汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)務(wù)大綱品牌與文化1汽車(chē)品牌與車(chē)型2汽車(chē)總體結(jié)構(gòu)與性能3汽車(chē)整體特征參數(shù)4汽車(chē)銷(xiāo)售流程與技巧5汽車(chē)銷(xiāo)售延伸服務(wù)6關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)：掌握汽車(chē)總體結(jié)構(gòu)組成；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)、功用、基本結(jié)構(gòu)及工作原理，理解發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)與參數(shù)對(duì)汽車(chē)性能的影響，了解發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)；掌握底盤(pán)的基本結(jié)構(gòu)及性能評(píng)價(jià)參數(shù)，理解底盤(pán)對(duì)汽車(chē)性能的影響；掌握車(chē)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、車(chē)門(mén)類(lèi)型及車(chē)身形狀對(duì)汽車(chē)性能的影響；掌握汽車(chē)電器基本知識(shí)；能夠辨識(shí)汽車(chē)的身份特征、主要尺寸參數(shù)、體積參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)，理解參數(shù)對(duì)汽車(chē)性能的影響；能夠辨識(shí)汽車(chē)外觀特征，訓(xùn)練向客戶(hù)介紹車(chē)輛外形特征的能力；能夠辨識(shí)汽車(chē)配置特征及對(duì)汽車(chē)性能的影響，訓(xùn)練向客戶(hù)介紹汽車(chē)性能特點(diǎn)的能力。學(xué)習(xí)領(lǐng)域二汽車(chē)結(jié)構(gòu)與性能需要理解并學(xué)會(huì)運(yùn)用以下知識(shí)：1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)、功用、基本結(jié)構(gòu)及工作原理，理解發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)與參數(shù)對(duì)汽車(chē)性能的影響，了解發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)；2、掌握底盤(pán)的基本結(jié)構(gòu)及性能評(píng)價(jià)參數(shù)，理解底盤(pán)對(duì)汽車(chē)性能的影響；3、掌握車(chē)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、車(chē)門(mén)類(lèi)型及車(chē)身形狀對(duì)汽車(chē)性能的影響；4、掌握汽車(chē)電器基本知識(shí)。項(xiàng)目三汽車(chē)總體結(jié)構(gòu)與性能

對(duì)于兩輛或多輛配置不同品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，怎樣辨識(shí)它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)？我們當(dāng)然應(yīng)該首先分析品牌排名及其性能指標(biāo)，如扭矩、功率、油耗等，然后應(yīng)比較其他參數(shù)、布置形式及其所采用的新技術(shù)等。最終，根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)的綜合情況，判斷各發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣，并據(jù)此可分析整車(chē)的性能。任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能情景描述

能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)向客戶(hù)介紹汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)的作用和基本工作過(guò)程，能夠介紹電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)架及其優(yōu)點(diǎn)，能夠介紹發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，能夠闡述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)對(duì)汽車(chē)性能的影響。任務(wù)剖析任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能1、發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。發(fā)動(dòng)機(jī)是如何分類(lèi)的？發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)的有哪些主要性能指標(biāo)？1、發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能水冷式風(fēng)冷式冷卻方式轉(zhuǎn)子活塞往復(fù)活塞活塞運(yùn)動(dòng)方式四沖程二沖程行程數(shù)1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能2、發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)

