團

中國工商銀行

民生銀行招商銀行即期質運市場選聘貸運協議來

源

：

全

球

造

船

企

業

2

0

強(

2

0

2

4

年

)(ouco-industry.com)來

源

：BMICO,ClarksonsReserch貨運租船市場圖

2

:

航

運

物

流

的

參

與

者船舶經紀人租舶經紀人貨運經紀人承租人/經營者托管船

廠貨

主承租商業第二章行業的ESG發展與實踐

21/22二、航運市場的分類及行業龍頭1.

行業細分我國的航運物流行業中，按照運輸方式和運輸貨品劃分的細分市場如下：-干散貨市場：受煤炭、鐵礦石、糧食等大宗商品驅動。-濕貨油輪市場：由原油和成品油的出貨量主導。-集裝箱船運輸：承載小包裝或高價值貨物，如消費品。(1)干散貨運輸我國干散貨航運物流的主要貨物是三類：

各類礦石、煤炭以及糧食作物，總體上進口遠大于出口。在全

球，礦石和煤炭在散貨航運貿易中占比超過一半以上。我國鐵礦石與外國礦石相比品位明顯不足，雖總量大但冶煉成本過高，不如進口，故全國鐵礦石基本都

是進口。由于煤炭中的煉焦煤很大一部分會用于熔煉礦石，導致鐵礦石與煤炭的進口數量有著很大的相

關性。我國鐵礦石與煤炭的進口量，自2010年之后，整體都呈非常明顯的上升趨勢。(2)油品運輸油運的主要貨物是兩類：

原油及成品油。原油不會直接使用，全部進入石化企業冶煉。冶煉后產出的成

品油再經過航運與陸路運輸抵達全國各地。我國成品油有部分直接進口，大部分是進口原油后冶煉得到。(3)集裝箱運輸集裝箱航運的運輸貨物中，占比最高的是機械設備、紡織服裝、家電與玩具成品。集裝箱航運業務需求，主要

來自輕工制造業的出口。3.

承租人承租人向船東租用船舶，向貨主或貨運代理人提供運輸服務。承租人可以按照固定的時間表和航線提供運輸服務；或者根據單一(或不同行程)貨主的要求來租用船舶，典

型的如散裝運輸；承租人也可以根據特定貨主的需求提供定制化的運輸服務。4.

貨主和貨運代理人貨主需要將貨物運輸至目的地，貨運代理人為貨主提供運輸服務5.

船舶管理人負責船舶的技術管理和商業管理。表3:前十大船舶管理人

表4:前十大船舶經紀人1Anglo-Eastern6482Fleet

Management6273V.Group5874Synergy

Marine5475BernhardSchulte4616Columbia4207Wilhelmsen2508OSM2109Thome23910WijsmullerN/A1ClarksonsPlatou2BraemarShipping

Services3WalterHinnebergGmbH4BRSGroup5SimpsonSpence

&Young6HoweRobinson

Partners7MaerskBroker8Poten

&Partners9OptimaShipping

Services10廣州航運交易有限公司來源：Lloydslist

來源：《航運：初探航運市場及其價值鏈》6.

經紀人經紀人是航運市場的中介，促成各類合同。上海現代服務業聯合會ShanghaiServices

Federation

榮續智庫物流及航運行業ESG

白皮書排名船舶代理人管理數量排名經紀人2.

市場龍頭全球航運行業的龍頭，例如馬士基集團APM-Maersk、

地中海航運

Mediterranean

Shg

Co、中遠海運COSCO

shipping

Group、達飛集團CMA

CGM

GrouP、赫伯羅特Hapag-Lloyd

、

太平船務

PL(Pacific

int.Line)

等。在中國，各細分市場分別有一些公司占據領先地位。干散貨運輸-中國遠洋航運集團有限公司(COSCO)是中國最大的航運企業之一，在干散貨運輸市場中占據重要地位。-招商輪船(China

Merchants

Energy

Shipping)

