輪機實習報告

輪機實習報告1

一．實習目的和性質

本次實習是在未學習相關專業(yè)知識的背景下，通過現(xiàn)場實習了解火力發(fā)電廠的電力生產過程，主要設備以及有關輔助設備的構造、控制、運行原理，為后續(xù)專業(yè)課程的實習，從感性認識和實際生產兩方面奠定一定的基礎。這次鄂州電廠、漢川電廠的實習主要達到以下目的及要求：

一．對電力生產過程的安全性要求要有充分的認識，了解火電廠的運營環(huán)境，對火電廠有個總體的感性認識。

二．實習過程中要有團隊意識，要遵守紀律，一切行動聽指揮，維護生產秩序，虛心求教，學習電廠相關員工的優(yōu)良品質。

三．熟悉發(fā)電廠的構成和和生產過程，培養(yǎng)對本專業(yè)的興趣。

四．了解主要及輔助電力設備的生產過程及原理。

認知實習是大學學習期間能夠與相關生產單位近距離接觸的一次現(xiàn)場教學過程，我們通過對電廠的感性認識，增加對電力生產的疑問，讓我們帶著疑問去學習相關專業(yè)知識，提升我們的專業(yè)素質。

二．實習安排

三．實習內容

1.參觀過稱9月6日一大早起來，這對我們平時起的遲的人來說不得不是一次挑戰(zhàn)。匆匆吃完早餐，帶著一顆好奇激動的心坐車駛向鄂州電廠，畢竟這對我們來說是大學時段第一次去校外認知實習。不知不覺中就到鄂州電廠了，接待我們的是電廠一位后勤主管黃老師，他著實讓我們意外。以一口流利的英語給我們上了一課，講述了與電廠實習以及與我們大學生有關的話題。他告訴我們以后無論從事什么事業(yè)，最重要的是趁年輕扎實打好基礎，要不怕吃苦，經常學習。他的講話讓我認識到作為一位電廠員工應具有的專業(yè)技能以及學習的重要性。輪到參觀電廠了，我們在技術員王工的帶領下開始了鄂州電廠的認知實習。鄂州發(fā)電有限公司是湖北能源集團股份有限公司下屬火電廠，公司地處湖北省電力負荷中心，位于葛店經濟開發(fā)區(qū)，東距文化古城鄂州38公里，西離省會武漢20公里，南枕武九鐵路和316國道，北臨萬里長江，水路、公路、鐵路運輸力發(fā)達，地理位置得天獨厚。

一期工程2_300MW全進口燃煤機組是湖北省首家引進外資興建的具有上世紀90年代世界先進水平的現(xiàn)代化火力發(fā)電機組，于1999年投產發(fā)電。二期工程2_600MW國產超臨界燃煤機組由湖北能源集團引入戰(zhàn)略合作伙伴安徽淮南礦業(yè)集團合資組建，機組采用東方電氣集團有限公司先進的技術和設備，已經于20__年底投產發(fā)電。三期工程2_1000MW超超臨界燃煤機組是湖北省重點能源建設項目，計劃納入湖北省“十二五”發(fā)展規(guī)劃。

公司曾榮獲國家電力公司華中公司頒發(fā)的“電力安全生產達標企業(yè)”，國家環(huán)保總局頒發(fā)的“國家環(huán)境保護百佳工程”，中央文明委頒發(fā)的“全國精神文明建設先進單位”、中共湖北省委、省人民政府頒發(fā)的“省級最佳文明單位”、“全省安全生產紅旗單位”、“全省抗雪救災先進集體”，中共湖北省委組織部頒發(fā)的“全省國有企業(yè)創(chuàng)建‘四好’領導班子先進集體”，中共湖北省委宣傳部等七部委頒發(fā)的“20__年度湖北省十大節(jié)能減排行動環(huán)保創(chuàng)新單位”，全國總工會頒發(fā)的“模范職工之家”等多項榮譽稱號。以上是有關鄂州電廠的概況。我們在王工的帶領下參觀了開關總站，了解了電廠的電氣部分。接著我們參觀了火電廠的煤的輸送過程及輸送煤

控制中心，了解到火電廠不同鍋爐對煤的要求不同，近距離接近煤的的輸送帶。此間王工強調了安全，并給我們講了好幾個案例。接下來我們去了中心運營室，參觀了鍋爐，汽機，發(fā)電機及廠內各種輔助設備。不得不說電廠的自動化技術很高，大多工作人員都在室內工作。近距離參觀了電廠的設備，給人以很深的印象，盡管很累，但很滿足。

