鋰離子電池創新趨勢來的市場前言CAS美國化學收行業進行分析。CAS美國化學文摘社是美國化學會(ACS)150余年科學發現的CAS內容合集CASontentollectioTCAS面向綠色未來的市場及創新趨勢|面向綠色未來的市場及創新趨勢|3目錄內容摘要 2主要驅動因素 3相關法規和合規求持續收緊 3汽制商將供應鏈碳列優事項 5電池退役潮至 6回收利以彌補關鍵材料的潛供應口 7市場8回收市場預測 8業鏈 技術創新 12全球導者和術創新趨勢 12在選擇回收價值比質量更重要 15電池回以火法冶金和濕法冶金導 電池材料回收的重價值 18電池回收藝比 22景展望 23借助回收術創新解決成本安全問題 23利數工具提高追溯性和回收效率 通過業鏈合作大業務規模 25電池回收現利戰略路徑 案例研廣東普循環科技司 29參考資料 30內容摘要電動汽車市場的快速發展促進了對電池回收可持續解決方案的需求。本報告通過整合CAS的數據和科學專業知識以及德勤的市場和商業洞察，探討了影響電池回收行業發展的政策、市場和創新趨勢。主要發現如下：政策驅動：隨著生產者責任延伸、危險廢物管理、報廢要求和新電池回收材料含量要求等強制性法規持續收緊，以及稅收抵免和政府資助等激勵措施不斷出臺，電池回收行業迎來蓬勃發展。產能擴張：全球各地區的鋰電池回收產能都在迅速提升。目前，現有設施的回收產能約為160萬噸/年。待規劃設施建成后，預計未來幾年回收產能將超過300萬噸/年。技術創新：濕法冶金、火法冶金和直接回收三大回收技術的文獻出版趨勢顯示，電池回收專利數量均顯著高于學術期刊發表量，凸顯了這一研究領域的商業潛力。

數字解決方案：數字孿生、區塊鏈、云計算和人工智能等技術正在重塑電池回收行業，這些技術可以用于進行材料全生命周期追蹤、優化回收流程和開發數字產品護照，從而提高回收效率、增強可追溯性、確保監管合規并推動循環經濟發展。跨產業鏈合作：材料供應商、電動汽車制造商、汽車品牌和回收公司之間的合作日益緊密，重點合作領域包括建立閉環回收系統、協同實現監管合規、推動回收技術創新以及確保可持續材料供應。盈利途徑：電池回收盈利的戰略途徑要求根據回收材料價值選擇適宜的回收工藝，通過自動化和本地回收優化成本，并利用規模化經濟。成功實現短期內來自高價值金屬材料的經濟回報以及長期可持續性和技術創新之間的平衡。回收技術的創新迭代和數字解決方案正在革新電池回收行業，推動回收率、作業效率和環境效益不斷提升。由于電動汽車及其他電池驅動產品的需求持續攀升，推動電池回收行業邁向可持續未來已經勢在必行。隨著越來越多的電池短缺問題并助力減少碳排放。主要驅動因素電池回收市場的發展主要受以下因素推動：環境法規持續收緊、電動汽車行業提出供應鏈脫碳需求、退役電池數量日益增加以及鋰、鈷、鎳等關鍵原材料的需求不斷上升。隨著各國政府推行更加嚴格的可持續發展準則，以及行業自身尋求減少碳足跡，回收利用已經成為穩定稀缺資源供應和建立可持續未來的重要舉措。相關法規和合規要求持續收緊相關法規和合規要求的收緊推動了全球電池回收行業的發展。生產者責任延伸、危險廢物管理和報廢回收等強制性要求對行業產生了直接影響。健全完善的回收政策可以預防廢舊鋰電池帶來的安全問題，避免可復用材料的損失，同時促進稀缺資源回收，助力實現循環經濟1。此外，循環經濟政策、行業標準和政府資助也為行業發展提供了動力。本節將概述美國、歐盟和亞洲國家（中在過去十年中針對鋰電池回收推行的重要政策（圖。歐盟一直致力通過不同的政策和法規來推動可持續、循環和安全電池技術的發展。2018年，歐盟委員會通（StrategicActionPlanonBatteries2合框架，旨在全面支持電池價值鏈的所有環節”3鋰電池回收。2023（NewBatteryRegulations，涵蓋了電池從設計到報廢的整個生命周期4。這項“從搖籃到墳墓”的法規強調了循環經濟和生產者責任延伸，明確了生產商的廢棄電池回收目標，并設定了廢電池鋰回收率到2027年底達到50%和到2031年底達到80%的目標。該法規要求企業申報電池產品碳足跡，并在2025年前達到特定的回收材料含量目標，同時規定在2027年前指定類型的電池產品必須配有數字護照，其中包含的詳盡信息將提高產品透明度和可追溯性。歐盟《新電池法》強化了電池行業的可持續發展標準，并建立了有效的全生命周期監督機制，將對電池從生產到回收的整個價值鏈產生影響。

美國政府也在多措并舉推動鋰電池的回收利用。美國聯（ResourceCon-servationandRecoveryAct制定了一系列聯邦廢物管理和回收法律。2021年，美國聯邦環保局發布了一份報告5（CodeofFederalRegu-lations第40篇第2732023年，美國發布了一份備忘錄形式的聯邦指引6明通用廢物和回收方面的危險廢物相關規定如何適用于收的聯邦政策，但美國聯邦環保局已宣布其正在制定一項擬議指引，計劃將鋰電池從現行通用廢物指引中分離出來，列為一個全新且獨立的通用廢物類別，該指引預計將于2025年中發布7。縱觀世界各國，中國一直是應對鋰電池回收問題的積極行動者，提出并落實了多項政策。圖1列舉了其中大部分（2016的整個生命周期82018年針對廢舊鋰電池問題推出了廢電池處理指引和電池回收技術標準等多項政策，明確了電動汽車制造商的回收責任，確保了電池回收的可追溯性，并指定了電池回收試點區域9（2020年確立了汽車動力電池生產者責任延伸制度，并禁止了固體廢物進口10，11（2021-2035年》（2020年推動了動力電池回收領域的立法進程12（2021年聚焦于資源回收、再制造和再利用，旨在推動循環經濟成為20212025年期間的國家優先事項13動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本展廢舊電池梯級利用或再生利用業務的企業提出多項要求，現正公開征求意見14。此外，印度和韓國等其他亞洲國家也在積極構建鋰電池回收生態系統1518。《廢棄電器電子產品出來目錄》國家發展改革委