燃料供給系點(diǎn)火系潤(rùn)滑系冷卻系起動(dòng)系兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)2、發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能曲柄連桿機(jī)構(gòu)任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能配氣機(jī)構(gòu)2、發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能燃料供給系統(tǒng)2、發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能點(diǎn)火系統(tǒng)2、發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)2、發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能起動(dòng)系統(tǒng)2、發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能（1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率3、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)性能的影響功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線(xiàn)性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越高，功率越大，轉(zhuǎn)速越低，功率越小。它反映了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的做功能力。以同類(lèi)型汽車(chē)做比較，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高其功率越大，在相同底盤(pán)傳動(dòng)比的條件下，汽車(chē)的最高速度也越高，汽車(chē)的動(dòng)力性也就愈好。任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能升功率3、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)性能的影響升功率是指每升氣缸工作容積所發(fā)出來(lái)的功率，表征了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率越大。升功率N大小主要決定于氣缸平均有效壓力P和轉(zhuǎn)速n的乘積，即N＝P×n。任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能比功率3、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)性能的影響單位汽車(chē)質(zhì)量所具有的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率P/G稱(chēng)為比功率或功率利用系數(shù)，其單位為kW/kG。比功率是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與汽車(chē)總質(zhì)量之比，是衡量汽車(chē)動(dòng)力性能的一個(gè)綜合指標(biāo)。一般來(lái)講，汽車(chē)的比功率越大，汽車(chē)的動(dòng)力性就越好。充氣效率充氣效率即充量系數(shù)，是指內(nèi)燃機(jī)每個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)實(shí)際吸入氣缸的新鮮空氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸工作容積的理論空氣質(zhì)量比值。內(nèi)燃機(jī)的充氣效率反映了進(jìn)氣過(guò)程的完善程度，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣性能的重要指標(biāo)。任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能（2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩3、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)性能的影響轉(zhuǎn)矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力量。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的轉(zhuǎn)動(dòng)的力量。在功率一定時(shí)轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越高，轉(zhuǎn)矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能（3）發(fā)動(dòng)機(jī)油耗3、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)性能的影響汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性常用一定工況下汽車(chē)行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車(chē)行駛的里程來(lái)衡量。任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能（3）發(fā)動(dòng)機(jī)油耗3、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)性能的影響等速百公里油耗：指在平坦硬實(shí)的路面上，汽車(chē)以最高檔或次高檔分別以不同車(chē)速等速行駛同一段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量。循環(huán)油耗：是指在一段指定的典型路段內(nèi)汽車(chē)以等速、加速和減速等幾種工況行駛時(shí)的耗油量。理論油耗：由于實(shí)際汽車(chē)行駛狀況與測(cè)試油耗時(shí)的汽車(chē)行駛狀況不可能完全一致，所以，“城市油耗”和“等速油耗”都是“理論油耗”。實(shí)際油耗：用戶(hù)在使用汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)行駛百公里實(shí)際所消耗的油耗稱(chēng)為“實(shí)際油耗”。任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能（4）發(fā)動(dòng)機(jī)排放3、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)性能的影響三元催化器，是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車(chē)尾氣排出的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏扔泻怏w通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻Ｈ蝿?wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能（4）發(fā)動(dòng)機(jī)排放3、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)性能的影響廢氣再循環(huán)，是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。因?yàn)榈脱踔挥性诟邷亍⒏邏呵腋谎鯒l件下才能發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成NOx。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能（4）發(fā)動(dòng)機(jī)排放3、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)性能的影響二次空氣噴射系統(tǒng)應(yīng)用在汽車(chē)上，用以減少尾氣中的HC和CO排放量。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置（PCV裝置）：PCV的作用是防止“竄氣”進(jìn)入大氣，同時(shí)防止機(jī)油變質(zhì)。燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP）：EVAP系統(tǒng)主要由活性碳罐貯存裝置、燃油蒸發(fā)凈化控制裝置和燃油箱燃油蒸發(fā)控制裝置組成。汽油是一種易揮發(fā)的液體，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿(mǎn)蒸氣，燃料蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是將燃油蒸氣引入氣缸燃燒，防止其揮發(fā)到大氣中。任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能（5）發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)參數(shù)3、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)性能的影響發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和。壓縮比是指某臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒室總?cè)莘e的比值，它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能氣缸數(shù)量單缸機(jī)在汽車(chē)中基本沒(méi)有使用雙缸、三缸、四缸、六缸、八缸、十缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)3、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)性能的影響任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能氣缸排列形式L型H型（水平對(duì)置）V型W型3、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)性能的影響任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能氣門(mén)數(shù)目3、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)性能的影響凸輪軸布置方式任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能發(fā)動(dòng)機(jī)新材料：采用全鋁缸蓋和缸體減小發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，有利于散熱；采用樹(shù)脂或鎂合金作為進(jìn)氣管的材料以提高充氣效率。鎂合金進(jìn)氣管噪聲小、質(zhì)量輕、充氣效率高，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。合金鋁活塞和鑄鐵氣缸套配合減小摩擦系數(shù)。采用鈦合金連桿提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。3、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)性能的影響任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能VCM系統(tǒng)為本田公司發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)，應(yīng)用在雅閣車(chē)型上。新一代VCM系統(tǒng)能夠在三缸、四缸和全六缸工作模式間切換。VCM系統(tǒng)能夠讓新雅閣在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部六個(gè)氣缸投入工作。而在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下，僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即三個(gè)氣缸，另一排氣缸組停止工作。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，即前排氣缸組的左側(cè)和中間氣缸正常工作，后排氣缸組的右側(cè)和中間氣缸正常工作。4、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)可變氣缸管理系統(tǒng)技術(shù)（VCM）任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能4、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)及缸內(nèi)直噴任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能4、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能4、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)任務(wù)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)性能4、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)STT智能啟停系統(tǒng)

