高速公路N0.1合同段

特大橋

生產安全事故的應急預案

20XX年10月

特大橋生產安全事故的應急預案

一、方針與目標

堅持“安全第一、預防為主”、“保護人員安全優先、保護環境

優先”的方針，貫徹“常備不懈、統一指揮、高效協調、持續改進”

的原則。更好地適應法律和經濟活動的要求；給企業員工的工作和施

工場區周圍居民提供更好更安全的環境；保證各種應急資源處于良好

的備戰狀態；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織

不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避

免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高

效；充分體現應急救援的“應急精神”。

二、應急策劃：

（一）工程概況及地質條件

（1）工程概況

沙河特大橋中心里程為K1+600,平臺尾里程為K0+675.6,臨臺

尾里程為K2+524.4,全長1848.8米，交角90。上部構造為46-40預

應力碎組合箱梁，橋臺為肋式、鉆孔樁基礎，橋墩為柱式、鉆孔灌注

樁。橋面凈寬為2X12m,橋跨布置從東向西共分6聯，其布置為1聯

（7X40米預應力組合梁）+4聯（8義40米預應力組合梁）+1聯（7X40米

預應力組合梁），采用D80、D160型系列伸縮縫。肋式橋臺2X2個，

橋臺鉆孔樁2X8根，巾150cm,每根樁長28m；橋墩45X4根，每根

樁長36、45米不等；立柱45X4根，柱高2^14米不等。本橋所在區

域處于沙河沖積平原，橋位處河道基本順直，寬約1000米，深水區

約200米，水深7米左右，河床兩側發育有狹長的河漫灘，外側為人

工構筑的大堤，堤高3?5米，與河道基本平行，晴天車輛可通行。

沙河特大橋其中約5跨位于深水區，水上施工難度大。40m箱梁

結構設計類型多，施工工藝復雜，模板設計要求高。箱梁質量大，運

輸、架設要求高。橋面連續、體系轉換施工較復雜。

（2）工程地質

該地區地震基本烈度為VI度。本標段位于平原區，主要為淮河沖

積物，沉積厚度較大，分布面積廣。巖性主要由灰黃色、土黃色厚層

亞砂土、粉細砂、中細砂層，具二元結構，松散，多含分散鈣質結

核，含砂比一般40%以上。

1、氣侯

工程所在區屬大陸性半濕潤半干旱季風氣候區，四季分明，年平

均氣溫14.94。。。冬季寒冷多北風，元月份氣溫最低；夏季炎熱多南

風，7、8月份氣溫最高，平均為27.79℃o多年平均降雨量

701.9mm,雨量集中在6?8月，占全年的50-60臨夏季多暴雨，春秋

兩季淫雨綿綿，年平均蒸發量1967.4mm。全年無霜期214?236天。

2、水文特征

沙河源于伏牛山東鹿，河流徑至平原區后，由于坡降減緩，河床

變淺，汛期容易泛濫成災。流量隨季節而變化，枯水季節為頭年12

月到來年2月，6、7、8三個月為豐水季節，占全年徑流量的60%o

28#墩?33#墩之間河水較深，其余墩臺處河水較淺或無水。

(二)橋梁架設方案

沙河特大橋均為40米箱梁，計劃采用一臺HZQ型架橋機架設(可

以縱橫向移動，邊梁直接就位)。運梁平車將箱梁喂至起吊門架下，架

橋機橫移到起吊門架上，由架橋機吊梁天車提升箱型梁并橫移、前移,

當梁體縱向移到位后，再由架橋機連同梁體整體一起沿墩頂橫向既有軌

道移至所需位置并直接落梁就位,然后予以焊接加固。具體措施如下：

(1)、利用沙河特大橋建墩、2#墩之間的沙河大堤，在大堤上拼

裝架橋機，利用吊車將契橋機安放到1#墩、2#墩上。

(2)、從梁場至1#墩、2#墩左側修筑運梁路基，降低1#墩、2#墩

左側大堤高度，使運梁縱坡W3%；從預制梁場鋪設運梁軌道，保證正

常運梁至1#墩、2#墩左側位置°

(3)、1#墩、2#墩左側安裝起吊門架，并與W墩、2#墩上的架橋

機橫向軌道聯結。

(4)、軌道運梁車從梁場將箱梁運至起吊門架下，架橋機橫向移

至起吊門架上吊梁，開始正常架梁。

(三)、應急預案工作流程圖

根據本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真的組織了對危險

源和環境因素的識別和評價，特制定本項目發生緊急情況或事故的應

急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能

力，減少突發事件造成的損害和不良環境影響。其應急準備和響應工

圖1應急準備和響應工作程序圖

（四）突發事件風險分析和預防

為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的、不可抗拒

的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程

度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失，必須進行風險分析和預

防。

1、突發事件、緊急情況及風險分析

