中國“互聯網+交通”城市指數研究報告

本報告是對2016中國“互聯網+交通”城市指數研究報告的延續，指數算法與2016年保持一致，覆蓋城市由62個擴展至100個。通過收集互聯網+交通相關數據，采用定量和定性相結合的方法，對100城市2016到2017年之間“互聯網+交通”發展水平進行研究，綜合反映各城市“互聯網+交通”發展水平，對加速“互聯網+交通“方式轉變具有現實意義。

調研城市：100個城市

數據來源：高德地圖、新浪微博、摩拜單車等公司相應數據集；政府開放數據集綜合概述原創聲明本報告中的文字、數據、圖片、標識等所有內容均受到中國著作權法、專利法、商標法等知識產權法律法規以及相關國際條約的保護。未經高德事先書面許可，任何組織和個人不得將本報告中的任何內容用于任何商業目的。數據說明編制說明

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idjo各分項指數=智能出行指數、智慧交通指數I=

ajDj

djk編制說明

指標說明

高德地圖搭建“互聯網+交通”城市指數體系，攜手新浪微博、摩拜單車設置“智能出行”、“智慧交通”、“政務影響力”三 大指標及二十七個分類指標，截取調研全國100個主要城市，用大數據衡量和描繪城市互聯網在交通行業的發展水平，以期為城市在 互聯網+交通領域的發展提供有效參考。

互聯網+交通

智能出行地圖、（駕車+公交+步行）導航、智能路況、網約車、共享單車等應用

智慧交通政府動態數據開放、靜態數據開放、政府智能服務管理等

政務影響力交通政務公眾號傳播力、互動力、服務力等注：其中α、β、γ表示三大一級指標權重，占比分別為35.7%、38.8%、25.5%。各項權重由h位院校專家、公司高管對重要性進行打分（1-5分，分數越大重要度越高），然后標準化得到。

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1

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i表示第i個專家對各項指標的打分）

djk表示第k個城市第j個二級指標的指標值，n表示城市數量

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Dj

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1

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1其中aj表示第j個二級指標的權重，計算方法同一級指標權重；m表示二級指標個數，Dj表示第j個二級指標數值，djo表示當前目標城市第j個二級指標的指標值，

100

I

IminImax

Imin然后對各分項指標進行離差標準化處理得到指數：I

指數算法

“互聯網+交通”總指數=α智能出行指數+β智慧交通指數+γ政務影響力指數

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三大分項指數排名中，排名第一的城市表示該城市在百城中表現最好，得分為100分，三項指標加權求和得到“互聯網+交通”指數。若三項均為100分，則總指數為100分，并不代表“互聯網+交通”發展觸頂，而是表示相對其他城市發展最優。目錄

城市“互聯網+交通”發展現狀與趨勢“互聯網+交通”三大指標研究“互聯網+交通”發展創新案例 未來“互聯網+交通”發展展望0102030401

Chapter城市“互聯網+交通”發展現狀與趨勢

2017年城市“互聯網+交通”發展水平整體提高

城市“互聯網+交通”發展方興未艾，優良區城市數量占比增加4%

61城市評分低于整體平均水平，仍有較大進步空間

長三角主要城市均衡發展，珠三角發展領先，京津冀雙核心發展

“互聯網+交通”發展北、深、廣依舊榮獲前三隨著近年來各地對互聯網交通管理的探索與發展，“互聯網+交通”模式在國內各城市猶如雨后春筍般全面鋪開。相比2016年，2017年城市“互聯網+交通”指數在各大城市普遍上升，并逐漸擴展至四、五線城市；今年各地政府部門逐漸重視并積極推動交通智慧化智能、精準和人性化的交通出行服務。2016中國主要城市“互聯網+交通”發展分布2017中國主要城市“互聯網+交通”發展分布2017年城市“互聯網+交通”發展水平整體提高629.175.014.621.4

23.918.243.685.0五線城市四線城市三線城市二線城市一線城市各線級城市“互聯網+交通”指數變化2016年2017年互聯網+交通指數互聯網+交通指數互聯網+交通指數互聯網+交通指數100 80 60 40

