PAGE第1頁共9頁停車樓三樓連接通道施工圖設計說明1.工程概況本項目位于，上部結構采用鋼板梁結構，通道總寬3.35m，跨徑布置為11.2m+3m（懸挑），全長14.2m，采用工廠制造現場吊裝施工，下部結構采用矩形截面柱式墩下接樁基礎，主墩樁基直徑為1.0m，為嵌巖樁，樁基嵌入中風化巖層不小于3倍樁徑。區位圖2.設計依據與業主簽訂的合同3.設計規范(1)《城市道路工程設計規范》(CJJ37-2012)(2)《公路橋涵設計通用規范》(JTGD60-2015)(3)《公路圬工橋涵設計規范》(JTGD61-2005)(4)《城市橋梁設計規范》(CJJ11-2011)(2019版)(5)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTGD3362-2018)(6)《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTG3363-2019)(7)《城市橋梁抗震設計規范》(CJJ166-2011)(8)《公路橋梁抗震設計規范》(JTGT2231-01-2020)(9)《城市人行天橋與人行地道技術規范》(CJJ69-95)(10)《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/TB02-01-2008)(11)《鋼結構設計標準》(GB50017-2017)(12)《公路鋼結構橋梁設計規范》(JTGD64-2015)(13)《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T3650-2020)(14)《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》(CJJ2-2008)(15)《重慶市城市橋梁工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T086-2015)(16)《鋼結構工程施工規范》(GB50755-2012)(17)《鋼結構工程施工質量驗收規范》(GB50205-2001)(18)《工程結構通用規范》（GB55001-2021）(19)《建筑與市政工程抗震通用規范》（GB55002-2021）(20)《建筑與市政地基基礎通用規范》（GB55003-2021）(21)《混凝土結構通用規范》（GB55008-2021）(22)《鋼結構通用規范》（GB55006-2021）4.技術標準及荷載設計值(1)主橋寬度:0.15m(欄桿)+3.05m(人行凈寬)+0.15m(欄桿)=3.35m(2)人行荷載:3.5kPa(3)設計抗震烈度:抗震設防烈度為6度,設計基本地震加速度值為0.05g,橋梁抗震設防類別為丙類,橋梁抗震設防措施等級7。(4)橋下凈空:橋下不通車(5)設計安全等級:一級(6)結構重要性系數:1.1(7)設計基準期:50年(8)環境類別:1類(9)設計通行能力:0.8×2400×3.0=5760P/h5.建設條件(本節摘自勘察報告)5.1自然地理概況位于重慶市渝北區機場東一路,地理坐標為東經106°37’00”～106°49’00”,北緯29°43′00”～29°44′00”,距市區直線距離19km。場地周邊城市道路路網已基本完成,交通較為便利。5.2氣象、水文擬建場地位于重慶市渝北區，多年平均氣溫為17.8℃，月平均氣溫最高32.8℃（8月），最低6.3℃（12月）。日極端最高氣溫為43.5°C（2006年8月25日），最低-1.8℃（1975年12月15日）。夏季地表平均溫度為29.6℃，日變幅23.7℃；最高為61.7℃，最低20.2℃。多年平均相對濕度為79%。區內以降雨為主，雪、冰雹少見，多年平均降雨量為1141.8mm，降雨多集中在4～9月，其降雨量最高達866.2mm，占年降雨量的76%。近20年（70～89年），暴雨、大暴雨主要集中在6～8月，日降雨量達195.3mm。