根據本工程施工特點及復雜的地質情況，在辯識、分析評價施工

中危險因素和風險的基礎上，確定本工程重大危險因素是架橋機在架

梁中傾覆、掉梁、物體打擊、高處墜落、觸電、火災等。在工地已采

取機電管理、安全管理各種防范措施的基礎上，還需要制定架橋機傾

覆的應急方案，具體如下：假設架梁工程中架橋機可能傾翻；假設架

橋機的力矩限位失靈，架橋機司機違章作業，可能造成塔吊傾翻。

2、突發事件及風險預防措施

從以上風險情況的分析看，如果不采取相應有效的預防措施，對

工程施工、施工人員的安全造成威脅。

架橋機安全技術要求：

(一)、作業條件

(1)架橋機組裝完畢，須經有關部門安全驗收簽證合格后，方可投

入使用。

(2)操作司機須經安全培訓、考核合格，身體健康，并定人定崗。

(二)、作業前要求

(1)移機、吊梁前，必須對制動器、控制器、吊具、鋼絲繩、安全

裝置和架體的穩定性等進行全面的檢查，發現工作性能不正常時應在

操作前排除；確認符合安全要求后方可進行操作。

(2)吊梁前，應做好警戒措施，正下方不得有人停留或通過；各工種

人員到崗，在專人指揮下操作；清除導梁架、軌道及前進沿途障礙

物；通知其他非作業人員撤退。

(三)、操作中要求

(1)縱移前，應設法增加后端配重，確保抗傾覆安全系數大于1.5,

同時還必須保證前移、縱移的空間。架橋機縱向移動時要做好一切準

備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。

(2)司機應集中精神操作，密切注視周圍情況，不得做與工作無關

的事情；與指揮人員事先確定聯絡信號并嚴格執行；對緊急停機信

號，不論何人發出都應立即執行；司機有權拒絕違章指揮。

(3)有下述情況之一時，司機不應進行操作：

a、結構或零件有影響安全工作的缺陷或損傷，如制動器、安

全裝置失靈，吊具、鋼絲繩損壞達到報廢標準，架體穩定性不牢固

等；

b、捆綁、吊掛不牢或不平衡而可能滑動，鋼絲繩與吊物棱角

之間未加襯墊等；

c、工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物和指揮信號不明確

時;

d、被吊物上有人;

e、風力大于六級以上或大霧、雷暴雨等惡劣天氣時；六級風

以上嚴禁作業，必須用索具穩固起吊小車和架橋機整機，架橋機停止

作業時應切斷電源。

(4)各臺卷揚機鋼絲繩端頭固定要牢靠，在卷筒上排列整齊密實，

吊鉤下降至最低工作位置時，卷筒上的鋼絲繩必須保持6圈以上。

(5)在正常運轉過程中不得利用限位開關、緊急開關制動停

車。

(6)操縱控制器時用力要均勻，逐級變換檔位；運行中發生機

件損壞等故障應放下吊物，拉下閘刀開關，應及時排除故障，不得在

運行中進行維修。

(7)吊運時應進行小高度、短行程試吊，確認安全可靠后再吊

運。

(8)大、小車運行操作應盡量減少起(制)動次數。

(9)構件就位時，指揮員應與操作司機配合好，防止碰撞吊

物；當下降到位時，注意避免鋼絲繩松得太多而發生傾側事故。

(10)必須待構件錨固可靠后方可拆除吊具。

(11)吊裝第二片構件下降就位時，應注意避免碰撞。

(12)運行中，遇到突然停電時，應把所有的控制器手柄拔回零

位，拉下閘刀開關。

(13)架橋機作業必須明確分工，統一指揮，設專職操作員、專

職電工、專職安全檢查員。

(14)安裝橋梁有上下坡時，架橋機縱向要有防滑措施。

(15)當液壓油溫超過70℃時應停機冷卻，當氣溫低于0℃應考慮

更換低溫液壓油。嚴格按起吊方案進行，禁止斜吊提升，超負荷運

轉。

(16)架橋機作業過程中要加強日常檢查，對軌道系統、起重系

統、電氣系統等要嚴格檢查，發現問題要請專業人員進行整改，禁止

私自拆卸。

(17)作業結束后，應把所有控制器置于零位，拉下閘刀開關，切

斷電源，將機架錨定可靠。

現場安全防范措施

(1)加強施工管理，嚴格按標準化、規范化作業。施工中要經

常分析假設過程中出現各種問題。

(2)工地和附近醫院建立密切聯系，工地設醫務室，配齊必要

的醫療器械。一旦出現意外的工傷事故，可立即進行搶救。

(3)加強施工現場的警戒。

(五)法律法規要求

《特種設備安全監察條例》、《關于特大安全事故行政責任追究

的規定》第七條、第三十一條；《安全生產法》第三十條、第六十八

條；《建筑工程安全管理條例》、《安全許可證條例》。

三、應急準備

1、成立搶險領導小組，明確責任分工。

公司搶險領導小組的組成

組長：總經理

副組長：主管施工生產的副總經理

總工程師

成員：安質部工程部

工會公安處

勞資部社保部

設備物資部

集團中心醫院

職責：研究、審批搶險方案；組織、協調各方搶險救援的人員、

物資、交通工具等；保持與上級領導機關的通訊聯系，及時發布現場

信息。

0口項目部應急預案領導小組及其人員組成

組長：

副組長：

組員：

下設：通訊聯絡組組長：

技術支持組組長:

消防保衛組組長:

搶險搶修組組長:

醫療救護組組長:

后勤保障組組長:

應急組織的職責

組長職責：

1）決定是否存在或可能存在重大緊急事故，要求應急服務機構提

供幫助并實施廠外應急計劃，在不受事故影響的地方進行直接*作控

制；

2）復查和評估事故（事件）可能發展的方向，確定其可能的發展過

程；

3）指導設施的部分停工，并與領導小組成員的關鍵人員配合指揮

現場人員撤離，并確保任何傷害者都能得到足夠的重視；

4）與場外應急機構取得聯系及對緊急情況的記錄作業安排；

5）在場（設施）內實行交通管制，協助場外應急機構開展服務工

作；

6）在緊急狀態結束后，控制受影響地點的恢復，并組織人員參加

事故的分析和處理。

副組長（即現場管理者）職責：

D評估事故的規模和發展態勢，建立應急步驟，確保員工的安全

和減少設施和財產損失；

2）如有必要，在救援服務機構來之前直接參與救護活動；

3）安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶；

4）設立與應急中心的通訊聯絡，為應急服務機構提供建議和信

息。

通訊聯絡組職責：

1）確保與最高管理者和外部聯系暢通、內外信息反饋迅速；

2）保持通訊設施和設備處于良好狀態。

3）負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡。

技術支持組職責

1）提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施。

2）指導搶險搶修組實施應急方案和措施。

3）修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷。

4）繪制事故現場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準

確的搶險救援信息資料。

保衛組職責

1）設置事故現場警戒線、崗，維持工地內搶險救護的正常運

作。

2）保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進

入。

3）搶救救援結束后，封閉事故現場直到收到明確解除指令。

搶險搶修組職責

1）實施搶險搶修的應急方案和措施，并不斷加以改進。

2）尋找受害者并轉移至安全地帶。

3）在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外

傷害。

4）搶險搶修或救援結束后，直接報告最高管理者并對結果進行復

查和評估。

醫療救治組

1）在外部救援機構未到達前，對受害者進行必要的搶救（如人工

呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等）。

2）使重度受害者優先得到外部救援機構的救護。

3）協助外部救援機構轉送受害者至醫療機構，并指定人員護理受

害者。

后勤保障組職責

1）保障系統內各組人員必須的防護、救護用品及生活物質的供

給。

2）提供合格的搶險搶修或救援的物質及設備。

2、應急資源

應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在

的事故性質和后果分析，配備應急資源，包括：救援機械和設備、交

通工具、醫療設備和必備越頻、生活保障物資。

主要應急機械設備儲備表表2

主要工作

序號設備名稱單位數量規格型號現在何處備注

性能指標

1裝載機輛2ZL50D斗容量2m現場

卡特320、大宇現場

2挖掘機輛3斗容量1.6m，

300、日立220

3挖掘機輛2PC200斗容量1.6-現場

4機動翻斗車輛88T現場

5吊車臺620T、8T、16T現場

6自卸車輛1425T現場

7千斤頂臺4YCW-120型120T現場

8電焊機臺6BX500現場

9卷揚機臺2JJ2-0.5拉力5T現場

10對講機臺10GP88S現場

11發電機臺1200KW現場

3、組建搶險隊，進行應急知識教育培訓

項目部組建搶險隊，隊長為王海田，副隊長：陳中軍。發現危險

時首先搶險隊進行搶險，需用較多人員時可由各工區及時進行匯集，

對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓。

4、進行應急演練，提高應急救援能力

為了在出現險情時處理迅速，不至于手忙腳亂，項目部對預設險

情進行實地演練，由綜合部陳粵斌負責組織安排，演練時間安排在項

目部施工相對空閑的時間，使所有人員均參與其中，并填寫應急演練

記錄表，記錄演練內容、人員分工、方案、處理程序等。

4、互助協議

項目部應先與地方醫院、賓館建立正式的互助協議，以便在事故

發生后及時得到外部救援力量和資源的援助。

相關單位聯系電話表

序號單位聯系人電話備注

1

2

3

4監理公司

5平臨高速項目部辦公室

6平臨高速項目部質安室

7平臨高速項目部專家

8XXXX縣人民醫院

9XXXX縣縣醫院

10XXXX縣昆陽鎮醫院

11XXXX縣中醫院

12XXXX縣賓館

13XXXX縣電業賓館

14XXXX縣興業賓館

15XXXX縣迎賓賓館

四、應急響應

施工過程中施工現場或駐地發生無法預料的需要緊急搶救處理的

危險時，應迅速逐級上報，次序為現場、辦公室、搶險領導小組、上

級主管部門。由綜合部收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時

傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統

一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。

事故處理根據事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據上級指示

可由施工單位自行直接進行處理。如果事故較大或施工單位處理不了

則由施工單位向建設單位主管部門進行請示，請求啟動建設單位的救

援預案，建設單位的救援預案仍不能進行處理，貝L由建設單位的質安

室向建委或政府部門請示啟動上一級救援預案。

(1)值班電話：，實行晝夜值班制，項目部值班時間和人員如

下：7：30?20：30—20：30-7：30—。

(2)緊急情況發生后，現場要做好警戒和疏散工作，保護現場，

及時搶救傷員和財產，并由在現場的項目部最高級別負責人指揮，在

3分鐘內電話通報到值班室，主要說明緊急情況性質、地點、發生時

間、有無傷亡、是否需要派救護車或警力支援到現場實施搶救，如需

可直接撥打120、110等求救電話。

(3)值班人員在接到緊急情況報告后必須在2分鐘內將情況報告

到緊急情況領導小組組長和副組長。小組組長組織討論后在最短的時

間內發出如何進行現場處置的指令。分派人員車輛等到現場進行搶

救、警戒、疏散和保護現場等。由綜合部在30分鐘內以小組名義打

電話向上一級有關部門報告。

(4)遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極

地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統

一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，

不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。

圖2應急事故發生處理流程圖

五、突發事件應急預案

1、接警與通知：如橋梁架設作業施工中發生掉梁事故、高空墜

落和物體打擊時，在現場的項目管理人員要立即用對講機向項目經理