20

00.002.004.006.008.0010.0012.0014.0016.0018.00

人均GDP2016年，萬元/年城市互聯網+交通指數與人均GDP的關系相關系數：0.720806040201000500010000150002000025000

第三產業增加值

2016年，億元/年城市互聯網+交通指數與第三產業增加值的關系相關系數：0.810806040201000200040006000

800010000

第二產業增加值2016年，億元/年城市互聯網+交通指數與第二產業增加值的關系相關系數：0.7608060402010005001000

1500

第一產業增加值2016年，億元/年城市互聯網+交通指數與第一產業增加值的關系相關系數：-0.06

城市第二、三產業越發達“互聯網+交通”發展戰略落地越好

整體而言，城市人均GDP與“互聯網+交通”指數成正相關，城市經濟越發達，“互聯網+交通”戰略發展越好。

從產業來看，城市互聯網+交通指數與第二、三產業增加值成高度正相關，尤其是與第三產業增加值關聯度高達0.81，而與第一產業增加值基本無關。7城市“互聯網+交通”發展方興未艾優良區城市數量占比增加4%注：根據“互聯網+交通”指數的三大指標，對比每項指標與均值的偏差來判斷城市均衡發展狀況；三大指標有兩項以上大于均值為優良區，一項指標大于均值為潛力區，三項指標均小于均值定義為起步區840%24%36%

“互聯網+交通”發展表現好的城市三大分指標均評分較高，在智能出行、智慧交通、政務影響力方面協調發展。2017年評價的100城市中40%的城市各領域齊頭并進均衡發展，為“互聯網+交通”發展優良區，相比2016年城市數量占比增加4%。而潛力區、起步區分別減少3%、1%，“互聯網+交通”發展方興未艾。

兩年各階梯城市數量占比對比27%

優良區潛力區起步區2017年37%

2016年

36%-1%-3%+4%北京市深圳市廣州市杭州市武漢市成都市上海市青島市蘇州市重慶市長沙市南京市天津市佛山市西安市東莞市長春市寧波市鄭州市昆明市濟南市珠海市溫州市南寧市廈門市三亞市中山市貴陽市太原市惠州市常州市蘭州市石家莊市合肥市江門市沈陽市嘉興市湖州市無錫市南昌市南通市揚州市金華市銀川市泉州市大連市紹興市煙臺市福州市徐州市清遠市鹽城市洛陽市濰坊市南陽市鎮江市泰州市韶關市呼和浩特市柳州市湛江市宿遷市連云港市海口市唐山市哈爾濱市淮安市臨沂市臺州市德州市桂林市咸陽市泰安市茂名市淄博市廊坊市綿陽市邯鄲市蕪湖市新鄉市秦皇島市衡陽市德陽市西寧市張家口市漳州市滄州市濟寧市保定市肇慶市舟山市滁州市汕頭市樂山市荊州市贛州市南充市自貢市麗水市406080智能出行指數智慧交通指數政務影響力指數61城市<平均值

平均分34.920 0926.030.654.012.919.146.8智能出行指數智慧交通指數政務影響力指數

約60%城市”互聯網+交通”發展仍有較大進步空間

100城市“互聯網+交通”指數得分中61個城市未超過平均分值，仍有較大進步空間，這些城市多數為三四線城市。將61城市各項分指標平均值與 百城平均水平對比發現，智能出行指數、智慧交通指數、政務影響力指數分別相差13.1分、11.5分、7.2分，前兩項差距較大，是未來發展的重點。

中國主要城市“互聯網+交通”指數排名100

61城市分指標與百城平均水平對比百城平均值61城市平均值杭州上海蘇州南京寧波常州合肥嘉興湖州無錫南通揚州金華紹興鹽城鎮江泰州臺州蕪湖舟山滁州2017中國主要城市“互聯網+交通”發展分布10長三角主要城市均衡發展珠三角發展領先京津冀雙核心發展806040標準偏差σ：14.7

