ICS號

中國標準文獻分類號

團體標準

T/CHTSXXXXX-2022

代替的團體標準編號

雄安新區高速公路景觀設計導則

HighwayLandscapeDesignGuidelinesforXionganNewArea

2022-xx-xx發布2022-xx-xx實施

中國公路學會發布

1總則

1.0.1本文件規定了雄安新區高速公路的景觀規劃、線性景觀、節點景觀等設計原則。

1.0.2本文件適用于雄安新區高速公路的景觀設計。

1.0.3高速公路景觀設計應遵循生態保護、安全舒適、融合協調的原則，合理平衡展示路

域景觀、營造安全舒暢行車環境與經濟環保之間的關系。

1.0.4高速公路景觀設計應“多借景、少造景、造精品”，通過精細設計和動態設計，將雄

安新區特色優質的淀水林田草、歷史遺存、傳統村鎮等景觀風貌納入路域視野，將高速公路

打造成為可供品味的設計作品。

1.0.5高速公路景觀設計應充分考慮各區域的功能劃分，根據不同區塊特點進行景觀營造。

1.0.6高速公路景觀設計應注重動態視覺景觀營造。線性景觀以營造流暢舒緩的大尺度景

觀為主，體現安全、簡潔、明快、舒朗的景觀效果，并能夠充分融入路域環境；節點景觀以

有助于實現場站功能，滿足司乘人員高品質、多元化、個性化的出行體驗需求為目標。

1.0.7統籌好植物景觀的觀賞效果和維護管養之間的關系，營造視效優美、便于管養、自

我更替的植物景觀。

1.0.8高速公路景觀設計除應符合本文件的規定外，尚應符合國家、行業有關標準的規定。

1

2規范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適

用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T18972旅游資源分類、調查與評價

JTGD82公路交通標志和標線設置規范

2

3術語

3.0.1公路景觀highwaylandscape

道路使用者可見的路內和路域景觀。路內景觀包括中央分隔帶景觀、路側景觀、服務區

景觀、互通區景觀、收費大棚景觀、收費所站景觀等；路域景觀包括自然景觀和人文景觀。

3.0.2高速公路景觀規劃設計highwaylandscapeplanninganddesign

對高速公路用地范圍內及公路用地范圍外一定寬度和帶狀走廊里的自然與人文景觀的

保護、利用、開發、創造與完善。

3.0.3路域景觀roadarealandscape

公路用地界至路域可視范圍間的景觀。

3.0.4路側景觀roadsidelandscape

公路用地界至土路肩之間形成的景觀，包括邊坡、邊溝、碎落臺、擋墻、截水溝、排水

溝、隔離柵、護坡道等部位的生態環境及景觀。

3.0.5線性景觀linearlandscape

沿公路路線走向形成的連續性景觀，主要包括路域景觀、路側景觀和中央分隔帶景觀。

3.0.6節點景觀nodelandscape

公路某處具有較大景觀設置空間，能夠給人留下景觀印象或提供服務功能的局部景觀，

主要包括服務區（停車區）、互通區、收費站、養護工區等景觀。

3

4景觀規劃

4.1一般規定

4.1.1景觀規劃應通過對公路走廊帶的廊道景觀、文化、生態等的調查分析，考慮使用者

游憩需求、連通需求、體驗需求，確定景觀設計主題，提出景觀策略與要求。

4.1.2景觀規劃應對公路主題特色具有總體把控作用，能指導公路主體工程的美學設計，

并從景觀美學的角度提出優化及提升方案。

4.1.3景觀規劃主要包括沿線景觀調查與評價、主題定位與段落劃分、規劃策略與設計要

