動車組運用高速鐵路動車組駕駛與運用1目錄AGENDA01

動車組運用與管理02行車安全03普速鐵路行車信號04高速鐵路行車信號05編組列車06行車閉塞07列車運行08非正常行車09

動車組司機一次乘務作業過程2

引入

項目三4

鐵路行車信號作為列車運行的“眼睛”，在行車過程中扮演著極其重要的作用，鐵路信號系統檢修人員和列車司機都必須有明確的責任意識，把工作做到一絲不茍，保證行車安全。

若上述人員責任心不到位，工作中疏忽大意，則可能會釀成重大事故，造成國家和人民的重大損失。（放視頻）

這次的特別重大事故也暴露出我國鐵路設備研發薄弱、技術能力弱的現狀。之后，我國鐵路堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，鐵路人發揮出頑強拼搏的精神，吸取事故教訓、加強鐵路安全管理的重要部署，健全完善高鐵規章制度標準，切實加強高鐵技術設備研發管理,嚴格把好高鐵技術設備安全準人關，不斷加強高鐵安全管理和職工教育培訓，強化鐵路安全生產應急管理，統籌優化高鐵規劃布局和發展。

經過多年不斷深入研究和努力發展，中國高鐵憑借以優取勝的品質意識和精益求精的工匠精神，不斷勇攀高峰、后來居上，打造了一張張“中國制造”和“中國標準”的高鐵名片。3PART普速鐵路行車信號5

鐵路行車信號的基本要求任務一7

目錄鐵路信號的種類視覺信號的顏色及意義信號的顯示距離及定位信號的設置及關閉時機

鐵路行車信號的基本要求任務一8

一、鐵路信號的種類問題導入什么叫信號?信號是對行車或調車人員發出指示運行條件的命令，它通過音響、顏色、形狀、位置、燈光等來表示。

鐵路行車信號的基本要求任務一9

一、鐵路信號的種類信號的分類(技規第409、410條)1.可分為視覺信號和聽覺信號（1）視覺信號信號按使用時間分類

鐵路行車信號的基本要求任務一10

一、鐵路信號的種類信號的分類(技規第409、410條)

夜間信號:在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況停車信號顯示距離不足1000m，注意或減速信號顯示距離不足400m,調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時;只采用夜間或晝夜通用信號:隧道內。

鐵路行車信號的基本要求任務一11

一、鐵路信號的種類信號的分類(技規第409、410條)（2）聽覺信號按使用形式分為號角、口笛、響墩發出的音響和機車、動車組和自輪運轉特種設備的鳴笛聲。鳴笛方式:長聲3秒，短聲1秒，間隔1秒，重復鳴笛間隔5秒以上。

鐵路行車信號的基本要求任務一12

一、鐵路信號的種類信號的分類(技規第409、410條)2.視覺信號按信號機具是否移動分為手信號、移動信號和固定信號。

鐵路行車信號的基本要求任務一13

一、鐵路信號的種類信號的分類(技規第409、410條)

固定信號:是為防護一定目標，常設于固定地點的信號。如信號機和信號表示器等，都是固定信號。在機車內設置的信號，叫機車信號，也屬于固定信號。

鐵路行車信號的基本要求任務一14

一、鐵路信號的種類信號的分類(技規第409、410條)

移動信號:是相對固定信號而言，采用可以隨時設置或撤除的移動式信號。

鐵路行車信號的基本要求任務一15

一、鐵路信號的種類信號的分類(技規第409、410條)

手信號是以手持規定的信號用具:晝間以紅、黃、綠色信號旗(或以徒手);夜間以紅、黃、綠、白色燈光的信號燈，按規定的方式(動作)所顯示的信號。

鐵路行車信號的基本要求任務一16

一、鐵路信號的種類固定信號的分類(技規第68條)1.按設置部位分類分為:地面信號和機車信號2.按用途分類分為:信號機（11類）和信號表示器（7類）

鐵路行車信號的基本要求任務一17

一、鐵路信號的種類固定信號的分類(技規第68條)

(1)信號機:信號機是用來防護站內進路，防護區間，防護危險地點的，具有嚴格的防護意義。

①信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。

②信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

(2)信號表示器

信號表示器是對行車人員傳達行車或調車意圖，或對信號進行某些補充說明所用的器具，沒有防護意義。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車及車擋表示器。

鐵路行車信號的基本要求任務一18色燈信號機臂板信號機機車信號機

鐵路行車信號的基本要求任務一19

二、視覺信號的顏色及意義視覺信號的顏色(技規第409條)1.視覺信號的基本顏色我國鐵路采用紅色、黃色、綠色作為鐵路信號的基本顏色。

(1)紅色——停車;

(2)黃色——注意或減速運行;

(3)綠色——按規定速度運行。

鐵路行車信號的基本要求任務一20

二、視覺信號的顏色及意義視覺信號的顏色(技規第409條)2.為滿足各種信號顯示需要及區分不同信號而采用下列輔助顏色∶

(1)月白色——用于引導信號及調車信號;

(2)藍色——用于容許信號及調車信號;

(3)紫色——用于道岔表示器;

(4)白色——用于表示器（進路、發車、發車線路、調車)、手信號及列車標志。

20藍色信號機樣機照片白色信號機樣機照片

鐵路行車信號的基本要求任務一21(一）視覺信號

具體部分鐵路信號燈光圖例如下圖所示：

鐵路行車信號的基本要求任務一22三、普速鐵路信號機的顯示距離及定位信號機及表示器的顯示距離(技規第69、410條)

信號的顯示距離:從機車上能夠連續確認的信號的顯示距離。其前提條件是列車運行速度不超過120km/h時,緊急制動距離應不大于800m。

鐵路行車信號的基本要求任務一23信號機及表示器的顯示距離(技規第69、410條)

1.進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于1000m;

