第4章

民航機場弱電系統工程技術4.2民航機場主要的弱電系統信息集成系統年旅客吞吐量＞4000萬人次的機場，其信息集成系統就應有主運行系統、備份運行系統和測試運行系統，一般還有災備系統。1）主運行系統（1）主運行系統服務器系統和存儲系統設備應冗余配置，避免出現單點故障。其主運行系統的存儲系統應采用共享存儲。

（2）對于年旅客吞吐量≥100萬人次的機場，其主運行系統的服務器系統和存儲系統采用雙機熱備或負載均衡冗余措施；年旅客吞吐量＜100萬人次的機場其主運行系統的服務器系統和存儲系統至少應采用冷備冗余措施。4.2民航機場主要的弱電系統2）備份運行系統（1）備份運行系統的服務器系統和存儲系統設備可冗余配置。（2）對于年旅客吞吐量≥100萬人次的機場，如果設有備份運行系統，其備份運行系統的服務器系統和存儲系統應采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。（3）備份運行系統的存儲系統宜采用共享存儲。（4）備份運行系統的服務器系統、存儲系統在滿足機場運行需求的前提下，可降效配置，包括減少非核心系統功能、取消冗余措施、降低系統容量等。4.2民航機場主要的弱電系統6.配套設施：信息集成系統的服務器系統、存儲系統應采用UPS供電。對于年旅客吞吐量≥1000萬人次的機場，其信息集成系統在功能中心席位、主要調度崗位等重要業務席位上布置的客戶終端PC應采用UPS供電。信息集成系統所需的網絡通信線纜應采用綜合布線系統。系統所需的計算機網絡系統應根據信息集成系統的設備部署和應用需求進行拓撲結構設計、路由規劃及安全設計等，4.2民航機場主要的弱電系統規范補充：MH/T5018-2016民用運輸機場信息集成系統工程設計規范3.0.1

信息集成系統工程設計應結合機場建設工程設計目標年的年旅客吞吐量和表3.0.1統籌進行設計。表3.0.1系統分類系統分類機場年旅客吞吐量P（萬人次）A類P≥4000B類1000≤P＜4000C類100≤P＜1000D類P＜1004.2民航機場主要的弱電系統補充：信息集成系統用戶需求調研的對象和內容用戶需求調研對象系統使用單位系統保障單位系統建設單位調研的內容（系統的）業務范圍功能需求業務流程運維需求工程投資4.2民航機場主要的弱電系統6.系統性能

【規范補充】案例考點【不考選擇】6.0.1信息集成系統所有數據的處理應實時、準確。終端操作界面平均每次響應時間應不超過1s，指揮調度控制指令平均每次響應時間應不超過2s，基于IMF進行數據交換的平均每次響應時間應不超過1s。6.0.2

信息集成系統的數據處理容量和并發處理能力應滿足機場建設工程目標年航空業務量的需求。4.2民航機場主要的弱電系統6.0.3信息集成系統的IMF應支持所集成的所有系統的并發數據交換處理能力。6.0.4信息集成系統從冷啟動開始到正常運行時間應小于20min。6.0.5信息集成系統的雙機熱備平均每次切換時間應小于3min。4.2民航機場主要的弱電系統6.0.6

信息集成系統的主運行系統與備份運行系統的每次切換時間應小于30min。6.0.7當系統發生故障時，利用離線備份數據恢復系統時間應小于30min。4.2民航機場主要的弱電系統10系統安全【規范補充】【案例考點】10.0.1信息集成系統的等級保護應符合《民用航空信息系統安全等級保護管理規范》（MH/T0025）的規定。對于A類和B類信息集成系統，應按3級安全等級保護進行設計，對于C類和D類信息集成系統，宜按2級安全等級保護進行設計。4.2民航機場主要的弱電系統為保證系統具有高度可靠性，后臺服務器宜采用有效安全運行機制，包括訪問控制主從備份、災難備份及測試試驗室建設。系統設置主備運行機制，服務器系統和存儲系統設備應冗余配置，降低單點故障。對于年旅客吞吐量≥4000萬人次的機場，其信息集成系統的信息安全保護等級應不低于三級。

4.2民航機場主要的弱電系統航站樓離港系統離港系統，亦稱為離港控制系統（DCS），是提供旅客值機、配載、平衡、登機控制、聯程值機等信息服務的計算機信息系統。4.2民航機場主要的弱電系統補充：MH/T5003-2016民用運輸機場航站樓離港系統工程設計規范離港系統應按表3.0.1的系統分類進行設計系統分類年旅客吞吐量P（萬人次）A類P≥4000B類1000≤P＜4000C類200≤P＜1000D類P＜2004.2民航機場主要的弱電系統3.0.2

