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港珠澳大橋是我國歷經9年，耗資上千億建成的世界最長跨海大橋，全長55公里，分別由22.9公里的主體橋梁和6.7公里的隧道與人工島構成，難以想象，這一項歷史性的創舉，背后隱藏了多少困難與危機。惡劣的自然環境，超長的海面距離，這些都是巨大的難題。課程思政資源庫-家國情懷

大橋橫跨伶仃洋，連接香港、澳門和珠海。伶仃洋是一個弱洋流海域，每年夾雜著大量的泥沙涌入海洋。大橋的橋墩如果阻水率超過百分之十，泥沙就會被阻擋沉積，從而阻塞航道，使伶仃洋變成一片沖積平原，而想要解決30萬噸游輪通行的航道問題，就需要修建一座高度超過80米的超級大橋。80米，相當于26樓那么高，在那么高的地方，開車并不舒適，周圍的香港機場，也不允許有這么高的建筑。于是，工程師放棄了在海面上建橋，打算從海底修一條6.7公里的海底隧道。課程思政資源庫-家國情懷

這個方案于2009年獲得批準，如何在深海航道去修建一條6.7公里的海底隧道，工程師首先想到的就是采用成熟的盾構技術，但是采用盾構技術會讓人工島的整體長度增加到1公里，這會影響到阻水率，在百分之十阻水率的嚴苛要求下，人工島長度一公里是不能接受的，現在只能采用沉管隧道技術。

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這個技術是在海床上淺挖出溝槽，將預制好的隧道沉入到溝槽，然后再進行水下對接。但是這個技術面臨的挑戰，也是全世界前所未有。

每節隧道沉管長180米寬33米高11米，重量更是高達七萬六千噸，要一次成型這種隧道沉管，施工難度遠遠超出了想象。設計師把180米的隧道劃分成8個小的單元，然后將這些單元再拼成一個整體，隧道的方案，就這樣確定了下來，而困難還在后面。課程思政資源庫-家國情懷

港珠澳大橋橋梁和海底隧道的貫通，需要有一座島嶼連接，海上沒有任何島嶼，唯一的辦法只能修建人工島，而修建人工島的海底有一層20米厚的淤泥，會導致拋石或沉箱站不穩滑走，超過800萬立方米的淤泥，相當于挖走3座金字塔。這對海洋將是毀滅性的污染，工程師采用120個超級大的圓鋼桶圍成人工島，然后在中間填土，這樣就不用挖走淤泥，人工島的問題雖然解決了，但是要實施這個工程的難度也是史無前例的。課程思政資源庫-家國情懷

因為每個圓鋼桶重量高達550噸，直徑是22.5米，幾乎跟籃球場一樣大，高度55米，相當于28層樓的高度。在距離上海市中心30公里的長興島上，是中國最大的鋼結構制造中心，港珠澳大橋的圓鋼桶在這里開始了制造，工人需要在8個月內完成120個圓鋼桶制造。課程思政資源庫-家國情懷

圓鋼桶被分解成72個板單元，最后，通過一組一組拼接完成，而且拼接的誤差不能超過3厘米。為了解決這個難題，工程師想到了制作一個內膽，在內膽的定型下進行拼接，誤差也終于降了下來。12000多片鋼板足以搭建8座埃菲爾鐵塔。他們在8個月的時間里被拼接成一個個巨型的圓鋼桶，巨型圓鋼桶通過貨輪載往遠在1600公里之外的施工現場，再用世界上最大的八向震吊起圓鋼桶，通過20000米高空的GPS傳來數據確定下沉的位置。課程思政資源庫-家國情懷

中國人獨立建造了港珠澳跨海大橋，這在中外橋梁建造史上是個奇跡，它奠定了中國橋梁建造技術的世界水準！

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帕德瑪大橋位于孟加拉國南部，是連接中國與東南亞泛亞鐵路重要通道之一，是“一帶一路”倡議的重要交通支點工程，被孟加拉國人民稱為“夢想之橋“。課程思政資源庫-家國情懷

全長6.15公里，主橋鋼梁有7聯41跨，帕德瑪大橋主橋長6.15公里，為上層雙向四車道公路、下層單線鐵路的公鐵兩用大橋。

上部結構由41孔跨度為150米的鋼桁梁組成，單孔重約3200噸左右，全橋總重約13萬噸，是中國企業在海外承接的最大單體橋梁工程。

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孟加拉國當地時間2018年6月29日18時，帕德瑪大橋全橋首聯鋼梁架設完成。2019年2月20日，在孟加拉國帕德瑪河上，中國建造的萬噸級中心架梁起重船“天一號“將總重超過3000噸的鋼梁架設到橋墩上。由中鐵大橋局集團有限公司承建的孟加拉國帕德瑪大橋項目，20日完成主橋第七跨鋼梁的架設工作。至此帕德瑪大橋主橋的第一公里橋身呈現在世人面前。課程思政資源庫-家國情懷

