橋梁隧道工程-試驗檢測師《橋梁隧道工程》?？荚嚲?單選題（共37題，共37分）(1.)橋梁地基淺層平板載荷試驗現場測試時,基坑寬度不應小于承壓板寬度（或直徑）的()；試驗加（江南博哥）荷分級不應少于()。A.3倍，8級B.2倍，10級C.3倍，10級D.2倍，8級正確答案：A參考解析：在淺層平板載荷試驗現場測試時，（1）基坑寬度不應小于承壓板寬度b或直徑d的3倍。（5）試驗加荷分級不應少8級，第一級荷載包括設備重力。每級荷載增量為地基土層預估極限承載力的1/10~1/8。最大加載量不應小于設計要求的2倍或接近試驗土層的極限荷載。(2.)深層平板載荷試驗適用于確定埋深大于或等于()和地下水位以上的地基土在承壓板壓力主要影響范圍內土層的承載力及變形模量。A.3.0mB.4.0mC.5.0mD.6.0m正確答案：A參考解析：（1）深層平板載荷試驗用于確定深部地基及大直徑樁樁端在承壓板壓力主要影響范圍內土層的承載力及變形模量。該法適用于埋深等于或大于3.0m和地下水位以上的地基土。承壓板的直徑為800mm的剛性板，如采用厚約300mm的現澆混凝土板，緊靠承壓板周圍外側的土層高度不應小于0.8m。(3.)以防為主的隧道排水結構類型是()。A.水密型B.泄水型C.引流自排型D.控制型正確答案：A參考解析：水密型防水：從圍巖、結構和附加防水層入手,體現以防為主的防水,又稱全包式防水。(4.)隧道襯砌混凝土澆筑模板最大長度不應超過()。A.200cmB.150cmC.100cmD.50cm正確答案：B參考解析：模板長度過大容易造成板塊剛度不足,其長度一般可取100cm,最大不應超過150cm。(5.)對在用橋梁承載能力進行檢算評定，根據橋梁檢查與檢測結果，對極限狀態設計表達式的修正系數統稱為()。A.沖擊系數B.橫向分布系數C.車道折減系數D.分項檢算系數正確答案：D參考解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/TJ21-2011）是以基于概率理論的極限狀態設計方法為基礎，根據橋梁實際狀況引入分項檢算系數修正極限狀態設計表達式的方法，對在用橋梁承載能力進行檢測評定，分項檢算系數的選取和確定是檢算評定的核心。(6.)按結構形式劃分,用6根刻痕鋼絲和一根光圓中心鋼絲捻制的鋼絞線的代號為()。A.1×6B.1×7C.1×7ID.（1×7）C正確答案：C參考解析：按照國家標準《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）的規定,預應力混凝土用鋼絞線（以下稱為鋼絞線）是由冷拉光圓鋼絲及刻痕鋼絲捻制而成,按結構形式分為以下8類,其代號為:（1）用2根鋼絲捻制的鋼絞線,1×2。（2）用3根鋼絲捻制的鋼絞線,1×3。（3）用3根刻痕鋼絲捻制的鋼絞線,1×3I。（4）用7根鋼絲捻制的標準型鋼絞線,1×7。（5）用6根刻痕鋼絲和一根光圓中心鋼絲捻制的鋼絞線,1×7I。（6）用7根鋼絲捻制又經模拔的鋼絞線,（1×7）C。（7）用19根鋼絲捻制的1+9+9西魯式鋼絞線,1×19S。（8）用19根鋼絲捻制的1+6+6/6瓦林吞式鋼絞線,1×19W。鋼絞線的產品標記包含:結構代號、公稱直徑、強度級別和標準編號。(7.)橋梁承載能力評定時,活載的軸荷分布影響系數是根據軸重超過()所占百分比確定。A.10tB.14tC.15tD.20t正確答案：B參考解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/TJ21-2011）第7.7.7條:β為實際調查軸荷分布中軸重超過14t所占的百分比。(8.)對于設計荷載等級為公路-Ⅰ級的橋梁，《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）將跨徑≤5m的車道荷載的集中力提高到()。A.180kNB.240kNC.270kND.360kN正確答案：C參考解析：現行橋規將設計荷載等級分為：公路-Ⅰ級和公路-Ⅱ級兩個等級，荷載形式分車道荷載和車輛荷載。車道荷載用于整體結構計算，由一個集中力和均布荷載組成，并有如下規定：（1）公路-Ⅰ級：跨徑≤5m時，集中力取270kN；跨徑≥50m時，取360kN；兩者之間的采用線性插值計算。均布荷載取10.5kN/m。（2）公路-Ⅱ級：取公路-I級的0.75倍。以上兩點中，已經廢止的JTGD60-2004對車道荷載集中力的規定為：跨徑≤5m時，集中力取180kN，其余與現行規范相同。(9.)公路隧道按跨度分類，超大跨度隧道的劃分標準為()。A.B小于9mB.9m小于等于B小于14mC.14m小于等于B小于18mD.B大于等于18m正確答案：D參考解析：《公路隧道設計細則》（JTG∕TD70-2010）P15頁表3.0.5，公路隧道按其跨度可分為四類：B大于等于18m，超大跨度隧道；14m小于等于B小于18m，大跨度隧道；9m小于等于B小于14m，中跨度隧道B；B小于9m，小跨度隧道。(10.)回彈法測定混凝土強度,碳化深度的測點數不應少于構件測區數的()。A.20%B.30%C.40%D.50%正確答案：B參考解析：碳化深度值測量:回彈值測量完畢后,應在有代表性的位置上測量碳化深度值,測點數不應少于構件測區數的30%,取其平均值為該構件每測區的碳化深度值。當碳化深度值大于2.0mm時,應在每一測區測量碳化深度值。(11.)