2-3HXD3型電力機車車體認知司機室采用框架/網(wǎng)架式，外形采用小流線型；側墻采用框架式；底架采用有中梁式，中梁作為機械間中間走廊。由此，車體整體框架由柱、梁等縱向貫通構件來承受軸向力，由蒙皮、底架蓋板等薄板來承擔剪切力。機車設備主要集中在車上，也就是大部分設備安裝在車體底架上，除底架外，車體側墻也承受著部分垂直載荷，側墻立柱都與底架相連，負責將載荷分散傳遞到蒙皮上。一、HXD3型電力機車車體結構特點

車體鋼結構主要由司機室裝配、底架裝配、側墻裝配、頂蓋以及連接橫梁等結構組成。二、車體各部主要結構1.車體底架裝配底架主要分端梁、旁承梁、中梁(變壓器梁)、邊梁等。其中端梁安裝有鉤緩裝置用以牽引；中梁下面吊掛著主變壓器；旁承梁則通過旁承座連接轉向架支撐整個車體。底架前后端梁直接傳遞機車的縱向牽引力及縱向沖擊載荷，其下設有車鉤箱，用于安裝車鉤及緩沖裝置。車鉤箱與端牽引梁上、下蓋板及前、后端板等主要板件組焊成較為復雜的箱型體。八字形箱型斜撐與側邊梁和端部橫梁聯(lián)接，將力傳到邊梁上，很好的將牽引及沖擊載荷分散到側邊梁處。前、后端牽引梁兩側與底架邊梁相連接。由于該車為低位牽引，牽引拉桿座位于端部下方，因而后端板與端部中梁之間落差較大，極易造成應力集中。為改善連接結構處的受力狀況，在此位置加一帶圓滑過渡連接加強板的中梁，使受力結構件組成的橫截面平緩過渡，很好的消除應力集中，將牽引載荷順利地過渡到中間梁進而傳遞到兩側邊梁。端部上、下蓋板的厚度16mm，前后端板厚度均為20mm。在端部牽引梁兩側邊梁上安裝有救援吊座，作為單頭起吊吊銷孔，采用ZG230-450整體鑄造。（1）端梁旁承梁(二系簧座梁)通過二系簧座與轉向架二系彈簧連接，主要承受機車的垂向載荷，縱向連接著端部牽引梁與中梁，橫向箱型梁跨連著兩側邊梁，使整個底架大的網(wǎng)格框架有機組合起來，對從前、后端牽引梁和側梁傳遞過來的力進行分散。旁承梁主要由兩組橫梁加盆型中梁以及旁承座組成。橫梁是箱型結構，上蓋板和腹板的厚度是16mm，下蓋板厚20mm，高210mm，材質(zhì)都是Q345B。旁承座為轉向架支撐車體的支點，對強度和剛性有很高的要求，采用ZG230-450鑄造，組焊后整體加工。旁承座四周是壓形彎梁，聯(lián)接旁承座及橫梁和側邊梁，組成網(wǎng)格結構。（2）旁承梁中梁，也叫變壓器梁，由兩根橫梁加側邊梁組成。中梁主要承受變壓器的垂向載荷及其產(chǎn)生的慣性力。機車采用吊掛式安裝變壓器，主要由兩組相同的變壓器橫向安裝梁組成，兩端與底架側梁連接，變壓器通過安裝螺栓穿過吊掛孔，吊掛在變壓器梁下方。橫梁是箱型結構，為增加剛度和強度，中間均布有立板，上、下蓋板厚20mm，腹板厚16mm，材質(zhì)都是Q345B。橫梁下側有三塊開4個吊孔的安裝座板，橫梁側腹板開有4個方便安裝的工藝孔。（3）中梁（4）中梁邊梁是狹長的箱型結構，由510mm×108mm×16mm的壓型槽鋼與寬550mm，厚16mm的外板組焊而成。側墻就固定在邊梁上面，箱型梁內(nèi)部布置有加強筋板。根據(jù)司機室“小流線”外形特點，鋼結構采用傳統(tǒng)的“板、梁組合”結構。所有的板梁厚度均為8mm，其中跟底架焊接的板梁厚20mm。在門框四角處加有圓角過渡，前風擋玻璃框四周的框架網(wǎng)格里，增加雙層補強板。司機室內(nèi)部采用鋁板進行裝修。前窗玻璃根據(jù)機車外形確定為一塊柱面玻璃，直接粘結于司機室的風擋玻璃框上。司機室側窗采用提拉式結構。司機室的各墻、頂棚、地板都填加有防寒隔音材料。2.司機室側墻承擔著大部分的垂直載荷，側墻立柱都與底架邊梁相連。由于側墻承擔著垂直載荷產(chǎn)生的車體剪切力，因而側墻的強度與提高車體彎曲剛性的關系最為密切。由于側墻的主剪切構件就是外蒙皮，所以提高蒙皮的強度就可以提高彎曲剛性。3.車體側墻HXD3機車車體頂部設有三個可拆卸的活動頂蓋，分別為Ⅰ端側頂蓋、中央頂蓋、Ⅱ端側頂蓋。牽引電機通風也從頂蓋部分進人，在I端側頂蓋、II端側頂蓋上設有獨立結構通風風道，風道成為頂蓋的主要構架。根據(jù)頂蓋安裝方式，采用了雙層密封膠條結構。Ⅰ端側頂蓋與Ⅱ端側頂蓋結構基本相同。4.車體頂蓋排障器安裝在機車車體前端下部，它主要用于排除機車運行前方的障礙物，對機車的安全運行起保護作用，因此排障器需具有一定的強度和剛度。排障器設有腳踏板，便于工作人員調(diào)車作業(yè)。排障器與前圍板外表面采用流線型圓滑過渡設計，骨架也是采用板梁結構。排障器采用可拆卸安裝方式，