19/24混動汽車電氣化策略第一部分混動汽車電氣化策略概述 2第二部分電池組容量與續航里程的關系 4第三部分電機功率與行駛性能的影響 6第四部分能量管理策略的優化 9第五部分混合動力系統集成架構 12第六部分混動汽車充電方式及基礎設施 14第七部分電氣化策略對成本和性能的影響 16第八部分未來混動汽車電氣化發展趨勢 19

第一部分混動汽車電氣化策略概述關鍵詞關鍵要點【混動汽車電氣化策略概述】

主題名稱：動力總成構型

1.串聯式混合動力：發動機作為發電機，為電動機提供動力，系統結構簡單，適用于城市工況。

2.并聯式混合動力：發動機和電動機并聯驅動車輛，結構復雜，適用于長距離駕駛和高速工況。

3.串并聯式混合動力：結合串聯和并聯式優點，提供更高的燃油經濟性和動力性，適用于各種工況。

主題名稱：電池技術

混動汽車電氣化策略概述

引言

混動汽車作為一種節能減排的汽車類型，正受到越來越多的關注。其電氣化策略對汽車的性能和經濟性起著至關重要的作用。本文將概述混動汽車的電氣化策略，從動力系統架構、電池技術、能量管理策略等方面進行詳細闡述。

動力系統架構

混動汽車的動力系統由內燃機、電動機和電池組成。根據動力的來源和傳遞方式，混動汽車可分為以下幾種架構：

*串聯式混動（serieshybrid）：內燃機僅用于發電，電動機驅動車輪。

*并聯式混動（parallelhybrid）：內燃機和電動機均可直接驅動車輪。

*動力分離式混動（powersplithybrid）：內燃機和電動機通過行星齒輪組連接，可實現動力分配和能量回收。

電池技術

電池是混動汽車能量存儲的關鍵部件。目前，混動汽車主要采用以下類型的電池：

*鉛酸電池：價格低廉，但能量密度低，循環壽命短。

*鎳氫電池：能量密度較高，循環壽命較長，但成本相對較高。

*鋰離子電池：能量密度高，循環壽命長，但成本最高。

能量管理策略

能量管理策略是混動汽車的關鍵技術，其主要目標是優化內燃機和電動機的協同工作，以提高燃油經濟性。常用的能量管理策略包括：

*規則策略：根據預先設定的規則，確定內燃機和電動機的運行模式。

*優化策略：基于實時駕駛條件和車輛狀態，通過優化算法確定內燃機和電動機的運行模式。

電氣化程度

混動汽車的電氣化程度反映了電動機在整車動力系統中的占比和作用。通常，混動汽車的電氣化程度分為以下幾個等級：

*輕度混動：電動機功率較小，主要用于啟動、加速和能量回收。

*中度混動：電動機功率較大，可以部分或全部驅動車輛。

*高度混動：電動機功率最大，可以長時間驅動車輛，僅在需要時使用內燃機。

影響因素

混動汽車的電氣化策略受以下因素的影響：

*駕駛習慣：駕駛員的駕駛風格和路況對混動汽車的燃油經濟性和排放性能有顯著影響。

*車輛尺寸和重量：較重的車輛需要更大的電池和更強勁的電動機。

*電池成本：電池是混動汽車最昂貴的部件，其成本會影響電氣化程度。

*基礎設施：充電基礎設施的可用性以及充電時間會影響純電動模式的使用率。

結論

混動汽車的電氣化策略是其設計和性能的關鍵因素。通過優化動力系統架構、電池技術和能量管理策略，可以提高混動汽車的燃油經濟性和排放性能。隨著電池技術和充電基礎設施的不斷發展，混動汽車的電氣化程度將不斷提高，為節能減排做出更大的貢獻。第二部分電池組容量與續航里程的關系電池組容量與續航里程的關系

在混動汽車中，電池組容量是影響續航里程的關鍵因素。電池組容量是以千瓦時（kWh）為單位測量的，它表示電池組儲存電能的能力。

容量與續航里程的關系

電池組容量與續航里程成正比關系。容量越大的電池組可以儲存更多的電能，從而使汽車在純電動模式下行駛更遠的距離。通常，電池組容量每增加1kWh，續航里程可增加5-10公里。

