道路工程施工準備一、技術準備:

技術準備是工程順利實施的基礎和保證。技術準備工作的好壞,直接影響到工程的進度、質量和經濟效益,因此必須高度重視。技術準備工作的內容主要包括熟悉設計文件、現場調查核對、設計交樁和技術交底。1.熟悉設計文件：

設計文件（施工圖）是組織工程施工的主要依據。2.進行現場調查核對：

核對設計是否符合實際情況,工程質量能否保證,施工能否滿足設計規定的標準是否符合施工條件及施工是可靠性,安全性。核對有無特殊的材料要求,這些材料的品種、規格、數量能否解決。核對圖紙說明有無矛盾,規定是否明確、齊全，各構造物的主要尺寸、位置、標高有無錯誤。

3.設計交樁和技術交底：

建設單位負責人召集設計、施工、監理、科研人員參加圖紙會審會議。設計人員向施工方作圖紙交底講清設計意圖和對施工的主要要求。施工人員應對圖紙和有關問題提出質詢。最終由設計單位對圖紙會審中提出的合理化建議,按程序進行變更設計或作補充設計。二、施工放樣

施工放樣就是按設計圖紙中的各種數據和控制點坐標，將公路的“中心線”、各構造物的標高及橫斷面位置準確無誤的放到實地，指導施工作業。公路工程施工放樣的主要內容有：路中心線施工放樣；豎曲線施工放樣；路基邊樁及邊坡施工放樣；路面施工放樣；小橋涵施工放樣。

1.路中心線施工放樣：路中心線施工放樣又稱為恢復中線，一般有兩種方法：用導線控制點恢復中線；用路線控制樁恢復中線。

(1)用導線控制點恢復中線：用導線控制點測設中線，實質上就是根據導線點坐標與公路中線坐標之間的關系，借以高精度的測距手段，將公路的中線放到實地，因此又可稱之為"坐標法"。

(2)用路線控制樁恢復中線：當原勘測設計時的交點樁保存基本完好時，恢復路線中線的測量工作就比較簡單。對于個別丟失的交點樁可采用交會法恢復，然后設計文件上的有關數據可直接恢復直線上的中樁；對圓曲線和緩和曲線上的中樁也可采用偏交法或切線支距法求得。2.豎曲線施工放樣：

路線上三條相鄰的縱坡i1（+），i2（-），i3（+），在i1和i2之間設置凸形豎曲線；在i2和i3之間設置凹形曲線。根據路線相鄰坡道的縱坡設計i1和i2，計算豎曲線的坡度轉折角α，由于α角很小，計算時可作一些簡化：

α=arctani1-arctani2≈(i1-i2)×180/π

豎曲線的半徑為R，豎曲線的計算元素為切線長T、曲線長L和外距E。因此，可以采用平面圓曲線計算主點測設元素同樣的公式。由于豎曲線的設計半徑R較大，而α角又較小，因此，豎曲線測設元素可采用下列近似公式計算：

T=(1/2)R(i1-i2)

L=R(i1-i2)

E=T2/2R

同理可導出豎曲線中間各點按直角坐標法測設的YI（即豎曲線上的標高改正值）計算式：

YI=X2/2R上式中的YI值在凹形豎曲線中為正號，在凸形豎曲線負號3.路基邊樁放樣：

路基邊樁放樣就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點，用木樁標定出來。邊樁的位置由兩側邊樁至中樁的距離來確定。常用的邊樁放樣方法有圖解法與解析法兩種。(1)圖解法：就是直接在橫斷面上量取中樁至邊樁的距離，然后在實地用皮尺沿橫斷面方向將邊樁丈量并標定出來。在填挖方不大時，使用此法較多。(2)解析法：是根據路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離；然后，在實地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。

平坦地段的邊樁放樣如圖：對于填方路堤，坡腳樁至中樁的D為：

D=B/2+mXH

對于挖方路塹，坡頂樁至中樁的距離D為：

D=B/2+S+mXH

傾斜的邊樁放樣如圖：在傾斜地段，邊樁至中樁的距離隨著地面坡度的變化而變化。如圖：路堤坡腳樁至中樁的距離D上、D下為：D上=B/2+m(H+h上)路塹坡頂樁至中樁的距離D上、D下為：