2021年8月16日，隨著最后一根鋼桁梁桿件安裝到位，由中鐵大橋局承建的孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目，首座鋼桁梁橋--阿里可汗橋順利架設完成。

能夠在孟加拉這個不僅嚴重缺乏各種物資，地質環境也相對惡劣的國家的土地上建造大橋并且建造成功，不僅意味著中國擁有強大的技術建設能力，也意味著中國基礎建設體系與其他國家進行溝通以確保物資供應的能力，將不會在其他西方國家的能力之下。課程思政資源庫-文化自信

湍急的大渡河上有著300多年歷史的瀘定橋仍在使用,泛著黑色金屬光澤的鐵鏈環環相扣，12164個鐵環組成的十三根鐵鏈，支撐著這座橋上來往的行人。

游客們扶著鐵鏈踩過木板，贊嘆著古人的堅韌與智慧。那么這樣一座鐵索橋古人是怎樣建成的呢？課程思政資源庫-文化自信

瀘定橋位于四川省的瀘定縣內，康熙43年，公元1704年，當時的四川巡撫熊泰上奏康熙帝“距化林營八十里，山址坦平，地名安樂，擬即其處仿鐵索橋規制建橋。“

由于此地處在由川進藏的重要位置，修橋以后更有利于康熙處理西藏問題。康熙由此回復“詔從所請，于是鳩工構造”，最終該橋于公元1706年5月15日修建完畢。康熙帝親賜橋名為“瀘定”，含有“瀘水之上，平定西藏”之意。

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瀘定橋是一座鐵索懸橋，東西長約103米，橋身共有九根鐵鏈，上面鋪設木板供人通行。橋兩旁各有兩根鐵鏈，橫貫東西用作扶欄，河的兩岸各有一座用橋石砌成的橋臺，橋臺內有落井，井內豎有用生鐵鑄成的8根鐵樁。扶欄的四根鐵鏈就系在鐵樁上，鐵樁后面還有錨樁，上面纏繞著過河的九根鐵鏈，就這樣十三根鐵鏈牢固的支撐起了瀘定橋。然而懸空的橋身，上下左右都不固定，容易搖擺，在風雨交加的時候，橋上的人更是晃蕩的厲害。所以自古以來就有“繩橋驚險”之嘆，過橋都是如此驚險，那造橋的困難就可想而知了。課程思政資源庫-文化自信

鐵索橋用的最多的材料就是鐵，瀘定橋全橋光鐵件就重達40余噸。但是當時的瀘定縣附近沒有鐵礦，縣內甚至連鐵匠鋪都沒有幾個。所以最后工人們只得去100多公里外的滎經線取鐵，做成鐵環后再運回瀘定。

當時為了提高鐵鏈的質量，朝廷還下令，讓每個工匠都在自己打造的鐵環上烙上自己的名字，以便后面鐵鏈發生事故的追責，就這樣鐵鏈部分就算做好了。那接下來就是如何將鐵鏈運送到對岸固定下來。當時的大渡河水流湍急，普通的小舟進入河中，很快就會被水打翻。課程思政資源庫-文化自信

《四川通志》就有記載，“在雅洲府打箭爐廳東南大渡河上，其地舊無橋梁，河水汛激，不可失舟楫”。

不能用船運送，那鐵鏈最后是如何送到對岸的呢？原來當地的人們在沒有橋，就必須要過河的時候，會采用一種溜索的方式過河，就是在河的兩岸貫穿一個索道，繩索外套一個大筒，人過河的時候就捆在筒上，順著索道溜過河流。工人們受到這種方式的啟發，就在河的兩岸系上巨繩，然后在另一根繩子上穿入十幾個短竹筒，筒內放入鐵鏈，由此將鐵索送到對岸，最后用岸邊橋臺落井內的鐵樁和錨樁，將鐵鏈固定好，瀘定橋就這樣建造了起來。

瀘定橋的修建不僅方便了河流兩岸人民的來往，更是成為了由川入藏的重要通道，在民用和軍事方面都發揮了極大的作用。并且，瀘定鐵索橋的修建也充分為我們展現了古代勞動人民的智慧，它的價值至今仍在繼續！課程思政資源庫-文化自信