回收利用技術政策》國家發展改革委《生產者責任延伸制度推行方案》國務院

《車用動力電池回收利用》國家質檢總局20142015 2016 20172014《廢電池污染防治技術政策》環境保護部（Actonresourcecircltinofelcrialadlctoieuipmentandvehicles）韓國環境部《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》工信部等

《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》全國人大常委會

《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》工信部《“十四五”循環經濟發展規劃》國家發展改革委2021

2020

《報廢機動車回收管理辦法》國務院辦公廳2019

2018（Atlssflhidrties美國環保局

0123規劃國務院辦公廳《報廢機動車回收管理辦法實施細則》商務部等

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》工信部等《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》工信部歐盟委員會（Annx:treicAtinlnBtteries）歐盟委員會次國家認監委

新設跨行業工作組美國環保局2022 2023 2024nAct）美國財政部《廢鋰離子動力蓄環污染控制技術規范》

（LihuateyeyligRglaoytatusandFrequetyseQuestions）歐洲議會和歐洲理事會歐盟委員會（Newasulation）歐洲議會和歐洲理事會歐盟委員會

《車用動力電池回收利用通用要求》工信部環境、森林和氣候變化部（Bttr2atMngetuls,2022）環境、森林和氣候變化部資料來源：CAS根據公開信息整理

（CritcaRMtrilsAc,2023）圖/（藍色（綠色（橙色（紫色（棕色）汽車制造商將供應鏈脫碳列為優先事項雖然電動汽車在行駛過程中不會因使用燃料產生直接的尾氣排放而往往被視為清潔環保，但鋰電池的生產卻是一個高碳排放過程。鋰電池生產約占電動汽車制造過程碳排放總量的40%-60%。面對不斷提升的來自監管機構、投資者和利益相關者在

削減碳足跡方面的壓力，領先汽車制造商正在迅速推進（尤其是電池作為關注焦點（圖2）。例如，大眾集團碳中和戰略的核心目標之一是到2030年實現乘用車及部分商用車使用階段平均碳足跡較2018年減少30%。為此，大眾集團于2021年初啟用了汽車電池回收示范工廠，并計劃對其上游電池供應商采用特定的循環經濟績效指標。凈零目標年份

電池供應鏈脫碳電池碳足跡管理 電池回收合作比亞迪特斯拉

/ // 采用LCA碳足跡核算方法

建立年回收產能高達1.3GWh的回收設施2023年向回收合作伙伴發運了3GWh的電池材料梅賽德·長安

2050204520502050/203920452045

的碳足跡數據生態系統Catena-X追蹤點至組件和原材料//測試中名列前茅在未來十年內追蹤并計量供應鏈碳足跡加入國際EPO乘用車PCR標準工作組自主開發碳管理信息平臺

與華友循環合作，實現閉環回收與Greenmax合作，進行電池回收在薩爾茨吉特建立汽車動力電池回收試點工廠與寧德時代合作，推動電池回收委托合格供應商回收電池在生產過程中廣泛使用回收材料和可再生能源CleanTechnica評選出的2023年十大電動汽車制造商資料來源：公司網站、公開信息、德勤分析圖2：領先電動汽車制造商的凈零戰略及電池相關舉措動力電池中含有鋰、鎳、鈷等多種礦物，這些礦物的開采和精煉過程會排放大量的二氧化碳。因此，電池回收和原材料再生是實現脫碳的重要一環。此外，電池回收還有助于減少運輸、制造等環節的能源消耗和碳排放。根據弗勞恩霍夫材料周期和資源策略研究所（Fraunhofer

IWKS在2023年發表的一篇研究論文，通過評估三種主要電池回收工藝的全生命周期環境影響，研究估計，每回收千克鋰電池可以減少2至4.6千克二氧化碳當量排放19（圖3）。（千克二（千克二克鋰電池）影響效益影響效益凈影響10-1-2-3-4-5-6（FraunhoferIWKS）圖3：不同鋰電池回收工藝的全生命周期環境影響

濕法冶金 火法冶金 直接回收電池退役潮將至隨著全球新能源汽車市場的崛起，動力電池裝機量迅速攀升。由于鋰電池的性能會隨使用時間的增加而逐漸衰5到8首批投入市場的動力電池即將迎來“退役潮”。根據測至203043%的復合2030年將達到1,483GWh/年20。作為全球電動汽車市場的引領者，中國同樣有望在電池

回收領域拔得頭籌，屆時中國將占全球電池回收產能的70%左右（圖4）。面對即將到來的電池退役潮，利益相關者正在積極開發和應用新興電池回收技術，旨在盡量減少對環境的負面影響，同時通過精煉和熔煉報廢電池中的高價值組分來實現資源利用最大化。作為鋰電池行業的最后一塊拼圖，電池回收市場蘊藏著巨大的機遇。GwhGwh鋰電池生產廢料正極材料生產廢料CAGR+43%2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030資料來源：安信證券、德勤分析圖4：全球可回收報廢鋰電池及鋰電池生產廢料預測回收利用以彌補關鍵原材料的潛在供應缺口鋰電池行業的發展仍然受限于上游關鍵礦物的供應。根據國際能源署的預測，在2050年實現凈零排放的情景2040年全球鋰需求量將達到143.12040年鎳和鈷的需求量將翻一番，分別達到638.6萬噸和4.2萬噸。盡管對關鍵礦物的需求激增，但擴大采礦和精煉產能需要投入大量資金

供需缺口將在2035年后逐漸顯現并不斷擴大（圖5）。近年來，電池關鍵原材料的價格波動劇烈，影響波及整個行業價值鏈中的利益相關者。雖然電池材料價格在2024年大幅下降，但受地緣政治緊張局勢、貿易政策不確定性以及其他全球危機影響，供應鏈依然動蕩不止。電池回收為鋰電池行業開辟了一條新路徑來減少對傳統原材料開采的依賴并降低未來供應中斷的風險。鋰需求量 鋰開采量 鋰鹽產