D下=B/2+m(H-h下)4.路基邊坡樣：在放樣出邊樁后，為了保證填、挖的邊坡達到設計要求，還應把設計邊坡在實地標定出來，以方便施工。(1)用竹竿繩索放樣邊坡：

如圖O為中樁，A，B為邊樁，CD=B為寬度。放樣時在C、D處豎立竹竿高度等于填土高度H之處C，、D，繩索連接，同時由C、D，用繩索連接到A、B上。則設計邊坡就展現于實地。當路堤填土較高時可分層掛線放樣。(2)用邊坡樣板放樣邊坡：施工前按照設計邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時，按照邊坡樣板進行放樣。如圖：用活動邊坡尺放樣邊坡，當邊坡尺水準氣泡居中時，邊坡尺的斜邊所指示的坡度正好為設計邊坡坡度，故借此可指示與檢驗路堤的填筑。同理邊坡尺也可指示與檢驗路塹的開挖。(3)用固定坡樣板放樣邊坡：在開挖路塹時，于坡頂樁外側按設計坡度設立固定樣板，施工時可隨時指示并檢驗開挖和修整情況。5.路面施工放樣：路面施工放樣主要有路槽放樣與路拱放樣。(1)路槽放樣：在鋪筑公路路面時，首先應進行路槽放樣，在已恢復的中線上進行水準測量，測出各百米樁和加樁的路基標高，用放樣已知高程點的方法使各樁頂高程等于鋪筑路面的標高。用皮尺由高程樁沿橫斷面方向向左右各量出等于路槽寬度一半的長度，定出路槽邊樁，使樁頂的高程等于鋪筑后的路面標高。在上述這些樁的旁邊挖一小坑，在坑中釘樁，使樁頂符合于考慮路槽橫向坡度后槽底的高程，以指導路槽的開挖。（2）路拱放樣：為有利于路面排水，在保證行車平穩要求下，路面應做成中間高并想兩側傾斜的拱形，稱為路拱。路拱的形式一般為拋物線形。

Y=4fx2/b2式中：X——橫距；

Y——縱距；

B——路面寬度；

f——拱高，可按路拱坡度確定。

公路路面路拱的放樣一般采用路拱板進行，在施工過程中逐段檢查，對于碎石路面不應超過1cm，對于混凝土和油渣路面不應超過2~3mm。6．小橋涵施工放樣：橋梁一般分為特大橋（大于500m）、大橋（100~500m）、中橋（30~100m）、小橋（8~30m）。對于小橋涵的施工放樣其主要內容有施工控制測量；橋梁墩、臺中心定位；橋梁墩、臺基礎放樣；高程放樣；涵洞施工放樣等幾方面內容。施工組織準備與物質準備

一、組織準備與人員配備：公路工程組織準備與人員配備的主要內容包括：施工組織的編制與設計，施工機構的組建與人員的配備及各項管理制度的建立。1．施工組織的編制與設計：施工組織的編制與設計應根據核實的工程量、工地條件、工期要求及本單位的施工設備情況,制定實施性施工組織設計報監理工程師審批。同時,根據施工組織設計的要求,組織施工隊伍,合理部署施工力量,做好后勤物資供應工作。（1）編制的原則：在施工組織的編制過程中我們要堅持作到以下幾點即保證重點、統籌兼顧；采用先進技術、保證施工質量；科學安排施工計劃、組織連續、均衡施工；嚴格遵守施工規范、規程和制度；因地制宜、揚長避短。（2）編制的程序：施工組織的編制要遵守一定的程序，要按照施工的客觀規律，協調和處理好各個影響因素的關系，用科學的方法進行編制。（3）施工組織設計的內容：施工組織設計的主要內容有工程情況的概述，施工技術方案的制定，施工計劃及施工總體和部分工程平面布置，土石方平衡規劃，施工現場平面布置，勞動力及機械設備、施工用水、用電的供應和解決方案，施工便道、排水防洪及生活設施的建設，施工準備工作進度表等。施工組織設計用文、圖、表三種形式表示，互相配合，互相補充。2．施工機構的組建與人員的配備：施工機構是為完成公路工程施工而設置的負責現場指揮、管理工作的組織機構。一般由項目經理部及下設各職能部門組成。管理制度：施工計劃管理制度：是施工管理工作的中心環節，包括編制計劃、實施計劃、檢查和調整計劃等環節。工程技術管理制度：是對施工技術進行一系列組織、指揮、調節和控制等活動的總稱。其主要內容包括：施工工藝管理、工程質量管理、施工技術措施計劃、技術革新和技術改造、安全生產技術措施、技術管理文件等。各級技術負責人要根據組織機構和施工任務的情況，進行技術交底，明確各自的技術責任，建立一套完整的工程質量自檢體系。道路工程施工準備一、技術準備:

技術準備是工程順利實施的基礎和保證。技術準備工作的好壞,直接影響到工程的進度、質量和經濟效益,因此必須高度重視。技術準備工作的內容主要包括熟悉設計文件、現場調查核對、設計交樁和技術交底。1.熟悉設計文件：

設計文件（施工圖）是組織工程施工的主要依據。2.進行現場調查核對：

核對設計是否符合實際情況,工程質量能否保證,施工能否滿足設計規定的標準是否符合施工條件及施工是可靠性,安全性。核對有無特殊的材料要求,這些材料的品種、規格、數量能否解決。核對圖紙說明有無矛盾,規定是否明確、齊全，各構造物的主要尺寸、位置、標高有無錯誤。

3.設計交樁和技術交底：

建設單位負責人召集設計、施工、監理、科研人員參加圖紙會審會議。設計人員向施工方作圖紙交底講清設計意圖和對施工的主要要求。施工人員應對圖紙和有關問題提出質詢。最終由設計單位對圖紙會審中提出的合理化建議,按程序進行變更設計或作補充設計。二、施工放樣

施工放樣就是按設計圖紙中的各種數據和控制點坐標，將公路的“中心線”、各構造物的標高及橫斷面位置準確無誤的放到實地，指導施工作業。公路工程施工放樣的主要內容有：路中心線施工放樣；豎曲線施工放樣；路基邊樁及邊坡施工放樣；路面施工放樣；小橋涵施工放樣。

1.路中心線施工放樣：路中心線施工放樣又稱為恢復中線，一般有兩種方法：用導線控制點恢復中線；用路線控制樁恢復中線。

(1)用導線控制點恢復中線：用導線控制點測設中線，實質上就是根據導線點坐標與公路中線坐標之間的關系，借以高精度的測距手段，將公路的中線放到實地，因此又可稱之為"坐標法"。

(2)用路線控制樁恢復中線：當原勘測設計時的交點樁保存基本完好時，恢復路線中線的測量工作就比較簡單。對于個別丟失的交點樁可采用交會法恢復，然后設計文件上的有關數據可直接恢復直線上的中樁；對圓曲線和緩和曲線上的中樁也可采用偏交法或切線支距法求得。2.豎曲線施工放樣：

路線上三條相鄰的縱坡i1（+），i2（-），i3（+），在i1和i2之間設置凸形豎曲線；在i2和i3之間設置凹形曲線。根據路線相鄰坡道的縱坡設計i1和i2，計算豎曲線的坡度轉折角α，由于α角很小，計算時可作一些簡化：

α=arctani1-arctani2≈(i1-i2)×180/π

豎曲線的半徑為R，豎曲線的計算元素為切線長T、曲線長L和外距E。因此，可以采用平面圓曲線計算主點測設元素同樣的公式。由于豎曲線的設計半徑R較大，而α角又較小，因此，豎曲線測設元素可采用下列近似公式計算：

T=(1/2)R(i1-i2)

L=R(i1-i2)

E=T2/2R

同理可導出豎曲線中間各點按直角坐標法測設的YI（即豎曲線上的標高改正值）計算式：

YI=X2/2R上式中的YI值在凹形豎曲線中為正號，在凸形豎曲線負號3.路基邊樁放樣：

路基邊樁放樣就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點，用木樁標定出來。邊樁的位置由兩側邊樁至中樁的距離來確定。常用的邊樁放樣方法有圖解法與解析法兩種。(1)圖解法：就是直接在橫斷面上量取中樁至邊樁的距離，然后在實地用皮尺沿橫斷面方向將邊樁丈量并標定出來。在填挖方不大時，使用此法較多。(2)解析法：是根據路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離；然后，在實地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。

平坦地段的邊樁放樣如圖：對于填方路堤，坡腳樁至中樁的D為：

D=B/2+mXH

對于挖方路塹，坡頂樁至中樁的距離D為：

D=B/2+S+mXH

傾斜的邊樁放樣如圖：在傾斜地段，邊樁至中樁的距離隨著地面坡度的變化而變化。如圖：路堤坡腳樁至中樁的距離D上、D下為：D上=B/2+m(H+h上)路塹坡頂樁至中樁的距離D上、D下為：