依據:考慮了800m列車的緊急制動距離和200m司機確認信號時間和開始制動列車走行的距離，這樣在信號機顯示紅燈時，司機確認信號后可以保證在信號機前停車。三、普速鐵路信號機的顯示距離及定位

鐵路行車信號的基本要求任務一24信號機及表示器的顯示距離(技規第69、410條)

1.進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于1000m;

三、普速鐵路信號機的顯示距離及定位

鐵路行車信號的基本要求任務一25信號機及表示器的顯示距離(技規第69、410條)2.高柱出站、高柱進路信號機不得小于800m;

依據:高柱出站和高柱進路信號機因前方已有進站或進路信號機起到預告顯示的作用，同時，這些信號機都設在站內。三、普速鐵路信號機的顯示距離及定位1.車站里一般有很多車場。2.進路信號機指示列車由一個車場開往另一個車場。3.高柱出站信號機設置在進路信號機之后，表示出站信號，其前面的進路信號機為高柱出站信號機的預告信號機。4.進站信號機設置在高柱進路信號機之前，因為先進車站才能進車場。

鐵路行車信號的基本要求任務一26信號機及表示器的顯示距離(技規第69、410條)3.預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400m;依據:(1)預告信號機本身沒有停車信號的顯示，僅僅是預告其主體信號機的顯示狀態。(2)駝峰信號機，因調車速度較低。(3)駝峰輔助信號機，它的顯示距離與駝峰信號機相同。三、普速鐵路信號機的顯示距離及定位

鐵路行車信號的基本要求任務一27信號機及表示器的顯示距離(技規第69、410條)3.預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400m;三、普速鐵路信號機的顯示距離及定位

鐵路行車信號的基本要求任務一28信號機及表示器的顯示距離(技規第69、410條)4.調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得小于200m。依據:調車信號機，因調車速度較低;

復示信號機是一種附屬性質的信號，重復主體信號機的顯示;

容許信號和引導信號是在司機未看到其顯示之前，已經看到了主體信號機的顯示。（容許和引導信號的主體信號機都顯示紅色燈光，司機在看到之后立即實施制動，才能在200m范圍內看到前者后，以20km/h的速度通過，并隨時準備停車。）

各種表示器，只是起到表示的作用，不是絕對信號，并受機體構造的限制。三、普速鐵路信號機的顯示距離及定位

鐵路行車信號的基本要求任務一29信號機及表示器的顯示距離(技規第69、410條)4.調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得小于200m。

三、普速鐵路信號機的顯示距離及定位

鐵路行車信號的基本要求任務一30信號機及表示器的顯示距離(技規第69、410條)

5.在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200m。依據:因條件限制，如在山區彎道多、曲線半徑小、隧道接連不斷等最壞情況下，實在無法達到標準時，考慮到此類信號機均設有預告信號機，因此允許降低到不小于200m的最低標準。三、普速鐵路信號機的顯示距離及定位

鐵路行車信號的基本要求任務一31信號機及表示器的顯示距離(技規第69、410條)

6.鐵路沿線及站內，禁止設置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。如車站內已裝有妨礙確認信號燈光的設備時，應拆除或采取遮光措施。

依據:有些燈光在不同質條件下，常常呈現黃、綠顏色，有的光太強，影響行車人員確認。對這樣的燈光，應予拆除或采取遮光措施。三、普速鐵路信號機的顯示距離及定位

鐵路行車信號的基本要求任務一32信號機及表示器的顯示距離(技規第69、410條)7.在規定的信號顯示距離內，不準種植影響信號顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木，其處理辦法,由鐵路局規定。

依據:信號顯示必須達到規定距離，這是對信號設備性能的基本要求。因此，在司機視野范圍內，不得有任何物體和樹木遮擋信號顯示。三、普速鐵路信號機的顯示距離及定位

鐵路行車信號的基本要求任務一33普速鐵路信號機的定位(技規第411條)

1.什么叫信號機的定位?①指無列車運行的條件下，信號機經常保持的顯示狀態。②使用完畢后須立即恢復到規定的顯示狀態，即定位顯示。

2.什么是停車信號?注意信號?進行信號?

①停車信號也稱禁止信號，是指禁止列車或調車車列。②注意信號，是指準許列車以準備在前方預定地點停車的速度。③進行信號也稱允許信號，是指準許列車或調車車列運行的各種信號顯示的總稱。三、普速鐵路信號機的顯示距離及定位

鐵路行車信號的基本要求任務一34普速鐵路信號機的定位(技規第411條)

三、普速鐵路信號機的顯示距離及定位3.進站（左1）、出站、進路、調車（左2）、駝峰、駝峰輔助信號機均以顯示停車信號為定位;線路所的通過信號機以顯示停車信號為定位，其他通過信號機（右1）以顯示進行信號為定位。

鐵路行車信號的基本要求任務一35普速鐵路信號機的定位(技規第411條)4.接近信號機（左1）、進站預告信號機（左2)、非自動閉塞區段通過信號機的預告信號機及通過臂板，以顯示注意信號為定位。5.遮斷、遮斷預告、復示信號機(右1）以無顯示為定位。

三、普速鐵路信號機的顯示距離及定位

鐵路行車信號的基本要求任務一36普速鐵路信號機的定位(技規第411條)

三、普速鐵路信號機的顯示距離及定位

預告信號機共有三類:①進站預告信號機、②非自動閉塞區段通過信號機的預告信號機、③遮斷預告信號機。前兩者以顯示注意信號為定位，后者常態不點燈。

接近信號機、進站預告信號機及通過臂板，均附屬于主體信號機，僅能表示主體信號的顯示狀態。因主體信號機以顯示停車信號為定位，故它們均以顯示注意信號為定位。6.在自動閉塞區段內的車站(線路所)，如將進站、正線出站信號機及其直向進路內的進路信號機轉為自動動作時，以顯示進行信號為定位。此處“直向進路”是指從進站信號機到正線出站信號機的進路內無道岔或道岔均開通直向位置。