求。

4.2沿線景觀調查與評價

4.2.1沿線景觀調查與評價應由景觀及公路設計專業人員共同進行。景觀評價可采用模擬

評估法、層次分析法等。

條文說明

模擬評估法可根據景觀調查表及特征照片，由公路及景觀方面的專家、設計團隊組成人員、使用者等

共同組成的評價團隊進行評價，每組景觀應由3人以上進行打分。

4.2.2景觀調查可利用航拍圖或地形圖，以一定范圍（如500m*500m）作為基本的調查單

元；或在實際調查的基礎上，結合現場實際情形，將此范圍適度放大或縮小，以利調查及資

料收集。

4.2.3景觀調查內容包括：自然景觀，包括地質構造、平原地貌、天然水體、野生動植物

等；歷史文化景觀，包括文物、建筑、非物質文化等；非物質11文化包括曲藝、工藝、歌

舞、活動、節慶等。

4.2.4景觀質量評價應符合《旅游資源分類、調查與評價》（GB/T18972）的有關規定，以

高速公路沿線視覺景觀質量（如景觀生動性、完整性、和諧性等）、景觀價值（如獨特性、

代表性等）以及視覺序列體驗（如序列統一性、序列變化性、公路指引性等）為主要評估要

素。評價指標及方法見附錄A。

4.2.5景觀特征應結合基本調查單元的地形條件、風貌特征以及區域歷史文化特征來確定。

4.3主題定位與段落劃分

4

4.3.1應根據項目總體自然景觀及地域文化特征，歸納景觀及文化價值的主要特征，并根

據項目建設背景，確定景觀設計主題。

條文說明

歸納要點包括：具有地域代表性、可使人產生深刻記憶、具有鮮明的景觀格局。

4.3.2景觀主題提煉可基于功能分析、形象提取、文化凸顯，實施途徑如下：

1基于功能分析。通過綜合分析公路總體定位、區域歷史沿革、周邊環境特點和景觀結

構等，結合沿線用地特征，確定各段落景觀營造的延伸范圍，明確該段落景觀營造的突出功

能，確定核心主題。

2基于形象提取。根據項目沿線自然和社會環境的形象特征，基于美學要求，有選擇性

地提取沿線特點突出的環境形象，挖掘深層次氣質、個性和精神，進行創作、擴展和延伸，

作為該段落景觀營造的主題。

3基于文化凸顯。從歷史沿革、民俗文化、科技創新等角度凸顯雄安新區的文化特征。

4.3.3景觀主題路段的劃分應符合以下要求：

1分析沿線地形地貌、土地利用類型、地域文化等，結合路段所處區位，確定路段特色，

劃定路段景觀主題。

2依托高速公路整體主題，以分段范圍及周邊區域為對象，從居民、品牌、建筑、管理、

環境、產業、社區、文化等8個維度，明確各分段主題。

3景觀段落主題設計應與公路主題相協調，突出地域文化和景觀風貌的挖掘。各景觀段

落應重點展現區域景觀特色，體現差異化、個性化。

4.3.4根據景觀質量評價結果，確定高速公路不同類型景觀路段，并采用針對性的景觀設

計手法，如表4.3.4。

表4.3.4不同類型景觀路段景觀設計手法

路段類型景觀特征設計手法

?公路沿線具特殊的人文景觀

?不宜增加人工景觀設施，如景觀雕塑、

或自然景觀資源，并且具有一定的延

小品等；

續性，足以讓游客行經時產生整體的

景觀利用?主體工程設施如擋墻、橋梁等外觀應與

環境印象。

路段路段景觀融合；

?公路沿線具有環境敏感性。

?采用透景、借景、誘景手法，將優質景

?公路景觀及空間結構具有序

觀引入。

列性變化。

?公路沿線景觀優質資源相對?根據動態視覺分析和安全性分析，可在

景觀優化

較不足。景觀單調路段，通過植物配置如設置自然式植

5

路段類型景觀特征設計手法

公路沿線并非環境敏感地區。物組團、增加有花植物等，強化景觀序列感和

路段?