1,4311,0951,0957054503734323704083701651941762023 鈷需求量

2035 2040鈷精煉產量Unit(kt)410Unit(kt)4104354723263132703073052152402242252023

鎳需求量

2030

鎳開采量

2035

鎳精煉產量

20405,5705,5706,2066,3863,1043,4513,7964,0954,2894,2654,5774,2474,5662023 2030 2035 2040資料來源：國際能源署《2024年全球關鍵礦物展望》，德勤分析圖5：關鍵礦物供需缺口市場格局回收市場預測隨著政府和企業采取行動應對持續攀升的電池回收需收產能約為160萬噸/能將超過300萬噸/就現有設施而言，亞洲占據主導地位，總回收產能超過121萬噸/（圖110萬噸/年，其次是印度，擁有產能為89,900噸/一方面，日本和韓國的回收產能相對較低，分別為6,000噸/年和28,000/年。不過，中國計劃將其回收產能增加122萬噸/年，印度計劃增加26萬噸/年。隨著韓國政府大力推動鋰電池回收，韓國計劃將其回收產能提高13.4萬噸/年，日本計劃提高2萬噸/年。此外，亞洲其他區域也在建設新設施。美國在內的北美地區總回收產能為14.4萬噸/

于鋰電池生產和應用的增長預期，這一數字仍顯不足。因此，美國政府正在通過提供必要的資金來支持回收設施的建設，例如美國能源部貸款項目辦公室已宣布向Li-CycleUSHoldings,Inc.提供3.75億美元的有條件貸款，用于在北美建設鋰電池回收設施21。能源部的資金支持推動了建設鋰電池回收設施的浪潮。目前，美國在積極推進相關計劃，包括改進現有設施和建設新設施，力求將現有回收產能提高超過30萬噸/年。歐洲擁有超過20萬噸/年的回收產能，分布在英國、法而，3年《新電池法》的實施推動電池回收行業迎來顯著擴張，許多企業紛紛擴大業務規模或建設新設施。此次擴張或將促使歐洲的回收產能提升至超過112噸/年，其中蘇格蘭、匈牙利和意大利的發展較快，僅蘇格蘭的回收產能就將達到35萬噸/將建設歐洲最大的電池回收工廠，預計回收產能為15萬噸/年22。現有1現有1挪威現有1瑞典現有－回收產能（噸/年）3,000 1,109,000規11規劃－回收產能（噸/年）現有1比利時規01英國現有3芬蘭<500010,000-20,00070,000-90,000100,000-150,000200,00-300,000300,000-500,000>900,000規14加拿大30波蘭2117122現有10美國規12現有1法國瑞士規32韓國31185澳大利亞2意大利0阿聯酋0201現有1新加坡規2匈牙利10161資料來源：CAS根據公開信息整理圖6：現有和規劃鋰電池回收設施的地域分布情況產業鏈鋰電池回收行業發展勢頭強勁，將為構建可持續電動汽車供應鏈提供有力支持。汽車制造商、電池生產商和第

三方回收商等各類參與者都采取了獨特的戰略參與這一領域。這些戰略或全面覆蓋整個價值鏈，或專門針對特定環節，但目標均在于優化資源回收，建立閉環產業鏈（圖7）。電池銷售整車報廢拆卸運輸可復用電池可回收電池回收材料回收利用 再制造電池生產 整車生產 電池報廢 評估電池銷售整車報廢拆卸運輸可復用電池可回收電池回收材料回收利用 再制造者

模式Li-CycleRedwoodMaterials濟效益Li-CycleRedwoodMaterials濟效益力創造規模經專注商業回收第三方回收商 格林美 天奇股份/金泰閣延伸產業鏈兩端從回收利用向足回收業務材料供應商涉 Nanotech 足回收業務材料供應商涉

Stenarecycling 巴斯夫 Nanotech電池生產商Energy嘉能可電池生產商Energy通過自建/收購通過自建/收購向全產業鏈延（不包括整車制造） 寧德時代 國軒高科 寧德時代/邦普循環寧德時代 國軒高科 通過自建/產業通過自建/產業聯盟形成全產業鏈閉環 比亞迪 特斯拉 汽車汽車商主導圖7：電池回收產業鏈及回收商采用的商業模式電池回收產業鏈中的各類參與者在原材料獲取、技術能力、回收渠道、監管影響力和可持續發展等方面擁有不同優勢。第三方回收商擁有回收技術和流程方面的專業知識，能夠高效進行材料回收。然而，他們對原材料獲取和回收渠道的依賴較大，需要通過合作關系加以解決。電池生產商的控制，他們能夠確保穩定的原材料供應。汽車制造商正在迅速提升自身在回收領域的地位，尤其是在回收渠道方面。他們通過報廢汽車計劃和客戶網絡掌握了較大的話語權。此外，汽車制造商將可持續發展列為優先事項，積極遵守監管要求，致力逐步成為具有影響力的參與者。（DPP）的廣泛應用。DPP是嵌入在每個電池中的數字記錄，其可為電池回收產業鏈中的所有利益相關者提供有關電池狀況和材料成分

在這個眾多利益相關者都依賴準確信息來做出決策的行業中，在回收可追溯性方面面臨的監管壓力不斷增加，DPP通過建立貫穿生產到處置全流程的可認證監管鏈來保障合23和大眾等公司正在嘗試利用DPP滿足監管標準并提高運營效率。技術創新為編制本報告，我們依托CAS內容合集?全球最大的人工編輯科學信息存儲庫之一對技術創新趨勢進行了全面分析。我們的行業專家進行了精確的搜索查詢，檢索了2004至202411,000多份文獻（出版物信息的干擾降至最低。除了提取和分析這些文獻的書目數據，我們還基于CAS的概念和化學物質索引對相關技術發展進行了深入研究。

了解全球領導者和技術創新趨勢鋰電池回收領域的專利與期刊出版物比例高達2:1常規比例（1，表明該領域具有較高的商業價值（8B所示，我們針對出版物地域分布情況成為領頭羊，日本和韓國緊隨其后，美國和德國也占有重要位置。出版物數量出版物數量

0

出版物數量20042005出版物數量20042005200620072008200920102012201320142015201620172018201920202021202220232024

期刊專利期刊專利*759 724 759 724 52424719158690717167國家/地區其他意大利英國巴西法國印度德國美國韓國日本中國資料來源：CAS內容合集其他意大利英國巴西法國印度德國美國韓國日本中國圖8：鋰電池回收領域的（A）出版物數量變化趨勢和（B）出版物地域分布情況。數據代表2004至2024年期間收錄在CAS內容合集中的期刊和專利出版物數量。2024年僅包含1月至9月的數據100中國100中國80韓國日本*60美國*40德國印度200專利出版物數量專利出版物數量