續航里程的計算

續航里程可以通過以下公式計算：

續航里程（公里）=電池組容量（kWh）×能量效率（公里/kWh）

能量效率因車輛類型、駕駛條件和環境因素而異。對于大多數混動汽車，能量效率在10-15公里/kWh之間。

影響因素

影響續航里程的其他因素包括：

*車輛重量：較重的車輛需要更多的能量來移動，從而降低續航里程。

*駕駛習慣：加速快、制動頻繁等駕駛習慣會消耗更多電能，降低續航里程。

*環境溫度：極熱或極冷的環境會影響電池效率，降低續航里程。

*坡度：上坡會消耗更多電能，降低續航里程。

*輔助系統：空調、加熱等輔助系統會消耗電能，降低續航里程。

續航里程的測試

續航里程通常通過標準化的測試程序來測量，例如美國環保署（EPA）的《輕型汽車測試程序》（FTP-75）。這些測試在特定條件下進行，以確保一致性和可比性。

典型續航里程

現代混動汽車的續航里程通常在50-100公里之間，具體取決于上述影響因素。例如：

*豐田普銳斯Prime：58公里（EPA）

*現代索納塔混合動力車：53公里（EPA）

*福特福克斯混合動力車：41公里（EPA）

隨著電池技術的發展，預計混動汽車的續航里程將繼續增加。第三部分電機功率與行駛性能的影響關鍵詞關鍵要點電機功率與加速性能

1.電機功率直接影響車輛的加速性能，功率越大，加速越快。

2.電機功率與車輛重量、空氣阻力、輪胎抓地力等因素相關。

3.高功率電機可在短時間內產生強大扭矩，實現快速加速。

電機功率與最高速度

1.電機功率決定了車輛的最高速度，功率越大，最高速度越高。

2.電機功率也受限于變速箱、傳動系統和輪胎極限。

3.對于混合動力汽車，電機功率的提升可有效提高車輛的最高速度。

電機功率與續航里程

1.電機功率影響電池的續航里程，功率越大，續航里程越短。

2.高功率電機需要消耗更多電能，導致續航里程降低。

3.在純電動模式下，電機功率的優化可平衡加速性能和續航里程。

電機功率與能量效率

1.電機功率與能量效率成反比，功率越大，能量效率越低。

2.高功率電機需要更高的能量消耗，導致能量效率下降。

3.對于混合動力汽車，電機功率的合理匹配可提高車輛的整體能量效率。

電機功率與整車成本

1.電機功率直接影響整車成本，功率越大，成本越高。

2.高功率電機需要更復雜的制造工藝和材料，導致成本增加。

3.在成本約束下，電機功率需要根據車輛的定位和性能需求進行優化。

電機功率與發展趨勢

1.電機功率在混合動力汽車中將持續提升，以滿足消費者對加速性能和最高速度的需求。

2.高功率密度的電機技術將推動電機功率的不斷提高。

3.電機功率的優化將與電池技術和能量管理系統協同發展，以實現最佳的整車性能和效率。電機功率與行駛性能的影響

電機功率是混合動力汽車電動機的一個關鍵參數，它對車輛的整體行駛性能有重大影響。電機功率越大，車輛的加速性能、最高速度和爬坡能力就越好。

加速性能

電機功率直接影響車輛的加速性能。功率較大的電機可以產生更大的扭矩，使車輛能夠在更短的時間內從靜止加速到更高的速度。在混合動力汽車中，電機通常與內燃機協同工作，提供額外的扭矩以增強加速。例如，豐田普銳斯采用功率為73千瓦的電動機，可以將0-100公里/小時的加速時間縮短至10秒以內。

最高速度

電機功率也影響車輛的最高速度。功率較大的電機可以產生更大的功率，推動車輛達到更高的速度。然而，在混合動力汽車中，最高速度通常受到內燃機輸出功率的限制。例如，本田Insight采用功率為100千瓦的電動機，最高速度約為180公里/小時。

爬坡能力

電機功率對于爬坡能力也很重要。功率較大的電機可以產生更大的扭矩，使車輛能夠爬上更陡峭的山坡。在混合動力汽車中，電機通常在爬坡時提供輔助動力，以減輕內燃機的負擔。例如，日產AltimaHybrid采用功率為105千瓦的電動機，可以輕松爬上陡坡，而不會出現明顯的動力損失。