鐵路行車信號的基本要求任務一37四、信號的設置及關閉時機信號機的設置(技規第70、71條)1.色燈信號機的設置(1)鐵路信號機應采用色燈信號機。依據:色燈信號機具有晝夜顯示一致,受氣候條件影響小，易于控制和辨認，安全穩定，便于維修等特點，凡有可靠交流電源的車站，都應采用色燈信號機。(2)色燈信號機均應采用高柱信號機。依據:在辦理通過列車的到發線上的出站、發車進路色燈信號機，不論是否裝設機車信號均應采用高柱色燈信號機。

鐵路行車信號的基本要求任務一38四、信號的設置及關閉時機信號機的設置(技規第70、71條)1.色燈信號機的設置(3)不辦理通過列車的到發線上的出站、發車進路信號機，可采用矮柱信號機。依據:在不辦理通過列車的到發線上，由于列車速度低，顯示距離要求不高，亦容易確認，可以裝設矮型信號機。(4)道岔區內的調車信號機及駝峰調車場內的線束調車信號機，自動閉塞區段，隧道內的通過信號機可采用矮柱信號機。依據:因受場所的限制，亦可采用矮型信號機。

鐵路行車信號的基本要求任務一39四、信號的設置及關閉時機信號機的設置(技規第70、71條)2.信號機的位置(1)信號機設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。

依據:我國鐵路為左側行車制，機車司機的位置統一設在左側，便于司機嘹望信號，裝設在信號橋或信號托架上的信號機，可以在線路左側，也可以在其所屬線路的中心線上空。(2)反方向運行進站信號機可設在列車運行方向的右側;其他特殊地段因條件限制，需設于右側時，須經鐵路局批準。依據:反方向運行進站信號機受限界等限制可設在列車運行方向的右側。其他信號機在特殊情況下，如線路左側沒有裝設信號機的條件(托架也無法裝設)或因曲線、隧道、橋梁等影響。

反方向信號機的作用和正方向進站信號記得作用是一樣的，不過是在列車反方向運行的時候才用。雙線區段，當上行或下行的線路斷軌、事故等原因不能行車時列車可以利用另一條線路反方向運行，這時候接車站就要開放反方向進站信號機接車。

鐵路行車信號的基本要求任務一40四、信號的設置及關閉時機信號機的設置(技規第70、71條)2.信號機的位置(3)在確定設置信號機地點時,除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。

鐵路行車信號的基本要求任務一41四、信號的設置及關閉時機信號機的關閉時機(技規第412條)(1)集中聯鎖車站的進站、進路、出站信號機、通過信號機，當機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關閉。依據:在自動閉塞區段或集中聯鎖車站，均設有軌道占用檢查裝置(如軌道電路)，當機車車輛第一輪對越過該類列車信號機，進入其內方軌道區段時，信號機即自動關閉，以確保行車安全。(2)

調車信號機在調車車列全部越過調車信號機后自動關閉;依據:調車作業比較復雜，經常有推送作業,調車機車乘務員嘹望運行前方的調車信號機顯示應處于開放狀態，因此調車信號機應在調車車列全部越過調車信號機后自動關閉。

鐵路行車信號的基本要求任務一42四、信號的設置及關閉時機信號機的關閉時機(技規第412條)(3)根據需要也可在調車車列第一輪對進入調車信號機內方第一軌道區段后自動關閉；依據:如在專用的機走線和機務段出口處以及機待線上的調車信號機。(4)引導信號應在列車頭部越過信號機后及時關閉。依據:引導信號也是指揮行車的列車信號，應在列車頭部越過信號機后及時關閉。

①機走線，全稱機車行走線，是指鐵路車站站場內用于機車轉場或折返的股道。一些盡頭站（例如青島站）設置有機走線，供終到的旅客列車的牽引機車返回機務段。

②機待線是指機車在庫內等待檢修（或等待出、入庫）的線路。

鐵路行車信號的基本要求任務一43四、信號的設置及關閉時機信號機的關閉時機(技規第412條)(5)非集中聯鎖車站的進站信號機及線路所通過信號機，在列車進入接車線軌道區段后自動關閉。

依據:在非集中聯鎖車站，道岔區一般不設軌道占用檢查裝置，道岔的鎖閉關系是通過信號開放或關閉實現的。若關閉信號機過早，就會造成列車進路中的道岔解鎖，敵對信號機可能開放，不能保證行車安全;若關閉信號機過遲，將影響續行列車的接發或調車作業，降低運輸效率。

①敵對進路:兩條進路有相互重疊或交叉的部分,不能以道岔位置來區分時,那么這兩條進路互為敵對進路。

②敵對信號:防護這兩條敵對進路的信號機,互為敵對信號機。

鐵路行車信號的基本要求任務一44四、信號的設置及關閉時機信號機的關閉時機(技規第412條)(6)非集中聯鎖車站的出站信號機，應在列車進入出站方面軌道區段后自動關閉。

依據:在半自動閉塞區段的車站，出站信號機的開放是人工操縱的，出站信號機的關閉是自動的因此稱為半自動閉塞。當列車進入出站方面軌道區段時，出站信號機即自動關閉，實行區間閉塞,表示列車已占用區段,從而可以保證行車安全。自動站間閉塞車站必須采用集中聯鎖，半自動閉塞車站可以采用非集中聯鎖。

鐵路行車信號的基本要求任務一45四、信號的設置及關閉時機信號機的關閉時機(技規第412條)(7)非集中聯鎖車站，由手柄操縱的信號機:進站信號機在確認列車全部進入接車線警沖標內方,出站信號機在列車全部越過最外方道岔并確認列車全部進入出站方面軌道區段后，恢復手柄，關閉信號。

