工電聯合整治提速道岔一、工務部門聯合整治提速道岔的項目及標準按工電分工要求，工務部門負責：一是心軌一動和二動拉板。二是拉板與心軌的連接螺栓。三是鋼岔枕與鋼軌間的連接螺栓。1.尖軌軌頭刨切部分應與基本軌密貼，允許尖端至第一牽引點有0.2mm縫隙，其余部分縫隙不大于1mm。2.尖軌尖端和直尖軌刨切點處及其他部分軌距1435mm，容許誤差+3-2mm。3.心軌與拉板間的螺栓緊固，無松動。4.心軌的拉板與鋼岔枕間距離大于10mm。5.鋼岔枕方正，鋼岔枕中心距相鄰岔枕中心距離600mm，偏差不超過20mm。6.尖軌爬行不超過20mm，心軌爬行不超過10mm。7.頂鐵與尖鐵或與可動心軌軌腰間隙應在0.1－0.2mm之間。8.尖軌或心軌與滑床臺應密貼，每側尖軌的第一牽引點及第二牽引點與鋼岔枕的前三塊滑床臺必須密貼，有磨痕或縫隙不大于1mm。9.扣件與絕緣夾板間距不少于5mm。10.無影響道岔密貼的鋼軌肥邊。11.滑床臺無影響道岔轉換的溝槽。12.道岔轉轍部分的水平、高低、軌向應符合提速道岔維修技術條件和《鐵路線路維修規則》要求。二、電務部門聯合整治提速道岔的項目及標準按工電分工要求，電務部門負責：一是可動心軌道岔的鎖閉板、鎖閉板下塑料絕緣墊片以及鎖閉板與鋼岔枕的連接螺栓。二是心軌一、二動拉板安裝外鎖閉塊的方孔。三是連接鐵、鎖閉鐵及與基本軌、尖軌連接的螺栓。四是鋼岔枕托板螺栓。1.尖軌與基本軌、心軌與翼軌應達到靜態宏觀密貼，尖軌與基本軌、心軌與翼軌間在外鎖閉處不應有密貼力，并保證在第一牽引點2mm鎖閉，4mm不鎖閉。2.外鎖閉在轉換過程中，燕尾鎖塊動作平穩不磨軌底，鎖閉鐵處燕尾鎖塊應準確到位。作用。5.尖軌中，后部滑床板過硬，造成尖軌在移位時，尖軌后部帶不過來。前三個是出現上述第二種“繃”現象的原因。克服“繃”現象的整治措施有：1.整直尖軌或更換尖軌。2.按標準調整三根連接桿的長度。從前向后調整，如有誤差，可采取加墊或磨削的方法進行調整。3.方正岔頭接頭，撥直直股方向。測量調改兩基本軌控制點間的距離，以60km/h鋼軌12號道岔為例，第一連接桿處為1441mm,第三連接桿處為1499mm,尖軌跟端為1642mm,曲基本軌第二彎折點處為1506mm.檢查曲基本軌彎折量，用20m弦量。第一彎折點矢度為5.7mm,第二彎折點矢度為4.1mm,當誤差超過±1mm時，應重重新彎折。4.更換臺螺栓，更換間隙鐵，或在臺螺栓上加墊。5.錛砍削平木枕，降低滑床板高度。6.調整各部軌距，并進行轉轍性測試。“繃”的現象是尖軌密貼于基本軌時發生道岔故障的主要原因。這種現象是大量存在的。也是最不易診斷原因的，所以這是工電聯合檢查的重點。檢查道岔“繃”現象的方法，目前采用的有兩種。一種是利用設于車站控制臺的電流表進行檢查。單獨操縱道岔，觀察道岔的械作電流和鎖閉電流的變化，若工作電流與鎖閉電流之差超過0.3Ａ（經驗值）時，就說明這組道岔存在“繃”的現象。另一種方法是用手搖把搖動道岔，當道岔解鎖時，由于道岔有繃勁，手搖把出現自動空轉現象。這時可用撬棍檢查道岔的繃勁點。具體做法是將前三根連接桿作為基本測試點，由第一根連接桿開始用撬棍將尖軌向基本軌側撥動，撥到哪一根連接桿“繃勁”消除，也就找到故障點。