平均分37.2100深圳廣州佛山東莞珠海中山惠州江門清遠肇慶20 0

珠三角主要城市“互聯網+交通”指數標準偏差σ：23.1

平均分5050 0100

50

0北京天津石家莊唐山廊坊秦皇島張家口滄州保定京津冀主要城市“互聯網+交通”指數標準偏差σ：27.2

平均分35.3

長三角是“互聯網+交通”發展繁榮的區域，城市間差距較小，屬多核心發展；其中杭州發展最突出，上海、蘇州、南京、寧波緊隨其后；

珠三角主要城市“互聯網+交通”指數平均分值最高，廣州、深圳發展領先，并逐步帶動周邊城市發展；

京津冀主要城市發展相對落后，僅以北京、天津為主力，周邊城市處于發展起步階段；

長三角主要城市“互聯網+交通“指數

2016-2017中國主要城市“互聯網+交通”指數排名中北京蟬聯第一，北京、深圳、廣州依舊為前三甲城市，且得分均在80以上；

杭州、青島、蘇州本次排名進入前十，相比去年排名分別上升9位、7位、3位。“互聯網+交通”發展最優TOP10北、深、廣依舊榮獲前三“互聯網+交通”城市發展TOP1011排名持平99.6

94.782.0

排名下降

70.1 69.1 68.6 63.8 62.3 58.0 57.9排名上升北京市深圳市廣州市杭州市武漢市成都市上海市青島市蘇州市重慶市中國主要城市“互聯網+交通”指數TOP101191227311

2

3

4 5 6 7 8 910注：三大分項指數排名中，排名第一的城市表示該城市在百城中表現最好，得分為100分，三項指標加權求和得到“互聯網+交通”指數1243.747.342.540.570.179.763.167.2互聯網+交通智能出行智慧交通政務影響力杭州各分項指標指數2016年指數2017年指數42.925.028.062.344.358.990.492.8互聯網+交通智能出行智慧交通政務影響力青島各分項指標指數2016年指數2017年指數

TOP10城市中杭州、青島同比去年排名分別上升9位、7位，智能出行、智慧交通、政務影響力指數均有不同程度上升。杭州三項指標分別上升32.4分、20.6分、26.7分，尤其智能出行指數變化最大，上升1.7倍；青島三項指標分別上升19.3分、30.9分、2.4分，智慧交通進步最快，指數提升2.1倍。杭州&青島發展迅猛源于智能出行、智慧交通的大力發展44.9

30.929.618.9廈門市泉州市福州市漳州市福建省城市排名智能出行指數智慧交通指數政務影響力指數42.725.4三亞市?？谑泻Ｄ鲜〕鞘信琶悄艹鲂兄笖抵腔劢煌ㄖ笖嫡沼绊懥χ笖?2.347.3

30.827.9

24.224.122.822.118.6青島市濟南市煙臺市濰坊市臨沂市德州市泰安市淄博市濟寧市山東省城市排名智能出行指數智慧交通指數政務影響力指數58.0 56.7

39.0 35.6 34.733.428.8 28.7 26.826.625.825.625.1蘇州市南京市常州市無錫市南通市揚州市徐州市鹽城市鎮江市泰州市宿遷市連云港…淮安市江蘇省城市排名智能出行指數智慧交通指數政務影響力指數

蘇州、青島、廈門、泉州、三亞是超越省會發展的五大黑馬城市

蘇州、青島、廈門、泉州、三亞成為2017年“互聯網+交通”發展的五大黑馬城市，其指數得分超越所在省的省會城市，指數高的城市人均GDP也相對較高。1302

Chapter

10098.985.979.7

78.174.4

64.560.860.858.1深圳市北京市成都市杭州市廣州市東莞市蘇州市廈門市長沙市三亞市

互聯網+交通之“智能出行”發展最好的城市為深圳，其余TOP10城市為北京、成都、杭州、廣州、東莞、蘇州、長沙、廈門、三亞。除了北京，其余9城市均為南方城市，說明南方在“智能出行”領域的普及與應用要好于北方城市。進一步探索分項指標發現，一線城市深圳、北京、廣州利用網約車便利出行、高德地圖滲透率方面遠高于全國整體平均水平。