點從它們近年來不斷增加的專利數量中可見一斑。美國緊隨其后。值得注意的是，韓國專利數量的指數式增長表明其在技術創新方面的投資急劇增加。600200420052004200520062007200820092010201220132014201520162017201820192020202120222023202420020042005200620042005200620072008200920102012201320142015201620172018201920202021202220232024資料來源：CAS內容合集

出版年份圖9：領先國家/地區的專利出版物數量變化趨勢。數據代表2004年2024年期間收錄在CAS內容合集中的鋰電池回收相關專利出版物數量。2024年僅包含1月至9月的數據隨后，我們根據專利出版物數量確定了鋰電池回收技術創新領域的領先公司（圖。寧德時代旗下中國子公司（代表性專利：CN113957255A24在該領域脫

（JP2021031760A25SKInnovatio（WO2022139310A126）也在前十之列。(1%)(1%)(2%)(3%)(4%)7%韓國12%71%日本中國300專利出版物數量250專利出版物數量20015010050豐田汽車金凱循環格林美國軒高科華鉑新材料住友金屬礦山邦普循環JXNipponMining&MetalsSKInnovationDowaEco-System0豐田汽車金凱循環格林美國軒高科華鉑新材料住友金屬礦山邦普循環JXNipponMining&MetalsSKInnovationDowaEco-System資料來源：CAS內容合集

商業專利受讓人圖：鋰電池回收領域的成熟/（按專利出版物數量排名/讓人的地域分布情況。數據代表2004至2024年期間收錄在CAS20241月至9月的數據除這些領先公司外，我們還根據過去五年的專利申請增加量篩選出了一些新星公司，包括德國公司巴（WO2024094725A127、韓國公司LG（WO2024010260A128AscendElements（US20240304883A129以及中國公司武漢蔚能C163866A3C118256726A31。LG新能源和天能新材料正在開發從廢棄鋰電池中回收高價值金屬的方法，而AscendElements則專注于鋰電池回收。此外，武漢蔚能正在研發高效回收和拆解鋰電池的技術。這些公司都展現出了巨大的增長潛力

和創新能力，因此在未來一段時間內需要密切關注其對鋰電池回收行業的潛在影響。在選擇回收工藝時，價值比質量更重要從更高層面來看，企業需要做出的一項關鍵決策是選擇回收工藝。鋰電池中大多數組件在電池總質量中的占比都大約在10%-35%（圖11，但常見回收工藝大多針對回收價值最高的正極材料而開發。這是因為正極材料通常是由鈷和鎳等緊缺金屬組成。資料來源：CAS

（鋁和銅）10-16%（鋁和銅）（六電解液鋰）10-15%10-15%負極（石墨）14-19%負極（石墨）

（聚乙烯）1-4%1-4%件

25-35%正極外殼（鋼或鋁）正極20-25%20-25%圖11Georgi-Maschler等人的文章32廢棄鋰電池的回收流程如圖12所示。除直接進行回收外，還有一小部分廢棄鋰電池會被重新用于高爾夫球車或光伏儲能等低能耗設備，這一過程稱為梯次利用33,34。回收流程的第一步是對電池進行失活處理。廢棄鋰電池中的殘余電荷可能會在回收過程中引發熱失控并釋放有毒氣體，因此必須進行失活處理。常見失活處理方法包括外部短路和使用導電液體35。

鋰電池的主要回收工藝包括火法冶金、濕法冶金和直接回收36，每種方法將使用不同的技術手段回收有價值的直接回收旨在保留電極的化學結構。采用這些方法回收的金屬具有不同的化學成分。通過火法冶金回收的金屬濕法冶金與火法冶金相結合的混合工藝（示梯次利用報廢電池梯次利用

報廢鋰電池回收測試 修復 重新用于固定或低能耗設備回收預處理失活或放電 將電池包拆解為單體回收預處理火法冶金熱解 熔煉回收流程鎳、鈷、銅合金回收流程爐渣（鋰、鋁、硅）回收鋰回收材料）回收材料

濕法冶金粉碎（破碎、研磨）黑粉分離塑料和鋁濕法冶金加工

直接回收拆解電池分離解液、正極再鋰化回收石墨回收鋰、資料來源：CAS圖（濕法冶金、火法冶金和直接回收回收鋰電池的主要流程和步驟鋰電池回收仍以火法冶金和濕法冶金為主導圖13基于CAS內容合集?中的數據，展示了火法冶金、濕法冶金和直接回收領域出版文獻數量的變化趨勢。從數據來看，出版物以專利為主，這反映了該領域具有較高的商業化價值。整體出版物數量的整體增長，凸顯了鋰電

池回收在全球范圍內的重要性不斷上升。具體而言，濕法冶金方面的出版物數量略微領先于火法冶金，而直接回收領域的出版物則明顯滯后。此外，濕法冶金在期刊出版物中占比較高，表明業界在該領域進行了大量的基礎研究，重點探索創新、高效、環保且具有成本效益的化學工藝。

期刊 專

火法冶金 *濕法冶金直接回收出版物數量300出版物數量2001002004200520042005200620072008200920102012201320142015201620172018201920202021202220232024資料來源：CAS內容合集

出版年份圖（濕法冶金、火法冶金和直接回收方面的出版物數量變化趨勢。數據代表2004至2024年期間收錄在CAS內容合集中的專利出版物數量。2024年僅包含1月至9月的數據鋰電池正極材料回收的重要價值回收工藝的選擇通常與電池組件類型和回收材料有關。圖14鋰等高價值金屬使得正極材料回收成為重中之重37火法冶金與火法冶金相結合濕法冶金正極負極電解液隔膜集流體2,5002,000

回收的石墨和鋰激起了業界對負極材料回收的關注38由鋰鹽和有機碳酸鹽溶劑組成的電解液亦可用于進行鋰提取38件的回收價值39。1,5001,0000資料來源：CAS內容合集圖（濕法冶金、火法冶金和直接回收回收不同鋰電池組件（相關的出版物數量。數據代表2004至2024年期間收錄在CAS內容合集中的專利出版物數量。2024年僅包含1月至9月的數據鋰電池回收主要集中于正極組件，因為其含有價值最高的材料，但其組成成分可能存在些微差異。圖15展示了常見鋰電池正極材料類型及其對應回收工藝。磷酸鐵（LFP）（NMC）電池和鎳鈷鋁酸鋰（NCA）電池和NMC電池已實現廣泛應用，相關文獻對其回收工藝也有大量討論，這些方法按應用廣泛度排序依次為濕法冶金、火法