依據:在非集中聯鎖車站，為避免半自動閉塞出站信號機的操縱手柄恢復過早，造成閉塞上的錯誤或進路上的道岔提前解鎖，因此規定半自動閉塞出站信號機的手柄，必須在列車全部越過最外方道岔，并確認列車全部進入出站方面軌道區段后,才能恢復。信號標志1.警沖標列車甲列車乙發生刮擦

鐵路行車信號的基本要求任務一47四、信號的設置及關閉時機信號機的關閉時機(技規第412條)(8)

特殊站(場)執行上述規定有困難時，由鐵路局規定。

依據:在情況復雜的大站(場)執行上述規定有困難時,信號機恢復定位的時機難以統一規定，應由鐵路局規定。

鐵路行車信號的基本要求任務一48四、信號的設置及關閉時機信號機的無效標(技規第414條)1.新設尚未開始使用及應撤除尚未撤掉的信號機,均應裝設信號機無效標，并應熄滅燈光;如為臂板信號機，并須將臂板置于水平位置。

依據:在運營線路上，司機對信號的設置位置、顯示方式均已熟悉。在施工期間由于新舊信號機交錯設置，為防止司機誤認信號,保證行車安全,應按規定裝設信號機無效標，并應表示明顯、正確。

鐵路行車信號的基本要求任務一49四、信號的設置及關閉時機信號機的無效標(技規第414條)2.信號機無效標為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機柱上或臂板信號機的臂板上。

依據:不得將色燈信號機構向線路外側扭轉90°作為無效標，因為這樣容易使司機誤認為是信號機無顯示而按停車信號對待，既影響運輸效率也不安全。矮型信號機、信號托架或信號橋上的信號機無效標，可裝在機構上。

鐵路行車信號的基本要求任務一50四、信號的設置及關閉時機信號機的無效標(技規第414條)2.信號機無效標為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機柱上或臂板信號機的臂板上。

鐵路行車信號的基本要求任務一51四、信號的設置及關閉時機信號機的無效標(技規第414條)3.在新建鐵路線上,新設尚未開始使用的信號機(進站信號機暫用作防護車站時除外),可撤下臂板或將色燈機構向線路外側扭轉90度，并熄滅燈光,作為無效。

依據:新建鐵路因尚未正式運營，行車較少，所以規定新設尚未開始使用的信號機(進站信號機暫用作防護車站時除外)不裝設無效標。

鐵路行車信號的基本要求任務一52四、信號的設置及關閉時機視為停車信號的情況(技規第413條)1.進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時,均視為停車信號。依據：該類信號機對車站(場)、區間或鐵路線路平面交叉處所起防護作用。當防護區間、車站等處所的信號機沒有清晰準確的指示可以進入時，均不準列車進入該信號機內方，否則將可能造成嚴重后果。

鐵路行車信號的基本要求任務一53四、信號的設置及關閉時機視為停車信號的情況(技規第413條)2.進站預告信號機或接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為關閉狀態;依據:進站預告信號機用于預告主體信號機的狀態。接近信號機亦可預告進站信號機的狀態。當上述信號機沒有清晰準確的預告主體信號機是在開放狀態時，應準備在主體信號機前停車，否則將可能造成嚴重后果。

鐵路行車信號的基本要求任務一54四、信號的設置及關閉時機視為停車信號的情況(技規第413條)3.非自動閉塞區段通過信號機的預告信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，視為通過信號機為關閉狀態。依據:非自動閉塞區段的通過信號機不同于自動閉塞區段普通的通過信號機，一般均設有預告信號機。該預告信號機和進站預告信號機類似，用于預告主體信號機的狀態。

鐵路行車信號的基本要求任務一55四、信號的設置及關閉時機特殊地段因條件限制,同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機間的距離小于制動距離時的處理1.在列車運行速度不超過120km/h的區段，當兩架信號機間的距離小于400m時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示。依據:為了保證列車在有效制動距離內的行車安全，要求前架信號機必須重復后架信號機的顯示，延長了后架信號機的防護距離。

鐵路行車信號的基本要求任務一56四、信號的設置及關閉時機特殊地段因條件限制,同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機間的距離小于制動距離時的處理2.當兩架信號機間的距離在400m及其以上，但小于800m時，后架信號在關閉狀態時，則前架信號機不準開放。依據:在兩架信號機開放的情況下，可以反映各自防護區間列車運行情況，但當后架信號機關閉時，如果允許前架信號機開放，運行列車可進入前架信號機的防護區間(后架信號機前方不夠制動距離的區間)，一旦發現后架信號機關閉，保證不了在制動距離內可靠的停車。

鐵路行車信號的基本要求任務一57四、信號的設置及關閉時機特殊地段因條件限制,同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機間的距離小于制動距離時的處理3.在列車運行速度超過120km/h的區段,兩架有聯系的信號機間的距離小于列車規定速度級差的制動距離時，應采取必要的降級或重復顯示措施。依據:速度級差制動距離是指速度分級后，從一級速度降至低一級速度所需的制動距離。

鐵路行車信號的基本要求任務一58五、高速鐵路信號基本要求1、非列控車載設備控車的列車在高速鐵路運行時，遇地面信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，表示要求列車按限速要求（最高不超過45km/h）越過該信號機；遇機車信號機顯示一個雙半黃色閃光時，表示要求列車按限速要求（最高不超過45km/h）越過接近的地面信號機。2、區間不設通過信號機、在閉塞分區分界處設置區間信號標志牌的CTCS-2／CTCS-3級區段車站的進站、出站、進路信號機以及線路所的通過信號機常態滅燈，僅起停車位置作用。遇下列情況上述信號機應轉為點亮狀態：（1）接發未裝設列控車載設備的列車時；（2）接發列控車載設備故障的動車組列車時；（3）需越出站界調車時。