1日最大降水量206.11mm(1996年7月21日)，雨季在5月～9月，一次連續最大降水量190.9mm（1956年6月24日21:00時～6月25日15:46時，歷時18小時46分）。暴雨出現的次數多，大暴雨出現的次數少，大暴雨出現的概率只占15～20%。每年出現暴雨或大暴雨一般只有一次，出現兩次的概率10～15%，出現3次的概率為5%。全年平均霧天日數30～40天，最大年霧天日數148天。5.3地形地貌本項目位于重慶渝北區航賓大道旁，周邊均有市政道路可達場地，場地總體交通較為方便。擬建場地原始地貌為構造剝蝕淺丘地貌，現狀地形已被人工整平，地勢較為平坦。場地內一般地形坡角2°～5°。擬建用地紅線范圍內最高高程383.95m，最低高程380.03m，地形高差約3.92m。5.4地質構造場地地質構造單元位于重慶—沙坪向斜的南端東翼（見圖3.3-1構造綱要圖），巖層呈單斜產出，在場地周邊基巖露頭處測得巖層產狀：巖層傾向332o～350o，傾角∠5°～18°，優勢產狀：346o∠12o，不同巖性的交界面見，尤其是砂巖與泥巖交界面由少量薄層泥質充填，結合很差，為軟弱結構面；裂隙J1產狀：傾向144°，傾角70°，，張開度一般2～20mm，無充填，裂面較平直，間距0.2～0.6m，裂隙面間結合很差，屬軟弱結構面，裂隙較發育。裂隙J2產狀：傾向200°，傾角60°，裂隙間距1.0～3.0m，張開度1～3mm，延伸5～20m。裂隙面平直，裂隙無充填，屬軟弱結構面，結合很差，裂隙較發育。5.5地層巖性據地面調查及鉆探揭露，場地上覆土層為第四系全新統素填土（Q4ml），下伏基巖為侏羅系中統沙溪廟組（J2s）的砂質泥巖及砂巖。現由上至下分述：5.5.1第四系全新統（Q4）1、素填土(Q4ml)：雜色，主要由黏性土、砂巖、泥巖碎塊石組成，硬雜物粒徑約50mm～320mm，最大粒徑約550mm，約占總重量的30～60%，結構主要呈稍密狀，局部呈松散狀，稍濕，為機械無序拋填，回填年限超10年。該層分布于整個廠區，本層本次勘察鉆探揭露最大厚度3.80m（ZY30）。5.5.2侏羅系中統沙溪廟組（J2s）2、砂質泥巖（Sm）：紅褐色，粉砂泥質結構，中厚～厚層狀構造，主要由黏土礦物組成，見灰綠色砂質條帶或團塊。強風化巖體發育風化裂隙，巖體較破碎，手捏易碎；中等風化巖體較完整，鉆孔所取巖芯多呈巖質較硬，錘擊聲啞，巖芯呈柱狀，短柱狀，局部為塊狀。該層分布于整個場地，為場地主要巖性，鉆探揭示最大厚29.89m(ZY20，未揭穿)。3、砂巖（Ss）：灰色～灰黃色，主要礦物成分為長石、石英，次為云母及暗色礦物，細～中粒結構，厚層狀構造，鈣泥質膠結。強風化層巖芯破碎，呈碎塊狀或短柱狀，強度低；中等風化層巖芯呈柱狀，短柱狀，局部為餅狀。該層為擬建場地次要巖層，分布于整個場地，鉆探揭示最大厚30.22m（ZY2，未揭穿）。5.6地震根據《建筑工程抗震設防分類標準》（GB50223-2008）第6.0.12條，場地建（構）筑物為標準設防類標準設防類（丙類）。根據《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）2016年版，擬建場區抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分組屬第一組。5.7成樁可行性分析場地局部地段土層深較厚，為素填土，由于人工填土結構以稍密狀為主，局部呈松散狀，具有遇水濕陷的特點，土質均勻性差，硬質物分布不均勻，顆粒級配較大，易塌孔，需對土層部分采取護璧措施；下伏基巖較完整，穩定性較好，易成樁。對上部土層采取護璧措施后成樁是可行的。據前述場地工程地質條件，結合擬建建筑物性質，本工程部分擬建建筑物持力層深度較大，可選用樁基礎。可供選擇的樁基方案機械成孔灌注樁。樁基施工應做好以下措施：a、樁基施工時，應注意垮塌現象的發生，做好井壁的防護措施（護筒防護或強夯、注漿等地基加固后再施工），防止塌孔、埋鉆、傾斜、漏漿、縮孔等現象發生。b、建議施工前進行試樁工作以確定施工參數，堆于孔口棄土應及時運離場地（采用旋挖成孔灌注樁時設置護筒）。