?公路景觀及空間結構缺乏序多樣性。

列性變化。?根據動態視覺分析和安全性分析，可在

景觀單調路段或節點，采用景觀構筑物設置如

擋墻美化、互通區景觀小品設置等提亮景觀。

?沿線景觀環境較差，如山體開

景觀改善?利用植物配置等，采用封景、障景手法

挖、裸露，建筑雜亂，擋防設施景觀

路段隱藏或遮蔽不良景觀。

效果較差等。

4.4規劃策略與設計要求

4.4.1應根據路段景觀特色，對主體工程提出優化措施和要求。

1高速公路選線時宜將沿線優質景觀納入路域視覺影響范圍。

2路基設計宜最大限度降低路堤高度，適當放緩路塹邊坡，使其與原有地形自然融合。

3沿線服務設施選址和布設宜充分利用地形條件和原有環境，建設富有特色的、多樣性

的、體驗性強的服務設施。

4野生動物出沒的路段根據野外調查分析合理設置動物通道，并采取生境營造措施，相

應路段設置預告、禁止鳴笛等標志。

4.4.2應根據路段景觀主題，提出打造策略和要求。

1線性景觀根據路段景觀特征，提出路側景觀、中央分隔帶景觀的關鍵設計策略和核心

要求，保障公路線性景觀與環境視覺效果協調一致、銜接順暢。

2節點景觀宜根據路段景觀主題以及周邊景觀特征，結合使用者需求，提出關鍵設計策

略及主要要求。

4.4.3根據路段景觀質量，提出利用、優化和改善措施。

1景觀利用路段宜以司乘人員充分感受和領略沿線的高品質景觀為目標，在景觀規劃設

計中以保護與展現為主要手段，避免過度綠化美化，喧賓奪主，干擾路域景觀展現。

2景觀優化路段可適當進行路側景觀優化，通過合理的設計手法和展示形式展現沿線的

自然、人文、生態等，提升高速公路整體景觀水平與景觀品質。

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條文說明

如針對路域農田景觀，不宜密植行道樹綠化，宜進行點綴式、組團式栽植，這樣就可在利用景觀的同

時，豐富其景觀內容。

3景觀改善路段宜以引導車輛安全、快速通過為目標，有條件時可優化路域景觀。路側

景觀設計中可采用屏蔽、遮擋、美化等手段，改善通行體驗和感受。

4.4.4應根據需求預測和現場調查，區分具有門戶展示作用的重點服務區和一般服務區，

并確定景觀主題、建筑主題和景觀打造策略。

4.4.5應根據路段景觀主題及特征，提出植物配置要求，并符合下列要求：

1優先選用鄉土園林綠化植物，可適當選用馴化良好的外來植物。

2充分考慮植物的季相景觀效果，豐富路域色彩。

3植物具備抗逆性強、病蟲害少、耐干旱和瘠薄、抗寒、抗霜凍、抗污染等特性。

4不宜選擇飛絮植物和果樹，人員可接觸區域植物應無毒、無臭、無害。

5不得采用入侵性植物。

4.4.6應結合地形，針對中央分隔帶、互通區、排水系統等，開展微地形設計，并符合下

列要求：

1互通區地形設計采用互通區景觀設計策略，與場地原有地形融合，提出合理的地形整

理策略。

2中央分隔帶地形設計為中間高、兩邊低的龜背形。

3排水系統通過微地形設計與原有場地自然連通、融合；在洼淀區域可系統設置雨水花

園、人工濕地等生態處理系統。

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5線性景觀

5.1路側景觀

5.1.1路側景觀設計應遵循司乘人員行駛體驗以及與沿線環境和諧統一的原則，統籌考慮

植物選擇、配置方式、地形營造、設計手法等，實現與周邊景觀的自然過渡、漸次融入。

5.1.2路側景觀設計應進行詳細的現場調查和勘測。用地范圍內的原生植被宜采取就地保

護措施。景觀效果好的成片樹林或古樹名木，宜采用繞避的路線方案進行保護，或采用包容

性的路基斷面形式保護。

條文說明

用地范圍內的原生植被包括：匝道環內的原生植被，分離路基內側以及結構物附近的原生植被。

5.1.3路側景觀設計應注重景觀對司乘人員視覺體驗影響。宜通過綠化植物的種類選擇和

配置模式，營建富于空間層次、季相變化的路側景觀，形成舒緩起伏、具有節奏的線性景觀。

5.1.4邊坡防護應貫徹協調、自然、美觀的原則，優先采用生態防護措施，避免滿鋪式、

大面積的圬工防護。圬工防護應采用植物柔化和景觀營造等手法降低圬工防護體的生硬感和

存在感。

5.1.5路側植物配置宜最大程度模仿路域的原生植物群落。在景觀優化、改善路段，可在

局部位置點綴組團式植物栽植。

5.1.6路側的硬質穩定巖體可開挖形成與周邊自然協調的裸巖邊坡，并在有栽植空間的坡

頂、坡腳栽植攀援植物。

5.1.7挖方路段應作為重要的線性景觀路段進行打造。

條文說明

高速公路易對公路使用者形成線性視覺景觀且可開展路內景觀建設的路段往往是挖方路段。由于雄安

新區基本位于平原地區，挖方路段較少，因此需作為重點線性景觀進行建設，以保證整條高速公路的景觀

效果。

5.1.8挖方段路側防護應符合以下規定：

1生態防護植物選擇兼顧近遠期的景觀觀賞效果、前期固土護坡能力、植物的演替更新

等，選用根系深、抗逆性強、觀賞性佳的鄉土草本、花灌種子，如白三葉、黑麥草、高羊茅、

紫穗槐等，并根據立地條件和路域環境，配置適應性強、亮化道路行車環境的植物如丁香、

木槿、迎春等。

8

2一級碎落臺留出足夠的路側凈空，以基本的地被式綠化恢復為主，如圖5.1.8-1；二級

及以上碎落臺可在邊坡生態恢復的基礎上，適當點綴栽植花灌木及攀援植物如爬山虎、扶芳

藤、丁香、木槿、海棠、紫薇、紅葉石楠等，如圖5.1.8-2。

3邊坡頂宜采用過渡性叢植，如圖5.1.8-1、圖5.1.8-2。周邊為喬灌植物群落景觀時，在

坡頂適當位置宜叢植花灌木，如金葉女貞、紫葉小檗、木槿、花石榴、紫葉李等。

圖5.1.8-1挖方高度<4m的路側生態綠化

圖5.1.8-2挖方高度≥4m的路側生態綠化

4淺挖方路段可采用生態植草淺碟形邊溝，或土工合成材料的生態型邊溝，使邊溝外觀

更為生態自然。挖方路段的路側碎落臺寬度為2.0～3.0m時，可采用暗埋式邊溝；碎落臺寬

度小于2.0m時，可采用砼蓋板邊溝。

5臨近城區路段宜對擋墻進行生態化處理，即在擋墻的墻角處和墻頂處栽植攀援植物對

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擋墻進行覆蓋，以弱化其生硬感；當擋墻所在路段路側空間允許時，可將擋墻優化為生態種