鐵路行車信號的基本要求任務一59五、高速鐵路信號基本要求3、常態滅燈的信號機轉為點亮狀態時，以及其他常態點燈的信號機的定位顯示規定如下：（1）進站、出站、進路、調車信號機均以顯示停車信號為定位。（2）線路所的通過信號機以顯示停車信號為定位，其他通過信號機以顯示進行信號為定位。4、常態點燈的信號機的關閉時機規定如下：（1）進站、進路、出站、通過信號機，當列車或動車組第一輪對越過該信號機后自動關閉。（2）調車信號機在調車車列全部越過調車信號機后自動關閉；當調車信號機外方不設軌道占用檢查裝置或雖設軌道占用檢查裝置而占用時，應在調車車列全部出清調車信號機內方第一軌道區段后自動關閉，根據需要也可在調車車列第一輪對進入調車信號機內方第一軌道區段后自動關閉。

鐵路行車信號的基本要求任務一60五、高速鐵路信號基本要求（3）引導信號應在列車頭部越過信號機后及時關閉。特殊站（場）執行上述規定有困難時，由鐵路局規定。常態滅燈的進站、進路、出站、通過信號機轉為點亮狀態且開放允許信號或顯示引導信號時，當列車或動車組第一輪對越過該信號機后自動關閉（點亮紅燈），當其防護的進路解鎖后紅燈自動熄滅。5、常態點燈的進站、進路、出站、通過信號機，以及常態滅燈的進站、出站、進路信號機以及線路所的通過信號機需轉為點亮狀態時，遇燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。

固定信號任務二61（一）進站信號機的作用所有車站入口處均應設進站信號機，用以指示列車能否進站及進站的運行條件。（1）防護車站。在進站信號機未開放前，列車不得進入站內。（2）指示列車進站的運行條件。列車經道岔的直向位置還是側向位置進站，正線通過或準備停車等。（做筆記：正線：分為站內正線或區間正線，指連接車站并貫穿或直股深入車站的線路）（3）封閉接車進路（做筆記：列車到達車站時，由進站信號機起至接車線末端的警沖標或出站信號機處為止的一段線路，稱為接車進路。）有關道岔及敵對信號。當進路有關道岔開通位置不對或敵對進路信號未關閉時，信號機不能開放，信號機開放后進路道岔鎖閉，敵對信號不能開放。一、進站色燈信號機

固定信號任務二62一、進站色燈信號機（二）進站信號機的設置位置進站信號機應設在距進站最外方道岔（列車進站時遇到的第一個道岔）尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地點。因調車作業或制動距離需要延長時一般不大于400m。

固定信號任務二63一、進站色燈信號機（二）進站信號機的顯示方式

△進站色燈信號機的外形及燈位進站信號機一般采用高柱雙機構（兩個二顯示機構），帶引導信號機構。從上到下燈位依次是黃、綠、紅、黃、月白。月白色

固定信號任務二64一、進站色燈信號機（二）進站信號機的顯示方式

在我國鐵路未提速前，列車運行速度最高不超過120km/h，區間自動閉塞多采用三顯示制式。區間通過信號機為黃、綠、紅三種顯示，其顯示含義為:

綠-準許列車按規定速度運行,表示列車運行前方至少有兩個閉塞分區空閑;

黃-要求列車注意運行，表示列車運行前方有一個閉塞分區空閑;

紅-列車應在該信號機前停車。

從三顯示的顯示含義上看，通過信號機黃燈指示列車注意運行，但并不要求列車通過該信號機時減速，黃色燈光表示運行前方有一個閉塞分區空閑，一個閉塞分區長度能滿足列車從規定速度到零的制動距離，列車可以按規定速度通過黃色燈光后再開始進行減速。什么是閉塞？（放視頻）

閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。由于鐵路車輛的制動距離較汽車長得多（以高鐵最明顯），當列車運行途中發現前方線路有危險狀況時，大多數情況下都是來不及停車的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種安全保障措施就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。

固定信號任務二65一、進站色燈信號機（二）進站信號機的顯示方式△提速帶來的新問題

由于列車速度的提高,如果使其能在一個閉塞分區內完成制動，必須增加閉塞分區長度，當列車速度提高到160km/h，則閉塞分區的長度將超過2000m以上。（由于我國鐵路運輸是客貨混跑，即使能夠加大閉塞分區的長度滿足快速列車的制動距離，但過長的閉塞分區將延長低速列車占用閉塞分區的時間，從而延長列車運行間隔時間降低效率。）《鐵路技術管理規程》第189條規定:“列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值:運行速度不超過120km/h的列車為800m,運行速度120km/h以上至140km/h的旅客列車為1100m;運行速度140km/h以上至160km/h的旅客列車為1400m,運行速度160km/h以上至200km/h的旅客的列車為2000m。”

固定信號任務二66一、進站色燈信號機（二）進站信號機的顯示方式△提速帶來的新問題閉塞分區過長影響運輸效率;閉塞分區短不能保證列車安全制動，危及行車安全。《鐵路技術管理規程》第189條規定:“列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值:運行速度不超過120km/h的列車為800m,運行速度120km/h以上至140km/h的旅客列車為1100m;運行速度140km/h以上至160km/h的旅客列車為1400m,運行速度160km/h以上至200km/h的旅客的列車為2000m。”這樣的情況下，怎么辦呢？

固定信號任務二67一、進站色燈信號機（二）進站信號機的顯示方式

為解決提速列車所需制動距離而又不影響運輸效率，進一步保證提速列車運行安全，在提速區段應采用四顯示自動閉塞，區間通過信號機為四種顯示，列車追蹤運行間隔三個閉塞分區，提速列車的制動距離在兩個閉塞分區內完成。區間通過信號機仍采用原三顯示信號機的機構，用改變燈光排列順序來顯示綠、黃燈光，其四種顯示意義為:

一個綠色燈光——準許列車按規定速度運行，表示列車運行前方至少有三個閉塞分區空閑;

一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑;