c、場地勘察局部鉆孔存在地下水，對成樁質量產生影響，施工前應疏導、切斷所有可能流入場內的地表、地下水，且基礎施工中應采取相應的疏排水措施（配置排水設備），以確保施工質量和人員安全。當地下水位較高時，影響孔壁穩定性，地下水不易控制，且降水對周圍環境一般會產生不利影響，需要降水時建議進行專門的降水設計及監測。建議在少雨季節施工。d、收集/借鑒周邊相鄰建筑物的樁基施工經驗。樁基礎場地適應性較強，變形協調能力較好，綜合本場地巖土層分布、厚度、基巖面起伏程度及擬建建筑物要求，建議擬建建筑物優先采用中等～大直徑嵌巖樁基礎，樁端置于同一巖體上，成樁工藝建議選取鉆孔灌注樁。鉆孔灌注樁的施工不受地下水位高低、周邊環境、氣候條件等因素的限制，具有施工機械簡單、操作方便、工期短、成本較低、無擠土等特點，但缺點是孔壁易受擾動，容易出現塌孔、縮徑等現象。目前重慶市內大多采用旋挖成孔，其生產效率高，污染少，當采用合理的護壁措施后，亦可減輕或避免塌孔縮徑等現象。根據現場鉆探揭露，建設場地內的素填土組成物質雜亂，均勻性差，呈松散～稍密狀態，局部含泥巖塊石，整體壓縮性較大，屬新近回填的欠固結土，在旋挖成孔時易塌孔；而粉質黏土（可塑狀）厚度差異較大，在場地內分布不均勻，含水率和壓縮性較大，力學性質差，在場地大面積回填后轉變為超固結狀態，在旋挖成孔時亦會發生縮頸現象。針對上述情況，建議場地素填土較薄區域采用加設孔口護筒的干作業旋挖成孔工藝，在深厚素填土區域可采用全長鋼護筒護壁旋挖成孔工藝。綜上述，建議擬建建筑物優先采用中等～大直徑嵌巖樁基礎，成樁工藝建議采用加設孔口護筒的干作業旋挖成孔工藝或全長鋼護筒護壁旋挖成孔工藝。當采用樁基礎時，在隱伏巖面較陡地段的嵌巖深度應適當加深，宜滿足樁基礎外側與巖面間有足夠的水平距離。5.10巖土參數取值擬建場地中等風化基巖巖體較完整，裂隙發育一般，淺基礎下巖石地基極限承載力特征值根據《工程地質勘察規范》（DBJ50/T-043-2016）中10.4.2條：當巖體完整、較完整、較破碎時，巖質地基極限承載力標準值可由巖石天然抗壓強度標準值乘以地基條件系數確定。巖體較完整時，地基條件系數取1.40～1.10，本次勘察場地內巖體為較完整，巖石地基條件系數取1.2。泥巖中等風化層地基極限承載力標準值：8.83MPa×1.2=10596kPa；砂巖中等風化層地基極限承載力標準值：31.1MPa×1.2=37320kPa；按《建筑地基基礎設計規范》（DBJ50-047-2016）第4.2.6條，地基承載力特征值按下列公式確定：式中：fak——地基承載力特征值（kPa）；——地基極限承載力分項系數，對土質地基取0.50，對巖質地基取0.33；fuk——地基極限承載力標準值（kPa）。砂質泥巖中等風化層地基承載力特征值：10596×0.33=3497kPa；砂巖中等風化層地基承載力特征值：37320×0.33=12315kPa；擬建場地地基巖土（體）物理力學參數見表3.4。

表3.4巖土（體）物理力學性質參數巖、土名稱巖石單軸抗壓強度(MPa)重度(kN/m3)地基承載力特征值(kPa)抗剪強度參數抗拉強度(KPa)天然飽和c(kPa)φ(°)素填土天然——20.0*按載荷試驗確定5*28*——飽和——21.0*3*22*——強風化砂質泥巖——24.0*300*——————強風化砂巖——24.2*500*——————中風化砂質泥巖8.835.9225.0*3497——————中風化砂巖31.122.925.2*12315——————巖層層面————————5018——裂隙————————3515——巖性名稱基底摩擦系數巖石與錨固體極限粘結強度標準值frb（kPa）側阻力標準值(kPa)變形模量(Mpa)彈性模量(Mpa)泊松比（μ）素填土0.25——————————強風化砂質泥巖0.30220100——————強風化砂巖0.35340160——————中風化砂質泥巖0.45410——740*1040*0.32*中風化砂巖0.551200——2800*3300*0.25*土體水平抗力系數的比例系數素填土水平抗力系數的比例系數m值取8MN/m4。