汽車(chē)怎樣轉(zhuǎn)彎？下坡怎樣減速？遇到泥濘爛路怎樣減震？這些都是汽車(chē)底盤(pán)所要解決的問(wèn)題。對(duì)于配置相同發(fā)動(dòng)機(jī)，而具有不同底盤(pán)的汽車(chē)，怎樣辨識(shí)它們的優(yōu)缺點(diǎn)？首先，應(yīng)當(dāng)分析其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和配置，然后，應(yīng)該分析制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和配置，分別比較其參數(shù)、特性及其所裝備的新型技術(shù)，最終，根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)的綜合情況，判斷其底盤(pán)技術(shù)的優(yōu)劣，并據(jù)此可分析整車(chē)的性能。任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能情景描述

能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)向客戶(hù)介紹汽車(chē)底盤(pán)四大系統(tǒng)的組成及其基本功用，介紹汽車(chē)底盤(pán)四大系統(tǒng)性能參數(shù)，能分析汽車(chē)底盤(pán)四大系統(tǒng)性能參數(shù)對(duì)整車(chē)性能的影響，能分析不同型式底盤(pán)結(jié)構(gòu)對(duì)汽車(chē)整車(chē)性能的影響。任務(wù)剖析任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能1、底盤(pán)的基本結(jié)構(gòu)任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能傳動(dòng)系統(tǒng)行駛系統(tǒng)1、底盤(pán)的基本結(jié)構(gòu)任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)2、汽車(chē)性能評(píng)價(jià)任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性評(píng)價(jià)最高車(chē)速汽車(chē)加速時(shí)間汽車(chē)的最大爬坡度制動(dòng)效能制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性2、汽車(chē)性能評(píng)價(jià)任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能汽車(chē)操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)操縱穩(wěn)定性：1）根據(jù)道路、地形和交通情況的限制，汽車(chē)能夠正確地遵循駕駛員通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)所給定的方向行駛的能力－－汽車(chē)的操縱性。2）汽車(chē)在行駛過(guò)程中具有抵抗力圖改變其行駛方向的各種干擾，并保持穩(wěn)定行駛的能力－－汽車(chē)的穩(wěn)定性。影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的因素有：輪胎氣壓、裝載質(zhì)量、懸架等。2、汽車(chē)性能評(píng)價(jià)任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能汽車(chē)平順性評(píng)價(jià)汽車(chē)通過(guò)性評(píng)價(jià)汽車(chē)的行駛平順性（簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)的平順性），是指汽車(chē)保持在正常車(chē)速行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)乘員舒適性的影響在一定的界限之內(nèi)，對(duì)于載貨汽車(chē)還包括保持貨物完好的能力。懸架結(jié)構(gòu)、輪胎、懸掛質(zhì)量和非懸掛質(zhì)量是影響汽車(chē)的平順性的重要因素。汽車(chē)的通過(guò)性（越野性）是指它在一定載質(zhì)量下能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌木叢、水障等）的能力。表征通過(guò)性能的參數(shù)：離地間隙、縱向通過(guò)角、接近角、離去角等。3、底盤(pán)對(duì)汽車(chē)性能的影響任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能傳動(dòng)系總傳動(dòng)比傳動(dòng)系總傳動(dòng)比等于傳動(dòng)系各個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)總成傳動(dòng)比的乘積。變速器的傳動(dòng)比根據(jù)變速器檔位的不同而不同。變速器一檔的傳動(dòng)比最大，因此一檔的車(chē)速最低，爬坡能力最強(qiáng)；最高檔的傳動(dòng)比最小，因此最高檔的車(chē)速最高，爬坡能力最差；直接檔則由于其參與嚙合的齒輪數(shù)目最少，傳動(dòng)效率最高，行車(chē)時(shí)最節(jié)省燃油。3、底盤(pán)對(duì)汽車(chē)性能的影響任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能傳動(dòng)系檔位個(gè)數(shù)各種不同類(lèi)型的汽車(chē)，變速器檔位數(shù)的多少設(shè)置各有不同。檔位數(shù)的多少影響相鄰兩檔之間的傳動(dòng)比的比值。變速器檔位數(shù)增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在接近最大功率工況下工作的機(jī)會(huì)增加，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率高，后備功率也會(huì)增大。這有利于汽車(chē)加速和上坡，提高了汽車(chē)中速行駛時(shí)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。但檔位數(shù)多于五檔，會(huì)使變速器的結(jié)構(gòu)和操縱變得相對(duì)復(fù)雜。3、底盤(pán)對(duì)汽車(chē)性能的影響任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能變速器型式3、底盤(pán)對(duì)汽車(chē)性能的影響任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能變速器型式