隧道襯砌同一受力鋼筋的兩處搭接，距離應不小于()。A.600mmB.1000mmC.1200mmD.1500mm正確答案：D參考解析：襯砌鋼筋連接應符合下列要求：相鄰主筋搭接位置應錯開，錯開距離應不小于1000mm。同一受力鋼筋的兩處搭接，距離應不小于1500mm。(12.)查清橋梁的病害原因、破損程度、承載能力、抗災能力,確定橋梁技術狀況的工作屬于()檢查。A.特殊B.定期C.經常D.不定期正確答案：A參考解析：橋梁檢查分為經常檢查、定期檢查和特殊檢查。特殊檢查是查清橋梁的病害原因、破損程度、承載能力、抗災能力,確定橋梁技術狀況的工作。(13.)普通鋼筋混凝土梁橋靜力荷載試驗，規范要求主筋附近豎向裂縫寬度不得超過()。A.0.50mmB.0.40mmC.0.30mmD.0.25mm正確答案：D參考解析：規范對此類結構裂縫限值的規定還包括：腹板斜向裂縫寬度不得超過0.30mm，組合梁結合面裂縫寬度不超過0.50mm，橫隔板和梁端裂縫寬度不超過0.30mm，腹板斜向裂縫寬度不得超過0.30mm，且試驗荷載卸除后，裂縫閉合寬度不得小于加載時擴展寬度的2/3，當裂縫寬度和卸載后的閉合寬度同時超標時，可以判定承載力不滿足要求。(14.)對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經檢查后發現上部結構主梁為預應力混凝土結構，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經評定，該橋上部結構得分76分，下部結構得分86分，橋面系得分83分。結合上題內容，回答下列問題：（1）該橋綜合技術狀況評定得分為()分，評定等級為()。A.81.4，二類B.81,4，三類C.79,7，二類D.79,7，三類正確答案：A參考解析：76×0.4+86×0.4+83×0.2=81.4，屬于2類。(15.)對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經檢查后發現上部結構主梁為預應力混凝土結構，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經評定，該橋上部結構得分76分，下部結構得分86分，橋面系得分83分。結合上題內容，回答下列問題：（3）該橋上部結構主梁存在()條超限裂縫。A.36B.20C.4D.24正確答案：C參考解析：預應力梁豎向裂縫不允許，縱向裂縫不大于0.2mm。(16.)某隧道所處圍巖比較軟弱,且無地下水,因此采用超前錨桿進行支護。結合上述內容,回答下列問題。（3）超前錨桿支護一般宜采用()作為錨桿與孔壁間的膠結物,以使盡早發揮超前自護作用。A.早強混凝土B.普通砂漿C.早強砂漿D.普通混凝土正確答案：C參考解析：充填砂漿標號≥m20,宜用早強砂漿。(17.)某隧道所處圍巖比較軟弱,且無地下水,因此采用超前錨桿進行支護。結合上述內容,回答下列問題。（5）錨桿拉拔力試驗,要求同組單根錨桿的錨固力達到()的設計值。A.≥70%B.≥80%C.≥90%D.≥100%正確答案：C參考解析：錨桿拉拔測試要求:每安裝300根錨桿至少隨機抽樣一組（3根）,設計變更或材料變更時另做一組拉拔力測試；同組單根錨桿的錨固力或拉拔力,不得低于設計值的90%。(18.)對某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長為8m。試完成下述相關試驗操作和相關分析。（4）對灌注樁檢測的結果如下圖a）、b）所示，其中AC剖面的聲時、聲速數據列于下表，問根據第2、3測點計算得到的PSD值為()。A.21B.335C.71401D.19704正確答案：C(19.)對某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長為8m。試完成下述相關試驗操作和相關分析。（5）根據上述檢測結果，可判斷該樁的完整性類別為()。A.I類樁B.Ⅱ類樁C.Ⅲ類樁D.Ⅳ類樁正確答案：D參考解析：通過分項，AB、BC、AC三個聲測剖面圖均在7.5~8.0米深處有聯系多個測點聲速出現明顯異常，且PSD值突變，波形嚴重畸變，因此判定該樁為IN類樁。(20.)某5×30m在用全預應力混凝土連續箱梁橋，橫斷面為單箱單室構造，箱梁高為1.8m，試驗前經檢查三個中跨的結構狀況基本相同?，F選其中兩跨進行靜、動載試驗，試完成以下相關試驗設計和操作。（4）關于靜載試驗相關操作，以下表述正確的有()。A.加載期間應測讀空載初始值、最大荷載時響應值、卸載殘余值等，分級加載可不必進行讀數B.因測試對象為整體箱梁，因此每個截面在箱梁軸線位置布置一個撓度測點即可C.一個工況的加載過程中，可對電阻應變儀進行反復調零操作D.發現應變數據漂移和波動較大，應暫停試驗，待查明原因排除故障后方可重新試驗正確答案：D參考解析：為保證加載安全和獲取分級加載中結構響應與荷載的相關性數據，加載分級中也需采集數據；撓度為整體指標，須保證實測結果的準確性和代表性，故1個截面僅布置1個測點是不夠的，更何況箱梁在偏載控制性工況作用下，偏載側撓度會大于橋軸線處的撓度，因此也就無法保證代表性和控制性?！豆窐蛄汉奢d試驗規程》（JTG/TJ21-01-2015）規定，對于整體箱梁，每個撓度測試截面的測點不宜少于3個；應變儀調零是在加載前進行的，一個工況加載過程一般不允許再進行調零操作，否則會影響數據連續性，也不便對信號量值進行實時分析。