D下=B/2+m(H-h下)4.路基邊坡樣：在放樣出邊樁后，為了保證填、挖的邊坡達到設計要求，還應把設計邊坡在實地標定出來，以方便施工。(1)用竹竿繩索放樣邊坡：

如圖O為中樁，A，B為邊樁，CD=B為寬度。放樣時在C、D處豎立竹竿高度等于填土高度H之處C，、D，繩索連接，同時由C、D，用繩索連接到A、B上。則設計邊坡就展現于實地。當路堤填土較高時可分層掛線放樣。(2)用邊坡樣板放樣邊坡：施工前按照設計邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時，按照邊坡樣板進行放樣。如圖：用活動邊坡尺放樣邊坡，當邊坡尺水準氣泡居中時，邊坡尺的斜邊所指示的坡度正好為設計邊坡坡度，故借此可指示與檢驗路堤的填筑。同理邊坡尺也可指示與檢驗路塹的開挖。

工程成本管理制度：是施工企業為降低工程成本而進行的各項管理工作的總稱。建立工程成本管理制度，加強對工程成本的管理，不斷降低工程造價，具有十分重要的意義。施工安全管理制度：加強施工安全、勞動保護對工程的質量、成本、工期有重要的意義，是企業管理的一向基本原則。在公路工程施工中我們要實行施工安全責任制，加強安全技術工作，作好安全教育、檢查及事故處理工作。二、建立工地實驗室：公路工程施工過程中，必須進行各種材料試驗，以便選用合格的材料，用于公路工程施工，只有這樣才能保證公路工程結構物的強度和耐久性，保證各種材料及公路工程的施工質量。因此，建立良好的工地實驗室是施工單位必須做的一向十分重要的工作。工地實驗室的主要工作內容及人員配備：工地實驗室是為施工現場提供直接服務、進行工程自檢的實驗室，主要任務是配合路基、路面施工，對工地所用的原材料、加工材料、結構性材料的物理力學性能，以及施工結構物的技術指標、參數、施工質量進行檢測。工地實驗室的人員組成一般可根據規模的大小，配備4-8名試驗人員，其中實驗室主任或負責人一名，試驗員3-7人。三、物質及施工現場準備：公路工程施工的物質準備主要是指施工中對施工材料，施工工藝、設備及其他小型機具、配件等的準備。施工現場準備是指臨建及臨時便道的搭建、施工中的用水、用電及安全設施的解決以及施工實驗段的確定。施工的物質及施工現場準備是公路工程施工中一項非常重要的工作。1．施工材料：是指公路工程所需的砂石料、石灰、水泥、工業廢渣、瀝青及沿線結構物所需的鋼材、木材等材料。包括：材料的選擇及料場的確定，材料的運輸及儲存等。對于各種原材料的選定，首先要進行料場調查、取樣、實驗，材料的各種指標必須滿足《規范》、《標準》及相關設計文件的要求，對不滿足要求的材料堅決不準進場。已選定的材料進場后，還要定期、定量進行抽檢，驗證出廠合格單，驗證材料的各種技術指標，從而保證合格的材料用于公路工程的施工。2．施工工藝及設備：針對不同的工程制定相應的施工工藝，對保證工程的施工質量、保證工程的順利實施具有特殊的意義。同時各種施工機械的準備與維修，施工中的用水用電及安全、生活設施的解決，也是能否保證工程順利實施，能否取得工程經濟效益的的重要因素。3．臨時交通便道：工程正式施工前，必須解決好場內場外的交通運輸問題，要搭建臨時交通便道：交通便道是以滿足交通運輸為主，其填筑材料的選擇、寬度、厚度、及交通形式的選擇要因地制宜，根據現場的地形、地物，根據施工的具體要求確定。盡量作到縮短距離，盡量利用原有的基礎進行改建并不建或少建臨時橋梁。4．施工實驗段：試驗階段公路以及在特殊地區采用新技術、新工藝、新材料進行路基施工時,應采用不同的施工工藝和施工方案做試驗路段,從中選出路基施工的最佳方案指導全線施工。試驗路段的位置應選在地質條件、斷面形式均具有代表性的地段,長度大于100m。彈出式廣告設計——“

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