MT

AT

AMT

CVT

DSG

變速器型式優(yōu)勢(shì)不足應(yīng)用車(chē)型舉例MT操控樂(lè)趣高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、燃油經(jīng)濟(jì)操作復(fù)雜寶馬等AT駕駛輕松燃油經(jīng)濟(jì)性差、操控樂(lè)趣小AMT兼顧手動(dòng)檔操控和自動(dòng)檔舒適，技術(shù)成熟穩(wěn)定傳動(dòng)效率不如手動(dòng)檔高東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍CVT體積小，舒適性好操控樂(lè)趣小、提速性差日產(chǎn)、奧迪DSG技術(shù)先進(jìn)，換擋速度快，舒適性好成本高，性能不夠穩(wěn)定大眾3、底盤(pán)對(duì)汽車(chē)性能的影響任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式3、底盤(pán)對(duì)汽車(chē)性能的影響任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式3、底盤(pán)對(duì)汽車(chē)性能的影響任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式3、底盤(pán)對(duì)汽車(chē)性能的影響任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能懸架形式前懸架后懸架3、底盤(pán)對(duì)汽車(chē)性能的影響任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能懸架形式麥弗遜前獨(dú)立懸架多連桿式獨(dú)立懸架3、底盤(pán)對(duì)汽車(chē)性能的影響任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能懸架形式主動(dòng)電磁懸架空氣懸架系統(tǒng)3、底盤(pán)對(duì)汽車(chē)性能的影響任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能輪胎尺寸與類(lèi)型3、底盤(pán)對(duì)汽車(chē)性能的影響任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3、底盤(pán)對(duì)汽車(chē)性能的影響任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3、底盤(pán)對(duì)汽車(chē)性能的影響任務(wù)3.2底盤(pán)與汽車(chē)性能汽車(chē)質(zhì)量汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性將隨汽車(chē)總質(zhì)量的增加而變差，汽車(chē)的最高行駛速度和上坡能力也下降。汽車(chē)運(yùn)行條件運(yùn)行條件對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性影響的主要因素有：氣候條件、高原山區(qū)、道路條件和駕駛員的操作水平。駕駛員操作水平在其他條件相同的情況下，駕駛技術(shù)水平不同，油耗可相差20%~40%。

我們看到的大中型貨車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)與小型轎車(chē)是不一樣的，大中型貨車(chē)一般采用非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，而小型轎車(chē)一般采用承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。許多越野車(chē)也采用非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，這樣的車(chē)身結(jié)構(gòu)質(zhì)量大、高度高，具有較好的平穩(wěn)性和安全性。任務(wù)3.3車(chē)身與汽車(chē)性能情景描述

本任務(wù)以承載式汽車(chē)結(jié)構(gòu)為載體，學(xué)習(xí)承載式車(chē)體、車(chē)廂及車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析了汽車(chē)的外形影響汽車(chē)空氣阻力系數(shù)的各項(xiàng)因素。通過(guò)本任務(wù)旨在使學(xué)習(xí)者能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)向客戶(hù)介紹清楚汽車(chē)承載式和非承載式車(chē)身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，介紹清楚由于汽車(chē)車(chē)身功能組成結(jié)構(gòu)不同所導(dǎo)致的車(chē)體變化，能分析車(chē)身外觀形狀與汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)及汽車(chē)行駛性能之間的關(guān)系，并理解空氣阻力系數(shù)的含義。任務(wù)剖析任務(wù)3.3車(chē)身與汽車(chē)性能1、汽車(chē)車(chē)身發(fā)展歷史任務(wù)3.3車(chē)身與汽車(chē)性能馬車(chē)型車(chē)身

箱型車(chē)身

流線(xiàn)型車(chē)身

甲殼蟲(chóng)型車(chē)身

船型車(chē)身

魚(yú)型車(chē)身

楔型車(chē)身2、乘用汽車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)任務(wù)3.3車(chē)身與汽車(chē)性能3、乘用汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)任務(wù)3.3車(chē)身與汽車(chē)性能

三廂車(chē)

兩廂車(chē)

兩廂半車(chē)

