ICS03.220.20CCSR8223IDB23/T3832.6—2024前言 2規范性引用文件 3術語和定義 4基本規定 5示例場景分類 5.1交叉口通用示例場景 5.2路段示例場景 25.3區域示例場景 25.4交通穩靜化場景 36示例場景交通安全設施協調應用 3附錄A（資料性）交叉口示例場景交通安全設施協調應用 4A.1一般渠化型交叉口 4A.1.1一般渠化型十字交叉口 4A.1.2一般渠化型T型交叉口 6A.2渠化島型交叉口 8A.2.1渠化島型十字交叉口 8A.2.2渠化島型T型交叉口 A.3慢行優化型交叉口 A.3.1慢行一體化型十字交叉口 A.3.2左轉非機動車一次過街十字交叉口 A.4右進右出交叉口 A.4.1右進右出交叉口（有慢行過街） A.4.2右進右出交叉口（無慢行過街） A.4.3環島交叉口 附錄B（資料性）路段示例場景交通安全設施協調應用 24B.1潮汐車道場景 B.2公交專用道場景 B.3貨運通道場景 B.4駕駛考試、訓練路段場景 B.5快速路合流區場景 B.6快速路分流區場景 B.7路段行人過街場景 附錄C（資料性）區域示例場景交通安全設施協調應用 40C.1單行交通組織場景 40C.2禁貨區域場景 43DB23/T3832.6—2024C.3學校區域 45附錄D（資料性）交通穩靜化場景 48D.1一般規定 48D.2道路窄化減速措施 D.2.1車道窄化 D.2.2窄點 D.2.3路中交通島 D.3垂直減速措施 D.3.1路拱 D.3.2減速墊 D.3.3升高的人行橫道 D.3.4凸起交叉口 D.3.5共享街道 D.4水平減速措施 D.4.1減速彎道 D.4.2轉角拓展 D.4.3迷你環島 參考文獻 DB23/T3832.6—2024本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定起草。DB23/T3832《城市道路交通安全設施設置管理規范》分為六個部分：——第1部分：總則——第2部分：交通標志——第3部分：交通標線——第4部分：交通信號燈——第5部分：隔離防護設施及其他設施——第6部分：交通安全設施協調應用場景本文件為DB23/T3832的第6部分。請注意本文件的某些內容可能涉及專利，本文件的發布機構不承擔識別這些專利的責任。本文件由黑龍江省公安廳交通管理局提出并歸口。本文件起草單位：黑龍江省公安廳交通管理局、公安部交通管理科學研究所、無錫市明大交通科技咨詢有限公司、黑龍江萬象交通科技有限公司。本文件主要起草人：周立平、盧貴忠、馬晶晶、李曉冬、楊銘、祖永昶、王道強、李婭、朱俊煒、項強、吳祥龍。本文件首次發布。1DB23/T3832.6—2024城市道路交通安全設施設置管理規范第6部分：交通安全設施協調應用場景本文件規定了黑龍江省城市道路交通安全設施協調應用的一般規定、示例場景以及示例場景交通安全設施協調應用。本文件適用于城市道路交通安全設施設置場景綜合應用。其他道路可參照執行。2規范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB51038城市道路交通標志和標線設置規范GA/T1215中小學與幼兒園校園周邊道路交通設施設置規范3術語和定義本文件沒有需要界定的術語和定義。4基本規定4.1交通安全設施之間、交通安全設施與外部環境之間應相互協調，并滿足交通組織、交通管理要求。4.2交通標志、交通標線、交通信號燈、隔離防護設施等交通安全設施設置應與交叉口、路段交通組織渠化相適應。4.3交通標志、交通標線、交通信號燈、隔離防護設施等交通安全設施需傳達同樣的交通信息時，交通信息應保持一致，不存在矛盾、歧義等現象。4.4交通穩靜化或其他特殊需求區域，應結合交通安全設施產生的噪音、光污染等問題，按需調整設施類型、形式、結構等降低影響程度。5示例場景分類5.1交叉口通用示例場景交叉口通用示例場景根據控制方式可分為信號控制交叉口、非信號控制交叉口及環島交叉口；根據渠化類型可分為一般渠化型交叉口示例場景、渠化島型交叉口示例場景及慢行優化型交叉口示例場景；每個場景示例1~2類，詳見表1。