國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋上海海事大學(xué)緒論單元測(cè)試

國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)是運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理和方法解決國際航運(yùn)的問題一門科學(xué)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)在國際運(yùn)輸中，單位運(yùn)輸成本最低的是（）。

A:鐵路運(yùn)輸B:水路運(yùn)輸C:航空運(yùn)輸D:公路運(yùn)輸

答案:水路運(yùn)輸影響國際航運(yùn)發(fā)展的最主要因素是自然因素。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第一章單元測(cè)試

國際航運(yùn)市場(chǎng)是以（）業(yè)務(wù)為對(duì)象的需求者和供給者之間形成的交易關(guān)系。

A:國際貿(mào)易B:國際航運(yùn)C:班輪運(yùn)輸D:租船運(yùn)輸

答案:班輪運(yùn)輸"商人船主"時(shí)期的承運(yùn)人扮演著國際航運(yùn)市場(chǎng)中公共承運(yùn)人的角色。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)的條件主要是（）和技術(shù)。

A:船員B:經(jīng)濟(jì)C:船舶D:運(yùn)河

答案:經(jīng)濟(jì)隨著油船的出現(xiàn)和發(fā)展，不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)完全分化為油船運(yùn)輸和干散貨船運(yùn)輸兩個(gè)相互獨(dú)立、互不影響的市場(chǎng)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)租船市場(chǎng)的范圍與不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)范圍相同。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第二章單元測(cè)試

不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍與租船業(yè)務(wù)范圍是相同的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)在定期租船業(yè)務(wù)中，船舶的日常營運(yùn)成本是由承租人負(fù)擔(dān)的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)液態(tài)化學(xué)品船由于載運(yùn)貨物品種多，所以艙室小而數(shù)量多，并且配有備用貨泵及管系和靈活的裝卸設(shè)備。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)下列貨物中，屬于不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)大宗干散貨的是（）。

A:煤炭B:成品油C:水泥D:鋼材

答案:煤炭航次期租和單航次租船，對(duì)于計(jì)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)問題（）計(jì)算。

A:后者要，前者不要B:兩者都要C:兩者都不要D:前者要，后者不要

答案:后者要，前者不要

第三章單元測(cè)試

當(dāng)船價(jià)低，貨款條件優(yōu)惠時(shí)，往往是航運(yùn)市場(chǎng)蕭條，這時(shí)對(duì)運(yùn)輸需求最高。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)二手船市場(chǎng)是買主與賣主之間以拆船為對(duì)象而形成的交易關(guān)系。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)新造船的資金成本占總成本比重（）。

A:比二手船低B:與二手船相同C:比二手船高D:與廢舊船相同

答案:比二手船高新造船與二手船就提供船舶運(yùn)力速度而言，前者比后者（）。

A:慢B:快C:相同D:不可比

答案:慢在造船、航運(yùn)形勢(shì)較好的情況下，拆船業(yè)往往也處于繁榮期。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第四章單元測(cè)試

對(duì)于整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)來講，航運(yùn)需求彈性較大。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)貨物的運(yùn)價(jià)負(fù)擔(dān)能力越大，航運(yùn)需求彈性也就越大。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)中的普通散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)接近于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)下列集裝箱港口中，近洋和遠(yuǎn)洋集裝箱航班較多，可以直達(dá)主要世界集裝箱大港的是（）。

A:喂給港B:支線港C:干線港D:輔線港

答案:干線港航運(yùn)聯(lián)盟與班輪公會(huì)類似，對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)進(jìn)行協(xié)調(diào)和合作。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第五章單元測(cè)試

在定期租船業(yè)務(wù)中，船舶的航次成本是由船東負(fù)擔(dān)的。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)以下費(fèi)用項(xiàng)目中，屬于資本成本的是（）。

A:保險(xiǎn)費(fèi)B:潤料費(fèi)C:貨物裝卸費(fèi)D:折舊費(fèi)

答案:折舊費(fèi)以下費(fèi)用項(xiàng)目中，屬于經(jīng)營成本的是（）。

A:港口費(fèi)B:供應(yīng)費(fèi)C:燃料費(fèi)D:利息

答案:供應(yīng)費(fèi)以下費(fèi)用項(xiàng)目中，屬于航次成本的是（）。

A:船員費(fèi)B:燃料費(fèi)C:船舶維修費(fèi)D:利息

答案:燃料費(fèi)在定期租船和航次期租船經(jīng)營中，租船人負(fù)擔(dān)的成本為（）。

A:資本成本B:經(jīng)營成本C:固定成本D:航次成本

答案:航次成本

第六章單元測(cè)試

完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，企業(yè)定價(jià)行為一般是市場(chǎng)均衡價(jià)格。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)理解價(jià)值定價(jià)法主要體現(xiàn)的是（）定價(jià)方法。

A:供給導(dǎo)向型B:成本導(dǎo)向型C:競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向型D:需求導(dǎo)向型

答案:需求導(dǎo)向型定期租船屬于不定期船的非即期市場(chǎng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)收入基準(zhǔn)是指一艘船舶每月每載重噸的平均凈收益。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)經(jīng)濟(jì)性能低的船舶，封存點(diǎn)運(yùn)價(jià)相對(duì)較高。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第七章單元測(cè)試

航次估算是指根據(jù)各待選航次的貨運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、航線條件、船舶本身的條件，計(jì)算出各航次的（）。

A:日油耗B:天成本C:日租金D:天收益

答案:天收益不定期船船東在待選航次中選取最優(yōu)航次的標(biāo)準(zhǔn)一般是（）。

A:天毛收益最大B:航次收入最大C:天凈收益最大D:航次時(shí)間最長

答案:天凈收益最大租期越短，船東的單位收入期望值越高。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答