也是干散貨運輸領域的主要參與者之一。油輪運輸-中遠海能(COSCO

Shipping

Energy

Transportation

Co.,Ltd)是全球油輪運輸的龍頭企業，油輪船隊規模全球第一。集裝箱運輸-中遠海控(COSCO

Shipping

Holdings

Co.,Ltd)在全球集裝箱運輸市場中占據領先地位。-東方海外貨柜航運有限公司(OOCL)是在集裝箱運輸領域中也是一家重要的公司。榮續智庫上海現代服務業聯合會ShanghaiServices

Federation物流及航運行業ESG

白皮書在全球供應鏈的龐大體系之中，物流，尤其是航運物流行業占據著至關重要的地位。它是一條強韌的紐帶，有

力地推動全球貿易蓬勃發展，同時其所產生的環境和社會影響也成為了各界矚目的焦點所在。當下，隨著環境法規日益嚴苛，社會責任要求愈發細致深入，再加上投資者對企業透明度的訴求也在不斷提升，

物流企業為了更好地順應這樣的發展態勢，正逐步提升ESG

的實踐，同時加大相關信息披露的力度和質量。第二章行業的ESG發展第一節

ESG

信息的披露狀況根據證券網的信息，中國境內上海、深圳、北京三大交易所航運上市公司共19家。截至2024年4月底，發

布社會責任報告、可持續發展報告或ESG

報告的共13家，占比68%;6家航運上市公司未發布過相關報告，

占比32%。已發布相關報告的企業中，中遠海控、中運海能、寧波航運3家公司，從2010年左右就開始發布社會責任報

告，近年開始發布可持續發展報告或者

ESG

報告；其它10家公司從2021年開始陸續發布可持續發展報告或

者

ESG報告。-中遠海控和中運海能，作為中國大陸、香港兩地上市公司，同時執行了上海、香港證券交易所的ESG指引，并對氣候變化的物理風險、轉型風險和氣象有關機遇作為詳盡的分析，報告有第三方機構進行了鑒證，增加了報告的信服力。-寧波航運由于僅在A

股上市，僅執行了上海證券交易所的

ESG

指引，報告未有第三方進行過鑒證，未對氣候變化的物理風險、轉型風險和氣象有關機遇進行分析。一

、環境維度

(E)

的披露狀況環境影響是航運物流行業

ESG

披露中的重要組成部分，主要集中在以下幾個方面：碳排放：

航運物流企業在全球范圍內運輸大量貨物，主要依賴燃油驅動的船舶，導致大量溫室氣體排放。

航運物流公司已經開始系統性地披露其碳排放情況，并通過采用替代綠色燃料、優化運輸路線來、等方

式減少排放。能源使用：

航運物流企業往往需要大量能源用于倉儲、冷鏈物流和運輸。航運物流公司開始披露其能源

來源和使用效率，同時介紹其在提升能效和減少能源消耗方面的戰略和項目。并披露采用太陽能等可再

生能源的比例以及具體節能措施，如在港口和碼頭設施中推廣可再生能源。廢物管理：

在運輸過程中，包裝廢棄物、燃油廢物、電子垃圾等都是航運物流公司面臨的挑戰。公司會

披露其在廢物處理、回收系統和減少包裝使用等方面的做法。例如，利用船舶廢氣脫硫、脫硝技術等，

有效減少船舶排放的有害物質，保護海洋環境和大氣質量。又如，通過油污防控、垃圾處理等方式防止

水域污染方。序號上市公司股票代碼是否發布社會責任/

可持續發展/ESG報告首次發布年份1中遠海控601919.SH是2009年起發布社會責任報告

2020年起發布可持續發展報告2鳳凰航運000520.SZ//3盛航股份001205.SZ//4海峽股份002320.SZ是2023起發布ESG報告5中遠海能600026.SH是2008年起發布社會責任報告

2020年起發布可持續發展報告6安通控股600179.SH//7中遠海特600428.SH是2022年起發布ESG報告8寧波航運600798.SH是2010年起發布社會責任報告