2DB23/T3832.6—2024表1交叉口通用示例場景123注2：本文件示例場景為一般情況場景，異形、多岔交叉口或其他特殊管控要求5.2路段示例場景路段通用示例場景包括潮汐車道場景、公交專用道場景、貨運通道場景、駕駛考試及訓練路段場景、快速路合分流區場景、路段行人過街場景，詳見表2。表2路段示例場景12345675.3區域示例場景區域示例場景包括單向交通組織場景、學校周邊區域場景、禁貨區域場景，其中單向交通組織場景示例單行路信號控制場景及單行路非信號控制場景，詳見表3。3DB23/T3832.6—2024表3區域示例場景123注2：本文件示例場景為一般情況場景，其他特殊管控要求根5.4交通穩靜化場景交通穩靜化場景應用見附錄D。6示例場景交通安全設施協調應用示例場景對應交通安全設施協調應用見附錄A、附錄B、附錄C。4DB23/T3832.6—2024（資料性）交叉口示例場景交通安全設施協調應用A.1一般渠化型交叉口A.1.1一般渠化型十字交叉口A.1.1.1一般渠化型十字交叉口示例場景的交通安全設施配置要求見表A.1。表A.1一般渠化型十字交叉口示例場景交通安全設施配置表√√√√√√*√√√*√**√√*****√5DB23/T3832.6—2024A.1.1.2一般渠化型十字交叉口示例場景見圖A.1。圖A.1一般渠化型十字交叉口應用場景示例6DB23/T3832.6—2024A.1.2一般渠化型T型交叉口A.1.2.1一般渠化型T型交叉口示例場景的交通安全設施配置要求見表A.2。表A.2一般渠化型T型交叉口應用場景交通安全設施配置表√√√√√√*√√√*√**√√*****√√7DB23/T3832.6—2024A.1.2.2一般渠化型T型交叉口示例場景見圖A.2。圖A.2一般型T型交叉口應用場景示例8DB23/T3832.6—2024A.2渠化島型交叉口A.2.1渠化島型十字交叉口A.2.1.1渠化島型十字交叉口示例場景的交通安全設施配置要求見表A.3。表A.3渠化島型十字交叉口應用場景交通安全設施配置表√√√√√√*√√√*√√**√√*√***√9DB23/T3832.6—2024A.2.1.2渠化島型十字交叉口示例場景見圖A.3。圖A.3渠化島型十字交叉口應用場景示例DB23/T3832.6—2024A.2.2渠化島型T型交叉口A.2.2.1渠化島型T型交叉口示例場景的交通安全設施配置要求見表A.4。表A.4渠化島型T型交叉口應用場景交通安全設施配置表√√√√√√*√√√*√√**√√*****√√DB23/T3832.6—2024A.2.2.2渠化島型T型交叉口示例場景見圖A.4。圖A.4渠化島型T型交叉口應用場景示例DB23/T3832.6—2024A.3慢行優化型交叉口A.3.1慢行一體化型十字交叉口A.3.1.1慢行一體化型交叉口又稱受保護騎行交叉口，該場景應包含獨立的非機動車道、機動車右轉隔離區及單獨非機動車信號燈。A.3.1.2慢行一體化型交叉口可分以下兩種場景：A.3.1.2.1左轉非機動車二次過街示例場景的交通安全設施配置要求見表A.5，示例場景見圖A.5。表A.5慢行一體化型十字交叉口（左轉非機動車二次過街）應用場景交通安全設施配置表√√*√√√√√√√*√*√√√****DB23/T3832.6—2024圖A.5慢行一體化型十字交叉口（左轉非機動車二次過街）應用場景示例DB23/T3832.6—2024A.3.1.2.2左轉非機動車一次過街示例場景的交通安全設施配置要求見表A.6，示例場景見圖A.6。表A.6慢行一體化型十字交叉口（左轉非機動車一次過街）應用場景交通安全設施配置表*√√√√√√√√*√√√****DB23/T3832.6—2024圖A.6慢行一體化型十字交叉口（左轉非機動車一次過街）應用場景示例DB23/T3832.6—2024A.3.2左轉非機動車一次過街十字交叉口A.3.2.1左轉非機動車一次過街十字交叉口示例場景的交通安全設施配置要求見表A.7。