除了上述影響外，電機功率還可以影響以下車輛性能：

*燃油經濟性：功率較大的電機可以更有效地利用能量，從而提高燃油經濟性。

*排放：功率較大的電機可以減少內燃機的使用，從而降低尾氣排放。

*制動能量回收：功率較大的電機具有更強的制動能量回收能力，可以將更多的制動能量轉化為電能。

電機功率的選擇取決于車輛的預期用途和目標性能。對于注重燃油經濟性和低排放的車輛，較低功率的電機可能就足夠了。然而，對于注重加速性能和最高速度的車輛，則需要更高功率的電機。

以下是一些電機功率與行駛性能相關數據的示例：

|電機功率（千瓦）|0-100公里/小時加速時間（秒）|最高速度（公里/小時）|百公里油耗（升）|

|||||

|73|10|180|4.5|

|100|8|190|4.0|

|105|7|200|3.5|

|130|6|220|3.0|

|150|5|240|2.5|

這些數據僅供參考，實際性能可能因車輛重量、空氣動力學和傳動系統效率等其他因素而異。第四部分能量管理策略的優化關鍵詞關鍵要點能量回收策略優化

1.回收系統建模與仿真，優化再生制動與能量回饋效率，提高電池充電效率和能量回收率。

2.算法優化，通過機器學習、動態規劃等算法優化能量回收時機和控制策略，最大化能量回收收益。

3.實時路況預測與駕駛行為預測，根據路況和駕駛行為預測能量回收潛力，主動調整能量回收策略，提升能量回收效率。

動力分配策略優化

1.整車動力系統協同控制與優化，實現發動機、電機、變速器之間的協調配合，提高動力響應性和燃油經濟性。

2.基于預測模型的能量分配優化，預測未來工況需求，提前分配能量，優化動力分配比例和能量使用效率。

3.駕駛模式優化，根據駕駛員需求和駕駛條件，通過調整動力分配策略、變速器換擋邏輯，實現不同的駕駛體驗和能耗優化。

電池管理策略優化

1.電池健康狀態預測與壽命管理，通過實時監測電池參數、數據分析和建模，預測電池健康狀況，制定延長電池壽命的充電策略。

2.溫度管理優化，通過主動冷卻、加熱系統和能量管理策略，保持電池在適宜的工作溫度范圍內，提高電池效率和壽命。

3.充放電控制優化，根據電池特性、工況需求和能量管理策略，優化充放電參數，提高電池充電效率和放電性能。能量管理策略的優化

電動混動汽車能量管理策略的優化對于提高車輛的燃油經濟性和全電行駛里程至關重要。優化策略包括以下方面：

1.實時功率需求預測

準確預測車輛的功率需求對于優化能量流至關重要。預測模型使用各種數據，包括：

*車速和加速度

*坡度

*交通狀況

*空調和加熱的使用

2.操作模式選擇

混動汽車具有多種操作模式，包括：

*純電動模式：車輛僅由電池供電。

*串聯模式：內燃機(ICE)驅動發電機，為電池和電動機供電。

*并聯模式：ICE和電動機同時驅動車輛。

能量管理策略根據實時功率需求和電池電量狀態選擇最佳操作模式。

3.動力分配

在并聯模式下，能量管理策略決定了ICE和電動機的功率分配。優化動力分配可以最大限度地利用電池，同時防止電池過度放電。

4.再生制動

制動時，電動機可以從車輛的動能中回收能量并儲存到電池中。優化再生制動策略可以最大限度地提高能量回收并減少制動器磨損。

5.預蓄能

預蓄能涉及在預期高功率需求事件（例如加速或上坡）之前為電池充電。這可以防止電池在這些事件中過度放電，并確保平穩的功率傳輸。

優化方法

優化能量管理策略可以使用以下方法：

*動態規劃：一種數學優化技術，考慮所有可能的策略和狀態以找到最優解。

*強化學習：一種機器學習算法，通過與環境的交互來學習最優策略。

*遺傳算法：一種受進化論啟發的算法，通過選擇和繁殖最適合的策略來優化解決方案。

數據與驗證

優化能量管理策略需要大量數據，包括：

*車輛運行數據

*電池性能數據

*道路和交通狀況數據

該數據用于訓練和驗證預測模型并評估優化策略的有效性。

優化策略的優點

優化的能量管理策略可以帶來以下好處：

*改善燃油經濟性

*增加全電行駛里程

*減少電池磨損

*提高車輛性能

通過實施優化策略，電動混動汽車可以最大限度地利用其電氣化系統并實現更節能和更高效的駕駛。

未來方向

能量管理策略的優化是一個持續的研究領域。未來方向包括：

*人工智能和機器學習的應用：利用人工智能技術進一步改善預測模型和優化策略。

*車聯網集成：利用車聯網數據優化能量管理策略，利用交通和道路信息。

*電池技術進步：與電池技術進步保持同步，優化策略以利用新的電池特性和能力。

通過持續的研發，能量管理策略的優化將繼續在提高電動混動汽車的性能和效率中發揮至關重要的作用。第五部分混合動力系統集成架構關鍵詞關鍵要點串聯式混合動力

1.發動機作為發電機，為電動機供電，驅動車輛行駛。

2.電動機功率大，綜合效率高。

3.適用于長途行駛和高速工況。

并聯式混合動力

混合動力系統集成架構

1.并聯式混合動力系統

并聯式混合動力系統是最常見的混合動力系統類型。與串聯式混合動力系統不同，并聯式混合動力系統中既可以通過發動機驅動車輛，也可以通過電動機驅動車輛，還可以同時通過發動機和電動機驅動車輛。

