6-1HXN5型內燃機車通風系統認知1.離心式通風機離心式通風機又稱鼓風機。離心式通風機有一個蝸殼狀的殼體，在殼體內裝有葉輪，葉輪由電動機驅動。當葉輪在蝸殼內做高速旋轉時，葉片間的空氣也被迫做高速旋轉，在離心力的作用下沿葉輪甩出來，以一定的速度沿蝸殼經出風口進人風道，由于葉輪間形成真空，外界空氣不斷從葉輪軸向進風口被吸入。離心式通風機具有以下特點:風壓較大，風力比較集中，適應于較遠距離通風，出風體積大；但轉速較低(受葉輪形狀和強度的影響)，效率也較低。一、通風機的類型和應用2.軸流式通風機軸流式通風機通常稱風扇。葉輪軸與風道平行（也可不設風道），葉輪在電機驅動下高速旋轉，由于葉片有一定的斜度，形成空氣的軸向流動，葉輪背面形成真空，外界空氣不斷補入。軸流式通風機具有以下特點：風壓小，風力較分散，因此不適宜遠距離送風，體積小，但轉速高，效率較高。二、HXN5型內燃機車通風系統HXN5型內燃機車通風系統由牽引電機冷卻系統和輔助/交流發電機冷卻系統組成。牽引電機冷卻系統的通風機安裝在機車冷卻室，其進風口V形架兩側共安裝12個慣性濾清器；排塵通風機安裝在牽引電機通風機邊上，對柴油機進氣系統及牽引電機通風機慣性濾清器進行排塵，然后向機車一側排出。（1）牽引電機通風回路牽引電機通風機通過冷卻室兩側的V形濾網從車外以及冷卻室內吸進空氣。V形濾網可以阻止大尺寸的雜物（如樹葉、植物纖維、羽毛等）進入系統。與牽引電機通風機進口相連的空氣濾清器箱內的12個慣性濾清器先濾清空氣，經過濾清的空氣再進入牽引電機通風機。牽引電機通風機把空氣吹入壓力風道。壓力風道設在主車架內，沿機車長度方向全程延伸。6臺牽引電機的每一臺與機車主車架間連有撓性空氣管道，用來引導空氣流過牽引電機。空氣為牽引電機內部零件提供冷卻，通過設在每臺牽引電機端部的通氣口排出。在牽引電機（TM1~TA6）回路中，也通過橡膠軟管為空氣壓縮機提供空氣。（2）2號端排塵回路被冷卻室通風機前V形架上安裝的慣性濾清器分離出去的灰塵被抽到排塵風機，并吹到冷卻器室的外面。2.輔助/交流發電機冷卻系統通風機及排塵風機共用一個電機。二者安裝于密封的風機室，風機室兩側共布置8個慣性濾清器（機車A側6個，B側2個），保證進風空氣的清潔度。排塵風機出風口朝上，通過機車頂蓋向外排塵。輔助/交流發電機冷卻系統由逆變器/交流發電機通風回路、輔助/電氣室通風回路及1號端排塵回路組成。（1）逆變器/交流發電機通風回路來自通風機經濾清的潔凈空氣穿過風道進入逆變器，經過牽引逆變器背面和整流裝置背面的散熱片。當空氣經過時熱量就從散熱片傳給了空氣。空氣從逆變器背后流出，經過另一個空氣管道進入交流發電機。空氣從交流發電機流出后進入柴油機室加壓，把污物排出。（2）輔助/電氣室通風回路來自通風機經濾清的另一股潔凈空氣穿過5個罐狀紙質空氣濾清器進入輔助室。這些濾清元件能濾掉粒徑大于6微米的顆粒。從空氣濾清器出來的潔凈空氣在輔助室又分成兩路。一路進入控制區1，該控制區包含一個稱為集成式輸入輸出板的計算機模塊，使該計算機模塊得到充分的冷卻。計算機模塊下面設有一組通風孔，用于提供冷卻空氣。另一路經過輔助室內進入電子設備，從電子設備流出的空氣進入輔助室，給輔助室加壓，使污物排出去，并提供冷卻。（3）1號端排塵回路由輔助通風機軸頭驅動的排風機從慣性濾清器吸入臟空氣，從電氣室棚頂排出。排風機也從控制區1頂部吸氣，從棚頂排出。習題講解描述HXN5機車是如何進行設備設施通風冷卻的？逐一說出通風回路。6-2SS4G型電力機車通風系統認知SS4G型電力機車采用傳統的車體通風方式，每節車分為三大通風系統：牽引通風系統、主變壓器通風系統和制動通風系統，共設置2臺離心式風機、3臺軸流式風機。SS4G型電力機車采用雙側走廊側墻大面積雙層V形百葉窗進風，為了減輕質量，百葉窗采用鋁合金材料，過濾器過濾材料由原來的天然棕絲膠合物全部改為無紡合成棉新材料，增強了耐沖洗度。過濾器每單元進風風面積為0.65m2，每節車22塊過濾器，總進風面積為14.3m2。一、SS4G機車通風系統1.牽引通風系統每節車的牽引通風系統由兩個獨立、且完全相同通風支路組成，冷卻對象為牽引電機、整流硅機組和PFC電容柜。