一個黃色燈光——要求列車減速運行,按規定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區空閑;

一個紅色燈光——列車應在該信號機前方停車。

比如把某一線路區段列車基本速度等級定為:旅客列車140-110-0(km/h),貨物列車85-75-0km/h)，而四顯示自動閉塞在劃分速度等級之后不同顯示就具有確定的速度含義。列車在入口(進入該信號機內方時)速度為140(85)km/h,出口(駛離信號機所防護區段時)速度140(85)km/h;

列車的入口速度為110(75)km/h，出口速度為0km/h;列車的入口速度為140(85)km/h，出口速度為110(75)km/h;

固定信號任務二68一、進站色燈信號機（二）進站信號機的顯示方式△三顯示閉塞區間和四顯示閉塞區間的區別

①在三顯示自動閉塞中，黃燈是注意信號,表示運行前方有一個閉塞分區空閑，可以越過黃色燈光后再實施制動，并無具體限速要求。而在四顯示自動閉塞中，黃燈是限速信號，要求列車在通過其前方綠黃燈光顯示時開始減速運行，以使列車在越過黃燈信號機時減至規定限速，才能保證在紅燈前可靠停車;②在三顯示自動閉塞中,一個閉塞分區的長度能滿足從規定速度到零的制動距離,可以越過黃燈后再實施制動。而在四顯示自動閉塞中，一個閉塞分區的長度只能滿足一個速度級差的制動距離，兩個閉塞分區長度才能滿足從規定速度到零的制動距離。為什么書上的三顯示的進站信號機的顯示方式與我們剛才講的有差異呢？

①有些大的車站，像北京，上海，三顯示閉塞區間有四種顯示方式，但是仍然稱為三顯示方式，也會有綠黃燈的原因是延用了以前的稱呼，小的站上三顯示閉塞區間是沒有綠黃燈的②四顯示閉塞區間的話有一些雖然與大站的三顯示閉塞區間相同，但是其每個顯示都有規定速度和限速（三顯示沒有）。

固定信號任務二69一、進站色燈信號機（二）進站信號機的顯示方式

固定信號任務二70一、進站色燈信號機（二）進站信號機的顯示方式道岔的基本知識道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）代表了道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。9號道岔轉轍角6°20′25“；12號道岔轉轍角4°45′49”；18號道岔轉轍角3°10′47.39“。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許的過岔速度也就越高。道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。在我國鐵路主要線路上大多采用9、12、18號三個型號的道岔。

固定信號任務二71一、進站色燈信號機（二）進站信號機的顯示方式三顯示（自動、半自動、區間自動閉塞區段）四顯示自動閉塞區段綠正線通過正線通過（三區間空閑）綠黃正線通過正線通過（兩區間空閑）黃正線停車正線停車雙黃側線停車側線停車黃閃黃側線通過側線通過紅站外停車站外停車討論：色燈顯示與道岔位置不符合時，司機應該怎么辦？比如本來是黃閃黃燈，但是道岔正向位置開通，側向位置未開通，司機應該怎么辦？

固定信號任務二72一、進站色燈信號機（二）進站信號機的顯示方式大家動腦思考三個問題：1.信號機在路面上鋪著，為什么會傳送到機車信號上呢？

2.如果使引導信號的話，只有月白色燈光亮，是什么情況呢？3.引導信號在機車上怎么顯示呢？4.如果司機把雙黃燈看成是黃閃黃會出現什么現象？

固定信號任務二73一、進站色燈信號機（四）高速鐵路進站信號的顯示方式1．常態點燈的進站色燈信號機（1）一個綠色燈光——準許列車按規定速度經道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑（如圖3.11所示）；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規定速度經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機經道岔直向位置開放一個黃燈（如圖3.12所示）；（3）一個黃色燈光——準許列車按限速要求經道岔直向位置進入站內正線準備停車（如圖3.13所示）；圖3.11圖3.12圖3.13

固定信號任務二74一、進站色燈信號機（四）高速鐵路進站信號的顯示方式1．常態點燈的進站色燈信號機（4）一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經18號及以上道岔側向位置進入站內準備停車，且進路允許速度不低于80km/h（如圖3.14所示）；（5）兩個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置（但不滿足上述第（4）項條件）進入站內準備停車（如圖3.15所示）；（6）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機（如圖3.16圖所示）。圖3.14圖3.15圖3.16

固定信號任務二75一、進站色燈信號機（四）高速鐵路進站信號的顯示方式2．常態滅燈的進站色燈信號機轉為點亮狀態時（1）一個綠色燈光——準許列車按規定速度經道岔直向位置通過車站，表示運行前方區間空閑；或準許列車按規定速度經道岔直向位置進入車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑（如圖3.11所示）；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規定速度經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機經道岔直向位置開放一個黃燈（如圖3.12所示）；（3）一個黃色燈光——準許列車按限速要求經道岔直向位置進入站內正線準備停車（如圖3.13所示）；（4）一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經18號及以上道岔側向位置進入站內準備停車，且進路允許速度不低于80km/h（如圖3.14所示）；（5）兩個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置（但不滿足上述第（4）項條件）進入站內準備停車（如圖3.15所示）；（6）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機（如圖3.16所示）

固定信號任務二76二、出站色燈信號機（一）出站信號機的作用（1）防護區間或閉塞分區并指示列車運行條件。（2）作為列車占用區間的行車憑證（列車進入區間(閉塞分區)的憑據。只有在設備故障或者非正常發車時才填發其他的行車憑證，比如路票、綠色許可證、紅色許可證、進入封鎖區間的調度命令等）。（3）鎖閉發車進路（記筆記：列車從車站發出時，由列車停留股道前端或出站信號機起，至進站信號機（單線區段時）或車站與區間銜接處的絕緣節（復線區段時，在此處設置站界標）為止的一段線路，稱為發車進路。）上的有關道岔及敵對信號，保證在信號開放后進路安全可靠。（4）指示列車在站內停車位置。