(21.)噴射混凝土采用的速凝劑應保證終凝時間不大于()。A.5minB.10minC.15minD.30min正確答案：B參考解析：速凝劑：應根據水泥品種、水灰比等，通過不同摻量的混凝土試驗選擇摻量。使用前應做速凝效果試驗，要求初凝不應大于5min，終凝不應大于10min。(22.)混凝土表面局部缺漿、粗糙，或有大量小凹坑的現象稱為()。A.蜂窩B.麻面C.剝落D.磨損正確答案：B參考解析：混凝土局部缺漿、粗糙，或有大量小凹坑的現象稱為麻面。(23.)混凝土坍落度不大于()時宜采用振動臺振實試件。A.20mmB.30mmC.50mmD.70mm正確答案：D參考解析：根據混凝土拌和物的稠度確定混凝土成型方法：對于坍落度小于25mm的混凝土，可采用直徑為25mm的插入式振搗棒成型；對于坍落度大于25mm且小于70mm的混凝土宜用標準振動臺振實；對于坍落度大于70mm的混凝土宜用振搗棒人工搗實；檢驗現澆混凝土或預制構件的混凝土，試件成型方法宜與實際采用的方法相同。(24.)作為評定結構或構件混凝土強度質量的抗壓試塊，應在()制作。A.施工現場B.澆筑點C.試驗室D.拌和站正確答案：B(25.)鋼筋經冷拉后，其屈服點()，塑性和韌性()。A.升高，降低B.降低，降低C.升高，升高D.降低，升高正確答案：A(26.)某隧道所處圍巖比較軟弱，且無地下水，因此采用超前錨桿進行支護。結合上述內容，回答下列問題。（2）超前錨桿與隧道軸線外插角宜為()。A.1-2°B.5-10°C.10-15°D.15-20°正確答案：B參考解析：（2）超前錨桿與隧道軸線外插角宜為5°-10°。(27.)用砂漿錨桿進行地層預加固，要求錨固砂漿達到設計強度的()以上方可開挖隧道。A.0.3B.0.5C.0.7D.1正確答案：C參考解析：為使預加固有較好的效果，錨固砂漿在達到設計強度的70%以上時，才能進行下方隧道的開挖。(28.)錨桿的搭接長度應不小于()。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m正確答案：B參考解析：超前錨桿長度宜為3~5m，拱部錨桿縱向兩排之間應有1m以上的水平搭接段。首先用鑿巖機或鉆孔臺車沿隧道外輪廓線向外鉆孔，然后安設錨桿或用鉆機將小鋼管頂入。充填砂漿宜采用早強砂漿，其強度等級不應低于m20。(29.)目前，常用的鉆孔灌注樁質量檢測方法有鉆芯檢驗法、振動檢驗法、射線法以及()檢測法。A.超聲脈沖B.錘擊C.敲擊D.水電效應正確答案：A參考解析：鉆孔灌注樁樁身完整性檢測方法有低應變反射波法、聲波透射法和鉆探取芯法三種。(30.)橋梁荷載試驗靜載加載分級一般分()。A.2~3級B.3~4級C.4~5級D.5~6級正確答案：C參考解析：當加載分級較為方便時，可按最大控制截面內應力工況分為4~5級。(31.)某橋上部結構技術狀況評分為62分，下部緒構評分為65分，橋面系評分43分，則橋梁總體技術狀況等級為()。A.2類B.3類C.4類D.5類正確答案：B參考解析：評定標準專門指出：當上部結構和下部結構技術狀況等級為3類、橋面系技術狀況等級為4類，且橋梁總體技術狀況評分為40≤D，＜60時，橋梁總體技術狀況等級應評定為3類。(32.)進行鋼筋保護層厚度測試時，在被測鋼筋的同一位置應重復讀取()次數據，且相差不能超過1mm，否則數據無效。A.2B.3C.5D.6正確答案：A參考解析：保護層厚度的測讀：每一測點宜讀取2~3次穩定讀數，取其平均值，精確至1mm。(33.)可用于碳化深度檢測的酚酞酒精溶劑的濃度為()。A.0.5%~1%B.1%～2%C.5%~10%D.75%正確答案：B參考解析：《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程》（JGJT23-2011），碳化深度值的測量應符合下列規定：1、可采用工具在測區表面形成直徑約15mm的孔洞，其深度應大于混凝土的碳化深度；2、應清除孔洞中的粉末和碎屑，且不得用水擦洗；3、應采用濃度為1%~2%的酚酞酒精溶液滴在孔洞內壁的邊緣處，當已碳化與未碳化界線清晰時，應采用碳化深度測量儀測量已碳化與未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距離，并應測量3次，每次讀數應精確至0.25mm；4、應取三次測量的平均值作為檢測結果，并應精確至0.5mm。(34.)交通行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》規定：橋梁板式橡膠支座實測老化后抗剪彈性模量應滿足()。A.（G+G×10%）MPaB.（G+G×15%）MPaC.（G-G×5%）MPaD.（G-G×10%）MPa正確答案：B參考解析：表2-8，橋梁板式橡膠支座實測老化后抗剪彈性模量應滿足（G1+G×15%）Mpa。(35.)某橋梁靜載試驗荷載作用下控制截面內力計算值為200kN，控制設計內力值為180kN，沖擊力系數1+μ=1.2，則靜載效驗系數為()。A.0.93B.0.96C.1.03D.1.06正確答案：A參考解析：ηq=Ss/S（1+μ）(36.)交通行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》規定：固定盆式橡膠支座水平承載力應不小于支座豎向承載力的()。