互聯網+交通之“智能出行”指數TOP10智能出行深圳、北京遙遙領先南方發展優于北方15高德地圖人均啟動次數高德地圖滲透率

駕車導航人均日使用次數 躲避擁堵用戶占比公交規劃人均使用次數步行導航人均使用次數

人均網約車實時路況人均使用次數 騎行指數人均網約車日行駛里程一線城市“智能出行”指數發展分布全國均值深圳上海北京廣州注：“智能出行”指數排名第一的城市表示該城市在百城中表現最好，得分為100分。16

在智能出行領域分指標中，北京人均使用高德地圖的頻次最高，說明公眾智能出行應用程度高；成都人駕車出行使用導航頻率最高，超過一線城市；杭州人公交+步導人均導航頻次最高，出行綠色環保。智能出行北京人最愛用地圖，成都人駕車最愛導航，杭州人出行最環保

高德地圖駕車人均導航頻次

成都市 北京市 上海市哈爾濱市 深圳市 東莞市 廈門市 天津市 福州市 南京市

成都

高德地圖公交+步導人均

導航頻次杭州市廈門市深圳市廣州市上海市鄭州市北京市三亞市成都市青島市

杭州

高德地圖人均啟動頻次北京市深圳市上海市成都市杭州市廣州市廈門市南京市東莞市重慶市

北京17注：騎行指數來源于摩拜單車，依據人均騎行里程／人均騎行次數／人均騎行距離／人均共享單車保有量／增速等指標計算得出，指標權重由熵值法確定。智能出行深、北、上摩拜單車騎行指數最高，超50%的出行用于地鐵、公交接駁

深圳、北京、上海、廣州、成都摩拜單車騎行指數排名全國前五，超50%的摩拜單車出行目的用于與地鐵、公交接駁。

共享單車扭轉了深圳過去20年慢行交通分擔率逐年下降的趨勢，2017年上半年自行車出行占比由2015年的8%上升至10.7%。96.7

96.596.496.3

95.995.4

95 94.6 94.394.2深圳北京上海廣州成都濟南天津廈門福州長沙摩拜單車騎行指數TOP1059%81%51%63%52%深圳北京上海廣州成都騎行指數TOP5城市出行用于地鐵、公交接駁比例高峰擁堵延時指數高峰擁堵延時指數高峰擁堵延時指數20160101201601082016011520160122201601292016020520160212201602192016022620160304201603112016031820160325201604012016040820160415201604222016042920160506201605132016052020160527201606032016061020160617201606242016070120160708201607152016072220160729201608052016081220160819201608262016090220160909201609162016092320160930201610072016101420161021201610282016110420161111201611182016112520161202201612092016121620161223201612302017010620170113201701202017012720170203201702102017021720170224201703032017031020170317201703242017033120170407201704142017042120170428201705052017051220170519201705262017060220170609201706162017062320170630201601012016010820160115201601222016012920160205201602122016021920160226201603042016031120160318201603252016040120160408201604152016042220160429201605062016051320160520201605272016060320160610201606172016062420160701201607082016071520160722201607292016080520160812201608192016082620160902201609092016091620160923201609302016100720161014201610212016102820161104201611112016111820161125201612022016120920161216201612232016123020170106201701132017012020170127201702032017021020170217201702242017030320170310201703172017032420170331201704072017041420170421201704282017050520170512201705192017052620170602201706092017061620170623201706302016010120160108201601152016012220160129201602052016021220160219201602262016030420160311201603182016032520160401201604082016041520160422201604292016050620160513201605202016052720160603201606102016061720160624201607012016070820160715201607222016072920160805201608122016081920160826201609022016090920160916201609232016093020161007201610142016102120161028201611042016111120161118201611252016120220161209201612162016122320161230201701062017011320170120201701272017020320170210201702172017022420170303201703102017031720170324201703312017040720170414201704212017042820170505201705122017051920170526201706022017060920170616201706232017063018516%5313110% 7%

