從本田和日產合并看汽車行業競爭汽車行業為何競爭一直如此劇烈？主要商業邏輯究竟有哪些？對于其他汽車公司來說，事情也都一樣：很難有汽車公司能夠在自己的消費者群體中建立足夠的黏性。盡管一些豪華汽車品牌，比如特斯拉、瑪莎拉蒂、保時捷，得以在消費者心目中建立一定的品牌忠誠度，但是隨著時間的推移，這種忠誠度也很難經歷消費者改換門庭的考驗。其實，在商業社會中，難以獲得客戶黏性是絕大多數行業的通病，包括造紙、航空、海運、個人電腦、房地產等等，這也造就了許多激烈的競爭。相比之下，少數一些能夠獲得客戶黏性的行業，才是商業社會中的異類，它們的利潤率往往讓人艷羨。如果只是沒有客戶黏性，汽車行業的競爭還不至于如此激烈。第二個原因，來自超低的復購率、超高的總價，以及由此產生的精明消費者。根據商品的復購率和單價兩個指標，我們可以把商品大致分為四類：復購率高、單價低，復購率高、單價高，復購率低、單價低，復購率低、單價高。所以，對于高復購、低單價的商品，只要上一次用的還不錯，消費者往往不愿意去嘗試新的品牌，也不在乎每次在自己熟悉的產品上稍微多花一點點錢。由此，企業也就比較容易鎖定客戶、賺取利潤。因此，在低復購率、高單價的作用下，消費者的品牌忠誠度難以提高，挑挑揀揀則持續不斷。對于汽車企業來說，這也就意味著它們的日子充滿艱難，彼此之間的商業競爭容易變強。汽車行業激烈競爭的第三個重要原因，在于汽車雖然是一種大件消費品，但是從本質上來說，其技術并不算很復雜。在《競爭優勢：透視企業護城河》一書中，作者布魯斯·格林沃爾德和賈德·卡恩提出了一個理論，所有的工業產品到最后都是一個（簡單的）烤面包機。也就是說，無論再復雜的工業產品，如果存在大量需求、大量生產，那么其技術壁壘終究會被攻克，生產它們終究會像生產一個烤面包機那樣簡單。在現實商業中，由于人類的商業技術還沒有發展到盡善盡美的地步，因此這種“任何產品都是烤面包機”的終極境界，目前還沒有完全到來。比如，大型客機、高端芯片、光刻機、高端醫療設備等少數幾個行業，還沒有成為“烤面包機行業”，其中頭部企業仍然擁有非?？捎^的技術壁壘，也就容易賺取高額的利潤。雖然汽車是一個巨大的行業，但是這種行業體量是由于其巨大的需求所造成的，并不主要來自多么高端的技術。于是，現有的汽車公司就很難保持技術上的領先，一直遭到來自競爭對手的挑戰。同時，作為消費品中技術含量相對較多的產品，層出不窮的技術創新又一直被應用在新汽車中。而在每一次汽車產品被新技術升級改變時，多種多樣的技術路徑都會降低汽車公司走對技術路徑的可能性。以新能源技術為例，擺在傳統能源車企面前的新能源技術，至少包括了純電、混動、氫能、增乘、插電等多種技術路徑。一旦在技術變革中走錯道路，對于汽車公司的打擊是巨大的。這種技術路徑的不確定，也就更增加了汽車行業競爭的劇烈性。汽車行業巨大的社會屬性，導致許多經濟體在發展本地經濟時，都會考慮從汽車產業入手。這種多方參與的格局，進一步推動了汽車行業在全球的激烈競爭。從對社會的意義、也就是社會屬性來說，汽車行業由于其巨大的體量、上游可以帶動的諸多產業鏈，包括鋼鐵、橡膠、石化、機械、電子、紡織等等，導致汽車產業對于本地GDP和就業的貢獻非常巨大。因此，對于許多負責任的當地政府來說，發展汽車產業是振興本地經濟的必由之路。同時，由于上述所列舉的汽車行業的種種特性，使得新汽車企業打入汽車行業成為可能。日本、韓國、中國的經濟在崛起時，本國的汽車企業都取得了巨大的發展，并且對全球汽車市場帶來一輪又一輪的沖擊。同時，作為一種商品，汽車相對容易運輸，運費相對貨物價值來說占比很低，同時在運輸中也不易損壞，因此也使得汽車成為一種優秀的國內國際貿易產品。在這些因素的共同作用下，對于許多經濟體來說，發展汽車行業、挑戰現有汽車企業、加入汽車行業的大競爭，既有利于發展本地、本國經濟、促進就業，也是一種勝率不低的方法，因此，幾乎所有中大型新興經濟體，都會加入汽車行業的競爭