固定信號任務二77二、出站色燈信號機（二）普速出站色燈信號機的設置位置（1）在車站的正線和到發線上應裝設出站信號機。出站信號機應設在每一發車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點，如右圖所示。適當地點是指在設置出站信號機時在不影響軌道電路正常作用前提下應盡量少占用線路有效長。（2）在調車場的編組線上，必要時可設線群出站信號機。信號標志1.警沖標列車甲列車乙發生刮擦

固定信號任務二79二、出站色燈信號機（二）出站色燈信號機的分類分為半自動閉塞和自動站間閉塞區段、三顯示自動閉塞區段、四顯示自動閉塞區段，共三類。半自動閉塞和自動站間閉塞區段有4種顯示方式;三顯示自動閉塞區段有5種顯示方式;四顯示自動閉塞區段有6種顯示方式。

固定信號任務二80二、出站色燈信號機1.半自動閉塞或自動站間閉塞區段一個綠色燈光——準許列車由車站出發;(2)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。

固定信號任務二81二、出站色燈信號機1.半自動閉塞或自動站間閉塞區段(3)兩個綠色燈光——準許列車由車站出發，開往次要線路（比如調車場的牽出線）;(4)在兼作調車信號機時,一個月白色燈光——準許越過該信號機調車牽出線：是指設在調車場(或中間站)一端或兩端,并與到發線相連接專供列車解體、編組及轉線等牽出車輛使用的線路。到發線：是指站內專門辦理列車到達或出發使用的線路(不包括站內正線）。

固定信號任務二82二、出站色燈信號機2.三顯示自動閉塞區段(1)一個綠色燈光——準許列車由車站出發,表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑;(2)一個黃色燈光——準許列車由車站出發,表示運行前方有一個閉塞分區空閑;(3)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。

固定信號任務二83二、出站色燈信號機2.三顯示自動閉塞區段(4)兩個綠色燈光——準許列車由車站出發，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區間;(5)在兼作調車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調車

固定信號任務二84二、出站色燈信號機3.四顯示自動閉塞區段(1)一個綠色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑;(2)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑;(3)一個黃色燈光——準許列車由車站出發,表示運行前方有一個閉塞分區空閑;

固定信號任務二85二、出站色燈信號機3.四顯示自動閉塞區段(4)兩個綠色燈光——準許列車由車站出發，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區間;(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機；(6)在兼作調車信號機時,一個月白色燈光——準許越過該信號機調車。

固定信號任務二86二、出站色燈信號機3.四顯示自動閉塞區段(4)兩個綠色燈光——準許列車由車站出發，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區間;(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機；(6)在兼作調車信號機時,一個月白色燈光——準許越過該信號機調車。

固定信號任務二87二、出站色燈信號機（四）高速鐵路出站色燈信號機顯示下列信號：1．常態點燈的出站色燈信號機（1）一個綠色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑（如圖3.33所示）；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑（如圖3.34所示）；（3）一個黃色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方有一個閉塞分區空閑（如圖3.35所示）；圖3.33圖3.34圖3.35

固定信號任務二88二、出站色燈信號機（四）高速鐵路出站色燈信號機顯示下列信號：1．常態點燈的出站色燈信號機（4）兩個綠色燈光——準許列車由車站出發，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區間（如圖3.36所示）；（5）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機（如圖3.37所示）；（6）在兼作調車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調車（如圖3.38所示）。圖3.36圖3.37圖3.38

固定信號任務二89二、出站色燈信號機（四）高速鐵路出站色燈信號機顯示下列信號：2．常態滅燈的出站色燈信號機轉為點亮狀態時（1）一個綠色燈光——準許列車由車站以站間閉塞方式出發，表示運行前方區間空閑（如圖3.39所示）；（2）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機（如圖3.40所示）；（3）在兼作調車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調車（如圖3.41所示）。圖3.39圖3.40圖3.41

固定信號任務二90二、出站色燈信號機（五）動車段（所）的出站色燈信號機（1）一個黃色燈光——準許列車由動車段（所）出發，表示發車進路建立且出站第一離去區段空閑（如圖3.42所示）；（2）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機（如圖3.40所示）；（3）在兼作調車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調車（如圖3.41圖所示）。圖3.42

固定信號任務二91三、普速鐵路進路色燈信號機（一）進路信號機按其用途分類(1)接車進路信號機;(2)發車進路信號機;(3)接發車進路信號機接車進路信號機:對到達列車指示運行條件，主要用于指示列車能否由一個車場向另一個車場接車(指示列車在站內運行)發車進路信號機:對出發列車指示運行條件，主要用于指示列車能否由一個車場向另一個車場出發(指示列車在站內運行)接發車進路信號機:對到達及出發列車指示運行條件,指示列車在站內運行。

固定信號任務二92三、普速鐵路進路色燈信號機（二）進路色燈信號機的設置在車場前或引向不同車場的分歧道岔前的信號機為接車進路信號機。當為縱列式車場時一個車場的前方銜接另一車場或線路，則該車場正線上的信號機為接發車進路信號機，在到發線上的信號機均為發車進路信號機。站內正線上具有通過性質的信號機亦應按接發車進路信號機設置和命名。正線：正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。到發線：是指站內專門辦理列車到達或出發使用的線路(不包括站內正線）。

固定信號任務二93三、普速鐵路進路色燈信號機（三）進路色燈信號機的顯示（1）接車進路及接發車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機相同。（2）三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區段的發車進路色燈信號機顯示下列信號：①一個綠色燈光——準許列車由車站經正線出發，表示出站和進路信號機均在開放狀態（如圖所示）。

固定信號任務二94三、普速鐵路進路色燈信號機（三）進路色燈信號機的顯示①一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車越過該信號機，表示該信號機列車運行前方次一架進路信號機在開放狀態。