9月7日依舊起的很早，可能是對漢川電廠的期待，并未感覺到困。由于漢川電廠距學校比鄂州電廠遠，我們驅車三個多小時才到達漢川電廠。我們剛下車就被漢川電廠的環(huán)境和規(guī)模所震撼。懷著激動的心情等了一會，最后接待我們的是電廠幾個年輕的員工。他們告訴我們到不同的生產區(qū)會有不同的專業(yè)技術人員接待我們。就這樣我們的漢川電廠認知實習開始了。湖北省漢川電廠于20__年11月正式移交中國國電集團公司管理。目前，實行“一廠兩公司”的管理模式，總裝機容量為120萬千瓦（4臺30萬千瓦火電機組），其中一期兩臺30萬千瓦機組為國電長源漢川第一發(fā)電有限公司，二期兩臺30萬千瓦機組為湖北漢新發(fā)電有限公司。該廠充分利用現(xiàn)有的優(yōu)越廠址資源開展三期擴建工程前期工作，已成立擬擁有2臺100萬超超臨界燃煤機組的國電漢川發(fā)電有限公司。目前該公司正扎實推進工程各項前期工作，確保實現(xiàn)“十二五”期間建成投產，完工后該廠總裝機容量將達3200MW，是湖北省乃至華中電網的主力發(fā)電廠之一，同時也是國家特大型發(fā)電企業(yè)。為中國國電集團公司做大、做強作出積極的貢獻。

十多年來，該廠始終以經濟效益為中心，以安全文明生產為基礎，以科技興企為導向，以提高員工綜合素質為根本，通過持續(xù)深入地開展“達標”和“創(chuàng)一流”工作，不斷提升企業(yè)管理水平和市場競爭力，于1999年8月被原國家電力公司授予了“一流火力發(fā)電廠”稱號，實現(xiàn)了湖北省電力系統(tǒng)創(chuàng)一流“零”的突破。截止20__年底，四臺機組累計發(fā)電850億千瓦時，完成產值200億元，創(chuàng)造了較好的經濟效益和社會效益。該廠連續(xù)三次被湖北省授予“最佳文明單位”稱號，被國家電網公司授予“文明單位”稱號。自加入中國國電集團公司以來，該廠積極應對電力市場改革，認真實施“精細化管理”，著力提升機組市場競爭力和企業(yè)盈利能力，深入開展創(chuàng)建中國國電集團“四星級火電企業(yè)”活動，積極推行“三型三化一先”

發(fā)展規(guī)劃，大踏步向國內先進發(fā)電企業(yè)邁進。和鄂州電廠一樣，我們一開始也參觀了漢川電廠的開關總站，接著我們參觀了運營中心和廠內各種設備，包括鍋爐，汽機，發(fā)電機和各種輔助設備。不得不說漢川電廠在規(guī)模和裝機容量上比漢川電廠大很多。至此，帶著感慨和期待我們火電廠的認知實習全部結束。

2.火電廠的構成和電力生產過程

由上圖火力發(fā)電過程可看出，火電廠是利用煤在鍋爐中燃燒產生煙氣，加熱水使成蒸汽，將燃料的化學能轉變成熱能，蒸汽壓力推動汽輪機旋轉，熱能轉換成機械能，然后汽輪機帶動發(fā)電機旋轉，將機械能轉變成電能。燃煤，用輸煤皮帶從煤場運至煤斗中。煤斗中的原煤要先送至磨煤機內磨成煤粉。磨碎的煤粉由熱空氣攜帶經排粉風機送入鍋爐的爐膛內燃燒。煤粉燃燒后形成的熱煙氣沿鍋爐煙道流動，放出熱量，最后進入除塵器，將燃燒后的煤灰分離出來。潔凈的煙氣在引風機的作用下通過煙囪排入大氣。助燃用的空氣由送風機送入裝設在尾部煙道上的空氣預熱器內，利用熱煙氣加熱空氣。這樣，一方面除使進入鍋爐的空氣溫度提高，易于煤粉的著火和燃燒外，提高熱能的利用率。

火力發(fā)電廠的`水經過給水泵升壓后通過高壓加熱器送入省煤器。在省煤器內，水受到熱煙氣的加熱，然后進入鍋爐頂部的汽包內。在鍋爐爐膛四周密布著水管，稱為水冷壁。水冷壁水管的上下兩端均通過聯(lián)箱與汽包連通，汽包內的水經由水冷壁不斷循環(huán)，吸收著煤受燃燒過程中放出的熱

量。部分水在冷壁中被加熱沸騰后汽化成水蒸汽，這些飽和蒸汽由汽包上

部流出進入過熱器中。飽和蒸汽在過熱器中繼續(xù)吸熱，成為過熱蒸汽。過熱蒸汽有很高的壓力和溫度，因此有很大的熱勢能。具有熱勢能的過熱蒸汽經管道引入汽輪機后，便將熱勢能轉變成動能。高速流動的蒸汽推動汽輪機轉子轉動，形成機械能。

汽輪機的轉子與發(fā)電機的轉子通過連軸器聯(lián)在一起。當汽輪機轉子轉動時便帶動發(fā)電機轉子轉動。在發(fā)電機轉子的另一端帶著一臺小直流發(fā)電機，叫勵磁機。勵磁機發(fā)出的直流電送至發(fā)電機的轉子線圈中，使轉子成為電磁鐵，周圍產生磁場。當發(fā)電機轉子旋轉時，磁場也是旋轉的，發(fā)電機定子內的導線就會切割磁力線感應產生電流。這樣，發(fā)電機便把汽輪機