依據摩拜單車提供的北京騎行量最大的三個區域國貿、金融街、中關村，對比周邊擁堵趨勢發現：2017年上半年擁堵延時指數同比去年均有所下降，其 中國貿下降幅度最大，達16%。

國貿每日擁堵變化趨勢

731

中關村

金融街每日擁堵變化趨勢金融街國貿智能出行北京摩拜單車騎行量最大的三個區域擁堵同比下降

中關村每日擁堵變化趨勢注：騎行量最大的三個區域由摩拜單車提供。

100 93.991.480.3

69.1 66.0 65.2 62.5

59.852.7北京市深圳市廣州市武漢市杭州市上海市長春市重慶市佛山市珠海市

北、深、廣為互聯網+交通之“智慧交通”發展的第一梯隊，全國表現最優。其中，北京各項指標均超出全國均值，在互聯網綜合運營、交通靜態數據開放、城市擁堵治理、交通誘導系統方面表現亮眼。

互聯網+交通之“智慧交通”指數TOP10

靜態數據開放 交通誘導系統城市擁堵治理效果

大型活動梳堵公共交通信息服務平臺 互聯網綜合運營北京“智慧交通”指數發展分布

動態數據開放全國均值北京智慧交通19注：“智慧交通”指數排名第一的城市表示該城市在百城中表現最好，得分為100分。20智慧交通廣州、深圳數據開放力度最大，武漢“互聯網+交通誘導”最優

詳細到智慧交通領域各分指標中，數據顯示：廣州交通靜態數據開放程度全國排名第一，而深圳在動態數據方面開放程度最高，數據開放共享促進這兩城市的創新發展；武漢在“互聯網+交通誘導”服務上一騎絕塵。

動態數據開放指數深圳市上海市杭州市徐州市臺州市嘉興市佛山市揚州市蘇州市泰州市

深圳

靜態數據開放指數廣州市深圳市北京市青島市上海市武漢市天津市溫州市常州市昆明市

廣州

交通誘導系統服務指數武漢市廣州市北京市南寧市太原市寧波市珠海市重慶市青島市麗水市

武漢

10094.1

93.0 92.8 90.3 86.285.484.283.881.9北京市南京市深圳市青島市成都市天津市南昌市重慶市濟南市西安市

互聯網+交通之“政務影響力”表現最好的城市為北京，在傳播力、互動力、服務力方面均較大幅度高于全國均值，通過互聯網傳播平臺良好地服務了北京市民。

互聯網+交通之“政務影響力”指數TOP10服務力互動力北京“政務影響力”指數發展分布

傳播力全國均值北京市政務影響力北京政務影響力表現最佳注：“政務影響力”指數反映城市交通政務工作在新媒體傳播影響力上的成效，排名第一的城市表示該城市在百城中表現最好，得分為100分。數據來自新浪微博計算結果來自人民網輿情監測室21

深圳 成都 南京 重慶 北京 青島

南昌

天津石家莊 長春傳播力指數注：數據來自新浪微博計算結果來自人民網輿情監測室“傳播力”表征交通政務微博發布信息的傳播情況，傳播力指標越高，說明政務微博的內容被越多的網民看到。“服務力”表征交通政務微博一對一服務網民、為民辦事的情況，服務力指標越高，說明政務機構通過微博平臺服務了越多的網民?！盎恿Α北碚鹘煌ㄕ瘴⒉┌l布信息的影響情況，互動力指標越高，說明政務微博的內容引發了越多的網民響應。北京青島南京深圳西安濟南天津成都南昌銀川服務力指數深圳南京北京成都青島天津南昌重慶濟南長沙互動力指數政務影響力深圳政務傳播力和互動力指數雙冠，北京服務力表現最優

從政務影響力的三項分指標看，深圳在傳播力、互動力方面表現雙優；北京在服務力方面表現全國最佳；而南京在三項分指標中均進入TOP3，說明其在各分領域表現均衡且整體發展突出。22排名城市互聯網+交通指數↓智能出行指數智慧交通指數政務影響力指數