2021年起發布ESG報告9招商輪船601872.SH是2021年起發布ESG報告10渤海輪渡603167.SH//11興通股份603209.SH是2023年起發布ESG報告12中谷物流603565.SH是2023年起發布ESG報告13中遠海發601866.SH是2023年起發布ESG報告14招商南油601975.SH是2024年起發布ESG報告15錦江航運601083.SH是2024年起發布可持續發展報告16寧波遠洋601022.SH是2024年起發布ESG報告17海通發展603162.SH//18海航科技600751.SH//19國航遠洋833171.BJ是2024年起發布ESG報告第二章行業的

ESG

發展與實踐

27/28二、社會維度

(S)的披露狀況航運物流行業的社會責任披露通常包括以下幾個關鍵領域：員工健康與安全：航運物流行業的從業者經常需要面對繁重的體力勞動、長時間工作和高風險的工作環

境，企業通常會披露其員工健康與安全的措施，例如提供職業健康培訓、加強工作場所安全措施、為員

工提供醫療保險和心理健康支持等。表5:航運物流行業的上市公司披露情況上海現代服務業聯合會ShanghaiServices

Federation

榮續智庫物流及航運行業ESG

白皮書第二章行業的

ESG

發展與實踐

29/30隨著全球氣候變化問題愈加嚴峻，面向航運業實施碳減排政策受到了越來越多的國際關注。為此，

IMO

作為聯合國負責海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的專門機構，先后出臺了一系列致力

于航運碳減排的政策規定，為加速全球航運業碳減排進程提供了有力支撐。綜觀

IMO

各項政策，大體可分為三大類：規劃引導類政策、強制約束類政策、支持保障類政策，

基本形成了以規劃引導類政策為引領、強制約束類政策為主體、支持保障類政策為補充的政策體

系。1.

規劃引導類政策早

在

2

0

0

3

年

，IMO23

屆全體大會(Assembly)

就通過963號決議，將船舶溫室氣體減排列為IMO重要的政策議題。2018年

MEPC

第72屆會議通過了《IMO

船舶溫室氣體減排初步戰略》(Initial

IMO

Strategy

onReduction

of

GHGEmissions

from

Ships),

這是

IMO

第一次系統性地闡述其針對國際航運業

推進溫室氣體減排的總體規劃。IMO

第80次海洋環境保護委員會會議(MEPC80)通過了《2023年IMO

船舶溫室氣體(GHG)減排戰略》(MEPC.377(80)),

設定了新目標：-

2030年每單位運輸工作

(Per

transport

work)

碳排放強度比2008年降低40%。-

到2030年，零碳或近零碳的燃料或能源，占航運能源總使用量的比例至少達到5%,并力爭

達到10%。-

到2050年左右將溫室氣體排放總量減少至凈零。同時，還設置了指示性校核點：-

到2030年，國際航運溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低20%,并力爭降低30%;-

到2040年，國際航運溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低70%,并力爭降低80%。供應鏈管理：航運物流行業通常有龐大的供應鏈，包括運輸公司、倉儲供應商、包裝供應商等。公司會披露其如何在供應鏈中推行可持續發展和社會責任標準，如勞工權利、工作環境、安全保障等，特別是在一些發展中國家供應商中推行更嚴格的標準和審計機制。客戶與社區關系：在社會責任披露中，航運物流公司還會關注其對社區的影響和貢獻。例如，公司是否

參與慈善活動、是否在災難期間提供緊急物流支持等。又如，參與的生態修復項目，如濕地恢復、河流整治等。航運物流企業也會披露客戶服務滿意度和客戶反饋機制，以展現其社會責任。三、公司治理維度

(G)