一個機場或航站樓可有多個離港系統。一個離港系統可服務于多個機場或航站樓。4.0.6

A、B類離港系統應具備本地備份功能，C類離港系統宜具備本地備份功能。5.2.1A、B類離港系統網絡應獨立組網，C類離港系統網絡宜獨立組網。離港系統與其他系統共用網絡設備時應劃分為單獨的VLAN。【條文說明】獨立組網指網絡交換設備、網絡管理設備及主干接入設備均單獨設立，通過防火墻與其他業務網絡連接4.2民航機場主要的弱電系統5.2.2

A、B類離港系統核心交換機和匯聚交換機應采用雙機熱備冗余配置，C類離港系統核心交換機和匯聚交換機宜采用雙機熱備冗余配置【條文說明】離港系統可根據系統規模不設置匯聚交換機。5.2.3

A、B類離港系統的廣域網連接設備應采用熱備份，C類離港系統的廣域網連接設備宜采用熱備份，D類離港系統的廣域網連接設備可采用冷備份5.2.4離港系統與其他系統的通信接口為網絡接口時，應設置防火墻等網絡安全設備。4.2民航機場主要的弱電系統5.3.3

A、B類離港系統局域網主干通信線路應采用雙鏈路連接，C類離港系統局域網主干通信線路宜采用雙鏈路連接。5.3.4、離港系統廣域網連接應采用獨立的雙通訊鏈路。A、B類離港系統廣域網連接應采用雙通訊路由，C類離港系統廣域網連接宜采用雙通訊路由。4.2民航機場主要的弱電系統6.系統性能6.0.1離港系統必須具備系統設計目標年的旅客吞吐量和高峰小時旅客吞吐量的處理能力。6.0.2離港系統主機運行模式和備份運行模式的切換時間應小于300s。【條文說明】主機運行模式指離港系統從離港主機獲取離港數據。備份運行模式指離港系統與離港主機通訊故障時，從本地離港服務器獲取離港數據。4.2民航機場主要的弱電系統6.0.3離港系統至少應支持3個共享代碼航班。6.0.4離港系統自服務器冷啟動開始應在30min內達到正常工作狀態4.2民航機場主要的弱電系統補充：離港系統信息接口（1）離港系統應根據需要設置連接信息集成、安檢信息管理、行李自動分揀和時鐘等系統的通信接口。【7.0.1】（2）離港系統提供的接口數據內容應包括旅客值機信息、旅客登機信息、托運行李信息和航班控制信息等。【7.0.2】（3）離港系統應具備接口狀態監視功能。監視功能指系統實時監視接口的狀態并提示接口發生的故障或通訊中斷的功能。【7.0.3】4.2民航機場主要的弱電系統規范補充