榫卵——傳統木藝中的結構美學，一種驚艷千年的中國美。

一榫一卯，賦予了木頭新的生命，也驚艷了中國建筑！大佛光寺斗拱的榫卯結構課程思政資源庫-文化自信

開口明榫，榫頭深而實，多用在桌案板面的四框和柜子的門框處

暗榫，又稱半榫、悶榫，榫頭較短，結合強度低

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燕尾榫，多用在兩塊平板直角的相接處，榫頭為梯臺形，形似燕尾

大格肩榫，常用于桌子、椅子及凳子的橫棖（cheng）處，以及柜身或柜門的橫帶與腿足的接合處

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龍鳳榫加穿帶，使保持平面穩定的一種榫卯結構，常用于案板芯面、柜門、床面等需要拼接或加工的部位

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夾頭榫，使案面和足腿的角度不易改變，四足均勻承受案面重量，常用在案形結體家具中

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粽角榫,常用于柜、桌等無縮腰結構的家具,是面板與腿連接的常用榫

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楔釘榫,使連接材料上下、左右不錯移并緊密結合,常用于連接弧形材，如圈椅的扶手

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簡單是終極的復雜。--達·芬奇

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中國作為一個歷史悠久的文明古國，其古代建筑以其卓越的成就和獨特的結構，獨樹于世界建筑之林。中國的古代建筑以木材為主要原料，看似并不堅固的木材，中國智慧卻賦予了這種形式最牢固的存在。

這些屹立千年的建筑中，到底蘊含了什么樣的智慧呢？

一座大型的中國古代木結構建筑要由成千上萬個單件組合而成。一座簡單的小型木構建筑，也要有數以百計的木構件。構件與構件之間幾乎都是利用榫卯結合在一起的。課程思政資源庫-文化自信

榫卯結構是在兩個木構件上所采用的一種凹凸結合的連接方式，突出的部分叫做榫，凹進的部分，叫卯。榫和卯咬合，起到連接作用。它也是中國古代建筑家具以及其他木質器械的主要結構方式。

榫卯結構廣泛應用于房屋建筑中。雖然每個構件都比較單薄，但是它整體上卻能承受巨大的壓力，這也是很多千年建筑得以保存的關鍵原因。

榫卯課程思政資源庫-文化自信

榫卯結構作為中華民族獨特的工藝創造，有著悠久的歷史。1973年距離寧波市區約20公里的余姚市河姆渡鎮，發現了距今六七千年的新石器文化遺址，人們稱之為河姆渡遺址。在遺址中的甘藍氏房屋中發現了大量榫卯結構的木質構件。也就是說，中國人至少在六七千年前就發明并使用這種巧妙的木質連接方式了。

榫卯的連接，不要看這個木頭，它本身好像是非常脆弱，但是它的柔韌性非常好，它的這種連接不是剛性的，所以當有外力來侵襲的時候，它往往能夠實現內部的消減，而使結構愈加的穩固。當榫頭和卯眼兩構件結合時會越壓越緊，越拉越松。

針對這一特點，古代建筑師在建造大殿時，往往有意讓所有的外圍木柱都略微向內傾斜。另外，若遇到地震時，榫卯的組合，使得建筑物的主要部件往往只晃動一下，隨后又能恢復到原來位置，從而起到保護結構的作用。所以，當西方的實質建筑多因為地震倒塌破碎時，中國的木構建筑卻因榫卯的絕妙設計，而以柔韌的木質生出了堅固的巖石。梁頭榫河姆渡遺址出土課程思政資源庫-文化自信

中國古建筑屋身的最上部分，在柱子上端的梁峰與屋頂之間有一層用零碎小塊木料拼合成的構件，它們均勻的分布在梁峰上，支撐著深處的屋檐，這種構件稱為斗拱。它是中國古代木結構建筑上的一種標志性單元。斗拱是榫卯結合的一個標準構件，是力傳遞的中介，斗拱把屋檐重量均勻的拖住，起到了平衡穩定作用。隨著建筑材料與建筑技術的發展，到了明清時期，房屋的出檐不再需要原來那么深遠了，屋檐下斗拱的成立需求也在逐漸減小，尺寸也因而日漸縮小，斗拱逐漸成為一種裝飾性的構件均勻的分布在屋檐之下。課程思政資源庫-文化自信

一組斗拱就是由這種許多精妙絕倫的構件，以榫卯方式穿插而成的。

斗拱是中國古代建筑中一個突出的非常有特色的一個構件，它一般是在屋檐下，在柱子的上方