匯報險情，主要說明緊急情況性質、地點、發生時間、有無傷亡、是

否需要派救護車或警力支援到現場實施搶救，如需可直接撥打120、

110等求救電話。必要時向上級主管部門匯報事故情況。現場有關人

員要做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶救傷員和財產，并由在

現場的項目部最高級別負責人指揮。

項目經理立即召集、搶救指揮組其他成員，搶救、救護、防護組

成員攜帶著各自的搶險工具，趕赴出事現場。

2、指揮與控制：

搶救組到達出事地點，在項目經理章明指揮下分頭進行工作。

保衛組保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進

入。設置事故現場警戒線、崗，安排尋找受傷者及安排非重要人員撤

離到集中地帶，維持工地內搶險救護的正常運作。

首先搶救組和經理一起查明險情：確定是否還有危險源。如鋼筋

籠是否有繼續倒塌的危險；人員傷亡情況；商定搶救方案后，項目經

理章明向公司主管安全生產的副總經理請示匯報批準，然后組織實

施。

防護組負責把出事地點附近的作業人員疏散到離安全地帶，并進

行警戒不準閑人靠近，對外注意禮貌用語。

工地值班電工負責切斷有危險的低壓電氣線路的電源。如果在夜

間，接通必要的照明燈光。

搶險組在排除無其他危險源的情況下，立即救護傷員：邊聯系救

護車，邊及時進行止血包扎，用擔架將傷員抬道車上送往醫院。

對掉梁的處理由副經理指揮架梁人員吊離作業面。

事故應急搶險完畢后，封閉事故現場直到收到明確解除指令。項

目經理章明立即召集郭占北、李承貴、劉保存和架橋機組的全體同志

進行事故調查，找出事故原因、責任人以及制訂防止再次發生類似的

整改措施，并對應急預案的有效性進行評審、修訂。

技術組進行事故現場評審，分析事故的發展趨勢。

組織技術人員制定恢復生產方案。向公司安質部書面匯報事故調

查、處理的意見。

3、通訊

項目部必須將110、120、項目部應急領導小組成員的手機號碼、

企業應急領導組織成員手機號碼、當地安全監督部門電話號碼，明示

于工地顯要位置。工地搶險指揮及保安員應熟知這些號碼。

4、警戒與治安

安全保衛小組在事故現場周圍建立警戒區域實施交通管制，維護

現場治安秩序。

5、人群疏散與安置

疏散人員工作要有秩序的服從指揮人員的疏導要求進行疏散，做

到不驚慌失措，勿混亂、擁擠，減少人員傷亡。

6、煤體機構、信息發布管理

綜合管理部為項目部各信息收集和發布的組織機構，人員包

括，綜合管理部屆時將起到項目部的煤體的作用，對事故的處理、控

制、進展、升級等情況進行信息收集，并對事故輕重情況進行刪減，

有針對性定期和不定期的向外界和內部如實的報道，向內部報道主要

是向項目部內部各工區、集團公司的報道等，外部報道主要是向地鐵

總公司、監理、設計等膽位的報道。

六、恢復生產及應急搶險總結

搶險救援結束后，由監理單位主持、業主、設計、咨詢等相關單

位參加的恢復生產會，對生產安全事故發生的原因進行分析，確定下

部恢復生產應采取的安全、文明、質量等施工措施和管理措施。項目

部主要從以下幾個方面進行恢復生產：

1、做好事故處理和善后工作，對受害人或受害單位進行領導慰問

或團體慰問。對良性事跡加強報道。

2、嚴格落實公司IS09002質量體系《程序文件》和《質量手

冊》，推行全面質量管理，認真學習應急預案，以項目經理為中心，

將創優目標層層分解，責任到隊，責任到人，從單位工程到分部、分

項直至工序。

3、健全各組織機構，加強人員管理，建立矩陣管理。完善安

全、質量保證體系，健全安全、質量管理組織機構，整個項目形成一

套嚴密完整的安全、質量管理體系，各級、各部充分發揮管理的機

能、職能和人的作用。

4、依據安全、質量體系有關文件，制定安全、質量檢查計劃制

度，形成安全、質量管理依據，做到“有法可依”。嚴格實施崗位責

任制。

5、做好技術、試驗、測量、機械、施工工藝、后勤等各項保證

工作。

6、對恢復生產確保資金投入不受阻。

7、確保設計、施工方案可行，符合現場實際情況，可利用現場

存有的機械、設備和材料。

8、及時調用后備人員和機械設備，補充到該工區，進行生產恢

復，盡快達到生產正常。

搶險結束和生產恢復后，對應急預案的整個過程進行評審、分析

和總結，找出預案中存在的不足，并進行評審及修訂，使以后的應急

預案更加成熟，遇到緊急情況等能處理及時，將安全、財產損失降低

到最底限度。

七、預案管理與評審改進

公司和項目部對應急預案每年至少進行一次評審，針對施工的變

化及預案演練中暴露的缺陷，不斷更新和改進應急預案。

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地鐵土建工程

生產安全事故的應急預案

工程名稱:

地鐵里程:

2004年10月

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廣州市城市軌道交通三號線土建工程

生產安全事故的應急預案

一、應急預案的方針與目標

堅持“安全第一、預防為主”、“保護人員安全優先、保護環境優

先”的方針，貫徹“常備不懈、統一指揮、高效協調、持續改進”的

原則。更好地適應法律和經濟活動的要求；給企業員工的工作和施工

場區周圍居民提供更好更安全的環境；保證各種應急資源處于良好的

備戰狀態；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不

力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免

或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高

效；充分體現應急救援的“應急精神”。

二、應急策劃：

(一)工程概況及地質條件

(1)工程概況

廣州地鐵三號線廣州東站地處瘦狗嶺南麓，地勢略呈北高南低，

地面高程為13.74?21.13m,北面有廣園路，中部為鐵路站場，南面為

廣州東站大片站房建筑。廣州東站折返線大部分位于瘦狗嶺下，其余

部分位于廣園東路下方。所處的地形起伏較大，地面高程為19.91?

105m。廣園東路及廣園東路以南為山前沖積平原地貌為主，瘦狗嶺地

段為山地。廣園東路上的地面和高架橋上交通繁忙。

廣州東站主要包括廣州東站及站后折返線暗挖隧道工程。站后折

返線暗挖隧道下穿部分瘦狗嶺地段、廣園東路、廣園高架橋等，起點

里程為Y(Z)DK0+036.0,終點里程為Y(Z)DK0+336.676,總長為

300.676mo廣州東站暗挖隧道地表主要為火車東站站區，起點里程為

YDK0+336.676,終點里程為Y(Z)DK0+605.182,息長268.51m。車站

及折返線隧道防水等級分別為一級和二級。

(2)車站暗挖隧道

廣州東站主體結構雙線喑挖隧道，線路線間距為22.2m,位于火車

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東站南站房及鐵路站場的下方，埋深25m左右，處于微風化巖層中，

采用開挖跨度分別為12.3-13.1m(右線)和7.05-10.65m(左線)

的兩單洞暗挖結構；初期支護采用C20噴射鋼纖維混凝土，承擔施工

期間的圍巖壓力，二次襯砌為C30(S8)鋼筋混凝土；左、右線隧道在

站臺層由7個橫通道連接，橫通道寬度為3.5m、6m、6.3m不等，均為

暗挖結構；初期支護與二襯間設全包防水層，防水層采用土工布

+2.0mm防水板。

(3)站后折返線

站后折返線暗挖隧道包括單洞和雙洞兩種結構形式，斷面為馬蹄

形斷面型式，結構斷面頻繁，共有14種斷面，開挖跨度為6.2?