的機械能轉變?yōu)殡娔堋ｋ娔芙涀儔浩鲗㈦妷荷龎汉?，由輸電線送至電用戶。釋放出熱勢能的蒸汽從汽輪機下部的排汽口排出，稱為乏汽。乏汽在凝汽器內被循環(huán)水泵送入凝汽器的冷卻水冷卻，從新凝結成水，此水成為凝結水。凝結水由凝結水泵送入低壓加熱器并最終回到除氧器內，完成一個循環(huán)。循環(huán)過程中難免有汽水的泄露，即汽水損失，因此要適量地向循環(huán)系統(tǒng)內補給一些水，以保證循環(huán)的正常進行。高、底壓加熱器是為提高循環(huán)的熱效率所采用的裝置，除氧器是為了除去水含的氧氣以減少對設備及管道的腐蝕。

爐、機、電是火電廠中的主要設備，亦稱三大主機。與三大主機相輔工作的設備成為輔助設備或稱輔機。主機與輔機及其相連的管道、線路等稱為系統(tǒng)?；痣姀S的主要系統(tǒng)有燃燒系統(tǒng)、汽水系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等。輪機實習報告2

在認知實習的兩周里，我們全班去參觀了上海汽輪機廠，上海鍋爐廠以及上海外高橋第三發(fā)電廠三個與接下來要學習的專業(yè)課息息相關的地方。在這些企業(yè)的生產車間里，我了解了一些汽輪機及鍋爐的概念，并且在課后查詢了相關資料有了更加深入的了解，也讓我對接下來的專業(yè)課有所認識。

一、汽輪機

汽輪機是將蒸汽的能量轉換為機械功的旋轉式動力機械，是蒸汽動力裝置的主要設備之一。

固定部分（靜子）和轉動部分（轉子）組成，與回熱加熱系統(tǒng)(包括抽汽、給水、凝結水及疏水系統(tǒng)等)、調節(jié)保安系統(tǒng)、油系統(tǒng)以及其他輔助設備共同組成的汽輪機組件。固定部分包括汽缸、隔板、噴嘴、汽封、緊固件和軸承等。轉動部分包括主軸、葉輪或輪鼓、葉片和聯(lián)軸器等。固定部分的噴嘴、隔板與轉動部分的葉輪、葉片組成蒸汽熱能轉換為機械能的通流部分。

汽缸即汽輪機的外殼，是汽輪機靜止部分的主要部件之一。它的作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔絕，以形成蒸汽能量轉換的封閉空間，以及支承汽輪機的其他靜止部件。汽缸是約束高壓蒸汽不得外泄的外殼，還設有汽封系統(tǒng)。一般氣缸分為高壓缸及中低壓缸等等。汽輪機高壓端軸封稱為高壓軸封，在單缸汽輪機中又稱為前軸封。低壓端軸封稱為低壓軸封，在單缸汽輪機中又稱為后軸封。裝在隔板汽封槽中的汽封稱為隔板汽封。另外裝在隔板上與圍帶配合防止漏汽的又稱為圍帶汽封。不論是軸封還是隔板汽封、圍帶汽封，其構造及外形均大同小異，阻汽原理一致，統(tǒng)稱為汽封。

汽輪機汽缸兩端軸孔處與轉軸間有一定間隙，這樣在工作時，汽缸內進汽端將發(fā)生高壓蒸汽大量泄露。再看排汽端，一般凝汽式汽輪機的排汽壓力在0.02公斤/平方厘米(絕對)左右,即排汽端處于高真空狀態(tài),大氣中的空氣將沿后軸孔大量漏入排汽管和凝汽器，就會破壞汽輪機的真空。因此，為了減少高壓端的向外漏汽和排汽端往里漏空氣，要求在汽缸兩端軸孔處配備汽封裝置（又稱軸封）。

目前廣泛采用的是高低齒型的梳齒結構，軸封片直接在軸封環(huán)上車出，或將軸封片壓緊在軸封環(huán)的槽道里，軸封環(huán)一般由四個或六個弧段組成。齒尖最薄處厚度為0.1毫米。有彈簧片壓住軸封環(huán)，使其緊貼隔板或汽封體，彈簧片的作用是箍緊軸封環(huán)，當軸封片與主軸相碰時，可自動退讓，防止軸封受損。當壓差較小時，可以不用高低齒，而用平齒。為了減少漏汽，要求軸封間隙盡量小，但為了保證機組的安全運行，要求軸封不發(fā)生碰擦現(xiàn)象，所以軸封間隙有一定的要求。

隔板是汽輪機各級的間壁，用以固定汽輪機各級的靜葉片和阻止級間漏氣，并將汽輪機通流部分分隔成若干個級。

汽輪機的轉動部分總稱為轉子，主要由主軸葉輪（或輪鼓）動葉及聯(lián)軸器等組成，它是汽輪機最主要的部件之一，起著工質能量轉換及扭矩傳遞的任務。

汽輪機的葉片是汽輪機很重要的一個組成部分，葉片又分為靜葉及動葉片兩種。靜葉片一般由工作部分和安裝部分組成，起倒流的作用。動葉片又稱為透平葉片，用來做功，一般由葉根、葉型部分和葉頂三部分組成，動葉片安裝在葉輪或轉鼓上，由多個葉片組成動葉柵，其作用是將蒸汽的熱能轉換為動能，再將動能轉換為汽輪機轉子旋轉機械能，使轉子旋轉。