植槽的形式，進行綠化栽植，美化道路環境，如圖5.1.8-3。

圖5.1.8-3擋墻的生態化處理

6在特色文化或典型節點路段，可通過凝練區域典型文化元素，利用鄉土材料和生態環

保材料，對擋墻進行美化設計，如立面造型、貼面裝飾等，以增強公路的文化底蘊和地域特

色，如圖5.1.8-4。

圖5.1.8-4擋墻的地域化處理

5.1.9填方段路側防護應符合以下規定：

1填方段路側生態防護植物選擇，應兼顧前期固土護坡能力、植物的演替更新規律以及

沿線居民的觀賞效果，選用根系深、抗逆性強的鄉土草本、花灌種子，如黑麥草、早熟禾、

白三葉、高羊茅等。同時，應注重豆科灌木與其它植物配比的比例關系。

2填方高度小于等于4米時，在路域景觀環境凌亂或欠佳路段護坡道宜自然式叢植鄉土

喬灌木。可選用胸徑3cm～5cm，高度2cm～3m的中小規格植物密植；在路域景觀環境較

好路段，可納入路外優質景觀，如圖5.1.9-1。

條文說明

此處對景觀環境的判別可結合景觀規劃階段的景觀質量評價綜合確定。

3填方高度大于4m時，護坡道植物景觀對行車環境影響不大，可撒播植草進行生態修復，

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不宜栽植高大喬灌木，如圖5.1.9-2。

景觀質量較高路段景觀質量欠佳路段

圖5.1.9-1填方高度≤4m的路側生態綠化斷面圖

景觀質量較高路段景觀質量欠佳路段

圖5.1.9-2填方高度＞4m的路側生態綠化斷面圖

5.2中央分隔帶景觀

5.2.1中央分隔帶采用的防眩措施應能遮擋眩光、引導視線，并兼顧視覺美觀。

5.2.2防眩植物應選用適應性強、耐貧瘠、耐高溫、抗風沙、耐寒、抗旱力強、多年生的

鄉土植物，避免枝葉侵入公路建筑限界影響行車安全。

條文說明

由于中央分隔帶立地條件差、空間小、土層薄、污染重、混凝土沙粒多、夏季地表溫度高，要求選擇

的中央分隔帶植物必須適應雄安自然氣候環境。應首選適應性強、耐貧瘠、耐高溫、抗風沙、耐寒、抗旱

力強、多年生的鄉土植物種類。

5.2.3采用工程防眩措施時，防眩板在保證安全和符合標準的前提下，可采用一定的景觀

文化設計反應雄安地域文化，豐富視覺效果。

5.2.4植物防眩應符合以下規定：

1中央分隔帶寬度在3m或3m以下時，采用規則式的植物配置形式，如一字型等距栽植、

等距復合密植、綠籬密植、球柱間植、多層次復合栽植等形式。不同灌木組合應大分段間隔

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設置。同一組合形式一般不宜短于2km，長于6km。

條文說明

根據動態景觀的“三五原則”，動態運動中景觀途經5秒鐘能夠讓人產生清晰感受，連續觀看5分鐘則

會讓人產生視覺疲勞，因此在高速公路景觀中可參考該原則進行中央分隔帶植物組合設置。

2選擇緩生、抗逆性強、耐修剪、枝葉茂密的常綠植物作為主要防眩樹種，可適當加入

經過長時間馴化能夠較好適應本地氣候條件的彩葉或有花且非蜜源的園林植物。

3防眩植物規格應滿足遮光原理，防眩植物最小冠幅處直線路段遮光角不應小于8°，平

曲線、豎曲線路段遮光角應為8°～15°，防眩植物高度宜1.6~1.8m。植物的相關要求見表

5.2.4。

表5.2.4中央分隔帶植物高度、冠幅及間距

植物形態高度H（m冠幅W（m單排栽植間距L（m

綠籬1.60.8≤W≤1.21.2≤L≤2.5

1.2≤L≤2.5

防眩喬灌木球狀1.60.8≤W≤1.2

塔狀、柱狀1.6≤H≤2.00.5≤W≤1.00.8≤L≤2.0

注：植物高度均為栽植后修剪成型的高度。

4中央分隔帶寬度大于3m路段，在滿足防眩要求的前提下宜綜合考慮豎向設計，使中

央分隔帶景觀與沿線路域景觀風貌吻合、融合，并符合以下要求：

1)鄉野路段可使用鄉土植物采用自然式布置形式呼應沿線原生植物群落形態。