表A.7左轉非機動車一次過街十字交叉口應用場景交通安全設施配置表*√√√√√√√√*√√*****DB23/T3832.6—2024A.3.2.2左轉非機動車一次過街十字交叉口示例場景見圖A.7。圖A.7左轉非機動車一次過街十字交叉口應用場景示例DB23/T3832.6—2024A.4右進右出交叉口A.4.1右進右出交叉口（有慢行過街）A.4.1.1右進右出交叉口（有慢行過街）示例場景的交通安全設施配置要求見表A.8。表A.8右進右出交叉口（有慢行過街）應用場景交通安全設施配置表√√*√√*√√√*√*√***√DB23/T3832.6—2024A.4.1.2右進右出交叉口（有慢行過街）示例場景見圖A.8。a）示例一圖A.8右進右出交叉口（有慢行過街）應用場景示例DB23/T3832.6—2024A.4.2右進右出交叉口（無慢行過街）A.4.2.1右進右出交叉口（無慢行過街）示例場景的交通安全設施配置要求見表A.9。表A.9右進右出交叉口（無慢行過街）應用場景交通安全設施配置表√√**線√**√√****A.4.2.2右進右出交叉口（無慢行過街）示例場景見圖A.9。圖A.9右進右出交叉口（無慢行過街）應用場景示例DB23/T3832.6—2024A.4.3環島交叉口A.4.3.1環島交叉口示例場景的交通安全設施配置要求見表A.10。表A.10環島交叉口應用場景交通安全設施配置表√*√****線√**√√*****DB23/T3832.6—2024A.4.3.2環島導向箭頭可按照GB5768.3執行，也可采用異形導向箭頭。異形導向箭頭指示方向應包括：直行，左轉，右轉，直行或右轉，直行或左轉。機動車的行駛方向應遵循環島導向箭頭的指示，見圖A.10。圖A.10環島異形導向箭頭DB23/T3832.6—2024A.4.3.3環島交叉口示例應用場景見圖A.11。圖A.11環島交叉口應用場景示例（異形導向箭頭示例）DB23/T3832.6—2024（資料性）路段示例場景交通安全設施協調應用B.1潮汐車道場景B.1.1潮汐車道應設置在雙向行駛無中央分隔帶的路段，路段車道數應不小于4條。潮汐車道場景安全交通設施配置要求見表B.1，場景示例見圖B.1。B.1.2潮汐車道的進出口正上方、來車方向和去車方向均應設置車道信號燈；當車道信號燈與可變車道行駛方向指示標志合用時，可不設置車道信號燈。B.1.3潮汐車道的路段上下游交叉口各進口道方向均應設置注意潮汐車道標志，見圖B.2。注意潮汐車道標志與交叉口停止線或路口緣石圓直切點的距離應滿足GB51038規定。B.1.4注意潮汐車道標志應配套設置各車道行駛方向告示信息，宜采用LED顯示屏動態顯示，見圖B.3。B.1.5潮汐車道的路段合適位置宜雙向設置交通技術監控設備及配套告示標志。表B.1潮汐車道場景交通安全設施配置表√√√*√√√****√√√**DB23/T3832.6—2024圖B.1潮汐車道場景示例DB23/T3832.6—2024圖B.2潮汐車道場景標志示例圖B.3潮汐車道場景LED顯示屏示例B.2公交專用道場景B.2.1公交專用道宜設置在雙向6車道及以上城市干路。B.2.2公交專用道的路段起終點應設置公交專用車道標志，有分時段專用需求的應輔助說明公交專用時段，見圖B.5；公交專用道應配套設置公交專用車道標線及文字標記。B.2.3信號控制交叉口借助公交專用道右轉通行處的標線設置參照DB23/T3832.3執行。B.2.4公交專用道合適位置設置交通技術監控設備及配套告示標志。表B.2公交專用道場景交通安全設施配置表√√*√√√√*√√**DB23/T3832.6—2024圖B.4公交專用道場景示例DB23/T3832.6—2024注：標志二根據實際車道情況設置箭頭方向。圖B.5公交專用道場景標志示例B.3貨運通道場景B.3.1貨運通道宜設置于貨運車流量大、貨車變道頻次較高的路段。