13.5m：結構采用復合式襯砌，初期支護分為：噴C20役錨桿支護和噴

錨+鋼筋網+格柵鋼架聯合支護兩種方式，在破碎帶處采用大管棚超前

注漿支護，二次襯砌為C30(S10)鋼筋混凝土；在左右線端部設橫通

道1座，寬度為3.4m,橫通道為暗挖結構，橫通道內設泵房；初期支

護與二襯間設全包防水層，防水層采用土工布+1.5mm防水板。

(4)工程地質

廣州東站處在天河向斜的北翼，無斷層通過。折返線隧道橫跨白

云山-羅崗斷隆區及廣州斷陷區，線路在本段內穿越走向近東西向的瘦

狗嶺斷裂帶。該斷裂帶總體產狀傾向南，傾角50?60度，為早期壓扭

性沖斷裂轉為后期張扭性斷裂。該斷裂帶寬40?80米，據觀測目前仍

在活動。在線路范圍內斷裂帶分布區域界限為左線ZDK0+140?

ZCKOi185,右線YDKO1120-YCK01165。

a地層巖性

本工程區段上覆土層為第四系(Q)土層，瘦狗嶺斷裂帶以北巖性

上部主要為震旦系石英巖、下部為發生硅化的變質砂巖(PZI)。斷層

帶部位的巖性主要上部為斷層碎裂巖，瘦狗嶺斷裂帶以南巖性主要為

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白堊系上統大朗山組三元里段（K2d）礫巖、含粒粉砂巖。

b水文地質

本區間范圍內無大的地表水系。車站范圍內地下水位平均深2.4?

4.0m,主要補給來源為大氣降水。素（雜）填土和全風化帶孔隙水、

基巖強-中風化帶裂隙水為本站主要含水層，其中雜填土層孔隙水具水

力聯系，主要由大氣降水補給，整體為弱透水層。粘土層、殘積層、

全風化帶富水性弱，可視為隔水層。基巖強風化帶、中風化帶風化裂

隙發育，富水性弱至中等，為弱透水層。微風化帶風化裂隙發育，富

水性弱，為微、弱透水性。

地下水對混凝土結構無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐

蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。

c氣象特征

本工程地區地處南亞熱帶，屬海洋季風性氣候。全年降水豐沛，

雨季明顯，日照充足。夏季炎熱，冬季一般比較溫暖。年平均氣溫

21.8℃,極端最高氣溫38.7℃（1953年8月）。在季風環流控制下，

旱季（9月至翌年3月）天氣干燥、降水少；雨季（4月至8月）天氣

炎熱，降水量大。每年5?10月可能受臺風影響。

d地震烈度

本區段地震基本烈度為皿度。

e主要工程地質問題

在廣園東路以南及廣園東路的粉砂巖及礫巖區域，基巖存在軟弱

夾層分布，造成同一剖面中上下巖層強度差異較大，風化不均。另

外，軟弱夾層區正是裂隙發育區，基巖裂隙水相對較大。在瘦狗嶺斷

裂帶，圍巖主要為斷層碎裂巖，巖體破碎，兩邊基巖因受擠壓而較為

破碎，斷層兩邊巖石強度差異較大，斷層構造破碎帶水的存在對隧道

施工不利。

（二）、應急預案工作流程圖

根據本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真的組織了對危險

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源和環境因素的識別和評價，特制定本項目發生緊急情況或事故的應

急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能

力，減少突發事件造成的損害和不良環境影響。其應急準備和響應工

作程序見下圖：

圖1應急準備和響應工作程序圖

(三)突發事件風險分析和預防

為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的、不可抗拒

的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程

度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失，必須進行風險分析和預

防。

(1)突發事件、緊急情況及風險分析

根據本工程施工特點及復雜的地質情況，充分考慮到施工技術難

度和困難、不利條件等，經多方討論和分析，確定本項目的突發事

件、風險或緊急情況如下：

a隧道穿過不良地層時，因圍巖自穩性差、涌水、涌砂引起開挖面

坍方或隧道冒頂。里程從ZDK0+200?ZDK0+225基巖存在軟弱夾層，

折返線大跨隧道開挖及里程ZDK0+140?ZDK0+185、右線YDK0+120?

YDK0H65存在斷裂帶，車站主體暗挖隧道右線大跨隧道拱部存在風化

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層薄，基巖含裂隙水，開挖暴露時間過長，引起基巖風化變弱、自穩

性差，引起坍方；樓扶梯斜通道穿過土層＜5-2＞、V7＞等

地質，開挖易坍塌。

b隧道開挖原因引起重要建筑物不均勻沉降，造成建筑物的裂縫、

傾斜、倒塌、變形、地面沉降等，如南站廳、鐵路站場、高架橋、廣

園路、天天食品廠、軍事重地；

c豎井或明挖基坑開挖時引起周邊建筑物傾斜、裂縫等，如南站

廳開挖對鐵城地下車庫的影響、地鐵一號線的影響，北站廳開挖對鐵

路站場的影響、鐵路專用線的影響；

d豎井或明挖基坑開挖時對地下管線的影響，特別是北站廳開挖位

于東站鐵路站場邊，且鐵路專用線橫跨明挖基坑，各種排水管、煤氣

管、電信等管線特別重要且較多；

e爆破施工對臨近建筑物的影響，飛石、噪音影響了過往行人的

傷害和恐慌，如一號線樁基托換工作隧道開挖在一號線底板下方施

工，南站廳明挖基坑緊鄰車站出入口處爆破；北站廳樓扶梯通道爆破

施工，lib、lie進入地鐵一號線站廳層和站臺層，北站廳風井爆破施

工；車站北端豎井及折返線豎井、隧道開挖在廣園路附近或正下方爆

破等；

f明挖基坑（樁）因涌砂流出引起支護開裂，基坑開裂、傾斜、

沉陷等，如人工挖孔樁及北站廳開挖須穿過2?4nl的砂層；

g臺風、暴風雨的侵襲，使豎井隧道內涌水、設備人員等被淹，

井架、材料庫房、工棚被破壞。如北站廳基坑開挖因暴雨造成基坑淹

水，損壞設備、危急施工人員安全等。

h火災、意外的工傷事故等，人員在井下隧道內中毒、中暑、被

困等情況；

從以上風險情況的分析看，如果不采取相應有效的預防措施，不

僅給隧道施工造成很大影響，而且對周圍建筑物和居民、施工人員的

安全造成威脅。

①了解地表水、出水地點的情況，并對地表進行必要的處理，以

防止地表水下滲。

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②認真分析地質資料，做好超前預報；對地質情況不明的地段一