A.3%B.5%C.10%D.15%正確答案：C參考解析：表2-9，水平承載力：固定支座和單向活動支座不小于支座豎向承載力的10%；減震型固定支座和單向活動支座不小于支座豎向承載力的20%。(37.)錨桿間距和排距是非常量要的施工參數，若圍巖級別為V級，其錨桿間距不得大于()。A.1.0mB.1.2mC.1.4mD.1.5m正確答案：D參考解析：Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ級圍巖條件下，錨桿應按照系統錨桿設計，間距規定不得大于1.5m。多選題（共37題，共37分）(38.)評價石料抗凍性能好壞的指標包括()。A.凍融循環后強度變化B.凍融循環后質量損失C.凍融循環后含水率變化D.凍融循環后外觀變化正確答案：A、B、D參考解析：石料的抗凍性試驗是用來評估石料在飽和狀態下經受規定次數的凍融循環后抵抗破壞的能力,評價石料抗凍性能好壞的三個指標:凍融循環后強度變化、質量變化、外觀變化。(39.)隧道監控量測中洞內外觀察包含()。A.掌子面觀察B.支護狀態觀察C.施工狀態觀察D.洞外地表觀察正確答案：A、B、C、D參考解析：洞內外觀察屬于監控量測必測項目,其包含洞內掌子面觀察,隧道已施工區間的支護狀態及施工狀態,洞外地表及周邊建筑變形觀察。(40.)對某橋梁進行基于技術狀況檢測的承載能力評定,根據檢算結果荷載作用效應與抗力效應的比值為1.15,下列表述錯誤的是()。A.荷載效應與抗力效應的比值大于1.0，該橋承載能力不滿足要求B.該橋承載能力不明確，應進行荷載試驗加以明確C.荷載效應與抗力效應的比值小于1.2，該橋承載能力滿足要求D.應進行荷載試驗確定檢算系數Z2，代替Z1重新檢算承載能力E.應進行荷載試驗，如校驗系數小于1可判定承載能力滿足要求正確答案：A、C、E參考解析：JTG/TJ21-2011規定：當檢算的作用效應與抗力效應的比值在1.0~1.2之間時，應通過荷載試驗評定橋梁承載能力。這主要是考慮按規范檢算時材質參數取值留有一定的安全儲備，在保證橋梁安全的前提下，為充分發揮橋梁的承載能力，對作用效應大于抗力效應且在20%以內的橋梁，可通過荷載試驗進一步評定其實際承載能力。(41.)淺埋及軟土隧道施工方法包括()。A.明挖法B.盾構法C.掘進機法D.蓋挖法E.地下連續墻法正確答案：A、B、D、E參考解析：掘進機法適用于硬巖隧道的開挖,其余方法均可用軟巖和淺埋段。(42.)當橋梁出現下列情況之一時,應評定該橋為5類橋()。A.關鍵部位混凝土出現壓碎或桿件失穩傾向；或橋面板出現嚴重塌陷B.結構出現明顯的永久變形，變形大于規范值C.橋梁總體技術狀況評分D，值為36分D.橋墩（橋臺或基礎）不穩定，出現嚴重滑動、下沉、位移、傾斜等現象正確答案：A、B、C、D參考解析：根據《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011），當橋梁出現下列情況之一時，整座橋應評定為5類橋。（1）上部結構有落梁，或有梁、板斷裂現象。（2）梁式橋上部承重構件控制截面出現金截面開裂；或組合結構上部承重構件結合面開裂貫通，造成截面組合作用嚴重降低。（3）梁式橋上部承重構件有嚴重的異常位移，存在失穩現象。（4）結構出現明顯的永久變形，變形大于規范值。（5）關鍵部位混凝土出現壓碎或桿件失穩傾向；或橋面板出現嚴重塌陷。（6）拱式橋拱腳嚴重錯臺、位移、造成拱頂撓度大于限值；或拱圈嚴重變形。（7）圬工拱橋拱圈大范圍砌體斷裂，脫落現象嚴重。（8）腹拱、側墻、立墻或立柱產生破壞造成橋面板嚴重塌落。（9）系桿或吊桿出現嚴重銹蝕或斷裂現象。（10）懸索橋主纜或多根吊索出現嚴重銹蝕、斷絲。（11）魁拉蜢拉索鋼絲出現嚴重錘蝕、斷絲，圭粱出現嚴重變理．。（12）擴大基礎沖刷深度大于設計值，沖空面積達20%以上。（13）橋墩（橋臺或基礎）不穩定，出現嚴重滑動、下沉、位移、傾斜等現象。（14）懸索橋、斜拉橋索塔基礎出現嚴重沉降或位移；或懸索橋錨碇有水平位移或沉降。(43.)對隧道內防水層鋪設基面的相關要求,正確的包括()。A.噴射混凝土基面應平整B.基面不得有鋼筋、凸出的構件等尖銳突出物ro.6kKsA5C.隧道斷面變化或轉彎處的陰角應抹成半徑不小于3cm的圓弧D.防水層施工時,基面不得有明水正確答案：A、B、D參考解析：隧道開挖并進行初期支護后,噴射混凝土基面仍相當粗糙,局部凹凸不平,并可能有錨桿外露現象。若直接鋪設防水卷材,其防水質量難以保證。因此,在防水板鋪設前,要對基面進行認真的檢查和處理。（1）噴射混凝土要求表面平順,無凹凸不平現象,基面平整度應滿足規范要求。（2）基面不得有鋼筋、凸出的構件等尖銳突出物。若待鋪設卷材基面有尖銳突出物,則必須進行割除,并在割除的部位用砂漿抹平順,以免刺破防水層。（3）隧道斷面變化或轉彎處的陰角應抹成R≥5cm的圓弧。（4）防水層施工時,基面不得有明水；如有明水,應采取施堵或引排。(44.)在隧道空氣相對靜壓的測定中,通常使用()測定空氣相對靜壓。A.U形壓差計B.補償式微壓計C.皮托管D.水銀氣壓計E.空盒氣壓盒正確答案：A、B、C參考解析：隧道相對靜壓的測定通常使用U形壓差計、補償式微壓計、皮托管測定空氣相對靜壓,而水銀氣壓計是空氣絕對靜壓的測定儀器。(45.)對配筋混凝土橋梁承載力進行正常使用極限狀態評定，檢算內容應包括()。A.自振頻率B.限制應力C.結構變形D.穩定性E.