并聯式混合動力系統的一個主要優點是其靈活性。它允許車輛在純電動模式、混合動力模式和純汽油模式之間切換，從而實現最佳的燃油經濟性和性能。

2.串聯式混合動力系統

串聯式混合動力系統中，發動機始終用于為電動機發電，電動機再驅動車輛。與并聯式混合動力系統相比，串聯式混合動力系統效率更高，因為發動機始終工作在最佳效率范圍內。

然而，串聯式混合動力系統的靈活性較差，因為車輛只能通過電動機驅動。這限制了車輛的性能，使其不適合需要高性能的應用。

3.動力分離式混合動力系統

動力分離式混合動力系統是一種將發動機和電動機分開的混合動力系統。發動機驅動變速箱，變速箱再驅動后輪。電動機驅動前輪。

動力分離式混合動力系統的主要優點是其高性能。它允許車輛同時使用發動機和電動機的動力，從而實現更高的加速性能和牽引力。

4.微混動系統

微混動系統是一種輕度混合動力系統，僅使用電動機輔助發動機。電動機不能單獨驅動車輛，但它可以提供額外的動力，以改善燃油經濟性。

微混動系統的主要優點是其低成本和高可靠性。它不需要大型電池或復雜的電力電子設備，因此易于安裝和維護。

選擇混合動力系統集成架構

選擇混合動力系統集成架構時，需要考慮以下因素：

*應用要求：車輛需要的性能水平，如加速性能、牽引力和燃油經濟性。

*成本：不同集成架構的成本不同。并聯式混合動力系統通常成本最高，而微混動系統成本最低。

*重量和尺寸：集成架構的重量和尺寸會影響車輛的整體性能和效率。

*制造可行性：集成架構的復雜性會影響其制造可行性。

根據這些因素，可以確定最適合特定應用的混合動力系統集成架構。第六部分混動汽車充電方式及基礎設施關鍵詞關鍵要點【混動汽車充電方式】

1.混動汽車的充電方式主要包括插電式混合動力汽車（PHEV）和非插電式混合動力汽車（HEV）。

2.PHEV可以通過外部電源充電，增加車輛的續航里程，而HEV則無法通過外部電源充電，只能通過汽油發動機的動力進行充電。

3.目前市場上的PHEV充電方式主要有交流充電和直流充電。交流充電功率較小，充電時間較長，而直流充電功率較大，充電時間較短。

【充電基礎設施】

混動汽車充電方式及其基礎設施

充電方式

混動汽車的充電方式主要有兩種：

*插電式充電（PHEV）：此類混動汽車配備有較大的電池組，可在外部電源處充電。通過充電，可延長車輛的純電行駛里程。

*非插電式充電（HEV）：此類混動汽車的電池組通常較小，主要通過車輛行駛過程中能量回收系統進行充電。無需外部電源充電。

基礎設施

公共充電站

*快速充電站：可提供直流（DC）快充，充電時間短，通常在30分鐘內即可將電池電量充至80%。

*普通充電站：提供交流（AC）慢充，充電時間較長，通常需要數小時。

家庭充電

*壁掛式充電器：安裝在車庫或停車位，可在夜間或非高峰時段為車輛充電。

*移動充電器：便攜式充電器，可連接到普通電源插座，為車輛充電。

基礎設施部署