LFP電池更適合采用火法冶金方法，這可能是由于其所含金屬價值較低，導致通過濕法冶金方法對其進行化學處理的成本效益較低40NCA電池的使用相對較少，因此相關文獻對其回收利用的研電池通常用于混合動力汽車或電池則主要用于電子設備。這些正極材料回收工藝的應用程度也遵循上述趨勢。1,2001,000

火法冶金與火法冶金相結合直接回收800直接回收出版物數量600出版物數量4002000

LFP

NMC NCA LMO

LCO 資料來源：CAS內容合集

電動汽車 電子設備 電子設圖（濕法冶金、火法冶金和直接回收（LFPNMCNCALMO和LCO電池相關的出版物數量。數據代表2004至2024年期間收錄在CAS內容合集中的期刊和專利出版物數量。2024年僅包含1月至9月的數據圖16展示了不同國家在各類正極材料方面的出版物占比。中國對LFP電池的重視表明其在中國得到了廣泛應電池

因在電動汽車領域較為普及而占據主導地位。此外，從電子設備中獲取報廢LCO電池也推動了LCO電池回收研究，這一點在印度和日本尤為明顯。中國

韓國

美國 33%33%18%11%5%33%33%18%11%5%9%32%35%8%17%15%27%26%21%12%日本

印度

德國 6%36%35%13%11%6%36%35%13%11%10%13%44%6%26%24%17%19%32%8%資料來源：CAS內容合集

LFP

NMC

NCA

LMO

LCO圖：主要國家或地區在不同鋰電池（LFPNMCNCALMO和LCO電池方面的出版物分布情況。數據代表2004至2024年期間收錄在CAS內容合集中的期刊和專利出版物數量。2024年僅包含1月至9月的數據主要鋰電池回收商對正極材料回收工藝的偏好因地區而（圖。中國回收商重點關注LFP電池，這與國內生產趨勢相符，而其他地區的回收商則根據本地鋰電池生產情況，在NMC電池和NCA電池之間進行均衡考量41。

火法冶金和濕法冶金方法均得到廣泛應用，回收商對此并無明顯偏好，一些回收商甚至綜合運用這兩種方法來提高回收效率42，43。商業專利受讓人 住友金屬礦JXNipponMinig&Mt商業專利受讓人 格林美SKInvtiDowaEco資料來源：CAS內容合集

正極材料類型 少

回收方法專利出版物數量

回收組件多圖以上熱圖展示了主要商業專利受讓人在不同鋰電池（LFPNMCNCALMO和LCO電池（濕法冶金、火法冶金和直接回收以及回收組件（方面的專利分布情況。數據代表2004至2024年期間收錄在CAS內容合集中的專利出版物數量。2024年僅包含1月至9月的數據鋰電池回收工藝綜合對比在對火法冶金、濕法冶金和直接回收進行對比后可以發現，每種方法都有明顯的優缺點（圖18）。火法冶金能耗較高，需要大量電力或燃料才能達到所需溫度，并且廢氣排放量較大44。濕法冶金雖然能耗較低，但會產生大

量需要進一步處理的廢液。通過火法冶金難以回收鋰、鋁和錳，這些物質通常會形成需要進一步加工的爐渣45。直接回收和濕法冶金的工藝流程可能需要根據正極材料類型進行調整，但火法冶金的高溫處理方式可以有效處理各類電池。金屬回收

及錳回收正極材料回收效率

321

環境影響鋰回收

0對各同步處理

預處理步驟

初始投資濕法冶金火法冶金濕法冶金火法冶金直接回收1勢2:3圖（濕法冶金、火法冶金和直接回收（環境影響、工藝流程和金屬回收方面的對比情況前景展望盡管電池回收行業目前面臨諸多挑戰，包括回收成本居高不下、回收過程錯綜復雜、收集和物流體系較為分散，但其發展前景依然廣闊。技術的進步、數字化技術的應用以及行業合作的加強將會提高電池回收的效率和經濟可行性，從而徹底改變行業格局。隨著利益相關者紛紛投資于智能解決方案，我們或將進入可持續電池管理新時代，不僅能夠滿足日益增長的電動汽車裝機需求，也將為邁向綠色循環經濟鋪平道路。借助回收技術創新解決成本和安全問題電池回收面臨著一系列復雜挑戰，涉及作業效率、安全風險、監管合規和環境影響等多個方面。其中一項主要挑戰在于電池的形態、設計、組成和化學成分多種多樣且不斷變化，導致回收過程錯綜復雜，需要使用特定技術。此外，由于存在有毒和易燃物質，回收過程往往能耗較高，且需采取成本高昂的安全措施。為了應對上述挑戰，政府已開始為電池回收提供資2022（Bipar-tisanInfrastructureLa2億美元支持動力電2021盟委員會批準了一項29（35億美元的資助計劃，旨在推進泛歐電池產業鏈研究和創新項目。電池回收領域的創業投資也在不斷增加，2023年電池回收初創企業所獲投資達到45億美元，是上年的兩倍。投資者包括電回收技術創新和新興技術發展的重點在于提高金屬回收