裂縫寬度正確答案：B、C、E參考解析：配筋混凝土橋梁正常使用極限狀態的檢算內容為限制應力、荷載作用下的變形和裂縫寬度。選項D，橋梁結構的穩定性則是承載能力極限狀態評定檢算的內容。(46.)采用電磁感應原理的鋼筋檢測儀檢測混凝土中鋼筋保護層厚度時,應注意()等因素對測試結果的影響。A.混凝土含鐵磁性物質B.鋼筋品種C.混凝土含水率D.鋼筋間距正確答案：A、B、D參考解析：影響測量準確度的因素:（1）應避免外加磁場的影響。（2）混凝土若具有磁性,測量值需加以修正。（3）鋼筋品種對測量值有一定影響,主要是高強鋼筋,需加以修正。（4）布筋狀況、鋼筋間距影響測量值,當D/S小于3時需修正測量值。其中,D為鋼筋凈間距（mm）,即鋼筋邊緣至邊緣的間距；S為保護層厚度,即鋼筋邊緣至保護層表面的最小距離。(47.)隧道圍巖量測數據主要內容包括()。A.位移、應力、應變時態曲線B.位移、應力、應變速率時態曲線C.位移、應力、應變空間曲線D.位移、應力、應變深度曲線E.接觸應力橫斷面分布圖正確答案：A、B、C、D、E參考解析：量測數據的整理盡量采用微機管理,可用Excel軟件進行管理。其主要內容包括:繪制位移、應力、應變隨時間變化的曲線——時態曲線；繪制位移速率、應力速率、應變速率隨時間變化的曲線；繪制位移、應力、應變隨開挖面推進變化的曲線——空間曲線；繪制位移、應力、應變隨圍巖深度變化的曲線；繪制接觸壓力、支護結構應力在隧道橫斷面上的分布圖。(48.)下列儀器設備中，可用于橋梁振動測量的包括()。A.磁電式測振傳感器B.壓電式測振傳感器C.機械式百分表D.伺服式測振傳感器正確答案：A、B、D參考解析：機械式百分表只能用于靜態信號測量，其他三種傳感器為橋梁振動測量的常用儀器，對一般常規橋型均有較好的效果，其中以磁電式、壓電式較為常用。(49.)錨具的輔助性試驗項目包含()。A.鋼絞線的內縮量試驗B.錨具摩阻損失試驗C.張拉錨固工藝試驗D.靜載錨固性能試驗正確答案：A、B、C參考解析：表2-2,相關規范規定錨具、連接器的主要試驗項目為靜載錨固性能試驗、疲勞荷載試驗、周期荷載試驗,錨具、連接器的輔助性試驗項目包含鋼絞線的內縮量試驗、錨具摩阻損失試驗、張拉錨固工藝試驗。(50.)目前橋梁用預應力鋼材為()。A.鋼絲B.鋼絞線C.螺紋鋼筋D.冷拉鋼筋E.熱處理鋼筋正確答案：A、B、C參考解析：《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）P49頁,預應力混凝土結構所采用的鋼絲、鋼絞線、螺紋鋼筋等材料的性能和質量,應符合現行國家標準的規定。(51.)橋梁進行荷載試驗可用于()。A.檢驗設計正確性B.檢驗施工質量C.檢驗舊橋承載力D.檢驗設計理論E.評定荷載等級正確答案：A、B、C、D、E參考解析：荷載試驗依據檢測結果通過檢算方式評定承載能力，可用于檢驗設計正確性、檢驗施工質量、檢驗舊橋承載力、檢驗設計理論、評定荷載等級。(52.)連續梁橋橋荷載試驗主要加載測試項目控制截面為()。A.跨中截面最大正彎矩和撓度B.內支點截面最大負彎矩C.L/4截面彎矩和撓度D.端支點截面最大剪力E.墩臺最大垂直力正確答案：A、B、C參考解析：主跨支點位置最大負彎矩工況；主跨跨中截面最大正彎矩工況；邊跨主梁最大正彎矩工況；主跨（中）支點附近主梁最大剪力工況。(53.)對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經檢查后發現上部結構主梁為預應力混凝土結構，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經評定，該橋上部結構得分76分，下部結構得分86分，橋面系得分83分。結合上題內容，回答下列問題：（2）該橋上部結構評價部件包括()。A.斜拉索系統B.主梁C.索塔D.支座正確答案：A、B、C、D參考解析：橋上部結構包括斜拉索系統、主梁、索塔、支座。(54.)對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經檢查后發現上部結構主梁為預應力混凝土結構，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經評定，該橋上部結構得分76分，下部結構得分86分，橋面系得分83分。結合上題內容，回答下列問題：（4）該橋主要部件包括()。A.主梁B.索塔C.橋臺D.支座正確答案：A、B、C、D參考解析：斜拉橋主要部件有斜拉索（包括錨具）、主梁、索塔、橋墩、橋臺、基礎、支座。(55.)對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經檢查后發現上部結構主梁為預應力混凝土結構，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經評定，該橋上部結構得分76分，下部結構得分86分，橋面系得分83分。結合上題內容，回答下列問題：（5）斜拉橋上部主要承重結構包括()。A.主梁B.索塔C.橋臺D.拉索正確答案：A、B、D參考解析：橋臺屬于下部結構。(56.)某隧道所處圍巖比較軟弱,且無地下水,因此采用超前錨桿進行支護。結合上述內容,回答下列問題。（4）錨桿安裝尺寸檢查包括()。A.位置B.方向C.深度D.孔徑E.孔形正確答案：A、B、C、D參考解析：錨桿安裝尺寸檢查包括錨桿孔位、錨桿方向、鉆孔深度、孔徑、錨桿錨固劑強度檢測、錨桿墊板、錨桿數量、錨桿抗拔力、錨桿錨固長度和砂漿注滿度檢測。