混動汽車充電基礎設施的部署至關重要，以支持大規模采用。其部署受到以下因素影響：

*政策支持：政府激勵措施和法規可促進基礎設施投資。

*技術進步：快速充電技術和更小的電池組可減少充電時間和基礎設施占用空間。

*市場需求：混動汽車銷量的增長將推動對充電設施的需求。

*土地利用：提供足夠的充電空間，同時考慮城市規劃和美學要求至關重要。

充電站分布

充電站應戰略性地部署，以滿足用戶需求：

*城市和郊區：高人口密度地區需要密集的充電網絡。

*沿途路線：在高速公路和主要干線上部署充電站，以支持長途駕駛。

*目的地充電：在購物中心、公園和公共場所提供充電站，以促進充電便利性。

充電成本

充電成本因充電站類型和電價而異。一般來說，快速充電比慢充更昂貴。用戶還應考慮維護和設備成本。

可再生能源集成

充電基礎設施可與可再生能源相結合，例如太陽能和風能，以減少環境影響并提高可持續性。

智能充電

智能充電技術通過優化充電時間和利用離峰電價來幫助降低充電成本并平衡電網需求。

互操作性

充電站和車輛之間的互操作性對于無縫充電體驗至關重要。標準化的充電協議可確保不同制造商的車輛可以在任何充電站充電。

數據管理

充電基礎設施生成大量數據，可用于優化充電管理、預測需求和改善用戶體驗。

展望

混動汽車充電基礎設施的持續發展對于實現大規模電動汽車采用至關重要。隨著技術進步、政策支持和市場需求的增長，充電基礎設施將不斷擴展和完善，以滿足混動汽車車主的需求。第七部分電氣化策略對成本和性能的影響關鍵詞關鍵要點主題名稱：電動機與內燃機動力分配的影響

1.動力分配策略對燃油經濟性和性能影響顯著。

2.高電動機功率和扭矩可提高加速和爬坡能力。

3.優化電動機和內燃機協同工作可實現最佳效率和成本效益。

主題名稱：電池容量與成本平衡

電氣化策略對成本和性能的影響

成本影響

*電池成本：電池組是混合動力汽車中最昂貴的部件，其成本受原材料價格、制造工藝和市場需求的影響。隨著電池技術的進步和規模經濟，電池組的成本近年來大幅下降。

*電機成本：電機是混合動力汽車動力系統的另一個重要成本因素。電動機的成本取決于其功率、效率和設計復雜性。

*電力電子設備成本：電力電子設備，例如逆變器和充電器，用于控制電動機和電池組的能量流。這些設備的成本取決于其功率密度、轉換效率和設計。

*系統集成成本：將電氣化技術集成到現有動力系統中需要額外的工程和制造成本。

性能影響

*燃油經濟性：電氣化策略可以通過減少對內燃機的依賴來提高燃油經濟性。電動機效率較高，能夠在較低轉速下產生扭矩，從而減少燃油消耗。

*加速性：電動機可以提供即時的扭矩，從而改善混合動力汽車的加速性。

*排放減少：電氣化策略可以通過減少內燃機的工作時間來降低排放。電動機不產生尾氣排放，因此可以改善空氣質量。

*NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）：電動機比內燃機更安靜，從而可以減少車內噪聲和振動。