1 2 3 4 5 6 7 8

910111213141516171819202122232425北京市深圳市廣州市杭州市武漢市成都市上海市青島市蘇州市重慶市長沙市南京市天津市佛山市西安市東莞市長春市寧波市鄭州市昆明市濟南市珠海市溫州市南寧市廈門市99.694.782.070.169.168.663.862.358.057.957.756.756.255.253.952.950.850.748.947.447.347.245.245.144.9

98.9100.0 78.1

79.7

49.3 85.9 54.2 44.3 64.5 27.2 60.8 53.6 47.6 56.0 53.2 74.4

13.5

42.6 39.3 33.1 27.9 52.0 28.3 22.1 60.8100.0 90.9 91.7

63.1

81.5 38.4 65.6 58.9 47.4 69.0 42.8 35.1 44.4 65.7 36.0 41.7

68.8

50.4 43.1 48.9 41.2 52.8 47.5 50.1 21.5100.0 93.0 72.6

67.2

77.9 90.3 74.6 92.8 65.2 84.2 75.9 94.1 86.2 38.4 81.9 39.8

76.0

62.5 71.0 65.2 83.8 31.8 65.6 69.8 58.3排名城市互聯網+交通指數↓智能出行指數智慧交通指數政務影響力指數2627282930313233343536373839404142434445464748495042.742.441.540.239.939.038.538.538.438.037.637.236.735.634.934.733.433.133.130.930.830.830.829.629.158.145.328.730.144.728.6 7.619.749.222.730.136.130.834.625.916.820.439.222.128.528.332.019.528.714.730.446.241.235.933.838.443.335.415.552.822.434.942.026.4 9.933.040.821.413.8 6.817.223.512.0 9.917.039.832.459.960.942.754.674.669.558.436.871.142.336.851.085.462.640.242.577.871.155.140.375.160.767.7中國主要城市“互聯網+交通”發展排行榜（1-50）23排名城市互聯網+交通指數↓智能出行指數智慧交通指數政務影響力指數51525354555657585960616263646566676869707172737475

徐州市 清遠市 鹽城市

洛陽市

濰坊市 南陽市 鎮江市 泰州市 韶關市呼和浩特市 柳州市 湛江市 宿遷市 連云港市 海口市 唐山市 哈爾濱市 淮安市 臨沂市 臺州市 德州市 桂林市 咸陽市 泰安市 茂名市28.828.728.728.027.927.826.826.626.526.226.126.025.825.625.425.425.125.124.224.224.123.723.022.822.410.522.314.6 7.211.8 4.119.514.315.013.3 9.5 4.811.710.425.3 6.820.413.712.6 9.7 6.012.512.1

8.9 2.532.529.529.118.316.019.425.534.840.915.029.243.822.432.021.027.412.025.217.029.613.122.122.513.443.948.736.547.871.768.673.738.931.520.761.344.528.550.737.232.348.451.640.751.336.366.041.638.956.417.7排名城市互聯網+交通指數↓智能出行指數智慧交通指數政務影響力指數

76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99100

淄博市 廊坊市 綿陽市 邯鄲市 蕪湖市 新鄉市秦皇島市 衡陽市 德陽市 西寧市張家口市 漳州市 滄州市 濟寧市 保定市 肇慶市 舟山市 滁州市 汕頭市 樂山市 荊州市 贛州市 南充市 自貢市 麗水市22.121.721.621.220.520.120.119.919.519.419.018.918.718.618.518.518.418.318.317.417.015.114.714.612.5

8.919.716.0 2.814.8 7.8 8.9 9.617.6 9.2 5.3 7.6 4.5 6.4 7.210.111.410.7 8.1 8.6 1.8 5.8 2.4 2.4 6.311.614.2 8.111.4 6.717.214.011.9 7.010.916.8 6.814.9 9.215.528.120.0 7.026.6 2.910.9 0.6 7.015.626.556.636.049.961.749.641.745.046.541.246.841.253.044.549.939.015.825.746.019.851.747.450.243.830.2 0.0中國主要城市“互聯網+交通”發展排行榜（51-100）2403