2)臨近城鎮的門戶路段可通過景觀小品設施創意設計點睛式反應雄安區域典型文化。

3)洼淀路段可結合現場將地形生態化處理與雨洪管理措施相結合，營造適宜的微生態系

統。

5.2.5工程防眩應符合以下規定：

1工程防眩的防眩板和防眩網的顏色不宜太過鮮艷亮麗，應能融入周邊環境。在重要路

段或進入服務設施前后路段可變換防眩板、防眩網的顏色，為司乘人員提示相關信息，如圖

5.2.5-1。

2防眩設計可結合雄安的民俗文化特色，提煉項目所在區域典型歷史文化元素，進行適

度的地域文化景觀化表達，反映路段景觀主題，如圖5.2.5-2。

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圖5.2.5-1具有提示和警示功能的防眩板設置

圖5.2.5-2反應雄安地域文化特色的防眩板

5.3交通工程景觀

5.3.1交通工程設施景觀優化設計應充分體現“以人為本”和“寬容設計”的理念。

5.3.2在不影響行車安全的前提下，交通工程設施應考慮視覺舒適性和雄安地域特色的展

示，其外觀設計應融合路域自然景觀及地域特色文化等。

5.3.3護欄應結合雄安高速公路不同路段地形地物和環境風貌特征，因地制宜選擇顏色。

5.3.4護欄過渡段、護欄端頭應進行圓弧化/埋入式/外展式/復合吸能式處理，減輕對事故

車輛的危害，如圖5.3.4所示。

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a護欄端頭的外展式設計b護欄端頭的埋入式設計

圖5.3.4護欄端頭的細節處理

5.3.5交通標志設置應符合以下規定：

1交通標志的設置全線統籌考慮、合理設置，協調好道路交通標志與旅游交通標志之間

的平衡。沿線3A級及以上景區/景點可通過旅游交通標志進行提示；在不引起信息過載的前

提下，重要的特色小鎮、歷史文化名鎮、富美鄉村等也可進行提示。

2交通標志的設置盡量減少對路域優美風景的遮擋，弱化交通標志結構視覺效果；盡可

能采用路側交通標志，保證公路主線上的視覺通透性。

3旅游交通標志的設置在符合《公路交通標志和標線設置規范》(JTGD82）有關規定的

基礎上，挖掘和提煉被提示物的典型特征，進行旅游交通標志版面的創意設計，包括被提示

物的形象展示、字體、排版等。

5.3.6聲屏障設置應符合以下規定：

1聲屏障材料和形狀的選取綜合考慮自然環境、地域風貌、歷史人文等因素。

2聲屏障宜采用以下幾種類型：

1）地域特色式聲屏障。在沿線建筑風貌具有濃郁地域風格的路段，可提煉沿線鄉土建筑

和文化符號特色，優化聲屏障的表現形式，以與地域文化風貌相呼應。

2）透明板式聲屏障。在路外景觀風貌優美路段，可適當進行墻體的大尺度連續性圖案設

計，圖案應能夠與區域的自然、人文、旅游元素相呼應，且滿足高速行駛狀態下的觀賞需求，

如圖5.3.6-1。

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圖5.3.6-1透明板式聲屏障

3）土堤式聲屏障。在土源豐富、路側用地寬裕路段，可利用現狀地勢特征，以自然土堤

或堆砌土堤作為聲屏障，土堤上可栽植草灌等植物，如圖5.3.6-2。

圖5.3.6-2土堤式聲屏障

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6節點景觀

6.1互通區景觀

6.1.1互通區景觀應發揮水土保持、引導視線、生態恢復、綠化美化、展示地域文化等作

用。

6.1.2互通區綠化與景觀構筑物設置不得影響行車安全。

6.1.3互通區可采用的景觀形式見表6.1.3。

表6.1.3互通區景觀形式

綠化形式可設置的景觀元素適用條件

建筑、雕塑、景觀小品、植物、

人文型臨近城區或景觀要求較高且易于養護

地形等

模紋型地形、植物、景觀小品等臨近城區或景觀要求較高且易于養護