巖體水平抗力系數砂質泥巖巖體水平抗力系數取90MN/m3，砂巖巖體水平抗力系數取420MN/m3。備注1、帶“*”號者為經驗值；3、應加強施工及運營環境的控制，當地下水、施工擾動、開挖卸荷、人類活動、爆破等不利作用較明顯時設計參數建議值應視情況作適當調整；4、當樁頂水平位移大于《工程地質勘察規范》（DBJ/T50-043-2016）表10.3.8-1值或灌注樁配筋不小于0.65%時，土體水平抗力系數的比例系數適當降低。5、表中填土為現狀填土，未來壓實填土設計參數應通過現場原位測試最終確定，素填土負摩阻力系數建議取0.25；6、當地基處于浸水工況下：砂質泥巖地基承載力特征：5.92MPa×1.20×0.33=2344kPa砂巖地基承載力特征：22.9MPa×1.20×0.33=9068kPa；7、按照《工程地質勘察規范》（DBJ50/T-043-2016）附錄G表G.0.4，巖土體與M30砂漿的極限黏結強度標準值取表中經驗值。6.材料6.1鋼材主梁：Q355C鋼材：鋼材應采用符合《低合金高強度結構鋼》（GB/T1591-2018）的要求鋼筋：設計采用HRB400、HPB300鋼筋，HPB300鋼筋其質量應符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）的規定，HRB400鋼筋其質量應符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2018）的要求。除特別說明外鋼筋直徑≥16mm的鋼筋連接采用等強度直螺紋機械連接，連接等級達到Ⅰ級標準，連接區段內的接頭率不大于50%，并滿足規范（JGJ107—2023）要求6.2混凝土蓋梁C40；樁基礎均為C35砼。C40混凝土：軸心抗壓強度設計值fcd=18.4Mpa，軸心抗拉強度設計值ftd=1.65Mpa，彈性模量Ec=3.25x104Mpa。C35混凝土：軸心抗壓強度設計值fcd=16.1Mpa，軸心抗拉強度設計值ftd=1.52Mpa，彈性模量Ec=3.15x104Mpa。配制混凝土所采用的水泥、砂、石、水等材料及混凝土配合比、拌制、運輸和澆注應嚴格按照《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T3650-2020)和《混凝土結構耐久性設計規范》（GBT50476-2008）執行。水泥應滿足《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T3650-2020)6.2節相關要求；沙子等細集料應滿足《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T3650-2020)6.3節相關要求；石子等粗集料應滿足《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T3650-2020)6.4節相關要求。此外，也應符合規范所規定其他相關的質量檢驗及質量標準。混凝土中的氯離子含量不大于0.06%，堿含量不大于1.8kg/m3，不得采用有堿活性反應的骨料。7.結構設計要點：主梁采用鋼板梁，梁高60cm，頂板、底板均厚16mm，腹板厚12mm，主梁鋼構件采用工廠加工，現場吊裝焊接。主墩采用蓋梁直接樁基，蓋梁截面100cm×120cm（寬×高）,樁基直徑1.0m，樁基入巖深度不小于3倍樁徑，單樁豎向承載力特征值為2864KN，樁基采用機械成孔。天橋采用防滑地磚鋪裝。天橋鋼結構部分采用多重防腐涂裝。8.計算采用橋梁專用有限元軟件MidasCivil2017建立模型計算主梁模型強度及剛度，計算模型如下：有限元計算模型計算結果1截面頂緣應力包絡圖2截面底緣應力包絡圖基本組合下主梁最大拉應力為55Mpa，最大壓應力為-54Mpa，均滿足于規范要求。3撓度活載撓度如下：恒載撓度如下：活載撓度為3.5mm，小于11200/600=18mm，主梁剛度滿足要求。