特定電氣化策略對成本和性能的影響

不同的電氣化策略對成本和性能有不同的影響：

*輕度混合動力（MHEV）：MHEV系統僅包括一個輕度發電電機和一個48伏電池組。成本最低，但燃油經濟性提升幅度最小。

*中度混合動力（MHEV）：MHEV系統包括一個更強大的電動機和一個更高電壓的電池組。成本較高，但燃油經濟性提升幅度更大。

*全混合動力（HEV）：HEV系統包括一個能夠單獨驅動車輛的電動機和一個大容量電池組。成本最高，但燃油經濟性提升幅度最大。

*插電式混合動力（PHEV）：PHEV系統包括一個大容量電池組，可以外部充電。成本更高，但燃油經濟性提升幅度更大，并且可以實現純電動行駛。

*純電動汽車（EV）：EV不依賴內燃機，僅由電動機驅動。成本最高，但燃油經濟性最高，并且沒有尾氣排放。

具體數據和案例研究

*根據美國能源部的數據，MHEV系統可以將燃油經濟性提高約5-15%，而HEV系統可以將燃油經濟性提高約20-40%。

*豐田普銳斯(Prius)是一款廣受歡迎的HEV，其燃油經濟性高達60英里/加侖。

*通用汽車雪佛蘭Volt是一款PHEV，其純電動行駛里程可達53英里，燃油經濟性高達102MPGe。

*特斯拉ModelS是一款純電動汽車，其燃油經濟性高達117MPGe。

總結

電氣化策略對混合動力汽車的成本和性能有重大影響。電池、電機和電力電子設備的成本是主要考慮因素。電氣化策略可以提高燃油經濟性、加速性、減少排放并改善NVH特性。不同類型的電氣化策略具有不同的成本和性能影響，具體取決于電動機、電池組和電力電子設備的配置。第八部分未來混動汽車電氣化發展趨勢關鍵詞關鍵要點全電動化加速滲透

1.純電動汽車銷量持續攀升，市場份額快速增長，成為未來主流發展方向。

2.電動化技術不斷成熟，電池續航能力提升，充電基礎設施完善，促進了全電動汽車的普及。

3.各國政府出臺相關政策法規，鼓勵電動汽車發展，加速全電動化進程。

插電式混合動力汽車（PHEV）市場細化

1.PHEV結合了內燃機和電動機的優勢，兼顧了燃油經濟性和純電動駕駛體驗，市場需求旺盛。

2.PHEV車型細分化趨勢明顯，針對不同用戶需求推出不同續航里程、動力配置和功能選項。

3.PHEV與增程式電動汽車（REEV）競爭加劇，各有優勢，滿足不同細分市場需求。

48V輕混系統廣受歡迎

1.48V輕混系統成本較低，安裝簡單，可顯著提升燃油經濟性和動力性能。

2.48V輕混系統搭載于多種車型，從小型車到大型SUV，市場滲透率快速提高。

3.48V輕混系統與其他電氣化技術兼容，為混動汽車發展提供了靈活選擇。

電力電子技術創新不斷

1.高效、輕量化、低成本的電力電子器件不斷涌現，為混動汽車電氣化提供了關鍵技術支撐。

2.逆變器、DC/DC轉換器等核心零部件性能提升，提高了電能轉換效率和功率密度。

3.電力電子技術創新推動了混動汽車電氣化系統的集成化和模塊化，降低了成本和復雜性。

智能控制系統優化

1.智能控制系統優化了混動汽車的動力分配、能源管理和駕駛體驗。

2.基于人工智能和機器學習算法，控制系統不斷學習和調整，提升混動汽車的效率和性能。

3.人機交互界面優化，為用戶提供了便捷和直觀的控制體驗。

數字化和互聯化

1.混動汽車與數字化技術深度融合，實現遠程控制、OTA升級和數據共享。

2.車載網絡和信息系統提升了混動汽車的智能化水平，提供了更多個性化和便捷服務。

3.混動汽車與互聯網連接，實現車載支付、導航和娛樂等功能，提升駕駛體驗和便利性。未來混動汽車電氣化發展趨勢

1.高壓化和增程化

*電池電壓從48V提高至800V甚至更高，提升功率密度，減小電池體積。

*增程電動汽車（REEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）的純電續航里程進一步提升。

2.三電技術（電機、電池、電控）高度集成化

*電機與驅動系統集成，減小體積重量。

*電池與車身集成，優化空間利用率。

*電控與整車管理系統深度融合，提高效率和可靠性。

3.智能化和網聯化

*混動汽車配備智能駕駛輔助系統（ADAS），提高駕駛安全性。

*與車聯網平臺連接，實現遠程控制、車輛信息管理、軟件更新等功能。

4.電池技術創新

*固態電池、半固態電池等新型電池技術不斷涌現，提高能量密度、安全性和使用壽命。

*鋰離子電池技術持續優化，成本降低、循環壽命延長。

5.充電技術革新

*超級充電樁功率高達數兆瓦，縮短充電時間。

*無線充電技術逐漸成熟，實現無感充電。

6.混動系統優化

*平行式、串聯式、串并聯式等不同混動系統優化，提高燃油經濟性、動力性能和平順性。

*變速器與混動系統深度協同，實現最佳能量管理。

7.混動+技術探索

*混動汽車與燃料電池、太陽能