葉片由葉根、工作部分和頂部組成。

葉根用來將葉片固定在葉輪上，葉根與葉輪的`連接應牢固可靠，而且要保證葉片在任何運行條件下都不會松動，同時葉根的結構應在滿足強度的條件下盡量簡單，使制造、安裝方便，并使葉輪緣的軸向尺寸為最小。常用的葉根有：T型、菌型葉根、叉形葉根、樅樹型葉根。蒸汽從這里通過，將動能轉化為機械功。

工作部分是葉片的主要部分。葉片的凹入部分稱為葉面，凸出部分稱為葉背，一般汽輪機的葉片型線沿葉高是相同的，當葉高很長時，而葉高與直徑之比大于１／１０時，則用扭曲葉片。

葉頂一般做成鉚釘狀，上面有套裝圍帶，它加強了葉片強度又減少了漏汽。圍帶有以下幾種形式：

①鉚接圍帶：圍帶由扁鋼制成，然后用鉚接法固定在葉片的頂部。

②整體圍帶：圍帶與葉片同為一整體，在加工葉片時一起銑出，待葉片組裝后，再將圍帶焊在一起。

③彈性拱型圍帶：它是將彈簧鋼片彎成拱型，用鉚釘固定在葉片頂部，采用互圈環(huán)狀聯(lián)接。

汽輪機工作時，蒸汽通過噴嘴，壓力下降，體積膨脹形成高速汽流，推動葉輪旋轉而作功。如果蒸汽在葉片中壓力不再降低，也就是蒸汽在葉片通道中的流速（即相對速度）不變化，只是依靠汽流對葉片的沖擊力量而推動轉子轉動，這類汽輪機稱為沖動式，也稱壓力級，在工業(yè)中應用廣泛。如果蒸汽在葉片中繼續(xù)膨脹（簡稱相對速度）比進口時要大，這種汽輪機的作功不僅由于蒸汽對葉片的沖擊力，而且還有由于蒸汽相對速度的變化而產生的巨大的反作用力，因此這類汽輪機稱為反動式汽輪機。

只有一列噴嘴和一列動葉片組成的汽輪機叫單級汽輪機。由幾個單級串聯(lián)起來叫多級汽輪機。由于高壓蒸汽一次降壓后汽流速度極高，因而葉輪轉速極高，將超過目前材料允許的強度。因此采用壓力分級法，每次在噴嘴中壓力降都不大，因而汽流速度也不高，高壓蒸汽經多級葉輪后能量既充分得到利用而葉輪轉速也不超過材料強度許可范圍。這就是采用多級汽輪機的原因。

如果由于蒸汽離開每一級葉片的流速仍高，為了充分利用汽流的動能，可用導向葉片將汽流引入第二排葉片中（每一個葉輪可安裝二排葉片）進一步推動轉軸做功，這稱為速度分級，簡稱速度級（又稱復速級）。速度級常用于小型汽輪機，或汽輪機的第一級。

除了看到汽輪機的制造工藝以外，我們還參觀了燃氣輪機車間，了解了汽輪機和燃氣輪機的異同。

燃氣輪機是以連續(xù)流動的氣體為工質帶動葉輪高速旋轉，將燃料的能量轉變?yōu)橛杏霉Φ膬热际絼恿C械，是一種旋轉葉輪式熱力發(fā)動機。燃氣輪機可以是一個廣泛的稱呼，基本原理大同小異，一般所指的燃氣渦輪發(fā)動機，通常是指用于船舶、車輛。其特點是啟動快，體積小，單位密度功率高，但是發(fā)熱量巨大，對空氣流量需求十分旺盛。燃氣輪機的工作過程是，壓氣機連續(xù)地從大氣中吸入空氣并將其壓縮；壓縮后的空氣進入燃燒室，與噴入的燃料混合后燃燒，成為高溫燃氣，隨即流入燃氣透平中膨脹作功，推動透平葉輪帶著壓氣機葉輪一起旋轉；加熱后的高溫燃氣的作功能力顯著提高，因而燃氣透平在帶動壓氣機的同時，尚有余功作為燃氣輪機的輸出機械功。

燃氣輪機主要由壓氣機、燃燒室和燃氣透平三大部件構成。運行基本流程是壓氣機：對進氣增壓；燃燒室：通過對壓氣機的壓縮空氣燃燒加熱，增加工質的做功能力；透平：通過膨脹做功，將燃氣的熱能轉變?yōu)閷θ紮C大軸轉動的機械能。旋轉的壓氣機就向一把風扇，將進氣加壓并驅動之進入燃燒系統(tǒng)。流體工質在燃燒室中被燃燒，加熱。透平則可看成是一個風車，為加熱的流體（燃氣）驅動旋轉來帶動壓氣機，并通過旋轉軸將多余的功輸出（帶動發(fā)電機）。