預拱度取值為恒載+1/2活載=3mm4基頻主梁1階豎向頻率為6.3Hz，滿足規范要求。9.施工9.1鋼結構制造、安裝鋼構件制造應符合《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650－2020）、《公路鋼結構橋梁制造和安裝施工規范》（JTGT3651—2022）、《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ-2-2008）的要求。翼緣或腹板的工廠拼接接頭不應設在同一截面上，應盡量錯開≥300mm，接頭位置宜設在距支座約為1/3~1/4梁距的范圍內。天橋主梁分段預制，現場拼裝，故對主梁各構件的尺寸精度要求較高，因此在鋼梁預制完成后，均對主體尺寸嚴格校驗。在出廠前進行鋼箱梁主梁系自由狀態預拼裝。在鋼結構加工過程中，應采取適當的焊接方法，合理的施焊程序，減小焊接殘應力及變形，嚴禁采用錘擊方法矯正焊接變形。本項目設計圖中鋼結構尺寸均為理論值，施工單位應根據施工工藝與條件進行下料；本項目施工圖統計的工程量為理論值，施工單位投標報價時應根據各自的加工制造工藝計算實際的用鋼量。上部結構建議采用工廠分段預制，現場焊接拼裝施工。施工單位根據吊裝能力及結構受力特點等，進行箱梁分段及拼裝方案設計，呈報監理認可后方可實施。鋼結構制造所用的材料應符合現行設計規范、標準，除必須有材料質量證明書外，還應按有關規定進行復驗，合格后方可使用，下料前應對鋼材進行矯正和清理。鋼結構吊裝施工前，施工單位應編制吊裝專項施工方案，經專家評審后方可實施。鋼結構涂裝：外表面涂裝:鋼橋面鋪裝底涂層鋼結構涂裝前的清理標準：Sa2.5級，粗糙度Rz=40~80μm,并要求結構件外露棱角做倒角處理，倒角半徑R≥2mm。本鋼結構連廊的構件防火做法（耐火等級一級）：鋼梁應采用40mm厚涂非膨脹型鋼結構防火涂料，耐火時間不低于2.0h；并嚴格按照《鋼結構防火涂料應用技術規范》以及《建筑構件用防火保護材料通用要求》進行抽樣檢測和施工。鋼結構焊接的接縫處，其頂板、底板、腹板應錯開焊接，并不得與橫隔板重合，且應與縱肋拼接接縫錯開。鋼板的對接、拼接，焊縫為一級，頂板、底板、腹板之間的焊縫等級為一級，其余的角焊縫等級為二級。梯道梁與主梁頂板、腹板的角焊縫等級為二級。各主要焊縫均應進行超聲波探傷檢查。。9.2砼結構施工施工必須嚴格遵守《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650－2020）的要求。施工前應重新復核圖紙中樁基坐標，若圖紙中樁基位置與現場差距較大，應及時通知業主及設計單位。樁基施工時應采用多種方法校核基礎位置，以確保其準確。樁基中心位置偏差橋臺群樁不大于10cm，橋墩單樁不大于5cm，孔徑不小于設計樁徑，傾斜度不大于樁長的1/100。下部結構的施工，施工單位應精心施工，確保工程質量，如地質情況與地質鉆孔資料出入較大時，應及時通知設計單位。混凝土結構外模尺寸準確，表面平整光潔，涂刷脫模劑。墩柱建議采用整體定型鋼模板。梯道、墩、柱等部分砼應采用同一廠家、同一品牌的水泥，并應盡可能采用同一料場的石料砂料，外摻劑也采用同一產品，以保證結構外觀色澤一致。砼結構外模，尺寸準確，表面平整光潔，涂刷正規的脫模劑。墩柱宜采用整體定型鋼模板。梯道板要求表面毛面。施工前應對人行天橋施工范圍內的重要管網位置進行核實，并遷改受施工影響的管線，避免影響管線及施工人員的安全。為確保鉆孔樁承載力，在施工過程中，鉆孔時應密切觀察出渣情況，并分段提取鉆渣，與地質鉆孔資料對比分析，若與地質資料不符，應及時通知設計單位，以便對樁長進行調整。樁基礎鉆孔時應嚴格按《公路橋涵施工技術規范》及有關規程執行，鉆孔宜一次成孔，減少中途停頓。鉆孔樁清孔：各橋樁基礎均按嵌巖樁設計，當采用干法施工時，清楚全部沉渣；采用水下施工時，沉渣厚度不得大于5cm。全橋樁基礎用超聲波法檢驗樁身質量和完整性，應每根樁都進行檢測。聲測管應下端封閉、上端加蓋、管內無異物；聲測管連接處應光滑過渡。應采取適宜方法固定聲測管，使之成樁后相互平行。混凝土強度達到設計強度