臨近城區或現代化景觀要求較高且易于養護、原有地

大地景觀型地形、植物、置石等

形地貌條件具備

疏林草地型地形、植物等臨近城區或現代化景觀要求較高且易于養護

密植型地形、植物等自然環境為林地

苗圃型植物等景觀要求不高，管養運輸便利

人工濕地型地形、植物、水體等自然環境為洼淀地，互通占地范圍內有坑塘洼淀時

原生植被型植物等原生植被為林地且可保留，或具有較高生態價值

6.1.4互通區應結合景觀規劃策略進行地形整理，地形整理要點如下：

1互通區的地形整理應注重互通立交與周圍環境的高度融合，通過立交范圍內的地形整

治形成合理的線形設計和地形骨架。

2宜通過利用項目的棄土棄渣，盡量將匝道環內的邊坡放緩，結合互通區的排水需求進

行匝道環內的地形營造，以形成平緩舒順的互通區地形骨架，并與周邊的平坦地形地勢相呼

應，如圖6.1.4-1。

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圖6.1.4-1互通立交匝道環內的邊坡放緩及地形營造

3匝道分流鼻端出口應能保證滿足判斷出口所需的識別視距，通過適當的微地形營造并

因地制宜配置具有一定提示引導功能的植物綠化，如圖6.1.4-2。

圖6.1.4-2互通區地形整理效果

4在不影響視距的區域，匝道環內的地形地貌、原生植被應最大程度原地保護和利用。

5位于低洼、匯水區域的互通，可結合互通區排水及匯水條件，通過人工濕地的方式，

利用匝道環內空間，形成濕地生態景觀，如圖6.1.4-3。

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圖6.1.4-3互通立交匝道環內濕地恢復與水體景觀

6.1.5景觀設計應符合下列規定：

1互通區內的綠化布局形式和植物選擇宜在統一的設計風格下體現多樣性和特色性，各

互通區之間應有機聯系、特色突出，并與周邊環境協調融合。

2植物景觀應追求大尺度的連續流暢效果，滿足動態觀景需求和不同角度的觀景需求，

并兼顧植物的季相變化、層次變化、色彩變化。

3互通區應選用鄉土植物和經過長期馴化的適生植物，通過自然式、群落式栽植，營造

生物棲息地以及舒適、協調的互通區環境。城市入口的互通區可適當采用規則式栽植方式與

城市景觀環境相呼應。

4互通區視覺焦點處宜進行誘導性栽植、標志性栽植，同時應避免遮擋標志牌。

5臨近城鎮或城市入口的互通立交景觀營造應注重提煉和展示區域自然人文資源特色，

如布設景觀雕塑、采用大地景觀設計手法等，如圖6.1.5，兼顧信息提示和特色文化展示。

a點睛展示富有燕趙文化特色的點題景觀雕塑b大地景觀設計手法

圖6.1.5臨近城鎮互通區的景觀設計

6匝道合流匯車區域宜種植地被類植物，保障安全視距，保證司乘人員安全。

6.2橋梁景觀

6.2.1橋梁景觀應結合雄安新區低路堤、水域多、視野開闊的特點，注重與周邊自然環境

18

相協調。

6.2.2位于城市門戶位置的大型橋梁宜體現雄安地域特色。

6.2.3橋梁景觀設計應充分考慮駕乘人員和沿線群眾的視覺感受。

6.2.4橋梁宜采用簡潔流暢的外觀造型，融入環境。

6.2.5分離立交橋景觀營造要點如下：

1應考慮被交叉道路的視覺景觀，注重橋梁的視覺平衡性和連續性，提供簡潔、寬廣、

開放的橋下空間。

2梁式跨線橋宜減少主線中央分隔帶設橋墩，采用建筑高度較小的上部構造。

3拱形跨線橋宜充分利用拱橋具有的優勢，設計富有節奏和韻律的造型，在視覺上產生

自然、奔放、飄逸的動感。

6.2.6橋面徑流收集系統的結構物宜融入或隱入橋體造型，宜盡量與周圍環境相協調。

6.3場區景觀

6.3.1服務設施建筑形式及景觀應符合景觀規劃的相關策略要求和主題定位。

6.3.2具有門戶展示作用的重點服務區應開展專項景觀設計，一般服務區宜開展專項景觀

設計。服務區的景觀設計應有利于服務區的服務功能實現。