定要申請補勘，做到心中有數。

③加強施工管理，嚴格按標準化、規范化作業。施工中要經常分

析土質變化、圍巖參數，遇到可疑情況及時分析，不得冒進。遵循

“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的施工工

藝。并做到“四及時”即及時量測、及時反饋、及時支護、及時封

閉。

④開挖中必須進行爆破時，要采用微震控制爆破技術，嚴格控制

爆破規模，遵循“短進尺、少裝藥、多段別、弱爆破”的原則，使爆

破振動速度降到安全范圍內。通過監測數據分析，不斷修正爆破參

數，滿足環境要求。

⑤施工工地的生活用房及生產用房均按抗臺風的標準進行搭建，

施工圍墻牢固，堆放在建筑工地的輕型材料要捆綁固定，以防臺風吹

走。

⑥成立抗洪、抗臺風搶險領導小組，并成立搶險救災隊伍，與當

地氣象部門密切聯系，做好預防工作，工地自備內燃發電機組，抽水

設備，以防停電。

⑦做好抗震防災工作，所有的工作間及職工住房均要滿足抗震要

求。

⑧施工場地設專門搶險救災物資庫，庫房距施工現場近，道路保

持暢通，以備急用。

⑨工地和附近醫院建立密切聯系，工地設醫務室，配齊必要的醫

療器械。一旦出現意外的工傷事故，可立即進行搶救。

⑩明挖基坑爆破，嚴格控制爆破振速、噪音、粉塵、飛石，主要

從控制單段起爆藥量、加強覆蓋、加強警戒，必要時對爆破區域進行

拉網封閉等防護措施。控制起爆藥量執行爆破設計/爆破說明書。

（四）法律法規要求

《關于特大安全事故行政責任追究的規定》第七條、第三H^一

條；《安全生產法》第三十條、第六十八條；《建筑工程安全管理條

例》、《安全許可證條例》以及《爆破安全規程》等。

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三、應急準備

1、成立搶險領導小組，明確責任分工。

公司搶險領導小組的組成

組長：總經理副組長：主管施工生產的副總經理總工程

師

成員：安質部、工程部、工會、公安處、勞資部、社保部、

設備物資部、集團中心醫院

職責：研究、審批搶險方案；組織、協調各方搶險救援的人員、

物資、交通工具等；保持與上級領導機關的通訊聯系，及時發布現場

信息。

口J項目部應急預案領導小組及其人員組成

項目部搶險領導小組組織機構如下：

(1)組長：項目經理，負責全面管理和協調工作。

組長職責：負責本項目應急預案的啟動實施、小組人員分工、向

上級單位請示啟動上級部門應急預案等。

(2)副組長：項目副經理、總工、安全長

副組長職責：協助組長工作，在組長不在場的情況下行使組長權

利、協調處理相關工作，具體負責各分工區生產安全的現場管理，恢

復和保證生產正常進行。

XXX負責一工區的現場安全、危險情況的管理和協調工作;

XXX負責二工區的現場安全、危險情況的管理和協調工作;

XXX負責三工區的現場安全、危險情況的管理和協調工作。

XXX負責四工區的現場安全、危險情況的管理和協調工作;