B.3.2貨運通道場景交通安全設施配置要求見表B.3；場景示例見圖B.6。B.3.3貨運通道起點路口的各個方向應提前設置貨車通行標志，見圖B.7。B.3.4貨運通道路段起點和終點應分別設置貨運通道起點告示標志、貨運通道終點告示標志,見圖B.8。表B.3貨運通道場景交通安全設施配置表√√√*****DB23/T3832.6—2024圖B.6貨運通道場景示例DB23/T3832.6—2024圖B.7貨運通道場景貨車通行標志示例圖B.8貨運通道場景貨運通道起、終點告示標志示例B.4駕駛考試、訓練路段場景B.4.1駕駛考試路段分為專用駕考路段、非專用駕考路段。專用駕考路段不應與社會車輛交織，并應設置封閉式物理隔離；非專用駕考路段，宜設置在雙向4車道的路段。B.4.2駕駛訓練路段宜設置在雙向4車道的路段。B.4.3駕駛考試、訓練路段場景交通安全設施配置要求見表B.4；駕駛考試場景示例見圖B.9；駕駛訓練場景示例見圖B.10。B.4.4駕駛考試、訓練路段沿線交叉口進口道方向應設置注意危險警告標志，并配合輔助標志使用。B.4.5注意危險警告標志應設置于指路標志上游，或與指路標志共桿。B.4.6駕駛考試、訓練路線起終點應設置起、終點告示標志。駕考路線起、終點指示標志見圖B.20c）、B.4.7駕駛考試、訓練路段沿線應設置路線確認標志。駕考路線確認標志見圖B.11d駕駛訓練路線確認標志見圖B.12d）。B.4.8駕考路段場景示例見圖B.9；駕駛訓練路段場景示例見圖B.10。表B.4駕駛考試、訓練路段場景交通安全設施配置表√√√√*****DB23/T3832.6—2024圖B.9駕考路段場景示例DB23/T3832.6—2024圖B.10駕駛訓練路段場景示例DB23/T3832.6—2024a）標志一b）標志二c）標志三d圖B.11駕考路段場景標志示例a）標志一b）標志二c）標志三d圖B.12駕駛訓練路段場景標志示例B.5快速路合流區場景B.5.1快速路合流區按合流形式可分為匝道合流、輔道合流；按合流車道數可分為單車道合流、雙車道合流；按合流處控制方式可分為設信號控制的合流、無信號控制的合流。B.5.2快速路合流區上游應設置注意合流警告標志。B.5.3快速路合流點處應設置導流線、道路出入口標線。B.5.4快速路主線車流量較大，需控制匝道匯入流量時，可設置匝道信號燈，見圖B.14。B.5.5快速路合流場景見圖B.13、圖B.14、圖B.15、圖B.16。表B.5快速路合流區場景交通安全設施配置表√**√√√***√√****DB23/T3832.6—2024圖B.13快速路合流區場景示例一圖B.14快速路合流區場景示例二圖B.15快速路合流區場景示例三注：快速路為地面主輔路形式，圖示為半幅路，輔道單車道匯入。圖B.16快速路合流區場景示例四DB23/T3832.6—2024B.6快速路分流區場景B.6.1快速路分流區按分流形式可分為匝道分流、輔道分流；按分流車道數可分為單車道分流、雙車道分流。B.6.2快速路分流區上游應設置逐級變化的限速標志。B.6.3快速路匝道分流時，減速段端點、出口處應設置出口標志，出口處應設置下一出口預告標志。B.6.4圖B.19中主、輔路分流點處，輔路通行車流應讓行主線駛出車流，輔道方向設置讓行標志。B.6.5圖B.20中輔助車道處車流進出區域應結合通行管控設置禁止跨越同向車行道分界線、可跨越同向車行道分界線、注意合流警告標志、限速標志等。B.6.6快速路分流場景示例見圖B.17、圖B.18、圖B.19、圖B.20。表B.6快速路分流區場景交通安全設施配置表√√√****√√√**√*√*√*DB23/T3832.6—2024圖B.17快速路分流區場景示例一（單車道匝道駛出）圖B.18快速路分流區場景示例二（雙車道匝道駛出）注：快速路為地面主輔路形式，圖示為半幅路。