汽輪機與燃氣輪機的差別在于：汽輪機屬于外燃機，而燃氣輪機屬于內燃機。燃氣輪機對于葉片的材料要求高于汽輪機，因而一般采用陶瓷葉片，內部中空，用來運輸冷卻空氣。由于汽輪機是外燃機，可以使用各種燃料包括一些固態(tài)的化石燃料諸如煤，但是作為內燃機的燃氣輪機通常是不能使用固態(tài)化石燃料，因為會在燃燒室內形成固態(tài)殘渣，不利于工作循環(huán)的進行，因此一般使用液氣態(tài)的燃料，當然也有可以燃燒固態(tài)煤的燃氣輪機。總體來說，燃氣輪機對燃料要求不高，可以燃燒重油等劣質燃料

二、鍋爐

鍋爐是由鍋和爐組成的，鍋的原義指在火上加熱的盛水容器，爐指燃燒燃料的場所，上面的盛水部件為鍋，下面的加熱部分為爐，鍋和爐的一體化設計稱為鍋爐。鍋爐是一種能量轉換設備，向鍋爐輸入的能量有燃料中的化學能、電能、高溫煙氣的熱能等形式，而經過鍋爐轉換，向外輸出具有一定熱能的蒸汽、高溫水或有機熱載體。鍋爐中產生的熱水或蒸汽可直接為工業(yè)生產和人民生活提供所需熱能，也可通過蒸汽動力裝置轉換為機械能，或再通過發(fā)電機將機械能轉換為電能。提供熱水的鍋爐稱為熱水鍋爐，主要用于生活，工業(yè)生產中也有少量應用。產生蒸汽的鍋爐稱為蒸汽鍋爐，常簡稱為鍋爐，多用于火電站、船舶、機車和工礦企業(yè)。

鍋爐有各種分類方式，其中按燃燒方式分類：有室燃爐、旋風爐、流化床爐、常壓鍋爐（無壓鍋爐,就是在一個正常大氣壓下工作的鍋爐）、低壓鍋爐（壓力小于等于2.5MPa）、中壓鍋爐（壓力小于等于3.9MPa）、高壓鍋爐（壓力小于等于10.0MPa）按壓力分類：超高壓鍋爐（壓力小于等于14.0MPa）、亞臨界鍋爐（壓力介于17—18MPa）、超臨界鍋爐（壓力介于22--25MPa）

鍋爐整體的結構包括鍋爐本體、輔助設備和安全裝置兩大部分。鍋爐中的爐膛、鍋筒、燃燒器、水冷壁、過熱器、省煤器、空氣預熱器、構架和爐墻等主要部件構成生產蒸汽的核心部分，稱為鍋爐本體。鍋爐本體中兩個最主要的部件是爐膛和鍋筒。爐膛又稱燃燒室，是供燃料燃燒的空間。將固體燃料放在爐排上，進行火床燃燒的爐膛稱為層燃爐，又稱火床爐；將液體、氣體或磨成粉狀的固體燃料，噴入火室燃燒的爐膛稱為室燃爐，又稱火室爐；空氣將煤粒托起使其呈沸騰狀態(tài)燃燒，并適于燃燒劣質燃料的爐膛稱為沸騰爐，又稱流化床爐；利用空氣流使煤粒高速旋轉，并強烈火燒的圓筒形爐膛稱為旋風爐。

燃稻殼蒸汽鍋爐的內部結構圖

爐膛設計需要充分考慮使用燃料的特性。每臺鍋爐應盡量燃用原設計的燃料。燃用特性差別較大的燃料時鍋爐運行的經濟性和可靠性都可能降低。

鍋筒簡體由優(yōu)質厚鋼板制成，是鍋爐中最重要的部件之一。是自然循環(huán)和多次強制循環(huán)鍋爐中，接受省煤器來的給水、聯(lián)接循環(huán)回路，并向過熱器輸送飽和蒸汽的圓筒形容器。包括汽水分離和蒸汽清洗裝置、給水分配管、排污和加藥設備等。其中汽水分離裝置的作用是將從水冷壁來的飽和蒸汽與水分離開來，并盡量減少蒸汽中攜帶的細小水滴。中、低壓鍋爐常用擋板和縫隙擋板作為粗分離元件；中壓以上的鍋爐除廣泛采用多種型式的旋風分離器進行粗分離外，還用百葉窗、鋼絲網或均汽板等進行進一步分離。鍋筒上還裝有水位表、安全閥等監(jiān)測和保護設施。他的主要功能是儲水，進行汽水分離，在運行中排除鍋水中的鹽水和泥渣，避免含有高濃度鹽分和雜質的鍋水隨蒸汽進入過熱器和汽輪機中。

由于這次的參觀里還有發(fā)電廠，因而著重看了解了一下電站鍋爐。?電站鍋爐，通俗來講就是電廠用來發(fā)電的鍋爐。一般容量較大，現(xiàn)在主力機組為300MW。電站鍋爐主要有兩類：煤粉爐和循環(huán)流化床鍋爐。這兩類鍋爐是目前電站所用的主要類型。流化床爐和煤粉爐的最大區(qū)別是液體和煤塊粉狀。輪機實習報告3