的披露狀況在公司治理層面，航運物流企業會披露其管理層的治理結構、合規機制、董事會獨立性等。良好的公司

治理對確保物流公司在快速增長過程中保持透明、合規和可持續發展至關重要：公司管理透明度：

很多公司開始提供詳細的治理框架披露，包括董事會構成、獨立董事比例、反腐敗政

策等。企業會披露其內部審計機制、風險管理框架以及對腐敗行為的預防措施。信息安全與隱私保護：隨著電子商務和數字物流的發展，信息安全和客戶隱私保護變得尤為重要。物流

公司也開始披露其網絡安全措施和數據保護策略，確保客戶和合作伙伴的信息不受侵害。第二節

ESG

相關政策航運物流行業的ESG

相關政策較為成熟，既有國際海事組織IMO

牽頭的各項政策要求，也有各國各地區的提出的法律法規。一

、國際海事組織IMO

及相關政策國際海事組織(International

Maritime

Organization,簡稱IMO),是聯合國負責海上航行安

全和防止船舶造成海洋污染的一個專門機構，總部設在英國倫敦。該組織最早成立于1959年，

原名“政府間海事協商組織”。1982年5月更名為國際海事組織。國際海事組織的宗旨是，促進

各國間的航運技術合作，鼓勵各國在促進海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制船舶對海洋

污染方面采取統一的標準，處理有關的法律問題。上海現代服務業聯合會ShanghaiServices

Federation

榮續智庫物流及航運行業

ESG

白皮書第二章行業的

ESG

發展與實踐

31/32-

生命周期溫室氣體排放：考慮船用燃料全生命周期溫室氣體排放，以確保在國際航運能源系

統邊界內減少溫室氣體排放，并防止排放向其他行業轉移。-

協同效應：考慮與現有措施(如碳強度指標CII)

的潛在協同效應，以提高能效和促進更好的操作實踐。-

其他中期措施：除了一攬子措施外，還應繼續制定其他中期溫室氣體減排措施，包括：利用

IMO

船舶燃油消耗數據庫

(DCS)進行年度溫室氣體排放和碳強度估算。制定反饋機制，分享實施措施的經驗教訓。進一步制定生命周期評估

(LCA)指南。對減排措施的安全方面進行監管評估，并制定實施路線圖。考慮和分析減少甲烷、

一氧化二氮和揮發性有機化合物排放的措施。鼓勵先行者開發和采用新技術。鼓勵港口發展和活動，以促進減少航運溫室氣體排放，包括提供可再生能源和優化物流鏈。技術措施將基于船用燃料標準，經濟措施將基于海上溫室氣體排放定價機制，它們包括：-

可持續發展基金和獎勵(F&R)

和國際海事可持續發展基金和獎勵(IMSF&R)

系統的變更；-

零排放航運激勵計劃

(ZESIS);-

國際海事可持續燃料和基金

(IMSF&F);-

溫室氣體稅

(GHGL)。|100%2008基準年和2008年比，每單位運輸工作碳排放強度至少降低40%40%碳排放總量降低7

0

%

,

力

爭

8

0

%0%2050

2060在《2023年IMO

船舶溫室氣體

(GHG)

減排戰略》

(MEPC.377(80))

中，會議提出了一系列中期減排措施，計劃于2027年生效。這些措施包括：-

技術要素：制定目標型船用燃料標準，這些標準將規定船用燃料溫室氣體強度的階段性降低，

以促進船舶使用低碳燃料。-

經濟要素：基于船用溫室氣體排放定價機制，評估經濟激勵措施，以鼓勵采用低碳技術和燃

料。-

時間表：按照戰略和工作計劃中規定的時間表，制定并最終確定上述措施，以實現減排目標。-

影響評估：在制定和通過一攬子措施時，評估這些措施對各成員國的影響，確保措施的有效性和公平性。上海現代服務業聯合會ShanghaiServicesFederation榮續智庫物流及航運行業ESG

白皮書2018-2023短期目標2023-2030中期目標2030-2050長期目標2050年，達

到碳凈零排放碳排放總量降低

20%,力爭30%零碳/近零碳燃

料占航運燃料

比例至少5%,

力爭10%圖

4

:

IMO

溫室氣體減排目標溫室氣體年排放量2030Year80%60%201020202040200020%Capacity(DWT)來源：船舶制造行業深度系列，國海證券備注：針對不同載重噸的散貨船，EEDI