率，并使回收過程更具經濟可行性和可持續性。國際能源署的數據顯示，各類回收技術的成熟度并不相同（1946。例如，直接回收旨在保留材料的功能結構和化學AscendElements首創了一種新型電池回收工藝，該工藝摒棄了傳統的粉碎和熔煉技術，轉而采用酸性物質溶解電池中的礦物，從而AscendEle-ments在基州投資十億美元建立新廠。深共晶溶劑（DE和生物浸出等具有廣闊應用潛力的新方法處于早期開發階段。盡管濕法冶金的能耗低于火法冶金，但其用使用的酸性浸出劑通常具有毒性和腐蝕性。相比之下，DES則以無毒無害、成分可調、具備氧化還原能力和可復用性等特點，逐漸成為濕法冶金中酸性物質的綠色替代品47。相關研究表明，添加少量試劑即可從浸出液中沉淀金屬，并在多個浸出周期中重復使用，從而大幅減少溶劑浪費。然而，盡管DES展現了良尚存疑問，使其在實際應用中受到一定限制48（或生物濕法冶金也是一種新興替代方法。盡管目前該方法在出版的研究數量方面落后于火法冶金或濕法冶金，但其利用微生物提取高價值金屬的能力展現出了巨大的應用潛力和環保優勢49。該方法可以減少對火法冶金和濕法冶金等高能耗方法的依賴。然而，生物浸出方法的金屬回收率較低、對有毒電池化合物較為敏感且難以實現規模化部署，這些都對其工業應用造成了阻礙。因此，仍需圍繞提高該方法的效率、可擴展性和成本效益開展進一步研究。技術說明成熟度2020成熟度2024補充信息火法冶金和分離電,0攝氏度的高溫熔爐熔化TL=)TL=)濕法冶金萃取和沉淀溶解電池組件，包括酸浸、TL=)TL=)些2回造新設施要用于商業化目的，包括建直接回收不使用酸性物質或熔煉方式回收正極材料T=)T=)ineotie,5世領投的3,600萬美元融資電力回收利用電流和電壓分離金屬TL=)TL=2-)電池回收設計回收甚至再生變得更容易、更安全、更高效、T=)T=)TRL指技術成熟度TRL數據來自國際能源署ETPCleanEnergyechnologyGuide圖19：電池回收技術不斷迭代隨著上述技術的發展，行業參與者紛紛重新對自身進行戰略定位。巴斯夫和莊信萬豐等化工巨頭正進軍濕法冶金領域，以滿足日益增長的電池級化學品需求。OnToechnologies擁有一項直接回收技術專利，其正與莊信

萬豐合作進一步開發該技術。同時，CleantechGroup的分析表明，由于生產者責任延伸制度和LFP電池回收經濟性的提升可能為電池回收項目帶來更高回報，歐洲和中國汽車制造商或將轉向直接回收工藝。利用數字工具提高可追溯性和回收效率傳統人工流程往往意味著較低的回收率、較高的成本以及潛在的安全隱患。此外，迫于監管壓力，企業必須遵循材料回收率和環境影響方面的嚴格標準。缺乏可追溯性會使這一目標難以實現，使企業面臨聲譽和法律風險。就此而言，數字工具如何提供幫助？數字工具可以用于材料全生命周期追蹤、自動分揀和拆解，以及回收流程

優化（圖20）。例如，企業可以利用云平臺和區塊鏈技術對電池材料進行全生命周期追蹤，從收集到回收再到重新融入供應鏈的每一步都清晰可見。這不僅確保企業符合環保法規，并幫助利益相關者監控材料回收率和碳排放量等關鍵指標。例如，沃爾沃與英國初創公司Circulor合作開發了電池護照解決方案，可以為消費者提供汽車電池的詳細信息，包括電池成分、材料來源、回收材料含量以及碳足跡等50。類別數字工具主要應用影響用例數據管理和追蹤云平臺模擬并優化回收流程進行材料全生命周期追蹤集中式數據存儲和實提升流程效率提高可追溯性和透明度優化決策過程優美科與微軟合作，利用云平臺和人工智能提升電池回收效率；寧德時代借助區塊鏈進行材料追溯自動化和機器人技術識別并分離電池材料拆解電池組件減少勞動力成本和人工干預提高安全性Li-Cycle使用機械臂進行拆解作業，最大限度降低安全風險高級分析和人工智能預測分析、機器學習優化回收計劃改進材料回收流程最大限度減少廢物最大限度提取資源RedwoodMaterials、比亞迪、豐田利用人工智能預測最佳回收時間循環經濟平臺管理軟件交易回收電池材料管理電池庫存并確保合規性大回收部件的市場準入命周期管理，提高ccio材料交易資料來源：公司新聞、德勤分析圖20：利用數字工具提高電池回收效率通過跨產業鏈合作擴大業務規模分散的電池回收鏈一直是電池回收產業擴大規模的主要障礙之一。在中國，目前只有25%的退役動力電池通過正規渠道被回收，導致回收公司對原材料數量和質量的控制較為有限，進而阻礙了其有效擴大業務規模。不過，循環經濟的推行促進了電池循環設計的發展。鑒于80%的環境影響取決于產品設計階段，設計易于回收的電池將有助于提高拆解過程的效率和可持續性。

因此，材料供應商、電動汽車制造商、汽車品牌和回收公司之間的合作日益緊密。通過匯集專業力量，這些利益相關者能夠迅速應對挑戰并適應行業變化。電池回收產業鏈中涌現了幾個重點合作領域（圖21）。例如，許多企業正在合作建立閉環系統，以有效回收廢棄電池并將其再造為新電池。為了推動這一進程，汽車制造商、電池生產商和回收商必須積極開展合作。這些合作有助于打造一個兼具協同性、創新性及合規性的電池回收行業，從而為高成長和可持續的增長奠定基礎。500

電池回收合作趨勢不斷增強400新聞報道量300新聞報道量200010002020 2021 2022 2023 2024(1月-10月)統 先進回收技術 回收產能擴張 可持續標準 監管合規合作 材料供應合作 回收流程自動化

特斯拉與eodeils于新電池生產rhotyro電池的低能耗濕法冶金工藝Frtu回收doeiasBteyietv率目標寶馬與巴斯夫D的供應Li-Cycle與凱傲集團：利用先進的機器人技術實現鋰電池回收自動化供應鏈本地化比亞迪與唯鏈：合作開發基于區塊鏈的電池追溯解決方案優美科與LG資料來源：公司新聞、德勤分析圖21：電池回收合作趨勢不斷增強電池回收行業實現盈利的戰略路徑電池回收業務的盈利能力取決于三個關鍵因素：回收成本、回收材料的價值和環境效益。影響回收成本的變量和回收工藝選擇等。為確保經濟可行性，回收商可以尋求利用自動化技術降低成本，同時盡量縮減運輸費用，并根據回收材料的價值選擇最有效的回收工藝。含有高價值金屬的電池（NMC電池和NCA電池能夠快速實現盈利，尤其是在采用濕法冶金方法回收鈷和銅的情況LFP電池而言，在回收前對其進行梯次利用可以帶來顯著的長期經濟和環境效益。回收工藝的選擇——無論是火法冶金、濕法冶金還是直接回收——必須與材料的價值和規模經濟目標相匹配，才能提高盈利能力（圖22）。除經濟收益外，德勤也對電池回收的環境效益進行了推算。根據電池類型、碳定價和市場行情的不同，具體環境效益在每千瓦時3美元至11美元之間，這印證了電池回收兼具經濟和生態價值。51-53隨著時間推移，電池回收行業通常經歷三個發展階段：凈