圖B.19快速路分流區場景示例三（輔道駛出）DB23/T3832.6—2024注：快速路分合流點距離較近而設置輔助車道的路段，快速路主線為雙向6車道，合分流匝道均為單車道，圖示為圖B.20快速路分流區場景示例四（駛入、駛出匝道統籌設置）B.7路段行人過街場景B.7.1設置中央分隔帶的路段行人過街應設置行人過街安全島，安全島宜結合人行橫道線設置成“Z”B.7.2路段行人過街處應設置停止線、人行橫道線預告標識，并配合設置人行橫道指示標志，宜同步提前設置人行橫道警告標志、縱向減速標線及道釘。B.7.3路段行人過街處合適位置宜雙向設置交通技術監控設備及配套告示標志。B.7.4路段行人過街處示警樁及隔離欄桿設置要求參照DB23/T.5相關規定執行。表B.7路段行人過街場景交通安全設施配置表√√√√*√√√√√√√**√**DB23/T3832.6—2024圖B.21路段行人過街場景示例一（有中央隔離帶）DB23/T3832.6—2024圖B.22路段行人過街場景示例二（無中央隔離帶）DB23/T3832.6—2024（資料性）區域示例場景交通安全設施協調應用C.1單行交通組織場景C.1.1單行路沿線的交叉口應設置單行路標志。C.1.2根據單行路的單行方向，在交叉口相交道路的進口道上，設置相應禁止機動車向某方向通行的標志，并在單行路進口道上設置禁止機動車駛入標志。C.1.3沿線交叉口為燈控路口的單行路，交叉口應設置機動車的信號燈。當準許非機動車、公交車雙向通行時，應根據非機動車和公交車的組織方式，按照DB23/T3832.4要求配套設置相應的信號燈。C.1.4非燈控的單行路沿線交叉口應讓行控制，并設置相應讓行標志和標線，當道路狹窄或其他等原因無法施劃標線時，可不施劃標線。C.1.5信號控制單行路交通安全設施配置要求見表C.1，設置示例見圖C.1。C.1.6非信號控制單行路交通安全設施配置要求見表C.2，設置示例見圖C.2。表C.1信號控制單行路交通安全設施配置表√√√√√√√√**√**DB23/T3832.6—2024表C.2非信號控制單行路交通安全設施配置表√√√定√√√√○√√**DB23/T3832.6—2024注1：中山路由西向東全時段單行，機動車單向通行，非機動車雙向通行，圖C.1信號控制交叉口的單行路設置示例DB23/T3832.6—2024圖C.2非信號控制單行路設置示例C.2禁貨區域場景C.2.1示例場景以三橫三縱路網為例，包括信號控制交叉口、讓行控制交叉口、右進右出交叉口三類節點控制方式及邊界道路禁貨、邊界道路不禁貨兩種通行方式。禁貨區域場景交通安全設施配置要求見表C.3。C.2.2邊界道路為禁貨道路時，邊界道路兩端交叉口出口道應設置禁止載貨汽車駛入標志，見圖C.4a）。C.2.3邊界道路為不禁貨道路時，邊界道路沿線節點進口道應設置禁止載貨汽車左、右轉標志，見圖C.2.4禁止載貨汽車駛入標志可附設于交叉口出口道信號燈桿件；禁止載貨汽車左、右轉標志可附設于交叉口進口道指路標志桿件。C.2.5禁貨區域場景示例見圖C.3；禁貨區域場景內交通管制標志見圖C.4。表C.3禁貨區域場景交通安全設施配置表√√√**√**DB23/T3832.6—2024注2：橫三路為不禁貨道路時，表示允許載圖C.3禁貨區域場景示例圖C.4禁貨區域場景內交通管制標志示例DB23/T3832.6—2024C.3學校區域C.3.1學校周邊道路按照GA/T1215相關要求執行，應進行速度控制，應設置限速標志。C.3.2上下學接送期間，學校周邊道路準許接送車輛臨時停靠時，應設置停車位標志，并對接送車輛的準停時段、停車時長等進行說明，停車泊位線可根據需要設置。C.3.3學校周邊道路的非機動車停車區域宜配套設置非機動車停車位標志或標線。C.3.4學校周邊道路設置行人過街橫道時，應配套相關的標志、標線。當采用信號控制時，應設置機動車的信號燈、人行橫道信號燈，非機動車的信號燈應根據非機動車交通組織方式選擇設置。C.3.5有條件的宜在校門口道路設置護學通道，保障學生通行空間。C.3.6學校區域交通安全設施配置要求見表C.4。校門口為非燈控行人過街的設置示例見圖C.5；燈控行人過街的設置示例見圖C.6。