各階段要求均在逐漸提高，

Phase0

表

示

2

0

1

3

年

，phasel表

示

2

0

1

5

年

，phase2表

示

2

0

2

0

年

，phase3表示2025年。(2)現有船舶能效指數EEXIEEDI

僅針對新造船舶，而針對相當規模的老舊現有船舶，

IMO

于

2

0

2

1

年推出面向現有船舶的

EEXI,

旨在通過采用與EEDI

相似的強制性技術要求促使現有運營船舶進行技術更新，提高船舶

能效，降低碳排放。EEXI

適用于所有400總噸(GT)及以上的現有船舶，從2023年開始實施，滿足所要求EEXI

值(EEDI2/3階段標準),并獲得國際能效證書(IEE

證

書

)

,

對

已

經

按

照EEDI2/3階段標準建造

的船舶影響不大。2.

強制約束類政策《國際防止船舶造成污染公約》(簡稱MARPOL

公約)是

IMO

主導制定的有關防治和限制船舶污染

物排放造成環境損害的國際公約，對締約國船舶有著強制約束力。圍繞航運碳減排，IMO

先后推出船舶能效設計指數(Energy

Efficiency

Design

Index,簡

稱EEDI)、

現有船舶能效指數(Energy

Efficiency

Existing

Ship

Index,

簡

稱

EEXI)、

碳強度指數(CarbonIntensity

Indicator,

簡

稱

CII)、

數據收集系統(Data

Collecting

System,

簡稱

DCS)及船舶能效

管理計劃(Ship

Energy

Efficiency

Management

Plan,簡

稱

SEEMP)五大方面的監管舉措。(1)船舶能效設計指數

EEDI船舶能效設計指數

EEDI

要求船舶必須滿足每載重海里(噸海里)的最低能效水平要求，旨在推

動新船舶在設計時使用更節能的設備和發動機，以減少污染。EEDI

的推出明顯加快了造船業的綠

色技術研發與應用，促進了全球船隊的低碳轉型。第二章行業的

ESG發展與實踐33/34備

注

：

以

2

0

1

3

的

數

據

為

基

準

，

2

0

1

3

年

1

月

1日

起

，

新

造

4

0

0

總

噸(GT)

以上的船舶必須進行

EEDI

計算，2015年

EEDI

能耗指數必須降低10%,此后五年為

一

周期，2020年能耗減低20%,

2025年能耗降低30%。圖5:針對不同載重噸的散貨船，

EEDI

各階段要求均在逐漸提高EEDIBulker

Limits9.3837363534333231320.000

70.000120.000170.000220.000Phase0123VesselConstructionDate1Jan

2013-31Dec20141Jan

2015-31Dec20191Jan

2020-31Dec20241

Jan

2025

onwardsReductionfromPhase

O

Limits0%10%20%*30%Reduction

Factor(X)00.10.2*032

0

0

8

年

，IMO

在

MEPC58

會議上提出將新造船

CO?設計指數標準改為

EEDI,且強制實施。2011年，根據

MARPOL

附

則VI,強制性船舶能效法規-船舶能效設計指數(EEDI)通過。2013年，

EEDI開

始

生

效

，

要

求

2

0

1

3

年

1

月

1日

以

后

新

造

4

0

0

總

噸(GT)以上的船舶必須進行EEDI

計

算，并滿足相應的能效要求。從2015年起，每

一個階段5年，進行達標式考核，并每年遞減。表6:船舶能效設計指數

EEDI

的要求S上ha海ngha現iSe代rvic服es

F務ede業rati聯on合會

榮續智庫物流及航運行業ESG白皮書Phase

0Phase1

Phase

2

Phase3來源：船舶制造行業深度系列，國海證券Require

dEEDI270.000第二章行業的

ESG

發展與實踐

35/36(4)數據收集系統DCS在航運領域，建立航運碳排放市場機制的關鍵基礎在于，精準采集航運企業及其船舶的年度碳排

放數據以及相關能效信息。2019年1月起，國際海事組織(IMO)便對5000總噸(GT)