6.3.3服務設施場區布局應根據原地形地貌靈活進行，保護場地內原有的地貌形態、自然

水域、濕地和原生植被等，注重與周圍景觀的協調融合。

6.3.4服務設施場區的景觀應具備識別性、引導性，有利于使用者了解服務設施布局，便

于接受各項服務。

6.3.5管理站、養護工區、收費站等應充分考慮工作人員的景觀使用需求，并能夠反映當

地文化特色。

6.3.6景觀設計要點如下：

1服務設施的景觀設計應統籌建筑、植物、水體、環境設施等多要素。

2在周邊景觀資源較佳或旅游開發成熟路段，服務設施可統籌考慮場地條件、功能定位、

地域特色、主題定位等因素，拓展觀景休憩空間，提供觀賞雄安特色景觀、感受雄安特色文

化的空間。

3路線附近有觀賞性高、具有吸引力的景觀資源時，可考慮將服務設施通過連接線延伸

19

至景觀資源所在區域進行布局。

4依托服務設施拓展設置的觀景休憩區，應重視休憩座椅、景觀亭、廊架等功能性設施

的合理布設，其材質、顏色、形態應與周圍環境相呼應。

5在休息區及餐廳可透進視線的地方，宜創造合理、優美的景觀，利于視線的引導，巧

于因借窗外的景致。

6宜結合項目特點及場地特色進行特色解說系統的創意設計，注重解說設施與環境的融

合，突出雄安特色形象的展示。

7對重要的管理站、收費站宜提出專項景觀設計方案，考慮工作人員需求，布設游憩、

健身設施及場所。

8場區內的硬質景觀設計宜充分銜接各類功能型建筑、道路系統等，并能夠反應場地所

在區域的地域特色。

6.3.7綠化設計要點如下：

1綠化設計應充分考慮場地原有條件，最大限度地保持原有植物群落穩定性。景觀設計

應能改善原有生境。

2停車場地植物種植應有利于停車場使用和管理，不得遮擋監控設施。

3進出服務設施匝道處綠化應選用低矮灌木地被，確保行車視線良好。

4場地圍墻邊宜選用喬灌搭配的方式，場地邊緣可種植攀援植物，提升綠化景觀效果。

5服務設施場區內種植的高大庇蔭喬木其樹木枝下高度應符合停車位凈高的規定：小型

車為2.5m；中型車為3.5m；載貨汽車為4.5m。

20

附錄A景觀評價指標及評分標準

表A.0.1路段景觀屬性界定指標及評分標準

準則指標（定義）評分評分標準

生動性景觀極為生動、突出，造成視覺上獨一無二的印象，令人

9

景觀元素（如：地形、植難忘。

被、水域、人造物等，所7景觀很吸引人，產生極好的印象。

呈現的清晰度、主導性及5景觀很好，造成視覺舒適愉快的印象。

對比度組成的視覺印象，3景觀尚可，所造成的印象在雄安地區到處可見。

對觀賞者造成記憶及懷念

1景觀普通，無法產生什么印象。

程度。

在視覺景觀上是極度完整性，沒有任何顯眼元素干擾其完

9

景完整性整性。

觀指自然與人造景觀所呈現在視覺景觀上具非常完整性，僅有極少顯眼元素干擾其完

7

視在公路沿線視覺上的整體整性。

覺感、連續性與完整性，能在視覺景觀上是具高程度完整性，其中有一些顯眼元素干

5

質形成某種主題特質，而非擾其完整性。

量零星片段的景象。3具中程度完整性，其中有一些顯眼元素干擾其完整性。

1在視覺景觀上具有極明顯的不完整性。

和諧性9極為和諧且凝聚合成一體，構成視覺極協調極珍奇的體驗。

指整體景觀環境各組成元7景觀很和諧，構成一個令人稱贊且感到愉悅的視覺體驗。

素之間的組合，具有相容、尚稱協調，但不足以構成一個獨特的視覺印象和愉悅的感

5

協調而令人產生愉悅感受。

受，或來自對比但平衡的3勉強可以凝聚成一體，但無法產生愉悅的感受。

趣味性。1極為不協調，產生不愉悅的感受。

9可視范圍內資源為國際和國家獨一無二。

獨特性7可視范圍內資源罕見，但非獨一無二。

自然或人文資源足以代表5可視范圍內資源的獨特性屬于區域性。

地方、區域特色的程度。3可視范圍內資源的獨特性屬于地方性。

景觀1可視范圍內資源隨處可見。

價值9可視范圍內資源相當足以代表國際、國家特色。