成本期、盈虧平衡期和高盈利期（圖。在凈成本期，行業面臨高昂的初始建設成本和監管調整壓力。此階段，回收企業的戰略重點應放在完善基礎設施、引進核心技術并確保法規合規。進入盈虧平衡期后，技術進步與運營效率的提升逐漸降低成本，再生材料的市場需求過建立戰略合作伙伴關系，確保材料供應的穩定性。在高盈利期，回收企業需深度融入循環經濟，利用先進技術提升回收率，同時應對日益嚴格的全球可持續發展法并與ESG目標相結合。在這一發展過程中，實現規模經濟至關重要，而盈虧平衡點則因電池化學成分和回收工藝不同而有所差異。例如，某英國工廠通過火法冶金、濕法冶金和直接回收工藝回收NCA電池的產能分別需要達到每年17,000噸、7,000噸和3,000噸才能實現盈虧平衡54。因此，企業應采取前瞻性方案，優先考慮利用高價值材料快速獲取回報，同時投資于可持續發展實踐和梯次利用戰略，從而在不斷變化的市場中保持長期盈利能力與抗風險能力。50-5-10-15

按國家劃分的回收凈利潤（美元/千瓦時）NCANMC662LFP中國 美國英國NCANMC662LFP

按技術劃分的回收凈利潤（美元/千瓦時）2520151050NCA NMC662 LFP火法冶金 濕法冶金 直接回收LauraLander,2021圖22：回收凈利潤對比凈成本期 盈-平衡點 高盈利期 點 開展監管與合規準備工作初入市場，規模經濟效益有限

提高流程效率和自動化水平擴展合作關系利用獎勵和補貼抵消成本提高財務收益

可持續性成為市場標準采用先進回收技術濟和流程簡化實現環境效益和財務收益最大化實現環境效益和財務收益最大化入循環經濟模式實現商業元化服務，例如電池翻新或建立盈利框架建立戰略合作關系確保監管合規，制定可持續發展路線圖成為可持續發展領導者利用先進技術和數字工具進行優化獲取技術建設工廠 戰略重點 戰略重點 圖23：回收業務經濟可行性預測和戰略重點回收技術創新和數字解決方案正引領電池回收行業的變革，不斷提升回收率、運營效率和環境效益。通過濕法冶金和直接回收等先進工藝，可以以更低能耗提取高純度材料。這些技術與數字化工具相輔相成，后者通過生命周期追蹤、資源管理和電池健康狀態的實時數據收集，

進一步優化回收生態系統。二者的綜合運用不僅改進電池的收集、分揀和處理環節，還能確保回收流程的可持續性。這些創新成果共同打造了一個更加智能、高效的回收產業鏈，為電池和電動汽車行業邁向可持續循環經濟奠定了堅實基礎。案例研究：廣東邦普循環科技有限公司邦普循環是全球領先電池生產商寧德時代的控股子公勢互補的電池全產業鏈循環體系。自2005年成立以來，

邦普循環已在中國和印尼建立了7個生產基地，現有報廢電池回收產能達到12萬噸，在建回收產能超過30萬噸。通過以下幾項戰略舉措，公司實現了盈利：技術創新邦普循環開發了針對電動車電池的全自動回收技術與設備，率先應用獨有的逆向產品定位設計（RPPD）和定向循DRT系統的出發點是從可復用性和可拆解性角度對新電池產品進行綠色設計，從而提高電池回收標準化溯源管理邦普循環還開發了再生材料追溯體系和標準，創新性地將追溯碼、時間段和產品端相結合。通過標準化追溯管理可解決一些業內常見問題，例如回收材料比例核算數據無法有效追溯、企業間流程存在差異、產品信息披露缺乏連續性等。通過標準化的溯源管理，邦普循環不僅提高了透明度和運營效率，還為電池回收行業樹立了標桿。全價值鏈協作作為寧德時代的子公司，邦普循環從穩定的退役電池和生產廢料供應中獲益匪淺。為了構建循環經濟生態，邦普循基于RPPD（IEIC的工程技術模式，推動電池回收行業高質量發展。作為這一模式的典范，邦普在2021年和2022年分別于宜昌和佛山建設了兩個IEIC產業園，進一步鞏固其在可持續電池回收領域的領先地位。邦普循環實現了退役電池中鎳、鈷、錳的綜合回收率超過99.6%，鋰回收率超過91%。通過優化電池回收流程并減少能源消耗，邦普循環成功打造了一種可持續且高效的信息來源：公司官網