及以上

的船舶做出明確要求，即這些船舶需要收集并報告其燃油消耗數據以及其他特定數據。其中，數

據收集系統(DCS)扮演著至關重要的角色，它作為IMO

減少船舶溫室氣體排放戰略的關鍵組成

部分，通過對船舶燃油消耗數據進行全面收集與深入分析，使得

IMO

能夠清晰、準確地把握整個

航運行業的排放實際情況，進而以此為依據制定出科學且行之有效的減排政策。不僅如此，自2023年開始，

DCS

所收集的數據又有了新的重要用途，那就是用于計算船舶的運

營碳強度

(CII)。

而運營碳強度

(CII)

是

IMO

新的環境評級系統不可或缺的一部分，其設立的

核心目的在于形成一種有效的激勵機制，促使船舶積極采取各種措施來提高自身的能效水平，從

而推動整個航運行業朝著更加綠色、低碳的方向持續發展。(5)船舶能效管理計劃SEEMP船舶能效管理計劃

(SEEMP)

是一套旨在提高船舶能效和減少溫室氣體排放的措施。

SEEMP要求

所有400總噸

(GT)

及以上的商業船舶都必須有一個船上特定的能效管理計劃。這個計劃分為三

個部分：-

SEEMP

Part

I:

提高能效的船舶管理計劃，它可能成為船舶安全管理體系

(SMS)

的一部分，

并通過計劃、執行、監控、自我評估和改進四個步驟來提高船舶能效和降低碳強度。-

SEEMP

Part

Ⅱ:

船舶燃油消耗數據收集計劃，適用于5000總噸

(GT)

及以上的船舶。該計

劃詳細描述了收集和報告船舶年度燃油消耗、航行距離和航行小時數的方法。-

SEEMP

Part

Ⅲ:

船舶營運碳強度計劃，同樣適用于5000總噸

(GT)及以上的船舶，并且應

在2023年1月1日之前完成。該部分包括計算船舶年度營運碳強度指標

(CII)的方法、未

來三年的要求CII、實施計劃以及自我評估和改進程序。SEEMP

的實施有助于船舶運營商采用最佳操作實踐，如優化航速、改善船舶操作、維護船體和推

進系統、廢熱回收、改進船隊管理等，以提高能效。此外，

SEEMP

還與

IMO

的數據收集系統

(DCS)

相關聯，DCS

要求5000總噸

(GT)

及以上的船舶收集并報告其燃油消耗數據，這些數據將用于計算船舶的CII

并進行評級。來源：船舶制造行業深度系列，國海證券備注：從2023

年開始，對于現有的散貨船，游輪、集裝箱船等船舶的能耗標準EEXI,

與新建船

舶第二階段、第三階段EEDI

保持一致。(3)碳強度指數CII碳強度指數

CII屬于營運類指標，著重反映船舶在實際營運過程中的碳排放情況。從2023年開始，

5000總噸

(GT)以上的船舶每年需評估其

CII

指數，每艘船所達到的

Cll

值將與按溫室氣體減排

目標指定的CII規定值相比較，按照其達標情況，船舶將會被給予A-E

的評級。船舶達到

C

及以上為合格，至于不合格(評級為

D

或

E)

的

船

舶

，IMO

現有法規強制要求連續三

年評級為

D

或評級為

E

的船舶需要制定糾正行動計劃，以達到合格的

CII評級。糾正計劃將進一

步交由船旗國核實，否則將影響船舶的正常運營。作為運營型指標，不達標船舶可以通過減速航行、優化航行等運營性措施達標，亦可使用節能裝

置

(ESD)

改裝主體結構，包括推進改善裝置

(PIDs)

使用船體空氣潤滑系統和風力推進系統，

或者采用發動機功率限制

(EPL)

程序。Almostthesame

levelasrequired

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as

of2023