采用離心式通風機，每節機車2臺。其冷卻通路為：車外冷空氣→側墻百葉窗→濾塵網→1號整流裝置→1號PFC電容柜→1號牽引通風機→1、2位牽引電動機→車底大氣。車外冷空氣→側墻百葉窗→濾塵網→2號整流裝置→2號PFC電容柜→2號牽引通風機→3、4位牽引電動機→車底大氣。2.主變壓器通風系統主變壓器通風系統僅有一個通風支路，冷卻對象為主變壓器和平波電抗器（兩者都在油箱內），采用軸流式通風機，每節機車1臺，其冷卻通路為：車外冷空氣→側墻百葉窗→濾塵網→主變壓器油散熱器→變壓器通風機→車頂百葉窗→車頂大氣。制動通風系統每節機車有兩個獨立的且完全相同的通風支路，冷卻對象為制動電阻柜，用軸流式通風機，每節機車共2臺，其冷卻通路為：車底冷空氣→進風口（不過濾）→Ⅰ端制動通風機→風道→Ⅰ端制動電阻柜→車頂百葉窗→車頂大氣。車底冷空氣→進風口（不過濾）→Ⅱ端制動通風機→風道→Ⅱ端制動電阻柜→車頂百葉窗→車頂大氣。3.制動通風系統習題講解描述SS4G機車是如何進行設備設施通風冷卻的？逐一說出通風回路。6-3HXD3型電力機車通風系統認知（1）牽引電動機(M1～M6)通風。（2）主變壓器(MT1)與牽引變流器(UM1、UM2)復合冷卻通風。（3）輔助變流器（UA11、UA12）。（4）列車供電柜通風系統。（5）司機室通風（EV11、EV12）。（5）衛生間通風系統。（6）空壓機通風散熱系統。（7）機車機械間通風系統。機車的通風系統采用獨立通風系統，按機車縱向中心線斜對稱布置在機車中間走廊兩側。司機室通風系統布置在兩端司機室內。各通風系統有各自相對獨立的通風部件和管道，各通風系統相互不影響，進風量均勻，不需進行風量再分配。一、HXD3型電力機車通風冷卻系統組成牽引電動機通風系統由6臺通風機來完成,每一臺通風機分別用來冷卻6臺牽引電動機，室外的空氣經過過濾器，進氣間，通風機，風機底座，在風機底座分成三個通風道,分別通過軟管和牽引電動機的入口相連接。每組牽引電動機通風支路空氣走向如下：車外大氣(5.5m3/s)→離心沉降式過濾器→棕纖維過濾器→車頂進氣間→通風機→風機底座→車體風道→連接軟管→牽引電機→大氣。2臺由復合冷卻通風機組等部件組成的復合冷卻通風系統分別對2臺復合冷卻器進行獨立冷卻。每臺復合冷卻通風支路的冷卻空氣走向如下:車外空氣(6.5m3/s)→離心沉降式過濾器→側墻板式粗濾器→車頂進氣間→復合冷卻器風機組→異徑風道→復合冷卻器→車底大氣。機車的2臺輔助變流器裝置，分別安裝在2臺牽引變流器裝置柜內，具有各自獨立的通風冷卻系統。每臺輔助變流器通風支路的冷卻空氣走向如下：車外空氣(0.5m3/s)→離心沉降式過濾器→棕纖維過濾器→車頂進氣間→輔助變流器裝置柜進風口→通道→離心通風機→各散熱元件→風道→柜出風口→車底大氣。列車供電柜通風支路的作用是采用強迫風冷方式對供電柜的功率開關器件和電抗器等發熱電器件進行冷卻。全車共有2個列車供電柜，由于供電柜不允許冷卻空氣中含有水珠及灰塵，故采用機械間內進氣方案。每臺列車供電柜通風支路的冷卻空氣走向如下：機械間進氣(約1.5m3/s)→列車供電柜→車體底架→大氣。HXD3型電力機車司機室通風采用單元式空調機組，分別安裝在機車I、II端司機室前端罩板內。降溫通風支路：司機室內的循環空氣由空調機組內的通風機組經過裝有濾塵網的回風道吸入，并與外界的新鮮空氣混合，在通過空調機組內的蒸發器后，冷空氣經過出風口處的可調出風柵送入司機室內。制冷系統連續工作，使車內溫度逐漸降低，從而達到制冷、除濕的目的，車內空氣溫度由控制器自動進行控制。升溫通風支路：司機室內的循環空氣被空調機組內通風機吸入，通過空調機組內的電加熱器加熱，被加熱的空氣由通風機送入司機室內，使司機室內溫度上升。機車內設有一個衛生間。它的通風系統是：車內空氣經過衛生間側壁的電動排風扇進入衛生間內，再經過衛生間頂部的格柵將空氣排到車頂進氣間并排出車外。空壓機通風散熱采用機械間進氣，冷卻空壓機后，冬季熱空氣排到車內，并由車體排氣口排除車外；夏季熱空氣直接通過風道排除車外。在機械間頂部布置了兩個車體通風機，分別往機械間吹風，其主要作用，首先是保證機