實習地點：哈爾濱工程大學三甲實驗室姓名：班級：學號：指導老師：實習時間：實習報告

一前言

自第一次科技革命以來，蒸汽裝置一直是各國工業(yè)機械的重要組成部分，隨著科技的發(fā)展，內燃機、燃氣輪機等一系列新的機械陸續(xù)投入使用，但蒸汽裝置仍有其獨特的優(yōu)勢，并繼續(xù)在船舶、發(fā)電、軍工等領域占有重要地位。特別是鍋爐和汽輪機組成的系統(tǒng)。本次實習參觀的01動力裝置原是前蘇聯(lián)設計制造并裝配在驅逐艦上的動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)與二十世紀二十年代開始設計，建造于二十世紀三十年代，代表了當時世界動力系統(tǒng)的先進水平。新中國成立后，為發(fā)展人民海軍，鞏固祖國海疆，二十世紀五十年代我國政府向前蘇聯(lián)購買了四套半動力系統(tǒng)用以裝備海軍，其中的半套用于教學研究，安放在了中國人民解放軍軍事工程學院，即我校的前身，此后一直用于科研活動。經過五十多年的歲月之后，該裝置的整體性能已經不能滿足現(xiàn)代社會的要求，但其設計思想及理念、系統(tǒng)的布置布局、裝備制造水平、制造工藝仍值得我們學習。經過一天的參觀學習，我們對這套系統(tǒng)已經有了一定的了解。下面既是實習期間的一些心得體會。

01動力裝置是上世紀二三十年代最先進的船用電力系統(tǒng)。其中01動力裝置主要包括兩部分：鍋爐和汽輪機。鍋爐部分主要是利用燃油燃燒釋放的熱能加熱鍋爐內的工作介質-水，使其產生不同品質的蒸汽，將其中產生的蒸汽輸送到汽輪機中，推動汽輪機葉片進行做功，帶動汽輪機軸的轉動，進而帶動螺旋槳或發(fā)電機轉軸旋轉，產生艦船前進的動力或船用電力。

在整套系統(tǒng)中，為保證系統(tǒng)正常運行，還附加了很多的輔助設備，如供給燃油的燃油系統(tǒng)，產生蒸汽和輸送蒸汽的蒸汽系統(tǒng)，對汽輪機葉片和減速器進行潤滑和冷卻的滑油冷卻系統(tǒng)，對乏汽進行冷凝和再用的凝-給水系統(tǒng)等等。這些系統(tǒng)在一起正常運行才能使01動力裝置源源不斷產生船舶所需的動力和電力。掌握01動力裝置的構造，重點要熟悉各個系統(tǒng)的功能及組成，并了解它的運行參數及運行工況。

二汽輪機實習

1概述

1）汽輪機的概念

汽輪機是一種以蒸汽為動力，并將蒸氣的熱能轉化為機械功的旋轉機械，是現(xiàn)代發(fā)電廠中應用最廣泛的原動機。汽輪機具有單機功率大、連續(xù)回轉工作穩(wěn)定、可靠性好等優(yōu)點。

2）汽輪機系統(tǒng)組成

汽輪機系統(tǒng)主要包括：汽輪機組、蒸汽系統(tǒng)、輔蒸汽系統(tǒng)、凝水-給水系統(tǒng)、潤滑油系統(tǒng)、循環(huán)冷卻水系統(tǒng)、系統(tǒng)汽封抽氣系統(tǒng)等。

2汽輪機的部分參數

汽輪機：6000r/min螺旋槳轉速：300r/min

減速器減速比：20

螺旋槳溫度：不超過75℃低油壓保護滑油壓力值：0.1MPa

汽輪機軸承溫度：不能超過75℃凝水泵正常壓力：0.11MP凝水泵低負荷壓力：0.105MP凝水泵的溫升：不超過5℃廢氣總管的壓力：0.2MPa

2汽輪機組

在船舶上汽輪機組包括兩部分：一個是正車汽輪機，一個是倒車汽輪機。主汽輪機組由主汽輪機、冷凝器和齒輪減速器三大部分組成。按照汽輪機配置方式的不同，主汽輪機組劃分為單缸雙機、單機雙缸兩種類型。在01動力裝置中采用的是單缸單機。

在汽輪機中，經蒸汽管道而來的具有一定壓力和溫度的蒸汽在噴嘴通道內膨脹，將自身的熱能轉換為蒸汽的動能，然后高速的蒸汽沖擊汽輪機葉片，推動葉片，并帶動葉輪和軸旋轉。將蒸汽的熱能轉換為葉片的機械能。在倒車汽輪機中，汽輪機轉子的工作葉片的安裝方向與正車汽輪機工作葉片的安裝方向相反，向其中通入蒸汽后可使汽輪機轉子倒轉，實現(xiàn)倒車。做功后的蒸汽，被送往冷凝器，蒸汽在冷凝器中被循環(huán)冷卻水冷卻成凝水，凝水經凝水-給水系統(tǒng)送往鍋爐進行再循環(huán)。

3蒸汽系統(tǒng)

蒸汽系統(tǒng)的主要功用是輸送蒸汽。從鍋爐出來的過熱蒸汽分為兩個管道：一個是主蒸汽管道，一個是輔蒸汽管道。主蒸汽管道向主汽輪機輸送蒸汽，輔蒸汽管道供給輔機及輔助換熱設備用氣。