固定信號任務二95三、普速鐵路進路色燈信號機（三）進路色燈信號機的顯示③一個黃色燈光——準許列車運行到次一架信號機之前準備停車;④一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。

固定信號任務二96三、普速鐵路進路色燈信號機（3）四顯示自動閉塞區段的發車進路色燈信號機顯示①一個綠色燈光——表示該信號機列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在開放狀態;②一個綠色燈光和一個黃色燈光——表示該信號機列車運行前方次一架信號機經道岔直向位置在開放狀態；③

一個黃色燈光——準許列車運行到次一架信號機之前準備停車；④

一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。

固定信號任務二97三、普速鐵路進路色燈信號機（4）接車進路、發車進路及接發車進路色燈信號機兼作調車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調車。

固定信號任務二98三、普速鐵路進路色燈信號機（三）高速鐵路進路色燈信號機的顯示（1）接車進路及接發車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機相同。1．接車進路及接發車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機相同。2．常態點燈的發車進路色燈信號機顯示下列信號：（1）一個綠色燈光——表示該信號機列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在開放狀態（如圖3.33所示）；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——表示該信號機列車運行前方次一架信號機經道岔直向位置在開放狀態（如圖3.34所示）；（3）一個黃色燈光——準許列車運行到次一架信號機之前準備停車（如圖3.35所示）；（4）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機（如圖3.37所示）。

固定信號任務二99三、普速鐵路進路色燈信號機3．常態滅燈的發車進路色燈信號機轉為點亮狀態時顯示下列信號：（1）一個綠色燈光——表示該信號機列車運行前方的發車進路或出站信號機顯示一個綠色燈光（如圖3.39圖所示）；（2）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機（如圖3.40所示）。4．接車進路、發車進路及接發車進路色燈信號機兼作調車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調車（如圖3.38.3.31圖所示）。

固定信號任務二100四、通過色燈信號機（一）通過信號機的作用（1）防護閉塞分區或所間區間，當信號機開放后，作為列車進入閉塞分區或所間區間的行車憑證。（2）自動閉塞通過色燈信號機是其后方信號機的預告信號機，可不間斷向司機預告下一閉塞分區的空閑情況及進站信號機是否開放。

固定信號任務二101四、通過色燈信號機（二）通過信號機的設置（1）通過信號機應設在閉塞分區或所間區間的分界處。自動閉塞區段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所，也不宜設在起動困難的地點。（2）自動閉塞區段信號機設置位置和顯示關系應根據列車牽引計算確定，并應滿足列車運行速度規定的制動距離和線路通過能力的要求。（3）在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設容許信號。在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許信號（放視頻）。（4）在三顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一架通過信號機的機柱上，應涂三條黑色斜線，四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一架、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂三條、一條黑色斜線。

固定信號任務二102（三）普速鐵路通過信號機的顯示方式

固定信號任務二103（四）高速鐵路通過信號機的顯示方式1．一個綠色燈光——準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑（如圖3.56所示）；2．一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑（如圖3.57所示）；3．一個黃色燈光——要求列車減速運行，按規定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區空閑（如圖3.58所示）；4．一個紅色燈光——列車應在該信號機前停車（如圖3.59所示）。

固定信號任務二104（四）高速鐵路通過信號機的顯示方式

圖3.56圖3.57圖3.58圖3.59

固定信號任務二（五）高速鐵路線路所防護分歧道岔的色燈信號機顯示下列信號：1．常態點燈的該信號機：（1）一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經分歧道岔側向位置運行，表示分歧道岔為18號及以上且進路允許速度不低于80km/h；（2）兩個黃色燈光——準許列車經分歧道岔側向位置運行，表示分歧道岔為18號以下或進路允許速度低于80km/h。2．常態滅燈的該信號機轉為點亮狀態時：（1）一個綠色燈光——準許列車按規定速度經道岔直向位置以站間閉塞方式運行，表示前方區間空閑；（2）一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經分歧道岔側向位置以站間閉塞方式運行，表示分歧道岔為18號及以上且進路允許速度不低于80km/h，前方區間空閑；（3）兩個黃色燈光——準許列車經分歧道岔側向位置以站間閉塞方式運行，表示分歧道岔為18號以下或進路允許速度低于80m/h，前方區間空閑。

固定信號任務二

高速鐵路區段防護分歧道岔的線路所通過信號機，其機構外形和顯示方式，應與進站信號機相同。該信號機顯示紅色燈光時，不準列車越過。進站及接車進路、接發車進路色燈信號機以及自動閉塞區段防護分歧道岔的線路所通過信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光——準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h（動車組列車不超過40km/h）的速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。出站信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光——準許列車由車站或動車段（所）以站間閉塞方式出發，發車進路列車速度不超過20km/h（動車組列車不超過40km/h），并須準備隨時停車，表示前方區間空閑。發車進路信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光——準許列車越過該信號機，發車進路列車速度不超過20km/h（動車組列車不超過40km/h），并須準備隨時停車。

固定信號任務二107五、容許信號（一）容許信號的作用

容許信號準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車，在該通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，按規定的限制速度通過該信號機，以保證行車安全和行車效率。因此，這里的容許色燈信號機是指的裝有容許信號的通過色燈信號機，屬于通過信號機里面特殊的一種。（二）容許信號設置容許信號設在自動閉塞區段內，貨物列車停車后起動困難的上坡道上的通過色燈信號機機柱上，采用方形背板。進站信號機前方第一架通過信號機不允許裝設容許信號。

固定信號任務二108五、容許信號（三）容許信號顯示方式容許信號顯示一個藍色燈光——準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20km/h的速度越過該信號機，運行到次一架通過色燈信號機，并隨時準備停車，如圖所示。

固定信號任務二109（一）遮斷信號機的作用

遮斷信號機是為防護道口、橋梁、隧道以及塌方落石等危險地點而設置的信號機。

在繁忙的道口