：MH/T5068-2023運輸機場離港系統檢測規范【案例考點】3.0.3

檢測內容一般包括：設備安裝及應用部署檢查、設備功能檢測、軟件功能檢測、接口功能檢測、系統性能檢測、系統可靠性檢測和系統管理功能檢測【檢測內容】3.0.5

檢測工作宜在基礎設施完備、系統工程安裝調試完成、與其他系統聯調完成、施工工程技術資料齊全和自驗資料齊全后開展【檢測條件】4.2民航機場主要的弱電系統附錄A

檢測工具表測時工具；溫度計；濕度計；照度計；電壓表表B.0.24

與時鐘系統接口功能檢測內容：離港系統向時鐘系統發出校時請求后能從時鐘系統獲取時鐘信號4.2民航機場主要的弱電系統表B.0.24

接口壓力檢測記錄檢測內容：數據交換處理能力模擬被測試系統典型業務操作，驗證系統在高峰小時情況下的數據交換處理能力，評估預測系統能否達到運行要求4.2民航機場主要的弱電系統航班信息顯示系統3.系統接口（1）航顯系統的接口宜采用計算機網絡系統傳輸數據。（2）航顯系統的接口設置應滿足機場的運行需求，包含信息集成系統、有線電視系統和時鐘系統等接口。系統配置航顯系統的服務器系統和存儲系統設備應冗余配置，避免單點故障。4.2民航機場主要的弱電系統處理年旅客吞吐量≥100萬人次的航顯系統服務器應采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。處理年旅客吞吐量≥1000萬人次的航顯系統存儲應采用共享存儲。4.2民航機場主要的弱電系統【規范補充】MH/T5015-2016民用運輸機場航班信息顯示系統工程設計規范補充：系統性能：航顯系統收到AODB的數據至該數據在終端顯示設備上顯示的平均每次響應時間應小于5s，系統數據處理容量和并發處理能力應滿足機場建設目標年航空業務量的需求。系統從冷啟動開始到正常運行時間應小于20min，系統服務器采用雙機熱備時，平均每次切換時間應小于3min。當系統發生故障時，利用離線備份數據恢復系統的時間應小于30min。【6.0.1-6.0.5】4.2民航機場主要的弱電系統8.系統配置8.0.6航顯系統的服務器系統和存儲系統設備應冗余配置，避免單點故障。8.0.7處理年旅客吞吐量≥100萬人次的航顯系統服務器應采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。8.0.8處理年旅客吞吐量≥1000萬人次的航顯系統存儲應采用共享存儲。航顯系統的共享存儲宜與信息集成系統共用。4.2民航機場主要的弱電系統3.0.1航班信息顯示系統的工程安裝完成、軟件調試及系統聯調完成、工程技術及驗收資料齊全以及外部環境等檢測條件具備時，方可開展檢測工作。【檢測規范-5032-2015】接口檢測①與信息集成系統接口功能檢測②與廣播系統接口功能檢測③與時鐘系統接口功能檢測④與有線電視系統接口功能檢測⑤與安檢信息管理系統接口功能檢測4.2民航機場主要的弱電系統⑥與空管報文系統接口功能檢測補充：系統性能檢測1.負載處理能力檢測2.系統服務器備份切換及恢復功能檢測3.系統處理接收數據響應時間檢測4.2民航機場主要的弱電系統航站樓公共廣播系統補充：應急廣播系統供電①.應急廣播設備應采用消防母線或應急母線供電，電源切換時間應不大于1s。【6.2.1】②.應急廣播系統應設置蓄電池備用電源，蓄電池容量應滿足航站樓內人員疏散時間要求。蓄電池應配置自動充電裝置。【6.2.2】③.應急廣播電源不應設置剩余電流動作保護和過負荷保護裝置。【6.2.3】4.2民航機場主要的弱電系統補充：接口功能檢測內容與方法接口內容檢測方法與信息集成系統接口（航班數據接收處理、資源分配接收處理和機場基礎數據接收處理）通過接收信息集成系統發布的航班數據、資源分配數據和機場基礎數據等接口數據的方式檢測。【9.1.2】與時鐘系統接口通過主動向時鐘系統發送校時申請等方式驗證時鐘接口功能。【9.2.2】與內通系統接口通過使用內通終端話機進行人工廣播等方式檢測。【9.3.2】與消防系統接口采用人工模擬消防報警等方式檢測。【9.4.2】4.2民航機場主要的弱電系統機場安防系統3）管道電纜敷設①.敷設管道線之前應先清刷管孔。②.管孔內預設一根鍍鋅鐵線。③.穿放電纜時宜涂抹黃油或滑石粉。④.管口與電纜間應襯墊鉛皮，鉛皮應包在管口上。⑤.進入管孔的電纜應保持平直，并應采取防潮、防腐蝕、防鼠等處理措施。4.2民航機場主要的弱電系統⑥.管道電纜或直埋電纜在引出地面時，均應采用鋼管保護。⑦.電纜在管內或槽內不應有接頭和扭結。電纜的接頭應在接線盒內焊接或接線端子焊接。4.2民航機場主要的弱電系統4）光纜的敷設與接續（2）核對光纜的長度，并應根據施工圖的敷設長度來選配光纜。配盤時應使接頭避開河溝、交通要道和其他障礙物，架空光纜的接頭應設在桿旁1m以內。（3）敷設光纜時，其彎曲半徑不應小于光纜外徑的20倍。光纜的牽引端頭應做好技術處理，可采用帶牽引力自動控制性能的牽引機進行牽引。牽引力應加于加強芯上。4.2民航機場主要的弱電系統（4）光纜接頭的預留長度不應小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。（6）光纜的接續應由受過專門訓練的人員操作，接續時應采用光功率計或其他儀器進行監視，使接續損耗達到最小；接續后應做好接續保護，并安裝好光纜接頭護套。（7）光纜敷設后，宜測量通道的總損