過熱蒸汽從鍋爐出來，經過正、倒車閥，將蒸汽輸送到正車汽輪機或倒車汽輪機。當船需要正車行駛時，打開正車閥，蒸汽進入正車管道，通過旋轉大手輪調節(jié)三個閥門的開度，來控制進入汽輪機的蒸汽量，以達到正?；蛘呒铀傩旭偟?。當需要緊急剎車或者是長期倒車時，打開倒車閥，通過調節(jié)小手輪，控制蒸汽流量，從而達到所需的要求。

在蒸汽管道上還安有速關閥。當發(fā)生事故時，如滑油的溫度和壓力超過70℃時，或者汽輪機葉片被腐蝕，易發(fā)生斷裂是，為了快速、及時的關閉蒸汽流量，可以關閉速關閥。

在船舶上安有保安裝置，它起到了超轉速保護的功能。在汽輪機轉子最前端的軸上安裝一個小的葉輪，葉輪的轉速與軸的轉速成正比，當汽輪機軸的轉速超過5%時，保安裝置中的與轉速成正比的油壓，超過調節(jié)器中的彈簧設定的值時，改變了油的通道，油與高壓水進行轉換，并快速關閉速關閥，起到保護作用。如下為示意圖

蒸汽系統(tǒng)

4凝水-給水系統(tǒng)

蒸汽經過主冷凝器冷凝，冷凝水通過凝水泵被送往射級抽氣器，或者冷凝水直接被送往射級抽氣器。為了保持冷凝器的真空，主冷凝器中的汽水混合物，被射級抽氣器抽出，空氣被直接排出，全部凝水都被送往射級抽氣器，部分凝水返回到冷凝器中，部分被送往鍋爐。動力裝置中使用的凝水泵是氣動的，從鍋爐中產生的過熱蒸汽部分送到氣動凝水泵中。其中凝水泵的出口壓力為1.4MPa，給水泵壓力為0.2MPa。

凝水-給水系統(tǒng)

5潤滑油系統(tǒng)

潤滑油系統(tǒng)由油柜、滑油加熱器、滑油泵、電動導油泵、滑油冷卻器和各連接管道等設備組成?；捅蒙系钠啓C轉速是11000r/min.

第一次啟動時，滑油從油庫中出來，經過滑油加熱器被從鍋爐出來的飽和蒸汽加熱，然后通過滑油泵，根據滑油不同的壓力，分別送往主機或者變速器中。其中使用的滑油泵是氣動的，利用的是從鍋爐產生的過熱蒸汽。從主機或變速器出來的滑油又回到油庫中，之后從油庫出來的滑油，因為此時的滑油溫度很高，不需要經過滑油加熱器，通過滑油駁運泵，進入滑油冷卻器，利用海水冷卻滑油，再通過滑油泵送往各個需要滑油的設備中。

6輔蒸汽系統(tǒng)

供給輔機用氣及輔助換熱設備用氣的系統(tǒng)，稱為輔蒸汽系統(tǒng)。在01動力裝置中，使用的凝水泵、滑油泵都是氣動的。因而需要輔蒸汽系統(tǒng)給這些設備提供過熱蒸汽，從鍋爐中產生的部分過熱蒸汽被送到凝水泵和滑油泵，之后形成的`乏汽，部分回到主冷凝器中冷凝，部分通過廢氣總管回到鍋爐那邊，預熱給水，然后進入鍋爐完成循環(huán)。

7循環(huán)冷卻水系統(tǒng)

循環(huán)冷缺水系統(tǒng)的功能是向冷凝器供給冷卻水，用以冷凝進入冷凝器內的的蒸汽，同時還供給其他輔助設備所學的冷卻、沖洗用水。循環(huán)水系統(tǒng)是通過凈化后的海水對需要冷卻的設備提供設備冷去水。凈化后的海水，部分被送至主冷凝器中，對進入冷凝器的蒸汽進行冷凝，部分被送至滑油冷卻器中，對滑油進行冷卻。

8船用蒸汽動力裝置與電站動力裝置部分設備的區(qū)別

船用蒸汽動力裝置與電站尤其是火電發(fā)電廠的動力裝置在系統(tǒng)機構、設備組成上基本相同。但是船舶在海洋航行時會遇到各種惡劣的環(huán)境，因而對船用動力裝置提出了更多的要求，特別是軍用艦船，要求更高，因而船用蒸汽動力裝置有一些設備與電站設備不同。比如，在進行艦船機動航行、進出港口、復雜航道航行、惡劣海況航行或執(zhí)行作戰(zhàn)任務時，需要艦船主汽輪機提供倒車功率，以保證航行安全。然而由于回葉式葉片機械的機構特點，噴嘴和工作葉片安裝后，汽輪機只能單向轉動。因此，艦船動力裝置需要配置倒車汽輪機或倒車級電站汽輪機因持續(xù)正Z正轉且工況比較穩(wěn)定，不需要裝倒車汽輪機。

安裝倒車汽輪機增加了動力系統(tǒng)的運行成本，同時由于設備增多使船舶內部布置更加復雜，操作也更為復雜。而且裝在主汽輪機上裝配倒車級使正常航行時，倒車級會隨正車級空轉而產生摩擦鼓風損失，消耗蒸汽輪機發(fā)出的功率，影響正車汽輪機運行的經濟性。但裝備了倒車汽輪機或倒車級后，會使船舶動力裝置滿足復雜的工況變化，對于艦船尤其是軍艦來說，還是利大于弊的。