(57.)對某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測,已知受檢樁的樁徑為1.2m,樁長為8m。試完成下述相關試驗操作和相關分析。（2）基樁灌注后,試驗前的準備工作包括()。A.管疏通聲測管，用清水灌滿聲測管B.在樁頂測量相應聲測管外壁間凈距C.采用標定法確定儀器系統延遲時間D.必須待混凝土齡期滿28d以后方可進場檢測正確答案：A、B、C參考解析：采用聲波投射法檢測混凝土灌注樁的樁身質量時，在檢測前的準備工作有：1.用大于換能器直徑的圓銅管疏通深測管，以保證換能器在聲測管全程范圍內升降順暢，然后在聲測管內灌滿清水，作為聲波傳播的介質。2.在樁頂測量相應聲測管外壁間凈距，用于計算聲波傳播的距離。3.采用標定法確定儀器系統延遲時間、計算聲測管及禍合水聲時修正值用于計算聲波在混凝土中的傳播時間，所以ABC正確，D,不必等到混凝土滿28天就可以檢測，只要混凝土硬化并達到設計強度的70%，且不低于15MPa時，既可進場檢測。(58.)對某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測,已知受檢樁的樁徑為1.2m,樁長為8m。試完成下述相關試驗操作和相關分析。（3）根據實測信號對信號對樁身缺陷進行判定時,可采用()方法進行綜合判定。A.聲速判據B.波幅判據C.PSD判據D.主頻判據正確答案：A、B、C、D參考解析：對現場實測信號進行分析，可根據聲速值、波幅值、PSD值和主頻對樁身缺陷進行判定。聲速判據：當實測混凝土的聲速值低于聲速臨界值時，應將其作為可疑缺陷區。波幅判據：用波幅平均值減去6dB作為波幅臨界值，當實測波幅值低于波幅臨界值時，應將其作為可疑缺陷區。PSD值判據：采用斜率法作為輔助異常判據，當PSD值在某測點處變化明顯時，應將其作為可疑缺陷區。主頻判據：主頻—深度曲線上明顯減低可判為異常。由于實測主頻與諸多因素有關，因此僅作輔助聲學參數。(59.)對某在用鋼筋混凝土橋梁進行特殊檢查，需完成與結構耐久性評定相關的材質狀況檢測，請回答以下相關問題。（1）下列檢測項目中，與鋼筋銹蝕狀況相關的是()。A.混凝土中氯離子含量B.混凝土電阻率C.混凝土碳化深度D.鋼筋保護層厚度正確答案：A、B、C、D參考解析：（1）選項ABCD都是與鋼筋銹蝕狀況相關的檢測項目。(60.)對某在用鋼筋混凝土橋梁進行特殊檢查,需完成與結構耐久性評定相關的材質狀況檢測,請回答以下相關問題。（2）關于鋼筋銹蝕電位的檢測,下列敘述中正確的是()。A.測區混凝土表面應預先充分潤濕,以減少電極與混凝土間的接觸電阻B.結構及構件應處于自然干燥狀態C.電位差越大表明鋼筋銹蝕的可能性越小D.在同一測點,用相同參考電極重復兩次測得的電位差值應小于10mV正確答案：A、B、D參考解析：（2）選項ABD正確,注意AB兩選項并不矛盾,選項B是指結構及構件的混凝土內部應處于自然干燥狀態；選項C錯誤,電位差負數越大銹蝕可能性小。(61.)對某在用鋼筋混凝土橋梁進行特殊檢查，需完成與結構耐久性評定相關的材質狀況檢測，請回答以下相關問題。（3）在進行混凝土內部鋼筋位置及保護層測定時，下列敘述中錯誤的是()。A.探頭的長軸方向應盡量與被測鋼筋的方向垂直B.在探測主鋼筋時，探頭應盡量靠近箍筋，可增大信號強度C.探頭在混凝土表面的移動方向與被測鋼筋方向應盡量垂直D.在每次測試前，需將探頭遠離金屬物質，對鋼筋探測儀調零正確答案：A、B參考解析：（3）在使用鋼筋探測儀檢測混凝土內部鋼筋時，要保證探頭長軸方向盡量平行于被測鋼筋，沿著與被測鋼筋軸線垂直的方向移動探頭，測量主筋時應盡量避開箍筋位置。根據鋼筋探測儀的工作原理，探頭中的電磁線圈向外界輻射產生電磁場，使鋼筋產生感應電流，從而使線圈的輸出電壓產生變化，當探頭放置方向與鋼筋走向平行時靈敏度最高。在混凝土表面移動探頭，觀察信號值的大小變化可判斷鋼筋的位置及走向，當探頭位于鋼筋的正上方且與鋼筋走向平行時，探頭線圈的輸出電壓響應最大。實際操作時在找到鋼筋位置后，可將探頭在原處左右轉動一定角度，儀器(62.)對某在用鋼筋混凝土橋梁進行特殊檢查,需完成與結構耐久性評定相關的材質狀況檢測,請回答以下相關問題。（4）以下關于各檢測項目測試方法的敘述中,正確的是()。A.碳化深度采用滴定條法檢測B.鋼筋銹蝕狀況的測試方法是半電池電位法C.混凝土電阻率的測試采用四電極法D.氯離子含量的測試方法是電磁感應法正確答案：B、C參考解析：（4）選項BC正確，參見關于各檢測項目測試方法的相關試題。(63.)對某在用鋼筋混凝土橋梁進行特殊檢查，需完成與結構耐久性評定相關的材質狀況檢測，請回答以下相關問題。（5）對該橋梁構件已經采用回彈法進行了回彈值的測試，并進行了鋼筋銹蝕電位檢測，鋼筋銹蝕電位標度評定為2，在后續工作中下列項目可以不檢測的是()。A.混凝土中氯離子含量B.混凝土電阻率C.混凝土碳化深度D.鋼筋保護層厚度正確答案：A、B參考解析：（5）依據規范，當鋼筋銹蝕電位評定標度小于3時，可不進行混凝土碳化深度、氯離子含量及混凝土電阻率檢測，但本題中提到已進行了回彈測試，則必須檢測混凝土碳化深度，因此正確選項為AB。(64.)某5×30m在用全預應力混凝土連續箱梁橋，橫斷面為單箱單室構造，箱梁高為1.8m，試驗前經檢查三個中跨的結構狀況基本相同。