表C.4學校區域交通安全設施配置表√*****√*√○**********DB23/T3832.6—2024圖C.5學校門口非燈控行人過街場景示例DB23/T3832.6—2024圖C.6學校門口燈控行人過街場景示例DB23/T3832.6—2024（資料性）交通穩靜化場景D.1一般規定D.1.1交通穩靜化又稱交通寧靜化、交通靜穩化、交通安定化、交通鎮靜化，是采用一系列物理措施迫使機動車駕駛員降低車輛行駛速度或改變行駛方向，改善行人與非機動車通行狀況。D.1.2交通穩靜化措施分為道路窄化減速措施、垂直減速措施以及水平減速措施。交通穩靜化措施分類詳見表D.1。表D.1交通穩靜化措施分類1車道多余寬度，將未充分利用的車23在道路中央設置帶狀交通島，可結合行人二次過街等待區、景觀綠化等設置。交通島兩側的車道寬度變4道路路面橫向延伸的凸起區域，與車流方向垂直，橫跨車行道，通過車輛的車輪和車架發生一定偏轉，迫使駕駛人在通過路拱及其上下游5DB23/T3832.6—2024表D.1交通穩靜化措施分類（續）6升高的人行橫道是平頂路拱的一種7凸起交叉口為交叉口內部整體抬升，一般與人行道高度一致，通過8消除行人、非機動車和車輛空間的9減速彎道是車道曲線的一種變化形拓展轉角空間，擴大行人區域；壓縮交叉口轉彎半徑，降低車輛轉彎D.1.3交通穩靜化應與其他交通工程方法、交通組織策略、交通管理手段、城市規劃等配合適用。D.1.4交通穩靜化主要用于居住小區、老舊住宅片區、重要公共場所周邊區域（如政府機關、學校、醫院、體育場館、公園等）或用于以行人、非機動車通行為主的商業區周邊。交通穩靜化道路除交通功DB23/T3832.6—2024能外，具有社交、游戲、休閑等功能。D.1.5交通穩靜化適用于限制速度小于等于30km/h、雙向2車道及以下的道路，不應用于干路。D.1.6交通穩靜化應與交通標志、標線等其他交通安全設施配合使用。D.1.7交通穩靜化道路的交通安全設施應充分考慮積雪的影響及除雪需求。D.1.8交通穩靜化在實施前應進行廣泛宣傳、引導。D.1.9交通穩靜化宜分期分批實施，宜在主要居住區、學校周邊試點,逐步向其他區域推廣。D.2道路窄化減速措施D.2.1車道窄化D.2.1.1車道窄化又稱道路“節食”、道路“瘦身”，是指不改變車道數量的情況下減少現有車道多余寬度，將未充分利用的車道空間重新分配其他功能（如步行空間、非機動車設施或綠化帶等）的一種設計。D.2.1.2車道窄化設置符合以下規定：a)車道窄化可應用于通行能力過剩的多車道道路，減少車道數量；b)車道窄化可通過施劃地面標線、加寬人行道、增設非機動道、增設綠化帶等措施設置；c)車道窄化可與不同類型的路面材料或彩色色塊結合使用；d)實施車道窄化措施后的機動車道寬度不宜大于3m。圖D.1車道窄化設置示例D.2.2窄點D.2.2.1窄點是指設置路邊島使現有的路緣更接近道路中心線、壓縮車道寬度的一種設計，可設置在交叉口處。D.2.2.2窄點的設置符合以下規定：a)窄點可雙側設置，也可單側設置；b)窄點位置的單車道寬度宜為2.8m~3.2m；c)窄點長度宜為5m~10m，寬度由最窄車道的寬度決定；d)窄點可與垂直減速措施等配合使用；e)窄點設置應清晰，應與警告標志、地面標線配合使用；f)同一道路上可連續設置多個窄點，窄點間距宜大于30m；g)窄點外形多樣，機動車通過時能充分減速；h)窄點可利用綠化設置，也可采用標線、地面標識形式設置；i)窄點設置應與排水系統相協調，滿足排水要求。DB23/T3832.6—2024圖D.2窄點設置示例D.2.3路中交通島D.2.3.1路中交通島是指在道路中央設置一個帶狀交通島的一種設計，可結合行人二次過街等待區或景觀綠化設置，可設置在交叉口處。D.2.3.2路中交通島的設置符合以下規定：a)路中交通島可采用道路結構、綠化、標線與交通設施相結合的形式；b)路中交通島的寬度不宜小于1.2m，作為行人二次過街等待區時寬度不宜小于1.5m；c)路中交通島設置綠化應滿足行車視距要求；綠化應優先設置低矮、生長緩慢的灌木或多年生草本植物，最大限度地減少維護成本；d)路中交通島兩側的車道寬度宜變窄，降低車輛行駛速度；e)路中交通島應與交通標志、標線配合使用；f)路中交通島可與其他穩靜化措施結合使用。