一廂車(chē)4、車(chē)門(mén)類(lèi)型及車(chē)門(mén)數(shù)量任務(wù)3.3車(chē)身與汽車(chē)性能4、車(chē)門(mén)類(lèi)型及車(chē)門(mén)數(shù)量任務(wù)3.3車(chē)身與汽車(chē)性能轎車(chē)的車(chē)門(mén)一般由門(mén)體、車(chē)門(mén)附件和內(nèi)飾蓋板三部分組成。門(mén)體的組成部件包括車(chē)門(mén)內(nèi)板、車(chē)門(mén)外板、車(chē)門(mén)窗框、車(chē)門(mén)加強(qiáng)模粱和車(chē)門(mén)加強(qiáng)板。車(chē)門(mén)附件包括車(chē)門(mén)鉸鏈、車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器、門(mén)鎖機(jī)構(gòu)及內(nèi)外手柄、車(chē)門(mén)玻璃、玻璃升降機(jī)和密封條。內(nèi)飾蓋板包括固定板、芯板、內(nèi)飾蒙皮、內(nèi)扶手。4、車(chē)身外飾件任務(wù)3.3車(chē)身與汽車(chē)性能4、車(chē)身內(nèi)飾件任務(wù)3.3車(chē)身與汽車(chē)性能5、車(chē)身形狀與空氣阻力任務(wù)3.3車(chē)身與汽車(chē)性能汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力，稱(chēng)為空氣阻力。它分為壓力阻力和摩擦阻力兩部分。摩擦阻力是由于空氣的黏性在車(chē)身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向上的分力。壓力阻力又分為四部分：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力。空氣阻力與汽車(chē)的迎風(fēng)面積正投影值成正比，與汽車(chē)速度的平方成正比，與空氣阻力系數(shù)成正比。5、汽車(chē)尾翼任務(wù)3.3車(chē)身與汽車(chē)性能“尾翼”的空氣動(dòng)力學(xué)裝置是安裝在汽車(chē)后方的一種擾流板，為了有效地減少并克服汽車(chē)高速行駛時(shí)空氣阻力的影響。因?yàn)橛捎谖惨淼淖饔玫窒艘徊糠制?chē)升力，控制汽車(chē)上浮，減小風(fēng)阻影響，使汽車(chē)能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。

夜間行車(chē)開(kāi)燈光，雨天行車(chē)開(kāi)雨刮，轉(zhuǎn)彎行駛打轉(zhuǎn)向燈，倒車(chē)行駛響蜂鳴，還有電動(dòng)玻璃窗、電動(dòng)車(chē)門(mén)、行車(chē)?yán)龋奶煲_(kāi)空調(diào)，冷天要開(kāi)暖氣等。所有這些都需要電器系統(tǒng)來(lái)完成，同時(shí)，汽車(chē)電氣系統(tǒng)必須可靠和安全。任務(wù)3.4電器與汽車(chē)性能情景描述

汽車(chē)具有前照燈、小燈、霧燈、示寬燈、牌照燈、工作燈、頂棚燈等照明燈。其中，前照燈用作夜間行車(chē)用，當(dāng)兩車(chē)交會(huì)時(shí)，需要由遠(yuǎn)光變?yōu)榻狻Ｒ归g在城市道路行駛時(shí)，只能開(kāi)近光燈。汽車(chē)具有轉(zhuǎn)向燈、倒車(chē)燈、剎車(chē)燈、危險(xiǎn)警告燈等信號(hào)燈，其中危險(xiǎn)警告燈開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，汽車(chē)外部四個(gè)轉(zhuǎn)向燈同時(shí)亮起并閃爍，表示該車(chē)出現(xiàn)故障，處于危險(xiǎn)境地，其他車(chē)輛應(yīng)規(guī)避。通過(guò)本任務(wù)旨在使學(xué)習(xí)者能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)判斷汽車(chē)電源和汽車(chē)燈光及其信號(hào)工作狀況，能夠向客戶(hù)介紹并且演示操作。任務(wù)剖析任務(wù)3.4電器與汽車(chē)性能1、汽車(chē)電源任務(wù)3.4電器與汽車(chē)性能發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器

蓄電池1、汽車(chē)電源任務(wù)3.4電器與汽車(chē)性能蓄電池主要作用是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)向起動(dòng)機(jī)供電。發(fā)電機(jī)為主電源。調(diào)節(jié)器作用是使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持恒定。2、汽車(chē)照明及信號(hào)裝置任務(wù)3.4電器與汽車(chē)性能LED大燈是用LED