一站式閉環解決方案，有力推動了電池全生命周期管理的綠色創新，為行業樹立了新標桿。參考資料Qu,andComparingDifferentPoliciesRecyclingBatteries.tsne,ergdeogy2022,26,-5.DOI:10.5409/tv26.3632ed204/1/27.E.ANNEXFROMTHETHEEUROPEANTHECOUNCIL,THEEUROPEANANDSOCIALCOMMITTEEANDETEFES.18.t:xu=r:0eb94-5eb-7571.0003.02/C_&t=Fd042h.EuropeanBatterytt:reecau/r/rs/ptre_~:xt=%20201%%20%20%20ed%206%20priority%20areas%20below.202427thNovember).en(U)2023/1542fepnPrtdfelf12y2023batteriesandwastebatteries,amendingDirective2008/98/ECandRegulation(EU)2019/1020dpgDece200666/EC(xthEEAv.204.tt:xaui/eg/2023/1542jed2043dDeb.Agency,U.S.E.AnAnalysisofBatteryinManagementandRecycling.2021.tt:/wwamfsots/202-08/trprp.01_508pf202427thNovember).Agency,U.S.E.LithiumBatteryRecyclingRegulatoryandFrequentlyAskedQuestions2023.t:rcafs/495pfed20427hNb.Batteryrecyclingregulationin2024andbeyond.2024.https:///trece204bd4399~:xt=O%20%20%20that%20the,be%20tailored%20to%20lithium%20batteries.202427thNovember).Bird,R.;Baum,Z.J.;X.;Ma,J.TheRegulatoryforLithium-IonBatteryRecycling.CSgyLetrs2022,7,73640.DOI:101021cgett1c0274.Karlson,ExecutiveSummaryofStudyofLargeFormatEVBatteryRecyclinginChina.tt:ttg/ts/20103/Eer-ecv1.pdf202427thNovember).LawofthePeople’sofonthePreventionandControlofPollutionCedyds202.2020.tt:/wwfgfxtstsnc/LE-O154880~:xt=,Lw%20f%20%20e%20c%20f%20%20%20the%20Prevention,the%20sustainable%20development%20of%20economy.202427thNovember).AaronH.Goldberg,L.amendmenttoitsSolidLaw.2020.https://www.tecmsw~:xtE%809%20Extended%20Producer%20Responsibility%20(EPR),recycling%20system%20(Article%2066).202427thNovember).NewdevelopmentplanforNEVs2020.s/2020102tW5f9ff2256d0f72593ee2led20427hNb.economygets5-yearboost.2021.ers/20210t20210728_129203led20427hNb.releasesproposedstandardsforbatteryrecycling.2024.tt:rnms-pettrecrpe~:xtT%20ry%20of%20Industry%20and,Batteries%20of%20New%20Energy%20Vehicles%20(accessed202427thNovember).BatteryManagementRules2022.2022.tt:pcns/d/r-e2022pfed202427thNovember).BatteryManagementRules,2022.2022.tt:/wwxsmarffrs/2-082022/trwr2022202427thNovember).ACTONRESOURCECIRCULATIONOFELECTRICALANDELECTRONICEQUIPMENTANDVEHICLES.2023.https://elaw.klri.re.kr/eng_mobile/viewer.do?hseq=63675&type=part&key=39(accessed202427thNovember).Sung,S.-H.KoreatokeeptrackofEVbatterycyclesforrecycling.2024.https:///trsV/e2040710001~:xtT%20%20%20rt%20l%20the%20next%20few%20years202427thNovember).z,R;vnm,AJ;G,L;Brbrh,K;f,A;bk,L.Recyclingofbatteries:Acriticalreviewofthedevelopmentstatus,theprre,dcetlcts.MRSgy&tty2023,10,34.DOI:10155s435-02-00053.DeloitteLithiumBatteryWhitePaperSeries3:LithiumBatteryRecycling,aFuture.2022.tt:/www2itmnhsregrs/wpr-battery-industry-2022-3.html20242ndDecember).LPOAsaltrLnoL-s.S.tryeeryFacilitytoRecoverCriticalElectricBatteryMaterials.2023.https:///lpo/articles/pctrer~:xtT%20U.S.%20Department%20of%20Energy’s,recovery%20facility%20in%20North%20America.202427thNovember).eBtryec:Crgftewhdgardrbnbatteryvalue2023.t:/wwmnomtrecg~:xt=%202022%2C%20Umicore%20launched%20a,to%20be%20ready%20by%202026.202427thNovember).HowBMWDigitalProductPassportforInnovation?2024.https://authentifyit.mtocprts/~:xtT%20DPP%20%20f%20BMW,ownership%20claims%20of%20the%20vehicles.20242ndDecember).CHANGDONG,X.H.L.A.Z.X.L.Methodforseparatingandrecyclingvaluablemetalinwasteternarybatteries.CN113957255A,2022.AKIRA,PROCESSFORRECOVERINGVALUABLEMETAL.JP2021031760A,2021.HA,H.B.K.,HyeonJung;KIM,SangKi;KIM,WanGi.METHODFORRECOVERINGACTIVEMETALOFLITHIUMSECONDARYBATTERY.WO2022139310A1,2022.RANG,M.W.,Wolfram;DUCHARDT,Marc;ZIESCHANG,Anne-MarieCaroline;SEELER,OHDE,;CHIERLARN,rn.LFPBTTEYRECCLINGPLANTANDPOCES.WO2024094725A1,2024.SEO,DooKIM,MinSeo;CHOI,JeongMi;PARK,SeHo;LEE,Jeongbae;SEONG,Eunkyu;KIM,YU,Hyemin.RECYCLEDCATHODEACTIVEMATERIAL,METHODFORRECYCLINGCATHODEACTIVEMATERIAL,ANDSECONDARYBATTERYCOMPRISINGSAME.WO2024010260A1,2024.Kim,K.-C.G.,Eric;Benoit.LITHIUMRECYCLING.US2024304883A1,2024.ZHIXIANG,X.Lithiumbatteryrecoverydevice.CN116387667A,2023.HAO;SHILIYONG;ZHUMEILING;WANGYADONG;WANGKE;MAJIA,Z.A.L.Z.M.L.Q.L.G.Z.L.H.J.Q.W.P.C.D.H.W.J.Z.Valuablemetalrecoverymethod.CN118256726A,2024.GeM,;rerh,B;e,R;Heen,H;tz,M.DtfaecgosrLntrs.Jrlfrs2012,20,173182.DOI:tt:g/101016/.jpowsour.2012.01.152.Wang,Hu,Wang,Guo,J.;Z.;Jiang,theAfterlifeofEVBatteries:AGuidetoEchelonTechnologies.ChemElectroChem2024,1,e202300666.DOI:tt:g/101002c.202300666.Lai,X.;Huang,Deng,C.;Gu,H.;Han,X.;Zheng,Ouyang,M.Sorting,regrouping,andechelonoftheretiredbatteries:Acriticalreview.Renewableandtegys2021,46,162.DOI:tt:g/101016/r.2021162.Mikita,R.;A.;Kondo,H.Batterydeactivationwithredoxshuttlesforsafeandffitecg.ficprts2024,4,3448.DOI:101038s198-04-538953.Wang,J.;Ma,J.;Zhuang,Z.;Liang,Z.;Jia,K.;Ji,G.;Zhou,G.;Cheng,H.-M.DirecternfptLIntr:ANx-GrnecgMo.ls2024,14,2839288.DOI:101021cs.3c00884.Mrrn,N;,E.C;Dt,M;Du,Z;i,R;An,R;a,J;Bk,I.Nx-GenerationCathodes–AProspectiveSolutiontotheBatteryIndustry’sProblem.AdvancedEnergy2022,122103050.DOI:/10.1002/aenm.202103050.Arshad,Li,L.;Amin,K.;Fan,E.;N.;Ahmad,A.;J.;Wu,Chen,R.AReviewoftheAdvancementinRecyclingtheAnodea