代表性7可視范圍內資源足以代表地方、區域特色。

自然或人文資源足代表地5可視范圍內資源可以代表地方、區域特色。

方、區域特色的程度。3可視范圍內資源尚可代表地方、區域特色。

1可視范圍內資源無法代表地方、區域特色。

9公路兩旁景觀組成元素及空間結構的統一化程度極高。

視7公路兩旁景觀組成元素及空間結構的統一化程度高。

覺序列統一性5公路兩旁景觀組成元素及空間結構的統一化程度適中。

序3公路兩旁景觀組成元素及空間結構的統一化程度低。

列1公路兩旁景觀組成元素及空間結構的統一化程度極低。

體序列變化性9公路兩旁景觀組成元素及空間結構的變化程度極高。

驗景觀組成元素及空間結構7公路兩旁景觀組成元素及空間結構的統一化程度高。

的變化程度。5公路兩旁景觀組成元素及空間結構的統一化程度適中。

21

準則指標（定義）評分評分標準

3公路兩旁景觀組成元素及空間結構的統一化程度低。

1公路兩旁景觀組成元素及空間結構的統一化程度極低。

公路指引性9公路兩側景物中具有極明確且指引性非常強的特征。

公路兩側景物中（包括特7公路兩側景物中具有極明確且指引性強的特征。

殊地形、區域性地標、線5公路兩側景物中具有中等的指引性及方向性。

型元素和標志等具有方向3公路兩側景物中具有極不明顯的方向及位置指引性。

及位置指引特性的強度。1公路兩側景物中不具方向及位置的指引性。

表A.0.2評估因子權重表

準則指標

1.生動性0.42

景觀視覺質量0.452.完整性0.30

3.和諧性0.28

4.獨特性0.69

景觀價值0.33

5.代表性0.31

6.序列統一性0.33

視覺序列體驗0.227.序列變化性0.39

6.公路指引性0.28

路段景觀屬性可通過初步現場調研，區分景觀利用、優化、改善路段，再通過屬性評

估指標評分的積分結果，輔助確認路段屬性。積分方法如下：

某路段總分=景觀視覺質量分值+景觀價值分值+視覺序列體驗分值

景觀視覺質量分值=（生動性評分×0.42+完整性評分×0.30+和諧性評分×0.28）×

0.45

景觀價值分值=（獨特性評分×0.69+代表性評分×0.31）×0.33

視覺序列體驗分值=（序列統一性評分×0.33+序列變化性評分×0.39+公路指引性評

分×0.28）×0.22

路段總分大于等于7分，為景觀利用路段；路段總分大于等于4分小于7分，為景觀

優化路段；路段總分小于4分，為景觀改善路段。

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附錄B推薦植物名錄

表B.0.1高速公路不同區域可選植物名錄

栽植區域喬木小喬木/有花小喬木灌木攀緣植物地被草地濕地植物

合歡、紫玉蘭、龍爪槐、紫金銀木、迎春、黃刺玫、連翹、紅

油松、白皮松、河南檜、垂鳶尾、沙地

葉李、木槿、黃櫨、丁香、王子錦帶、鳳尾蘭、大葉黃楊球、

柳、新疆楊、銀杏、法桐、柏、大花秋

服務區、停榆葉梅、西府海棠、金葉榆、早園竹、膠東衛矛、金葉女貞、紫白三葉、高羊千屈菜、蘆葦、

五角楓、欒樹、國槐、側柏、爬山虎、葵、八寶景

車區、收費碧桃、紫荊、紫薇、龍柏、葉小檗、豐花月季、珍珠梅、紅刺茅、早熟禾、黑蒲葦、睡蓮、荷

圓柏、雪松、華山松、華北五葉地天、萱草、鋪

站、養護工檜柏、白玉蘭、二喬玉蘭、玫、黃刺玫、牡丹、芍藥、溲疏、麥草、紅花酢漿花、澤瀉、茨菇、

落葉松、白桿、青桿、云杉、錦、凌霄地柏、石竹、

區鵝掌楸、山桃、山杏、櫻花、海桐、貼梗海棠、野薔薇、藤本月草水蔥、菖蒲

冷杉、灑金柏、饅頭柳、龍蔥蘭、馬藺、

稠李、垂絲海棠、雞爪槭、季、紅葉石楠、繡線菊、火棘、平

桑、白蠟、梓樹、香花槐、地被菊

元寶楓枝栒子、紅瑞木

油松、國槐、垂柳、五角楓、合歡、紫葉李、木槿、丁香、

連翹、荊條、鳳尾蘭、野薔薇、紫白三葉、高羊千屈菜、蘆葦、

欒樹、金葉榆、千頭椿、五西府海棠、碧桃、黃櫨、金