圖D.3路中交通島設置示例D.3垂直減速措施D.3.1路拱D.3.1.1路拱又稱駝峰或減速丘，是指道路路面橫向延伸的凸起區域，與車流方向垂直，橫跨車行道的一種設計。通過路拱車輛的車輪和車架發生一定偏轉，迫使駕駛人在通過路拱及其上下游時減速行駛，DB23/T3832.6—2024阻止車輛超速。D.3.1.2路拱可采用圓頂、平頂兩種形式，高度宜為75mm~100mm，長度（含坡長）宜大于3.5m，橫坡長度宜為1.5m~3mm，平頂縱坡宜為5%~8%，坡長宜大于600mm。D.3.1.3路拱的設置符合下列規定：a)應急車輛路線、貨車運輸路線及公交車運行路線上不應設置路拱；b)陡坡和急彎處不應設置路拱；c)同一道路可連續設置路拱，間距宜為50m~150m；d)路拱應清晰可視認，應與警告標志、地面標線配合使用；e)路拱材料宜與所設路面材料相同；f)路拱可與其他穩靜化措施結合使用；g)路拱設置時應在路緣兩側預留寬度，允許非機動車通過，排水順暢；h)路拱設置應考慮清雪設備的影響。圖D.4路拱設置示例D.3.2減速墊D.3.2.1減速墊是改造路拱的一種形式，設有車輪通過的斷口，通常安裝在每條車行道的中心，沿行駛方向延伸，寬軸距車輛車輪可沿斷口順暢通過，小客車車輪一定程度碾壓減速墊通過，通過車輛均適當減速。D.3.2.2減速墊高度宜為50mm~100mm，寬度（包括坡長）宜為1.7m~2.1m，長度（包括坡長）不宜小于3.5m，坡長度不宜小于200mm。D.3.2.3減速墊常替代路拱設置在應急車輛的通行道路上，減速墊其他設置要求參照D.3.1.3。DB23/T3832.6—2024圖D.5減速墊設置示例D.3.3升高的人行橫道D.3.3.1升高的人行橫道是平頂路拱的一種形式,平頂寬度應大于3m，適用于路段、交叉口處。D.3.3.2升高的人行橫道設置符合下列規定：a)應急車輛路線、貨車運輸路線及公交車運行路線上不應設置升高的人行橫道；b)陡坡和急彎處不應設置升高的人行橫道；c)升高的人行橫道應清晰可見，應與警告標志、地面標線配合使用；d)宜采用彩色路面或者彩色色塊，增加視覺對比，引起交通參與者的注意；e)升高的人行橫道可與其他穩靜化措施結合使用；f)升高的人行橫道設置應與現有排水系統相協調；g)應考慮清雪設備的影響。圖D.6升高的人行橫道設置示例D.3.4凸起交叉口D.3.4.1凸起交叉口為交叉口內部整體抬升，一般與人行道高度一致，通過坡道與原路面平順銜接的D.3.4.2凸起交叉口適用于行人過街流量大且目標車速低，或有行人交通事故的交叉口，不應設置于大型車輛轉彎需求較多的交叉口。D.3.4.3凸起交叉口相關設置要求參照D.3.3.2。DB23/T3832.6—2024圖D.7凸起交叉口設置示例D.3.5共享街道D.3.5.1共享街道也稱為“行人優先”街道，消除了行人、自行車和車輛空間的物理界限，共享通行權，能夠提高駕駛人減速通行意識。D.3.5.2共享街道適用于交通量較小的住宅區道路、人行道較窄或無人行道的老城區道路。D.3.5.3共享街道的設置符合以下規定：a)同一區域共享街道車道數不應大于2；b)公交車路線、貨車路線、主要非機動車路線不應設置共享街道；c)共享街道宜改變路面表面材料、紋理或顏色，增加警示功能；d)應在入口處結合窄點或類似降低車輛駛入速度的措施設置，增設街道環境變化的標志、標線。圖D.8共享街道設置示例D.4水平減速措施D.4.1減速彎道D.4.1.1減速彎道是指通過路段車道曲線的變化，使道路窄化形成“S形”行車路線。減速彎道可打破寬闊筆直街道的“跑道效應”，降低車輛行駛速度。減速彎道適用于路幅較寬、交通流量較低的道路。DB23/T3832.6—2024圖D.9減速彎道設置示例D.4.1.2減速彎道的設