(3)組員：。

其中XXX負責一工區的現場監控，XXX負責二工區的現場監

控，XXX負責三工區的現場監控，XXX負責四工區的現場監控，

XXX負責宣傳報道工作。

2、應急資源

應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在

的事故性質和后果分析，配備應急資源，包括：救援機械和設備、交

通工具、醫療設備和必備越頻、生活保障物資。

主要應急物資、機械設備儲備表

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材料、設備名主要工作

序號單位數量規格型號現在何處備注

稱性能指標

1機械設備

2濕噴機公4TK-9615m3/h現場

3注漿泵臺3BW-250現場

4空壓機臺5SA-5150W20in3/min現場

5管棚鉆機臺1金星-900現場

6鉆機臺1CY-2A現場

7砂漿泵臺2KUBJ型現場

8裝載機輛3ZL40斗容量2m3現場

9蛙式打夯機價2YZSO.6B12KN現場

10風鎬臺10G1026L/S現場

11鑿巖機臺1276553.2m3/min現場

12小型挖掘機輛3WY-4.2斗容量0.2/現場

13挖掘機輛2PC200斗容量1.6n現場

14機動翻斗車輛12FC-1斗容0.75m3現場

15東風車輛88T現場

16液壓汽車吊輛1QY-2525T現場

17千斤頂臺4YCW-120型120T現場

18砂輸送泵臺3HBT60輸送60m'/h現場

19滾筒式攪拌機八2JS350斗容350L現場

20電焊機臺6BX500現場

21卷揚機A2JJ2-0.5拉力5T現場

222對講機臺10GP88S現場

23發電機臺1200KW現場

250?現場

24通風機A3JBT61-2

390m3/min

25污水泵臺2BW250/50型150-2501/min現場

26主要材料

27鋼拱架相2043kg/m鋼軌現場

28臨時立柱福106600鋼管現場

30砂袋只120現場

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31編織袋只1000倉庫

3、組建搶險隊，進行應急知識教育培訓

項目部組建搶險隊，隊長為李新繼，副隊長：劉美山。發現危險

時首先搶險隊進行搶險，需用較多人員時可由各工區及時進行匯集，

對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓。

4、進行應急演練，提高應急救援能力

為了在出現險情時處理迅速，不至于手忙腳亂，項目部對預設險

情進行實地演練，由綜合部董林劭負責組織安排，時間為2003年9

月?10月，使所有人員均參與其中，并填寫應急演練記錄表，記錄演

練內容、人員分工、方案、處理程序等。

4、互助協議

與相關單位建立快速聯系通道，以便及時處理問題，主要有：鐵

城實業公司、廣州火車東站、車站管委會、廣園路公司、省軍區干休

所、省軍區、天天食品廠、廣州天河公安分處等建立聯系。

相關單位聯系電話表

序號單位聯系人電話備注

1

2

3

4四川鐵科建設監理公司

5廣州地鐵總公司東站項目經理

6廣州地鐵總公司質安室

7鐵道第四勘察設計院

8廣州火車東站

9地鐵一號線廣州東站

10鐵城公司

11廣園路建設公司

12廣東省軍區（瘦狗嶺警備區）

13廣東省軍區干休所

14廣州市公安局管理支隊三大隊

15廣州市公安局地鐵分局

16廣州地鐵物資有限公司

17廣州市道路擴建辦公室

廣州市建委工程搶險組織機構第

18

三搶險隊

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19廣州武裝警察醫院

總/p>

四、應急響應

施工過程中施工現場或駐地發生無法預料的需要緊急搶救處理的

危險時，應迅速逐級上報，次序為現場、辦公室、搶險領導小組、上

級主管部門。由綜合部收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時

傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統

一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急拴救和向上級匯報。

事故處理根據事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據上級指示

可由施工單位自行直接進行處理。如果事故較大或施工單位處理不了

則由施工單位向建設單位主管部門進行請示，請求啟動建設單位的救

援預案，建設單位的救援預案仍不能進行處理，則由建設單位的質安

室向建委或政府部門請示啟動上一級救援預案。

(1)值班電話：，實行晝夜值班制，項目部值班時間和人員如

下：

7：30?20：30—20：30—7：30—

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（2）緊急情況發生后，現場要做好警戒和疏散工作，保護現場，

及時搶救傷員和財產，并由在現場的項目部最高級別負責人指揮，在3

分鐘內電話通報到值班室，主要說明緊急情況性質、地點、發生時

間、有無傷亡、是否需要派救護車、消防車或警力支援到現場實施搶

救，如需可直接撥打120、119、110等求救電話。

（3）值班人員在接到緊急情況報告后必須在2分鐘內將情況報告

到緊急情況領導小組組長和副組長。小組組長組織討論后在最短的時

間內發出如何進行現場處置的指令。分派人員車輛等到現場進行搶

救、警戒、疏散和保護現場等。由綜合部在30分鐘內以小組名義打電

話向上一級有關部門報告。

（4）遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極

地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統

一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，

不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。

五、突發事件應急預案

1、隧道防坍方、涌水、涌泥應急預案

開挖掌子面始終存有鋼筋網、錨桿、管棚、鋼格柵、注漿設備、

噴射機等搶險物資，一旦出現開挖掌子面或隧道上方冒頂、涌砂、涌

水時：

（1）隧道內其他掌子面立即停止作業，所有人員立即撤至豎井

外等待命令；

（2）立即對掌子面掛網、噴射碎，當出水較大時應集中引排

水，及時架設格柵，對坍體進行封堵和反壓；

（3）從封堵墻位置打設超前大管棚，大管棚采用6108的鋼管作

成，氏度為25nb間距為0.6—0.8m,并從大管棚鋼管中注水泥水玻璃

雙液漿進行加固周圍土體；

（4）如果隧道冒頂到地面，則采用C15片石混凝土、或碎石土分

層夯實，從地面將塌陷處進行回填，回填至地面處平整順暢，在其上

鋪設一層彩條布，并做好地面排水以防雨水進入塌陷處；

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(5)破除封堵墻上臺階，開挖掘進隧道上臺階部分，架設格柵鋼

架，形成初期支護，如果仍有坍方、涌水、涌泥現象，緊跟打設超前

小導管進行超前預注漿，再按照隧道正常掘進方法進行掘進，開挖下

臺階，支護緊跟。

2、鐵路站場防沉降應急預案

車站暗挖隧道通過鐵路站場可能引起沉降，造成軌道下沉過大，

發現該情況時，采取的措施為：

(1)洞內立即停止向前掘進，對原噴射鋼纖維隧道初支加強為格

柵鋼架噴射混凝土支護，錨桿加密至間距0.5m,長度為6?8m；站場

沉降過度加大，再在對應位置的隧道中部支頂一排6600鋼管立柱，間

距2.0m；

(2)及時通知火車東站相應部門進行軌道起道，以防影響正常車

輛運營。

3、廣園路高架橋沉降應急預案

在折返線隧道開挖掘進到廣園高架橋下和通過后，發現高架橋沉

降達到警戒值3.3mm時或沉降速度達到0.lmm/d時，采取的措施為：

(1)隧道通過高架橋下時發現高架橋沉降速率或沉降值超過要

求，立即停止隧道開挖掘進，加強隧道內初期支護，措施為增加錨桿

數量，將錨桿間距加密為500mll1,錨桿長度加強為6.0?8.0m；情況較

差時，先采用6600鋼管臨時立柱進行支頂，間距為l.0m,再架設格

柵鋼架加強初支；

(2)地面加強措施為在高架橋墩周邊5.0m范圍內采用注漿進行

加固土體，地面注漿材料采用純水泥漿，注漿壓力0.5?l.OMpa,土體

加固深度為8.0mo

4、廣州東站地鐵一號線、火車東站南站房和鐵城車庫應急預案

(1)廣州東站樁基托換及車站暗挖隧道施工時在控制爆破前提下

主要從增加鋼拱架和臨時立柱進行，鋼拱架采用43kg/m鋼軌，鋼拱架

間距為1.0m,在既有柱桃基處，鋼架間距加密至0.5m,對應每根樁基

共設4根。

(2)車站隧道及地鐵一號線工作隧道內出現突水、涌泥時采用小

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導管注雙液漿進行加固和封堵，隧道出現坍方、涌泥和地面沉降值超