現選其中兩跨進行靜、動載試驗，試完成以下相關試驗設計和操作。（1）關于靜載試驗的橋跨和測試截面選擇，以下考慮正確的包括()。A.選兩中跨作為試驗加載橋跨B.選一邊跨和相鄰的一中跨作為試驗加載橋跨C.主要應力測試截面設在邊跨跨中、中跨跨中和墩頂截面D.主要應力測試截面設在邊跨最大正彎矩截面、中跨跨中和墩頂截面正確答案：B、D參考解析：根據等跨徑連續梁橋受力特點，活載作用時邊跨為最不利橋跨，邊跨最大正彎矩截面的活載彎矩約為中跨跨中的1.25倍左右，因此必須選一邊跨進行試驗，故A選項錯誤；因三個中跨跨中的活載正彎矩基本相等，且三個中跨的結構狀況基本相同，因此任選其中一跨均具有代表性，考慮到操作的方便性，一般選一邊跨和相鄰的一中跨作為試驗橋跨，故B選項正確；邊跨的最大正彎矩截面不位于跨中，因此排除C選項，D選項正確。(65.)某5×30m在用全預應力混凝土連續箱梁橋，橫斷面為單箱單室構造，箱梁高為1.8m，試驗前經檢查三個中跨的結構狀況基本相同?，F選其中兩跨進行靜、動載試驗，試完成以下相關試驗設計和操作。（2）關于靜力試驗加載設計，以下設計思路正確的有()。A.為提高加載效率，加載前和卸載后的車輛可停放在相鄰試驗橋跨上B.用車道荷載計算設計控制荷載，同時荷載效率取0.95~1.05C.控制性加載工況為橫向偏載工況D.試驗荷載必須與設計所規定荷載圖式完全相同正確答案：B、C參考解析：如加載前和卸載后的車輛停放在相鄰試驗橋跨上（中跨），雖然車輛駛離試驗邊跨，但此時橋梁沒有真正處于“空載”和“卸載”狀態，將對測試結果造成影響；根據相關規范規定，B選項正確；橋梁結構大多是以偏載工況控制設計的，因此C選項正確；試驗荷載是與設計控制荷載等效的模擬荷載，無須與設計所規定的荷載圖式完全相同，更何況用于整體結構計算的車道荷載是一種簡化的荷載形式，實際并不存在，也難以模擬。(66.)某5×30m在用全預應力混凝土連續箱梁橋，橫斷面為單箱單室構造，箱梁高為1.8m，試驗前經檢查三個中跨的結構狀況基本相同?，F選其中兩跨進行靜、動載試驗，試完成以下相關試驗設計和操作。（3）關于動載試驗設計，以下表述正確的有()。A.通過實測振動加速度計算得到動態增量（沖擊系數）B.通過實測動撓度或動應變計算得到動態增量（沖擊系數）C.可通過應變片測點識別振型D.采用環境隨機振動法測定自振頻率和振型正確答案：B、D參考解析：動態增量（沖擊系數）通過實測動撓度或動應變時程曲線求??；振型測定試驗中，就環境隨機振動此類常用激勵方法而言，應變測點的信號量值太小，信噪比很低，難以保證振型識別精度；環境隨機振動激勵法是實橋振型識別的最常用方法。本題的正確選項為BD。(67.)某5×30m在用全預應力混凝土連續箱梁橋，橫斷面為單箱單室構造，箱梁高為1.8m，試驗前經檢查三個中跨的結構狀況基本相同?，F選其中兩跨進行靜、動載試驗，試完成以下相關試驗設計和操作。（5）關于動載試驗相關操作，以下表述正確的有()。A.每個橋跨布置1個測振傳感器，即可滿足振型測定要求B.該橋第3階豎向自振頻率計算值為5.5Hz，采用環境隨機振動法測定前3階自振頻率，采樣頻率可設為10HzC.該橋第3階豎向自振頻率計算值為5.5Hz，采用環境隨機振動法測定前3階自振頻率，采樣頻率可設為20HzD.某個車速的行車試驗工況，應盡量保證車輛勻速通過橋梁正確答案：C、D參考解析：橋型振型測定應根據擬識別振型階數和識別精度布置測點，每個橋跨只布置1個測點顯然是遠遠不夠的；根據采樣定律，C選項正確，B選項錯誤；為了得到沖擊系數（動態增量）與車速的相關性，橋梁行車動載試驗應在一定車速范圍內，選取具有代表性的若干個車速工況，每個車速工況應盡量保證車輛勻速通過橋梁。(68.)當深層平板載荷試驗出現()情況之一時，即可終止加載。A.承載板周圍的土體有明顯側向擠出或發生裂紋B.在某一級荷載下，12h內沉降速率不能達到穩定標準C.沉降量急劇增大，P-S曲線出現陡降段，且沉降量與承壓板直徑之比大于0.04D.本級荷載的沉降量大于前級荷載沉降量的5倍E.在某一級荷載下，6h內沉降速率不能達到穩定標準正確答案：C、D參考解析：A為淺層平板載荷試驗終止加載的判據，B和E應為24h。(69.)超聲法可用于混凝土結構的()檢測。A.表層損傷厚度B.內部不密實C.鋼筋保護層厚度D.碳化深度正確答案：A、B(70.)混凝土收縮易引起混凝土構件()。A.剝落B.產生裂縫C.降低強度D.降低耐久性E.產生應力損失正確答案：B、C、D、E(71.)隧道在開挖前或開挖中常采用()輔助施工方法，以增強隧道圍巖穩定。A.地表注漿加固B.管棚鋼架超前支護C.超前小導管預注漿D.超前圍巖深孔預注漿E.地表砂漿錨桿正確答案：A、B、C、D、E(72.)某隧道所處圍巖比較軟弱，且無地下水，因此采用超前錨桿進行支護。結合上述內容，回答下列問題。（1）錨桿起到()。A.支撐作用B.組合梁作用C.加固拱作用D.懸吊作用E.擠密作用正確答案：B、C、D參考解析：（1）錨桿是用機械方法或黏結方法將一定長度的桿體（通常多用鋼筋）錨固在圍巖預先鉆好的錨桿孔內，由于錨桿具有“懸吊作用、組合梁作用”和“加固拱作用”等作用而使圍巖得到加固。(73.)采用預應力錨桿時，應滿足()等條件。A.巖體成孔困難B.圍巖收斂變形較大C.預加應力不小于100kPaD.錨固端必須錨固在穩定巖層內正確答案：C、D參考解析：軟巖、收斂變形較大的圍巖地段，可采用預應力錨桿，預應力錨桿的預加應力不應小于100kPa。