這種做法叫分段診斷法，比較簡單易行。（二）“卡”的問題“卡”，主要是指轉轍部分前三塊滑床板部位基本軌卡阻尖軌，使尖軌不能與基本軌順利密貼。卡阻現象有四種情況：第一，在普通道岔的第一滑床板處，尖軌卡阻軌底的現象較多，原因是第一塊滑床板磨耗嚴重、滑床板嚴重變形，基本軌與滑床板不落槽、尖軌底部刨切不好等；第二，AT型道岔尖軌上部卡基本軌頭部下鄂的現象較多，主要原因是尖軌中后部滑床板過硬；第三，由于尖軌作用邊或基本軌作用邊存在肥邊，造成卡阻現象；第四，尖軌拱腰，使第三塊滑床板處尖軌上部卡基本軌頭部下鄂。克服卡阻現象的整治措施娥以下幾點：1.更換滑床板或前后調換滑床板，更換尖軌。2.錛砍削平木枕，降低滑床板。3.對鋼軌肥邊要及時打磨，對周期性肥邊，電務要采取跟蹤調整方式。4.處理尖軌拱腰的臨時措施是打磨尖軌上部卡阻部位，必要時更換尖軌。在道岔運用中，這四種情況都隨時可能造成尖軌未轉換到規定位置，不能進行正常的機械鎖閉，或鎖閉后不能正常解鎖，使電動轉轍機空轉等問題。（三）“爬”的問題“爬”，主要是指轉轍部分道岔爬行，或尖軌前后串動。如果尖軌串動量和道岔爬行大于20mm時，就很容易造成轉轍機表示桿位置改變。在所有銷子不曠的情況下，尖軌爬行對表示缺口的移動見表1-7-1。表1-7-1尖軌爬行對表示缺口的移動量尖軌爬行情況表示桿缺口移動量mm改進前改進后兩根尖軌同時向前或向后爬行20mm0.130.13一尖軌向前爬行20mm，另一尖軌向后爬行20mm3.050一尖軌向前爬行20mm，另一尖軌不動1.550.03如果各部銷子再有一定曠量，當道岔爬行時，勢必改變原來的狀態，密貼狀態及表示缺口就很難保證原來的設定位置，造成無表示，同時也容易造成密貼桿位置改變，使密貼力變化，導致道岔故障。尖軌爬行的檢查方法：檢查密貼尖軌距尖軌前第一軌縫的距離。當提速道岔心軌爬行大于10mm，提速道岔尖軌及其他型號道岔爬行大于20mm時，視為爬行超標。克服爬行現象的措施有：鎖定基本軌。更換尖軌跟端臺螺栓。（四）“松”的問題“松”，主要是指丁字鐵螺栓松動，第一連接桿與丁字鐵的連接螺栓松動，第一連接桿鴨嘴上、下曠動等。這些螺栓松動，隨時可能使密貼調整桿的動程變化，密貼力不穩。特別提出，工務第一連接桿的主銷曠動量不得大于1mm。其原因有三個：1.密貼調整桿與工務第一連接桿相聯，如果第一連接桿的主銷曠動，則勢必引起密貼調整桿的密貼力不穩定，密貼力過大、過小都能造成道岔故障。2.主銷曠動也能引起尖軌移動距離發生變化。由于尖端桿與尖軌相聯，從而間接地引起表示桿動程發生變化，這可能導致表示口不落鎖、道岔無表示的故障。3.工務第一連接桿是固定尖軌柜架的主要桿件，如果主銷曠動，將減小固定柜架的能力，可能將固定柜架的部分力量轉加到電務的尖端桿上，使其難以承受，從而加速尖端桿主螺栓的松曠，威脅道岔表示的正常工作。根據有關路局實際測試結果，列車通過正線道岔時，作用在各個銷子的沖擊力，一般為2-6kN，最大的沖擊力為12kN；沖擊頻次約為每年280萬次。如果各部銷子擰得不緊，則在高頻次、大動能的沖擊下，銷子的曠動量可達2-3mm（一年），這是不堪設想的。所以必須進行銷軸的消曠。克服“松”的現象的措施是采用高強度螺栓或更換為帶螺扣