過10mm時增加格柵鋼架進行加強初期支護和支頂。

(3)鐵城車庫底板沉降速率超過0.lmm/d或沉降值超過10mm

時，對鐵城車庫底板進行加固，采用方法為：沿豎井周邊位置向底板

下進行注漿加固，注1：1水泥漿，必要時注水泥-水玻璃雙液漿；沿

柱周邊打設e108鋼管加固柱基，鋼管長9.0m,間距0.5m,與豎向夾

角為15。；當柱發生水平位移0.lm/d時除采用上兩種方法外，還采用

032預應力錨桿進行加固，預應力錨桿長9.0m,間距LOm。

(4)在樁基托換托換梁支頂階段，發生危險時，采用6600鋼管

進行支頂托換縱梁，鋼管間距為LOm,橫向采用120工字鋼進行連接

牢固；托換拱工作隧道內采用型鋼鋼架進行加強，間距根據現場實際

情況確定為0.5?1.2m。

(5)當地鐵一號線底板在沉降值和沉降速率均較小的情況下，發

生底板開裂、冒水現象時，立急通知監理、設計、業主和聯系地鐵一

號線東站值班室，進入地鐵一號線進行處理，采用方法為通過裂縫或

冒水處注水玻璃進行止水，然后再注水泥-水玻璃雙液漿進行加固，防

止繼續沉陷；當通過地鐵一號線進入底板較困難時，則通過南站廳豎

井靠近一號線一側進行打設。42小導管注漿和6108長鋼管進行注

漿，6108鋼管注一號線左線底板范圍部分，642小導管注靠近豎井

側的一號線右線底板范圍，注漿采用注1：1水泥-水玻璃雙液漿，注

漿壓力控制在0.5?2.OMPa范圍內。

5、明挖基坑工程施工階段的防淹措施

考慮到廣州處于南亞熱帶地區，降水十分豐富，年平均降水量約

1696.5mm,雨季多發生在4月至8月，季風還不定期出現。為了確保工

程不受影響，擬采取以下措施：

(1)對北站廳基坑圍護挖孔樁施工時，在其施工期間可在挖孔樁

兩側預先開挖臨時導水溝，防止地面水流入樁孔內，同時備足抽水泵

排除樁孔內的積水；遇到暴雨天氣可對樁孔采取臨時覆蓋措施。

(2)在基坑開挖階段，則需先建立地面明排水系統，排水系統的

設計要滿足使用要求，同時在基坑內也要開挖導溝和集水坑，排水利

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用汲水泵或泥漿泵。

（3）在整個施工階段要從人員、設備、材料和制度做好充分的準

備工作，一旦遇到險情能迅速投入搶險工作。

（4）對于雨季施工，要及時了解天氣信息遇到暴雨天氣要委派專

人值班，掌握施工現場情況并及時匯報。

6、隧道施工階段的防淹措施

（1）豎井及明挖基坑的周邊砌筑30cm高的防淹擋墻，作為通常

情況下的擋水設施；配備足夠數量的草包，緊急時對豎井及基坑周圍

施做圍堰，防止地面水大量流入井下。

（2）在豎井及明挖段各配備兩臺泥漿泵（其中一臺備用），用于

排除井下積水。

（3）施工現場倉庫配備足夠數量的潛水泵、泥漿泵。

（4）及時獲取天氣信息，預先做好準備工作。

（5）在進行現場平面布置時，考慮適當加大明排系統的能力，并

加強管理保持其暢通。

7、樁基明挖基坑開挖防止涌砂、涌水造成支護坍塌措施

（1）減少每節護壁的高度。待穿過松軟層或流沙層后，再按一般

方法邊挖邊灌注混凝土護壁，繼續開挖樁孔。

（2）當采用上述方法仍無法施工時，迅速用砂回填樁孔到能控制

坍孔為止，并用高1.5?2.0m直徑略小于硅護壁內徑的鋼護筒，用小型

千斤頂將鋼護筒壓入土中阻擋流沙或涌水，壓入一段開挖一段，直至

穿過流沙層0.5?1.0m；還可考慮增加護壁厚度、增加護壁配筋等措

施。

（3）開挖流沙嚴重的樁時，先將附近無流沙的樁孔挖深，使其起

集水井作用。集水井選在地下水流的上向。

（4）在整個施工階段要從人員、設備、材料和制度做好充分的準

備工作，一旦遇到險情能迅速投入搶險工作。

（5）加強監測，隨時掌握地表隆陷情況、地下水情況等，以便采

用相應的措施。

8、管線保護

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（1）施工前對地下管線的相對位置、埋深、類型等詳細調查，采

用有限元分析系統軟件，對基坑開挖及結構施工過程中的地面沉降進

行施工檢算，預測地面沉降量，依此對地下管線的沉降進行預測。調

查的具體工作內容包括：

①制定詳細的調查計劃和調查方案。

②對設計給出的管線資料進行整理和確認。

③走訪沿線所有地下管線的主管單位，以確保沒有管線資料被遺

漏，對所有有關的地下管線將爭取在現場進行探查和確認。

④在區間隧道兩側15nl范圍內的管線，應準確定出其種類、位

置、形狀、尺寸和材料性能，并將調查結果遞交相應部門確認。

⑤向有關部門確認各種管線的允許變形量。

⑥經過確認的地下管線資料將被標注到指導隧道掘進的形象進度

圖上（平面和剖面）。

（2）施工前根據管線類型、位置及埋深等，對基坑周邊重要的地

下管線進行保護。施工過程中，對管線進行監控量測，根據量測結果

確定保護方案。

（3）北站廳明挖基坑施工時在場地沿縱橫人工開挖基槽探查管線

情況，必要時進行遷移；

（4）其它位置的管線根據管線沉降情況，傾斜率小于2%時且變化

較大時，進行對管線保護，主要措施為：一是地層土質較差時采用注

漿進行加固，二是附近條件允許時采用懸吊的方法進行保護，三是隧

道開挖采用分部臺階法和微振爆破技術進行，加強洞內的支護，并及

時進行支護，減少洞內的變形。

（4）快速聯系處理，當發現管線有大的變形和趨勢時，及時快速

與監理、業主、設計等單位聯系，確定處理方案，現場準備好任何一

種方案的所有物資設備，以便隨時調用。

9、爆破應急預案

（1）爆破知識教育和培訓

本工程多次聘請爆破專家進行爆破知識講課，參加人員為本工程

所有人員，從項目管理人員下到施工班組，使施工人員都能了解爆破

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知識、安全注意事項、技術要點等，做到心中有數，使爆破人員持證

上崗。

(2)編制可行有效的爆破方案

針對本工程編制可行和針對性的爆破方案報監理審批，并上報