預應力錨桿的錨固端必須錨固在穩定巖層內。(74.)對某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長為8m。試完成下述相關試驗操作和相關分析。（1）利用聲波透射法檢測鉆孔灌注樁的樁身完整性，必須在基樁灌注施工前，在樁內埋設聲測管，聲測管的材質可選()。A.鋼管B.PVC管C.鋼制波紋管D.橡膠軟管正確答案：A、B、C參考解析：聲測管應選擇透聲性好、便于安裝和費用較低的材料。一般可選擇銅管、PVC管和鋼制波紋管，各自特點如下：鋼管可焊接，便于安裝，可代替鋼筋，鋼熱膨脹系數與混凝土接近，不易脫開，應用最多；PVC管主要用于小直徑樁和樁身長度小于15米的短樁，膨脹系數與混凝土差距大，聲測管易與混凝土脫開，造成誤判；鋼制波紋管，管壁薄，省鋼材，可直接綁扎在鋼筋骨架上，但不易保底管道平直。由于橡膠軟管的材質較軟，且在綁扎固定時無法保持豎直，不能作為聲測管。判斷題（共30題，共30分）(75.)預應力混凝土橋梁用塑料波紋管環剛度試驗目的是保證其密閉性。()正確答案：錯誤參考解析：《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2016）環剛度：管壁單位變形所需要的力。當管壁局部在外力作用下產生變形,這個變形是管在整體的環形組合抵抗作用下產生的變形,而非管局部獨立抵抗作用,所以計算管壁變形要采用環剛度。(76.)回彈值的計算中，當測試混凝土底面時，也需進行角度的修正。()正確答案：正確參考解析：測試時回彈儀處于非水平狀態，同時測試面又非混凝土澆筑方向的側面，則應對測得的回彈值先進行角度修正，然后對角度修正后的值再進行頂面或底面修正。(77.)橋梁各部件的技術狀況均采用1～5級標度描述其技術狀況的優劣。()正確答案：錯誤參考解析：橋梁主要都件的最高評定標度為5，次要部件的最高評定標度為4。(78.)鋼弦式應變計是襯砌內部應力量測的常用儀器,應變計埋設時要保證傳感器受力方向與隧道開挖輪廓線相切。()正確答案：正確參考解析：利用鋼弦式應變計測量襯砌應力,埋設時應將應變計受力方向順隧道開挖輪廓線的切線方向,用鋼筋或借助鋼筋網、鉛絲,將混凝土應變計固定在噴射混凝土或模筑混凝土襯砌中間,導線穿管引至保護盒(79.)接近煤層前,必須對煤層位置進行超前鉆探,標定各煤層準確位置,掌握其賦存情況及瓦斯狀況。在距初探煤層15~20m（垂距）處的開挖工作面上應鉆3個超前鉆孔,初探煤層位置。()正確答案：錯誤參考解析：煤層瓦斯預報應以地質調查法為基礎,以超前鉆探法為主,結合多種物探手段進行綜合超前地質預報。接近煤層前,必須對煤層位置進行超前鉆探,標定各煤層準確位置,掌握其賦存情況及瓦斯狀況。在距初探煤層15~20m（垂距）處的開挖工作面上應鉆1個超前鉆孔,初探煤層位置；在距初探煤層10m（垂距）處的開挖工作面上應鉆3個超前鉆孔,分別探測開挖工作面前方上部及左右部位煤層位置,并采取煤樣和氣樣進行物理、化學分析和煤層瓦斯參數測定,在現場進行瓦斯及天然氣含量、涌出量、壓力等測試工作。按各孔見煤、出煤點計算煤層厚度、傾角、走向及與隧道的關系,并分析煤層頂、底板巖性。掌握并收集鉆孔過程中的瓦斯動力現象。(80.)圬工橋梁承載能力極限狀態評定檢算中，需計入結構截面折減、鋼筋的截面折減等因素的影響。()正確答案：錯誤參考解析：圬工橋梁是指以磚、石、混凝土（素混凝土，無配筋）等場工材料作為主要建造材料的橋梁，因此檢算時無需考慮鋼筋的截面折減影響。與配筋混凝土橋梁相比，圬工橋梁承載能力極限狀態評定檢算時，除了不考慮承載能力惡化、鋼筋的截面折減兩個影響因素以外，其他相同。(81.)當用迎面法對隧道風速進行測定時,其具體操作為:測風員面向風流站立,手持風表,手臂向正前方伸直,然后按一定的線路使風表均勻移動。()正確答案：正確參考解析：隧道風速檢測中迎面法測定隧道風速,其操作與題干陳述一致。(82.)養護等級為1級的公路隧道通風設施的清潔維護頻率為1次/2年。()正確答案：正確參考解析：機電設施應根據養護等級、交通組成、污垢對機電設施功能影響程度、清潔方式和環境條件等因素進行清潔維護。養護等級為一級的公路隧道通風設施的清潔維護頻率為1次/2年。(83.)隧道混凝土襯砌質量檢測是控制襯砌混凝土施工質量的主要手段，不是評價運營隧道的襯砌現狀。()正確答案：錯誤參考解析：混凝土襯砌質量檢測不僅是控制襯砌混凝土施工質量的主要手段，也是評價運營隧道襯砌現狀所必需的。(84.)運營隧道現場照明檢測的基本內容之一是燈具光強。()正確答案：錯誤參考解析：運營隧道現場照明檢測的基本內容之一是路面照度。(85.)極坐標法是目前優先選用的隧道超欠挖測量方法。()正確答案：正確參考解析：斷面儀法精度高、速度快、效率高,應首先選用。而斷面儀法就是極坐標法。(86.)評定橋梁結構實際承載能力的方法包括荷載試驗和橋梁技術狀況評定兩種形式。()正確答案：錯誤參考解析：評定橋梁結構實際承載能力的方法包括荷載試驗和在技術狀況檢測的基礎上進行承載力檢算評定兩種形式。橋梁技術狀況等級主要反映的是橋梁的總體表觀現狀，承載能力是綜合更多因素的性能指標，與橋梁技術狀況等級有關，但并不能由技術狀況等級直接判斷橋梁承載能力是否滿足要求，例如實際交通量或重車率遠低于設計荷載的橋梁，使用多年后可能技術狀況很好，但實際承載能力有可能不滿足設計荷載等級要求。(87.)超前錨桿充填砂漿多為早強砂漿,強度