三蒸汽動力裝置流程圖

見附圖

四總結

在學習了《船舶核動力裝置》、《核動力裝置》、《汽輪機》等專業(yè)課程后，對核動力系統(tǒng)有了一個大致的理論上的了解。經過了兩個半天的三甲01動力裝置實習，在老師的耐心詳細的講解下，對整個動力系統(tǒng)的基本組成，以及各個分系統(tǒng)的設備和功能有了進一步的認識。

我知道了鍋爐、汽輪機、冷凝器、燃油系統(tǒng)、補水系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)、循環(huán)冷卻水系統(tǒng)等在現(xiàn)場安放的相對位置。并認真觀察了汽輪機動葉片和靜葉片的形狀大小和安裝，用眼睛和腳步跟隨各個系統(tǒng)管道和設備，了解了它們的循環(huán)過程。理論示意圖的一條簡單的直線在實際工程中可能會是曲曲折折的管道，還要為盡量減少管道的散熱、沿程損失等采取各種措施。學習理論知識是必須的，但同時要將理論運用到實際中去，這其中還有很多要學。

01動力裝置雖然已經很破舊了，其機身的斑斑銹跡讓我們見識到了他的歷史，但它的制造水平和設計思想仍讓我們受益匪淺。這次，我深切的認識到實踐是檢驗真理的唯一標準，很多課本上的理論不能很好的在實際工作中運用，這需要我們工程人員結合具體情況開動腦筋去解決，在以后的具體工作中，我將時時牢記這次實習，結合具體實際開展工作。

五參考文獻

《船舶核動力裝置》彭敏俊

《壓水堆核電廠的運行》

《船舶蒸汽鍋爐》陳心銘

《核動力汽輪機》丁瑞俠張志儉賈斗南張金玲輪機實習報告4

轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。

一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。

在輪機工程技術崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結合輪機工程技術崗位工作的實際情況，認真學習的輪機工程技術崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。

二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。

在輪機工程技術崗位工作中我都本著認真負責的態(tài)度去對待每項工作。雖然開始由于經驗不足和認識不夠，覺得在輪機工程技術崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發(fā)尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間查看相關資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領導、同事請教使自己對輪機工程技術崗位工作的情況有了一個比較系統(tǒng)、全面的認知和了解。根據輪機工程技術崗位工作的實際情況，結合自身的優(yōu)勢，把握工作的重點和難點，盡心盡力完成輪機工程技術崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的贊許。

三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。

從大學校門跨入到輪機工程技術崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的.熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協(xié)助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。

四、發(fā)揚團隊精神，在完成本職工作的同時協(xié)同其他同事。

在工作間能得到領導的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協(xié)助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現(xiàn)最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協(xié)力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務范圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。

五、存在的問題。

幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對輪機工程技術崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今后的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。

最后，我要感謝帶領我們實習的老師，他們不辭辛勞，帶著我們在實習地。在我們有疑難的時候，為我們解惑。讓我們了解到水利樞紐的結構、用途等一些我們平時學不到，看不到的東西，為我們以后在工作中快速的容入到工作環(huán)境中打下了堅實的基礎。不落下一個學生，讓我們在實習期間良好安定的環(huán)境，保證了實習的順利完成。輪機實習報告5

一、實習目的與意義

實習也就是實踐和溫習的結合體，實習的最終目的也就是做到理論和實踐的有效的結合統(tǒng)一，使我們更進一步了解、鞏固和深化所學知識，同時提高操作能力與動手能力，用實踐來檢驗真理，這才是我們學習和實習的目的。

實習是我們學習輪機工程專業(yè)的一項重要的實踐性教學環(huán)節(jié),旨在開拓我們的視野，增強專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程。通過親自動手實習不僅可以加深對知識的理解，還可以讓我們獲得船舶動力設備構造的基礎知識，了解了拆裝的一般操作，提高了自己的操作技能和動手能力，而且加強了理論聯(lián)系實踐，提高了工程實踐能力，培養(yǎng)了工程素質。

二．實習地點武漢船舶職業(yè)技術學院

武漢船舶職業(yè)技術學院創(chuàng)建于1950年，是一所中央與地方共建、由湖北省人民政府管理的全日制普通高等學校。

“十一五”以來，學院堅持開放性辦學，走產學研結合的發(fā)展道路，形成了依托行業(yè)、校企合作的辦學格局；堅持“立足船舶、服務軍工、面向社會”的服務定位，形成了服務“三海一工”（海防安全、海河運輸、海洋開發(fā)、新型工業(yè)化）的特色專業(yè)體系；堅持“質量、規(guī)模、結構、效益”的協(xié)調發(fā)展原則，形成了“以人為本、質量立

院、特色創(chuàng)優(yōu)”以內涵建設為主的治校方針；堅持培養(yǎng)高素質技能型專門人才辦學類型定位，形成了以“與船同行、融學于做”為典型特征的工學結合人才培養(yǎng)模式；堅持軍工特色的文化定位，形成了以“國家利益至上”