Chapter“互聯網+交通”發展創新案例

互聯網+出行保障：北京交管攜手高德地圖保障“一帶一路”高峰論壇順利舉行

互聯網+釘釘施工上報：中山交警利用釘釘實時上報施工事件，實現信息實時有效發布

互聯網+大數據聯合運營：北京交警結合高德地圖交通大數據服務市民出行

交通政務微博在互聯網+矩陣協同、城市快速響應、交通治理、輿情處置等方面均有創新表現2.463.911.603.122.004.00南華中路優化效果對比評估優化前

優化后3.00

互聯網+信號燈：廣州交警試點“互聯網+信號燈”控制優化平臺，部分路段擁堵大幅緩解

廣州交警試點“互聯網+信號燈”控制優化平臺，首次引入阿里云ET，結合高德地圖交通路況智能“指揮”廣州交通。在海珠區的試點中，南華中路-寶崗大道存在嚴重的路口失衡現象，優化后南華中路9時~13時擁堵下降↓25.75%，15時~20時擁堵下降↓11.83%。

歷史現狀及存在的問題：1.2.寶崗大道為主干道，南華路為支路，路口信號周期固定為140秒；寶崗大道上下游運行順暢，南華中路上午9:00-13:00及下午15:00-

20:00處于擁堵和嚴重擁堵狀態。

優化措施：1.2.擁堵時段增加南華中路放行時間至70秒；拆分南華中路旅行相位。1.00

01234567891011121314151617181920212223

26重點區域交通監測

互聯網+出行保障：北京交管攜手高德地圖保障“一帶一路”高峰論壇順利舉行

“一帶一路”國際合作高峰論壇于5月14日至15日在北京舉行，為了保障論壇召開期間交通安全暢通，北京交管局和高德地圖將在長期合作的基礎上，通過雙方數據的深度融合，為公眾提供了更加權威、精準的出行信息，指引用戶避開現行管制路段，為論壇舉行期間的交通進行了有效的保障。271.671.59同比去年(2016/5/15~2016/5/16)峰會期間(2017/5/14~2017/5/15)

會議期間通過導航語音播報方式提供出行提示近

200萬次。

預演期間通過駐場人員及線下渠道獲取管制方案， 發布定制語音播報、道路關閉、路面一般等類型信 息一百余條。

峰會前期預演期間高德地圖協助北京交警對限行方 案進行針對性分析，會中及時同步擁堵路段分析輔 助交警擁堵治理，會后總結回顧。在北京交警與高 德地圖的通力合作下，北京全天擁堵同比2016年下 降↓4.79%。

摩拜單車在一帶一路峰會期間使用率提高15.9%。

“一帶一路”交通保障效果

全天擁堵延時指數同比分析4.79%

長期（>3個月）

臨時（養護、搶修）對交通影響大短暫難發現安全隱患定位采集發布互聯網施工占道2829互聯網+大數據聯合運營：北京交警結合高德地圖交通大數據服務市民出行自2016年10月起，北京交警聯合高德地圖每周發布下周出行預測及出行提示，累計發布超30篇。運用歷史交通大數據，精準預測易擁堵路段、易擁堵時段，引導出行用戶躲避擁堵；并對大型活動、熱點事件做針對性分析，為公眾出行提供有意義、有價值的參考指南。2017.2.22雨雪冰凍天氣互聯網+路網可視可控可管：交通運輸部利用交通大數據賦能智慧交通管理

交通運輸部聯合高德地圖，通過政府監測預警平臺與互聯網大數據平臺的數據融合實現對路網日常運行狀態及設施可使用狀況的全面動態掌握，并切實應用于2017年各大節假日出行保障中，為應對公路突發事件提供有力支持。相比傳統的自下而上的模式，自上而下的管理創新、政企雙方的數據融合使得路網可